Inauguration de la ligne de production du moteur essence EB à Trémery. 1 ER décembre 2011

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1 Inauguration de la ligne de production du moteur essence EB à Trémery 1 ER décembre 2011

2 S O M M A I R E 1 Programme du 1 er décembre 2 Communiqué de presse 3 Dossier de Presse o L essentiel du moteur EB 3 cylindres o Le Moteur EB : une nouvelle famille de moteurs essence o Le Moteur EB : nouvelle concrétisation de la stratégie décarbonée de PSA Peugeot Citroën o Des objectifs industriels ambitieux o Le site de Trémery, première usine de moteurs diesel au Monde o La production Mécanique et Bruts de PSA Peugeot Citroën : un ancrage en France o Le lancement du moteur EB à Trémery : un enjeu humain

3 Programme inauguration ligne de production moteur EB Trémery 1 er décembre H10 Accueil Gare de l Est Devant voiture 12 du TGV 2615 Départ à 10H39 à Destination de Metz 12H02 Arrivée à Trémery et Transfert au site de production 12H40 Cocktail avec Philippe Varin, Président du Groupe PSA Peugeot Citroën Caroline Mille, Directrice de la Communication Philippe Dorge, Directeur du site de Trémery Christian Chapelle, Directeur Chaîne de traction et châssis Lionel Passeron, Chef de projet chaîne de traction essence Denis Fourchon Chef de projet moteur EB 13H40 Déplacement vers le module EB à pied dans le site de production 14H00 Inauguration module EB Mot d accueil de Philippe Varin Discours de Denis Fourchon, chef de projet moteur EB Discours de Philippe Dorge, directeur de l usine 14H15 Visite du module EB 14H50 Cérémonie de coupure du ruban par Philippe Varin et Monsieur le Préfet de la région Lorraine Christian Galliard de Lavernée 15H00 Point presse avec discours Philippe Varin en présence des responsables du projet 15H45 Cocktail 16H15 Départ de Trémery pour Metz 16H55 Départ TGV 2676 Arrivée à Paris à 18H20

4 Communiqué de presse Paris, le 1 er décembre 2011 PSA Peugeot Citroën inaugure la ligne d assemblage du nouveau moteur essence 3 cylindres sur son site de Trémery Philippe Varin, Président du Directoire de PSA Peugeot Citroën et Christian Galliard de Lavernée, Préfet de Lorraine, ont inauguré aujourd hui à l usine de Trémery, en Moselle, l unité de production d une nouvelle famille de moteurs essence 3 cylindres. PSA Peugeot Citroën a décidé d engager une profonde mutation dans les petites motorisations, toute aussi importante que celle menée sur les moteurs diesel HDI. Cette nouvelle famille de moteurs 3 cylindres permet d accroître le rendement du moteur, en réduisant les émissions de polluants grâce à la diminution de la cylindrée tout en préservant ses performances (puissance et couple). Plus compacts, dotés d une puissance de 68 à 82 ch, ces nouveaux moteurs 3 cylindres permettront de réduire la consommation et les émissions de C0² de 25% par rapport au moteur actuel 4 cylindres de même puissance. Le conducteur bénéficiera ainsi d un gain de consommation de carburant d environ 1,5 l au 100 km tout en conservant un agrément de conduite optimal. Ces nouveaux moteurs essence 3 cylindres équiperont la future Peugeot 208, lancée dans le courant du 1 er trimestre Celle ci émettra seulement 104 g/km dans sa version 1.2l VTi 82 ch et 99 g/km dans sa version 1.0l VTi 68 ch. Pour ce projet lancé début 2008, le Groupe a investi 717 millions d euros : 460 millions d euros ont été consacrés à la R&D avec 52 brevets déposés et 1200 ingénieurs et techniciens. 257 millions d euros ont été consacrés à l investissement industriel dans l Est de la France, et principalement à l usine de Trémery. En phase de démarrage depuis septembre 2011, ce nouveau moteur EB sera produit sur le site de Trémery, dont le potentiel annuel s élèvera à moteurs, générant ainsi la création de 500 emplois. Créée en 1979, l usine de Trémery avec ses salariés est aujourd hui la première usine de fabrication de moteurs diesel au monde avec une production cumulée de 35 millions de moteurs. Dans un deuxième temps, ces nouveaux moteurs conçus en France, seront produits en Amérique Latine et en Chine pour les besoins locaux, et constitueront un atout indispensable pour l expansion du Groupe à l international. Ce nouveau moteur essence 3 cylindres doté des meilleures technologies respectueuses de l environnement permettra à PSA Peugeot Citroën de renforcer son leadership dans les véhicules à faibles émissions de CO². Pour accéder à la médiathèque et télécharger les visuels : Identifiant : MOTEUR EB Mot de passe : 2012 Contacts presse : Laure de Servigny laure.deservigny@mpsa.com Caroline Brugier-Corbière caroline.brugier-corbiere@mpsa.com Contact vidéo : mediatheque@mpsa.com Direction de la Communication, Service Presse : 75, av. de la Grande Armée Paris Téléphone (33 1) Fax (33 1)

5 DOSSIER DE PRESSE - Inauguration de la ligne de production du moteur essence EB à Trémery L essentiel du moteur EB 3 cylindres Le moteur EB : une nouvelle famille de moteurs essence Le moteur EB : nouvelle concrétisation de la stratégie décarbonée de PSA Peugeot Citroën Des objectifs industriels ambitieux Le site de Trémery, première usine de moteurs diesel au Monde La production Mécanique et Bruts de PSA Peugeot Citroën : un ancrage en France Le lancement du moteur EB à Trémery : un enjeu humain

6 L essentiel du moteur EB 3 cylindres Une première PSA Peugeot Citroën Un moteur essence nouvelle génération : Performance, légèreté et réduction des émissions de CO² Le moteur essence 3 cylindres : un rendement accru, moins d émissions polluantes, moins de consommation de carburant sans aucun compromis en termes de performance et d agrément Réduction des émissions de CO²: 104g/km pour EB2 1.2l VTi (82ch) 99g/km pour EB0 1.0l VTi (68 ch) Baisse de la consommation de carburant : o Moteur 1.2l VTi: - 25% en moyenne sur un véhicule du segment B, par rapport au moteur TU 1,4L alu actuel. (soit -1,5l au 100 km) o Moteur 1.0l VTi : - 8% par rapport au moteur de référence (1.0l Toyota) sur les véhicules actuels Citroën C1 et Peugeot 107 Performance conservée, identique au moteur TU3 4 cylindres 1.4l : Couple à bas régime et puissance au meilleur de la concurrence. Compacité du moteur EB2 1.2l VTI de 82 ch identique au moteur Toyota de cylindrée 1.0l de 70 ch. Gain de masse : Moteur EB2 1.2l VTi : 64,1 kg soit -21 kg par rapport au moteur 4 cyl actuel TU3. Moteur EB0 1.0l VTi : -25 kg par rapport au moteur TU1 actuel. Anticipe la norme Euro 6 applicable en 2014 Lancement production série : Février 2012 : moteur EB2 1.2l VTi pour la future Peugeot 208 Mai 2012 : moteur EB0 1.0l VTi pour les Citroën C3 et Peugeot 208 Potentiel de production annuelle : moteurs Total des investissements : 717 millions d euros répartis en o Investissements R & D : 460 millions d euros o Investissements industriels : 257 millions d euros 52 brevets déposés 500 créations d emplois en production Usinage/assemblage : Site de Trémery (Moselle)

7 Moteur EB Une nouvelle famille de moteurs essence plus compacts, plus économes et performants En avril 2008, le site de Trémery a été choisi par le groupe PSA Peugeot Citroën pour développer et industrialiser un nouveau moteur essence 3 cylindres, développant une puissance de 68 à 82 ch. Plus petit, plus économe, plus propre, ce moteur émettra environ 100g de CO2 au km et équipera les véhicules à vocation urbaine. L architecture 3 cylindres et les technologies retenues ont permis de satisfaire un cahier des charges exigeant : Réduction des émissions de C02 et réduction de la consommation Compacité et optimisation de la masse Réduction des émissions de CO2 - Petit mais performant Les moteurs EB ont été définis avec un niveau de performance spécifique important de 50kw pour un litre de cylindrée pour permettre un gain en rendement moteur en diminuant la cylindrée. Ainsi les moteurs EB 1.0l et 1.2l en version atmosphérique permettront un niveau d émissions de CO2 réduit de 25% par rapport aux moteurs actuels équipant la Peugeot Une combustion optimisée Le système de combustion a été particulièrement travaillé afin de tirer le meilleur parti des technologies embarquées par le moteur. Le rapport alésage/course a été optimisé afin de proposer le meilleur compromis entre le rendement intrinsèque du système de combustion et les pertes par frottements du moteur. L aérodynamique interne de la chambre de combustion (conduits d admission, tête de piston) a été optimisé et l allumage adapté pour permettre le fonctionnement du système

8 de combustion avec de forts taux de gaz résiduels réduisant ainsi la consommation et les émissions de gaz polluants. - Des frottements réduits Le choix de l architecture moteur et les technologies utilisées ont été guidés par la volonté de limiter les pertes mécaniques par frottement, qui représentent environ 20% de la puissance consommée. Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l entraînement de la distribution par courroie humide participent à cette réduction. Le revêtement basse friction DLC (Diamond Like Carbon) est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements. Enfin, la pompe à huile régulée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification. Les frottements ont ainsi été réduits de 30% par rapport à la meilleure référence. Le moteur EB devient ainsi la nouvelle référence de son segment. Une compacité et optimisation de la masse du moteur à un niveau inégalé La compacité du moteur 1.2l VTI de puissance 82 ch est remarquable. - Sur les culasses des moteurs EB 1.0l et 1.2l, l intégration de fonction a atteint un niveau rarement égalé, tout en limitant à la fois la masse et l encombrement. Ceci grâce à un procédé de fonderie spécifique (Procédé à Modèle Perdu) réalisé à l usine de Charleville, une des très rares fonderies au monde qui maitrise ce procédé. - L intégration des contraintes industrielles d usinage, de convoyage et d assemblage a également fait l objet d un traitement optimisé, avec un objectif du meilleur compromis masse / encombrement / qualité du produit fini. - Le carter cylindres: un excellent compromis prestation / fonction Un travail de co-conception à l usine de Mulhouse, dans le design, la fonderie, et l usinage dès le début du projet et l apport du numérique dans les domaines tels que la mécanique, la thermomécanique et l acoustique ont permis d optimiser la masse du carter cylindres tout en intégrant de multiples fonctions. - Un gain de masse de 21kg de l EB2 par rapport au TU3 et de 25 kg en EB0 par rapport au TU1.

9 Caractéristiques moteurs 1.0l et 1.2l VTi - Règlementation émission: Euro 5 - Consommation : EB0 sur la future Peugeot 208 : 99g EB2 sur la future Peugeot 208 : 104g Caractéristiques techniques moteurs EB0 et EB2 : Fiche Technique moteur Type Niveau d émission Consommation sur 208 (grammes de C0²/km) 1,2 l Vti 1,0 l Vti Caractéristiques Communes 3 cylindres en ligne Euro5/6 Puissance max (en kw/ch.) 60/82 50/68 à 5750 tr/mn Couple max (Nm) à 2750 tr/mn Mode combustion Gestion moteur/alimentation/allumage Gestion Electrique Cylindrée (cm3) 1199,1 999,1 Rapport volumétrique 11 : 01 11:01 Alésage/course (mm x mm) Matériau Carter moteur Embiellage 75 X 90,5 71 X 84,1 moteur atmosphérique Contrôle commande SSTG PSA / Injection indirecte multipoint / 1 bobine par cylindre/ Boitier papillon motorisé Gestion électrique intelligente avec optimisation de la charge batterie/ version stop & start à partir de mars 2013 Aluminium sous pression avec chemises insérées à la coulée bielles axe serré à tête brisée Arbre d'équilibrage avec sans Mono arbre contre-rotatif Pompe à huile Culasse Arbres à Cames Calage des arbres à Cames Commande des soupapes Soupapes par cylindres Longueur moteur (avec Filtre à air) (en mm) 576,15 576,15 Hauteur moteur (en mm) Largeur moteur 525,9 503 Masse (en kg) 64,1 59,6 Carburant (RON) Ligne d'échappement Refroidissement A cylindrée variable régulée en pression Aluminium PMP avec collecteur échappement et boitier de sortie d'eau intégrés 2 arbres à cames tubulaire composite Calage hydraulique variable en continu des arbres cames admission et échappement Attaque directe par poussoirs mécaniques 4 soupapes par cylindre Collecteur intégré à la culasse/ catalyseur 3 voies au plus près du moteur avec 2 sondes lambda Split cooling

10 Des objectifs industriels ambitieux Avec l implantation du module de production EB, le site de Trémery a une formidable opportunité de mettre en application les principes du lean manufacturing dès la phase de conception, avec des objectifs très ambitieux : Temps de fabrication divisé par 2 (comparaison par rapport à un module DV) Temps de montée en cadence divisé par 2, Surface de l'atelier réduite de 30% ( m²) par rapport au module DV Optimisation des flux (sortie de l usinage à l entrée du montage) Optimisation de l adaptation aux variations de volumes et à la diversité Distribution des outils et distribution des pièces en métrologie par petit train Avec ce projet, le site de Trémery démontre que l on peut produire un moteur compétitif sur un site français. Des investissements ancrés en France Investissements en R&D : 460 millions d euros dont 245 millions pour le moteur atmosphérique seul personnes investies sur le projet depuis brevets déposés pour le développement de la famille EB dont : - 23 brevets sur l architecture du moteur et ses périphériques - 20 brevets sur les systèmes de contrôle moteur - 9 brevets sur les procédés et outils de fabrications spécifiques. Investissements Industriels en France de 257 millions d euros : 203 millions investis à l usine de Trémery : Production du moteur 23 millions investis à l usine de Mulhouse : Production du carter cylindres brut 26 millions à l usine de Charleville : Réalisation des bruts culasse et vilebrequin 4 millions à Metz et Hérimoncourt pour l adaptation des boîtes de vitesses. Création de 500 emplois pour le module EB Avec 55% des achats réalisés en France pour un total de 90% en Europe, cette nouvelle génération de moteurs constitue un enjeu important non seulement pour le Groupe mais aussi pour le tissu industriel Français. La production du moteur EB : un enjeu clé pour le Groupe et pour le tissu industriel français La production des moteurs EB Démarrage production : - Moteur EB2 1,2 VTI 82 ch : Février Moteur EB0 1,0 VTI 68 ch : Mai 2012 Un module de production pour un fonctionnement en 4 équipes Potentiel de production annuelle : moteurs essence, soit moteurs par semaine. Moyenne prévisionnelle de production/jour en 2013 : moteurs Un module compact de m2 Un module comprenant :

11 - 206 machines usinage - 70 machines montage m de convoyeurs - 27 robots - 73 postes manuels au montage et à l usinage - 70 machines montage - 4 bancs d essai à double station La dimension environnementale prise en compte dès la conception du module Intégration du free cooling dans les groupes froids (utilisation de l air extérieur en hiver au lieu des fluides frigorènes de la climatisation) Usinage à sec, micro lubrification et huile entière dans 75% des ateliers d usinage (limitation de l utilisation de l huile soluble afin de réduire les déchets et de réduire la consommation d eau) Prise en compte du bilan énergétique lors du choix des moyens (gain de 30% en consommation électrique sur les centres d usinage des lignes culasse) Implantation des moyens et centrales de liquide de coupe au niveau zéro (pas de risques de pollution des sols) Eclairage à différentes puissances et utilisation de néons à faible consommation Dans un deuxième temps : Une production à vocation mondiale Ces moteurs seront dans un premier temps produits en France pour les véhicules assemblés dans les usines terminales européennes. Dans un deuxième temps ces moteurs, conçus en France, seront produits localement pour les besoins propres : l accélération des convergences règlementaires entre les différentes plaques géographiques et les pressions d origine tant gouvernementales que consuméristes qui s exercent sur les marchés émergents en faveur de motorisations essence performantes, propres et économes, nécessitent de disposer au plus vite sur ces marchés d offres de motorisations à fort contenu technologique. Les motorisations EB atmosphériques Flexfuel seront intégrées localement en Amérique Latine à l horizon et seront suivies des versions Turbo Injection Directe Flexfuel. A horizon 2015, les versions EB Turbo Injection Directe seront intégrées localement en Chine où elles seront proposées en parallèle de motorisations atmosphériques de plus forte cylindrée. Ces versions Turbo Injection Directe permettront de coller au plus près des évolutions du marché chinois et d accompagner le basculement attendu des «grosses» motorisations atmosphériques économiquement compétitives vers des motorisations «downsizées» plus performantes, plus propres et plus sobres mais faisant appel à des technologies plus chères.

12 Le moteur EB, nouvelle concrétisation de la stratégie décarbonée de PSA Peugeot Citroën La réduction des émissions de CO2, une impérieuse nécessité.. Les objectifs de réduction des émissions de CO2 au niveau mondial sont de plus en plus ambitieux. Réglementation des émissions de CO2 à 2020 dans le monde g de CO2/km (moyenne totale) g 154g 200g CAFE Europe 130g US Government initiative 154g 145g Chinese Government statement 110g 95g 95g déjà anticipée par PSA Peugeot Citroën En 2020, les moteurs thermiques représenteront encore la très grande majorité des chaînes de traction automobile. Pour réduire ses émissions de CO2, le groupe PSA Peugeot Citroën continue d améliorer ses motorisations essence et diesel en s appuyant sur : Le downsizing et son cercle vertueux CO2 avec : Introduction de la nouvelle famille de moteur 3 cylindres essence en 2012 avec des gains, par rapport aux moteurs remplacés, de 15 à 25g CO2/km en version atmosphérique et jusqu à -20% en version turbo. Poursuite du downsizing en Diesel avec l introduction d une nouvelle technologie de traitement des NOx (SCR) à horizon 6. L efficacité renforcée des moteurs thermiques alliée à différents niveaux d hybridation (Stop & Start de deuxième génération, Full Hybride HYbrid4, Hybride rechargeable )

13 Son outil industriel, avec entre autre, l usine de Trémery et la Française de Mécanique (Douvrin) qui assureront la fabrication du moteur 3 cylindres atmosphérique et 1,2 Turbo essence (sortie 2013) Dans ce contexte les moteurs thermiques ont un rôle essentiel à jouer : Principales voies d amélioration : Downsizing / Downspeeding Distribution Variable (Cycles thermodynamique Miller/Atkinson,.) Combustion (Injection directe, Stratifiée, CAI, ) Optimisation d architectures (réduction des frottements mécanique, ) En association avec des transmissions intelligentes et une amélioration des véhicules (réduction de masse, ), le downsizing des moteurs thermiques (essence et Diesel) est la voie la plus prometteuse pour relever les challenges CO2 de demain. Le downsizing des moteurs thermiques Accroître le rendement et réduire les émissions polluantes en diminuant la cylindrée d un moteur tout en préservant ses performances (puissance, couple). PSA Peugeot Citroën conservera son leadership environnemental en s appuyant sur : Le cercle vertueux de la réduction C02 devenue possible par un downsizing accru. L efficacité renforcée des moteurs thermiques alliés à différents niveaux d hybridation (Stop&Start, Full Hybrid Hybrid4, Hybride rechargeable ) La nouvelle famille de moteurs EB 3 cylindres atmosphériques (10l et 1.2l) complète ainsi une offre thermique de PSA Peugeot Citroën performante en CO2, seuls ou associés à des solutions hybrides, tant en essence qu en diesel.

14 Le site PSA Peugeot Citroën de Trémery, première usine de moteurs diesel au monde Le site PSA Peugeot Citroën de Trémery est spécialisé dans la production de moteurs 4 cylindres diesel. Situé au carrefour de l Europe, à 18 km de Metz, le site s étend sur 118 hectares (40 ha de bâtiments). Depuis son entrée en activité en 1979, l usine de Trémery est aujourd hui la première usine de fabrication de moteurs diesel au monde et la quatrième mondiale, toutes énergies confondues. LES PRODUITS FABRIQUES 2 familles de moteurs diesel moyen / haut de gamme : o Famille DV : DV6 (diesel HDi 1,6l) o Famille DW : DW10 (diesel HDi 2l) & DW12 (diesel HDi 2,2l) 3 lignes de flux : o 1 ligne DW o 2 lignes DV (2 modules DV) LA PRODUCTION La production d un moteur se compose de deux activités principales : l usinage des pièces principales (carters-cylindres, bielles, vilebrequins, culasses) et l assemblage moteurs produits chaque jour dont : o moteurs DW, o moteurs DV (au 31/10/2011) moteurs produits en 2010, dont : o 99 % de moteurs diesel, o 1% de moteurs EW (moteur essence 1,8l 2l 2,2l dont la production a été arrêtée en mars 2011). 35 millions de moteurs produits depuis la création du site (à ce jour). LES VEHICULES EQUIPES Les moteurs produits à Trémery sont destinés à équiper les véhicules du groupe PSA Peugeot Citroën. Ils sont également expédiés à d autres constructeurs dans le cadre de coopérations (Ford, Mitsubishi ) ou de partenariats : Peugeot : 206+, 207, 308, 308 CC, 3008, 3008 HYbrid, 407, 508, 5008, 807, 4007, Expert, Partner Citroën : C3, C4, C5, C3 Picasso, C4 Picasso, DS3, DS4, DS5, C8, C-Crosser, Berlingo, Jumper, Jumpy Ford : Mondeo, Smax, Galaxy Land Rover : Freelander 2, Baby Range Rover Mitsubishi : Outlander Jaguar : Jaguar XF Fiat : Scudo LES EFFECTIFS (au 31/10/2011) salariés dont ouvriers, 637 employés, techniciens et agents de maîtrise (ETAM) et 201 ingénieurs et cadres 14,6 % de personnel féminin 42,1 ans de moyenne d'âge

15 Le lancement du moteur EB à Trémery : un enjeu humain Cinq cents créations d emplois L accroissement d activité lié au nouveau moteur EB va générer la création de 500 emplois sur le site de Trémery. Un nouveau module type EB génère un besoin direct de 430 personnes en 3 équipes (ingénieurs, techniciens, moniteurs, conducteurs d installations, ouvriers polyvalent d UEP) auquel il faut ajouter un renforcement des équipes d appui (maintenance, logistique, qualité ) à hauteur de 70 personnes. Sur ces 500 créations d emplois, 90 ont déjà fait l objet de recrutements extérieurs en CDI depuis le début de l année 2011 (anticipation de 90 recrutements CDI pour EB, via des mouvements internes). L usine compte aujourd hui salariés (2 900 ouvriers, 650 ETAM, 200 IC), contre en janvier Il s agit de 500 créations nettes d emplois car les effectifs sont stables au niveau de l activité des autres moteurs. Ces emplois seront prioritairement proposés aux salariés du Groupe dans le cadre de mobilités internes (mutations en provenance d autres sites). Les autres postes seront pourvus par des recrutements extérieurs. Des compétences au meilleur niveau Les équipes de production du moteur EB sont constituées de métiers très divers et à la pointe des évolutions technologiques. Tous suivent des formations spécifiques au module EB. Les emplois créés concernent des catégories hautement qualifiées mais également des postes d ouvriers. Catégories représentées : o Opérateurs o Professionnels de maintenance, de logistique et de qualité o Moniteurs et conducteurs d installations polyvalents o Techniciens o Responsables d Unités Exemples de métiers et compétences : o Robotique, o Usinage à grande vitesse, o Usinage laser, o Systèmes de vision, o Systèmes d ébavurage à haute pression Formation : heures de formation en 2011 o heures sur les machines des fournisseurs, o heures sur les nouvelles technologies,

16 o heures sur les spécificités du module EB (modes de fonctionnement, intégration du Lean Manufacturing, gammes opératoires et pilotage des installations), 1 atelier de formation au Montage permettant aux opérateurs de s exercer sur un poste identique et le maîtriser avant affectation. Une organisation et des conditions de travail qui font référence Visibilité : o l atelier et les moyens de production sont de couleur blanche afin de favoriser la luminosité dans l atelier et de permettre le maintien d un environnement propre, o dans la majorité des cas, les machines sont surélevées afin de faciliter le nettoyage des sols et ainsi maintenir la propreté globale de l atelier, Installation des locaux sociaux à proximité immédiate des lignes de fabrication, Unités Elémentaires de Production propices au management des hommes grâce à un niveau d équipement selon les meilleurs standards actuels, La sécurité et l ergonomie : les premières exigences Sécurité o o Déploiement des outils du Système de Management de la Sécurité au Travail dès la conception du projet, Anticipation de l application des normes de sécurité des machines qui rentreront en vigueur en Ergonomie : o 2 ergonomes dédiés au projet dont 1 spécialisé en Logistique, o 0 poste lourd sur l ensemble du module EB (y compris en logistique), o 70% de postes physiquement légers. Employabilité (postes à capacités résiduelles pouvant être tenus par des salariés présentant une restriction médicale) : o 21 à l assemblage, o 12 à l usinage, o 8 en logistique. En savoir plus 1 moteur DV6 fabriqué toutes les 24 secondes 300 références de pièces dans un moteur 420 fournisseurs Site certifié ISO depuis 2001 Mécénat avec le Centre Pompidou-Metz depuis février 2011 Le site internet de l usine de Trémery :

17 La production Mécanique et Bruts de PSA Peugeot Citroën : Un ancrage en France 14 usines de Mécanique et Bruts (MB), dont 11 situées en France 80% des moteurs et boîtes de vitesses équipant les véhicules montés du Groupe fabriqués en France organes mécaniques produits en France chaque jour Près de collaborateurs dans les usines MB françaises 250 millions d Euros d investissements en France par an, dont 70% affectés aux nouveaux projets L usine de Trémery, première usine mondiale en volume pour la fabrication de moteurs diesel La Fonderie de Charleville, une des premières fonderies automobiles en Europe Tous les centres de production véhicule du groupe sont clients d au moins 1 des usines MB françaises Le groupe PSA Peugeot Citroën possède 14 usines Mécanique et Bruts chargées de la fabrication des organes (moteurs, boîtes de vitesse, liaisons au sol, composants ou pièces de bruts) qui équipent les véhicules du groupe ou les véhicules d autres constructeurs. Sur ces 14 usines, 11 d entre elles sont situées en France et 3 sont situées à proximité des centres de production véhicule du groupe en Amérique Latine et en Chine pour répondre à tout ou partie des besoins locaux : 2 usines de moteurs : Trémery et Douvrin 2 usines de boîtes de vitesses : Valenciennes et Metz 2 usines de liaisons au sol : Caen et Mulhouse 3 usines de pièces de bruts : Charleville, Sept-Fons et Mulhouse 1 usine de petits emboutissage-ferrrage : Saint-Ouen 1 usine de petites séries et rénovation de moteurs et boîtes de vitesses : Hérimoncourt 3 usines de moteurs et/ou BV hors France : Porto Real (Brésil) et Jeppener (Argentine) et Xiang Fan (Chine, en JV avec Dongfeng) Les moteurs et boîtes de vitesses fabriqués en France équipent environ 80% des véhicules montés vendus dans le monde par PSA Peugeot Citroën. Les quelques 20% restants sont : soit fabriqués dans les 3 usines du groupe situées en Amérique latine et en Chine pour répondre aux besoins des marchés locaux ; soit fabriqués par d autres constructeurs en coopération (ex : moteurs Puma de Ford ) ; soit achetés à des fournisseurs (ex : BV automatiques d Aisin, LAS de Benteler ou Gestamp )

18 LA PRODUCTION DES USINES MB FRANCAISES En 2010, les usines françaises de mécanique et bruts de PSA Peugeot Citroën ont produit : 2,3 millions de Moteurs (58% à Trémery, 40% à FM et 2% à Hérimoncourt) 2,7 millions de Boîtes de Vitesses (56% à Valenciennes et 44% à Metz) 1,9 million de Liaisons au sol (70% à Caen et 30% à Mulhouse) 74 millions de pièces brutes dont : o 50 millions de pièces forgées estampées (100% à la forge de Mulhouse) o 4 millions de pièces d aluminium moulées (60% à Charleville et 40% à Mulhouse) o 20 millions de pièces de fonte moulées (60% à Charleville et 40% à Sept-Fons) 230 millions de petites pièces embouties et/ou ferrées (100%à Saint-Ouen) LES EFFECTIFS EN FRANCE DES USINES MB * personnes (96% en CDI et 4% en CDD) travaillent dans les usines MB françaises du groupe, dont 77% d ouvrier, 17% d Etam, 5% d IC ; et dont 10% de femmes et une moyenne d âge de 43 ans. LES INVESTISSEMENTS EN FRANCE DANS LES USINES MB Depuis 2008, les investissements du groupe PSA Peugeot Citroën en France dans ces usines se sont élevés à plus de 1 milliard d euros, soit environ 250 millions d euros par an. Plus de 70% de ces investissements ont porté sur le développement et l industrialisation de nouveaux projets (moteurs EB et EB2DT, boîtes de vitesses MCP et DCT, mise aux normes Euro 5 ) et les 30% restants sur les opérations de maintenance et modernisation de l outil industriel français. => A noter que le caractère capitalistique et la technicité des usines MB impliquent un haut niveau de savoir-faire des effectifs de production et contribuent à expliquer la forte présence en France du dispositif industriel. LES CLIENTS DES USINES MB FRANCAISES Les principaux clients des 11 usines MB françaises sont : Les centres de production véhicules et pièces de rechange de PSA dans le monde : toutes les usines terminales du Groupe sont clientes d au moins 1 des 11 usines MB françaises Les usines des partenaires de PSA sur des coopérations «organes» : l usine BMW de Hams Hall en Grande-Bretagne (pièces pour le moteur EP), l usine Ford de Dagenham en Grande Bretagne (pièces pour le moteur DV), l usine Ford- Volvo de Skövde en Suède (pièces pour les moteurs DW), l usine Renault de STA (pièces pour la boîte de vitesses automatiques AL4) Les usines des partenaires de PSA sur des coopérations «véhicules» : les usines Mitsubishi de Okazaki au Japon et Nedcar aux Pays Bas (moteurs DW12), l usine Tofas de Bursa en Turquie (moteur TU et DV + Boîtes de vitesses MA), les usines Fiat de SevelSud en Italie et Iveco au Brésil (boîtes de vitesses MLGU), l usine Karsan de Bursa en Turquie (pièces et éléments détachés)

19 Les clients «assembleurs» : ce sont les clients qui assemblent les pièces et éléments détachés qu ils achètent au groupe (ex : l usine d Iran Khodro à Téhéran en Iran ) Les autres clients : ce sont des clients de la filiale Peugeot Citroën Moteurs (PCM) du groupe LES CHIFFRES-CLES DES USINES MB FRANCAISES Effectifs* Production à fin 2010 Trémery ,3 million de moteurs FM (JV avec Renault) moteurs Valenciennes ,5 million de BV Metz ,2 million de BV Caen ,3 million de LAS Mulhouse Mécanique LAS Mulhouse Métallurgie millions de pièces forgées estampées 1,5 million de pièces moulées en aluminium heures d outillage Sept-Fons 705 8,6 millions de pièces de ferreux moulées Charleville ,3 millions de pièces moulées en aluminium 12 millions de pièces de ferreux moulées Saint-Ouen millions de petites pièces d emboutissageferrage Hérimoncourt de moteurs et BV (petites séries et rénovation) *Effectifs CDI+CDD inscrits au 31/10/2011 par établissement, quelque soit leur direction d appartenance