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6 Aujourd hui fortement porté par la cartographie: repéragedes services et monuments remarquables sur les plans de quartier. 6

7 Information sur la ville est également diffusée par le personnel, via la distribution de plan de ville, de conseil sur les itinéraires. Un point d information type office du tourisme peut également être présent : 1/ Point information aux aéroports CDG et Orly 2/ sur le quais transversal de Gare du Nord, (accueillant les voyageurs grandes lignes, Eurostar et Thalys), mutualisation d une «bulle d accueil» habituellement utilisée par le transporteur «Transilien» avec une antenne de l office du tourisme 3/ Point information à l aéroport Tegel de Berlin 7

8 A la garedu Nord, de nombreux commerces sont regroupés en zone sous contrôle, sur la mezzanine au dessus des voies des RER B et D. En 2003, pour répondre aux exigences de mise en valeur de cette offre commerciale, la SNCF a utilisé ses supports de marquage et d information habituels pour y introduire une information spécifique dédiée aux commerces, déclinée du traitement graphique de l information SNCF. Il s agit d information statique. 1/ Totem de marquage des seuils d accès 2/ Affiche de communication sur l offre générale de commerces 3/ «Directory» des commerces = liste des commerces par niveaux et par catégories et localisation des «locomotives» sur une vue axonométrique de la gare 4/ Plan de gare = commerces listés, classés par catégories et localiser par un numéro sur le niveau représenté La zone commerciale est jalonnée dans la signalétique classique par le biais d une appellation «les boutiques de la gare» et d un pictogramme générique 8

9 A contrario, à la gare St Lazare, les supports de localisation plan d orientation sont ceuxdu gestionnaire de la zone commerciale Klépierre=> sur ce support sont mutualisées toutes les informations : transport, services et commerces. Cohabitation de proximité entre les supports de signalétique de jalonnement dédiés au «transport et services» de la gare et les supports de localisation du gestionnaire commercial. La réussite de cette cohabitation est le fruit d un travail de concertation qui a été fait entre la SNCF et Klépierrepour définir : les emplacements (notamment avec les supports de signalétique et la pub pour éviter toute gêne visuelle réciproque), le type de contenu (ajout d information sur les modes de transports présents et gare et aux abords, les services SNCF pour éviter la démultiplication des supports) le design du support (la forme et les dimensions du support Klépierres inspirent du design des totems d information SNCF. Habituellement, les centre commerciaux utilisent des «tables d orientation» ou l interface d affichage est horizontale => pour limiter l encombrement dans les zones de flux, le produit a été pensé ici en Totem => développement d un logiciel spécifique qui permet de descendre l interface pour les lecteurs en fauteuils roulants ou de petites tailles). 9

10 Supports d informations fixes : Identification claire des niveaux par la couleur (1 couleur par niveau) => appliquée sur les tranches des mobiliers supports et sur les plans de chaque niveaux Localisation sur les mêmes plans : des modes de transport en correspondance, des services (listing des services SNCF par pictogrammes issus de la charte SNCF), des enseignes commerciales. Utilisation des dos des supports statiques soit pour de la communication sur la zone commerciale, soit pour jalonnement des services de la gare. 10

11 Support d informations tactile, interactif, permettant la localisation des services et commerces. Adaptabilité de l interface pour les lecteurs en fauteuils ou de petites tailles (1/) Recherche des enseignes commerciales soit : par niveaux, par catégories, par nom de l enseigne. Listing des services de la gare est toujours accessible. Réactif au toucher => apparait sur le plan 11

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13 Afin de faciliter le retour à sa place de stationnement, lecentre a été divisé en 2 zones de couleurs. Ces couleurs, présentes depuis la plateforme de stationnement, se déploient jusqu à l étage supérieur du centre commercial. Ce procédé permet au client de retrouver très facilement le chemin vers sa voiture une fois ses achats terminés Elle est appliquée sur la cartographie de chaque niveau, la signalétique de jalonnement mais aussi sur les mobiliers d information et sur les surfaces vitrées des EM et des Asc. 13

14 Support d informations tactile, interactif, permettant la localisation des services et commerces. Design du mobilier offre 2 hauteurs de consultation (lecteurs debout et lecteurs en fauteuils ou de petites tailles) Recherche des enseignes commerciales soit : par niveaux, par catégories, par nom de l enseigne. Listing des services toujours accessible. Réactif au toucher => apparait sur le plan 14

15 A l intérieur du centre : jalonnement des enseignes «locomotives» et des différents services de la zone A l extérieur : jalonnement versles différentes portes d accès, les services et les modes de transports 15

16 Design de la banque étudié pour l accès aux fauteuilsroulant Ecrans d affichage où la liste des services présents sur le site défile Personnel formé à donner toute l information y compris celle relative aux transports alentours (navette fluviale par ex) Point d information est couplé avec une zone de repos (1) et un point accès à internet (2) 16

17 Exemple de traitementdes supports d information par une gamme de mobiliers singulière. Elément de marquage au niveau des abords du centre commercial(significatifs, identitaires et dimensionnées en fonction de leur visibilité lointaine ou rapprochée) 17

18 Jalonnementqui permet de se diriger vers les services de type restauration, salon d attente, aire de jeux, zone couverte en Wifi 18

19 Point information avec personnel, repérable de loin. Cartographie papier qui permet de localiser les différentes enseignes en fonction des niveaux, identifier comme un point information 19

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21 Charte graphique et gamme de mobiliers identitaire. 21

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23 Pour compléterce tour d horizon du traitement de l information sur les services et la ville au sens large, je vais laisser la parole à Stephan Marrocq, qui dirige depuis une dizaine d années des SSII spécialisée dans le commerce digital et qui va vous présenter l expérience de la société Wegatt. 23

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31 Laséance d aujourd hui mettant un terme à une petite année de réflexions et d échange autour du thème de l information, nous souhaiterions conclure par un récapitulatif des enseignements à tirer et à partager sur le sujet. 31

32 Le parcours implicite est un des principes fondamentaux de l architecture des futures gares du GPE. Le traitement des espaces joue un rôle fondamental dans la facilité à se repérer et à se déplacer; à vivre une expérience positive du temps du déplacement. 32

33 Au parcours intuitif mis en place par le traitement des espaces, s ajoute une information explicite qui, en harmonie avec l architecture, complète le système de repérage et de guidage en donnant du détail de contenu; dont les principes généraux pourraient être : Excellence en matière de performance et d exhaustivité de l information de transport, à l échelle régionale: Intermodalité/interopérabilité, information sur tous les modes (ferrés, routier, piéton, vélos ), ciblée suivant le besoin et le parcours, actualisée en temps réel Excellence en matière de prise en compte des personnes en situation d handicap: le système d information doit répondre aux exigences d accessibilité universelle 33

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35 Evolutivité et adaptabilité du système(tant au niveau de la gestion des contenus de l information que des avancées technologiques applicables aux supports): mises en service successives sur 17 ans (compléments et modifications à anticiper gare par gare + évolution des technologies à prévoir). Multiplicité potentielle et éventuels changements d opérateurs. Recherche de cohérence avec les systèmes d information des réseaux déjà existants en connexion avec les gares du GPE Conception d une gamme de supports intégratricede toutes les informations à l échelle de la gare mais aussi sur un périmètre plus élargi comme les espaces d articulation avec d autres territoires de l intermodalité(parvis, gare routière, espace de transit avec un aéroport, ) Conception d un univers graphique porteur de l identité du réseau dont les spécificités sont: le caractère institutionnel du transport public, évocateur du «métro d aujourd hui» et de l ancrage au territoire francilien, l harmonie complète avec le design de la gamme de mobiliers, la compatibilité avec les grands principes transversaux de la Charte d architecture et avec la diversité des architectures gare par gare 35

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