Le bloc compteur. 13/05/09

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1 Le bloc compteur 13/05/09 Le principe : La Golf G60, d origine, n a reçu qu un seul type de compteur : l analogique à aiguilles. Le Digifiz n était pas en option sur ce modèle. La partie compteur est graduée jusqu à 260km/h (comme la 16s), et le compte tours jusqu à 7000 trs (comme la GTI, alors que sur la 16s il atteint 8000 trs). Tous sont équipés du MFA (ordinateur de bord) La G60 étant apparue après 89, leur bloc compteur n a été prévu que pour les nouveaux faisceaux électriques, donc avec une broche électrique à l arrière droit de celui ci. Si vous trouvez la perle rare, pensez à vérifiez la similitude des fabricants des deux compteurs/compte tours. Une seule marque est admissible! Si vous trouvez une voiture avec un compteur VDO et un compte/tours MOTOMETER, ceci peut dissimuler une bidouille Vérifiez la concordance des marques!

2 La vue éclatée : Circuit imprimé souple Ampoule d éclairage de compteur (2) Ampoule d éclairage de MFA Capteur de dépression Jauge de T d eau moteur Capteur de vitesse Régulateur de tension Bloc compte tours / MFA Compteur kilométrique Jauge d essence Voyants d alerte et indicateurs Carter de bloc compteur Les différents éléments : Le circuit imprimé souple : il permet de lier électriquement les différents éléments constituant le bloc compteur. Etant souple, il est très sensible aux vibrations, et des coupures des pistes en cuivre sont fréquentes. Leur réparation est quasi impossible, car à l approche d un fer à souder, la feuillure plastique fond! Le remplacement est, par contre, aisé. Les ampoules d éclairage : elles sont au nombre de trois : 2 pour l éclairage des afficheurs à aiguille, et l autre pour l éclairage de l afficheur digital (MFA). Leur puissance est indiquée à l arrière du petit boitier noir (12V / 1,2W). Veillez à les remplacer par des ampoules de même puissance pour préserver un éclairage conforme à l origine. La couleur du boitier de l ampoule indique normalement la puissance de celle ci. Donc si vous trouvez des ampoules à embases vertes ou blanches, vérifiez la puissance indiquée! Le capteur de dépression : Il est monté à l arrière du bloc compteur et est électriquement relié au MFA. Un petit tuyau qui part de celui ci jusqu au boitier papillon du moteur, mesure la pression (dépression) qui se trouve dans le collecteur d admission. Grace à cette information, le MFA pourra calculer la consommation instantanée du véhicule. Il est

3 malheureusement fabriqué en matière plastique, et souvent, comme sur le bloc compteur étudié plus bas, le téton de raccordement du tuyau à dépression casse. Donc à débrancher avec douceur!! La jauge de T d eau moteur : il affiche la T de l eau du moteur. L information lui est envoyée par la sonde noire qui se trouve sur la pipe d eau à l avant de la culasse (à coté de la sonde bleue) Bloc compte tours /MFA : Le compte tours fait un seul bloc avec le circuit imprimé du MFA, et doit être remplacé en un bloc. Le compte tours prend l information d allumage sur la bobine d allumage (fil rouge/noir) La jauge d essence : il affiche le niveau de carburant du véhicule. Il utilise l information de la jauge (résistance variable) se trouvant dans le réservoir (voir la rubrique l alimentation en carburant ) Capteur de vitesse : Il permet de lire l information de la vitesse du véhicule. Cette information est utilisée pour le MFA, l autoradio pour le système GALA (réglage automatique du volume avec la vitesse), régulateur de vitesse Il fonctionne comme un capteur effet hall (dans l allumeur). Le régulateur de tension : il permet de fournir une tension parfaitement stable à l ensemble du compteur, pour une lecture stable et fiable des informations. Il est monté sur une petite plaque tôle qui sert de refroidisseur (à ne pas supprimer!). Son dysfonctionnement peut provoquer des pannes totales du compteur. Le compteur kilométrique : rien de particulier ici. Il est gradué jusqu à 260 km/h Le voyant d huile : permet d alerter le conducteur est cas de panne du circuit d huile. Une alarme retentit en cas de pression insuffisante à un certain régime. (Voir la rubrique le circuit d huile ). Le voyant est une LED (diode électroluminescente) et est polarisé!! Il faut donc respecter le sens de montage! Le voyant d eau : il s allume lorsque la température atteint un seuil maxi critique (environ 110 ), ou s allume lorsque le niveau d eau dans le vase d expansion est trop bas. Le voyant est une LED (diode électroluminescente) et est polarisé!! Il faut donc respecter le sens de montage! Le voyant de phares : il s allume lorsque vous allumez les phares, en fonctionnement continu, ou en appel de phares. Le voyant est une ampoule à filament, avec un capuchon bleu. L ampoule peut être montée dans les deux sens. Attention, l ampoule est alimentée par le signal du phare gauche! Donc si le fusible de ce dernier est grillé, il est donc normal que le témoin de phare ne s allume pas, même si le phare droit fonctionne! Le voyant de clignotant : il s allume en même temps que les clignotants eux mêmes. Le voyant est une LED (diode électroluminescente) et est polarisé!! Il faut donc respecter le sens de montage! VUE DE FACE Voyants d alerte T du liquide de refroidissement Compte tours Compteur Jauge d essence MFA Connecteur

4 VUE ARRIERE Capteur de dépression Voyants d éclairage principaux Régulateur de tension Prise de compteur Circuit imprimé souple Connecteur Voyant d éclairage du MFA Capteur de vitesse Particularités du MFA : En cas de remplacement, il devra évidemment provenir d une G60, pour pouvoir gérer les mesures prises sur le capteur de dépression. Donc si vous trouvez un MFA de Golf GTI, celui ci vous donnera des fausses indications de consommation, puisqu il n est pas prévu pour lire des pressions provenant du compresseur G. Le MFA a tendance à se bloquer sur l heure (aucune autre fonction n est possible), surtout s il y a des faiblesses de batterie! Donc avant de vous acharner à contrôler le faisceau, débranchez la batterie quelques minutes, puis rebranchez la. Faites un test S il revit, pensez à recharger ou remplacer la batterie! S il ne reprend pas vie, ressayez, sinon, ben il vous reste à vérifier les câblages, ou pire, à remplacer le MFA Il est souvent arrivé des soucis de compteur lorsque la cosse de masse de ce dernier est en mauvais état (oxydation). Cette masse se trouve sur le coté de la culasse, sur une des vis de fixation de la pipe d eau. Point de masse

5 Les fonctions cachées du MFA : il est possible d afficher certaines valeurs normalement invisibles pour l utilisateur. Ces valeurs sont utilisées par le MFA pour le calcul des consommations de carburant. Pour moi la seule valeur intéressante, est de pouvoir lire la valeur lue par le capteur de dépression (pression), et peut donc nous permettre de lire la pression délivrée par le compresseur. Pour pouvoir lire la pression d admission, faites comme suit : Moteur arrêté, contact coupé, mettez vous sur le menu 2 sur le levier Appuyez sur le bouton de MFA en bout de levier Tout en gardant le bouton appuyé, mettez le contact, puis coupez le, puis remettez le. L afficheur vous indiquera directement la valeur de pression de l admission (si la petite coche est bien sur la montre, sinon rappuyez autant de fois qu il faut sur le bouton de levier le cas échéant) La valeur affichée correspond en fait à la pression atmosphérique : 1000mBar (1 bar) Démarrez le moteur : la valeur doit baisser à environ mBar, c est normal, puisque le moteur crée une dépression dans la tubulure d admission. Donc on atteint en fait 300/ 200mBar de dépression.

6 Roulez en 3 ème, ou 4 ème rapport, à fond de gaz, jusqu à environ 7000tours : la valeur maxi affichée doit approcher les 1700mBar! En soustrayant la valeur de pression atmosphérique (1005mBar) lue au départ, on obtient la valeur de pression délivrée par le compresseur, ici 650mBar, donc 0,65bar. A vous de jouer! Il existe une autre méthode, plus pro je dirai, pour lire la valeur de pression délivrée par le compresseur, pour cela, visionnez la vidéo disponible sur le site (en anglais). Montage du bloc compteur : Supports de compteur Ecran de compteur Tableau de bord Les supports de compteur sont rivetés au tableau de bord. Ces rivets sont très spéciaux : très souples, et de formes particulières, ils évitent d écraser les parois du tableau de bord, et permettent une fixation large On peut naturellement utiliser une pince à rivet traditionnelle! Dépose du bloc compteur : Rem : de nombreuses photos prises proviennent de ma Golf CL, mais c est évidemment pareil que sur la G60! Je tiens à remercier Mario (Ubermario) pour le prêt d un bloc compteur de G60 (démontage / remontage, plus bas)

7 Pour un accès total, je conseille la dépose du volant! Déposez le volant comme suit : Tirez sur le centre du bouton de klaxon Débranchez le fil de bouton Déposez la plaque plastique

8 Déposez l écrou de volant à l aide d une clé de 24mm et déposez le volant Déposez le vide poches conducteur (5 vis) 1 ère vis 2 ème vis

9 3 ème vis 4 ème vis 5 ème vis

10 Retirez tous les boutons de commande du cadre de bloc compteur (pour plus d infos à ce sujet, vous pouvez allez voir la rubrique les commodos )

11 Déposez le commande complète de chauffage / clim (pour cette opération aussi, vous aurez plus de détail dans la rubrique les commodos )

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13 Déposez l autoradio le cas échéant, et son cadre métallique s il y a Vous devriez donc avoir un tableau de bord qui ressemble à ça Déposez toutes les vis du contour de tableau de bord indiquées par une flèche (vous trouverez les gros plans de chaque vis numérotées plus bas)

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15 8 7 Et déposez le cadre Le bloc compteur est maintenant bien accessible

16 Sur chaque coté du bloc compteur, déposez les vis de fixation Débranchez le connecteur de compteur

17 A l arrière du bloc compteur est branché le petit tuyau à dépression sur le capteur de dépression. Attention, débranchezle avec délicatesse, sans efforts exagérés sur le petit téton du capteur, sinon il casse! Passez la main par le bas, derrière le compteur Emplacement où est branché le tuyau En passant la main par l arrière, sous le tableau de bord, débranchez le câble de compteur. Appuyer sur la languette pour libérer le crochet de maintient, et tirez le câble en arrière Appuyer ici Pour libérer le crochet là

18 Et déposez le bloc compteur en le basculant vers l avant Repose du bloc compteur : La repose s effectue dans l ordre inverse de la dépose. Rien de particulier de ce coté là! Démontage du bloc compteur : La plupart des éléments du bloc sont remplaçables. Evidemment le prix du neuf est exorbitant, et il peut donc s avérer utile de remonter des éléments d occasion. Vous verrez au fur et à mesure des explications les différentes opérations à effectuer pour remplacer tel ou tel élément. A vous, donc, de savoir où vous devez vous arrêter dans les explications. Prenez soin au démontage à ne pas perdre de petites pièces. Mémorisez l emplacement de toutes les rondelles de contact. Travaillez sur une surface propre et plane. A l arrière du bloc, déposez le capteur de dépression en déposant les deux vis de fixation

19 Déposez mécaniquement le capteur de vitesse en déposant les deux vis de fixation (ne pas le débrancher de la feuillure souple) Déposez mécaniquement le régulateur de tension (ne pas le débrancher de la feuillure souple)

20 Déposez les 3 ampoules d éclairage en leur faisant faire un quart de tour vers la gauche ou la droite Désolidarisez le connecteur du bloc compteur en soulevant la languette à l avant à l aide d un tournevis, et en reculant le connecteur dans ses glissières

21 Déposez les vis de connections au niveau de la jauge à essence Idem au niveau de la jauge de T d eau

22 Idem, derrière le compte tours Décrochez la feuillure souple des picots de maintient au dessus du compteur à l aide d un petit tournevis. Attention de ne pas abîmer la feuillure!

23 Déposez les 6 vis de fixation Et déposez le compte tours / jauge d essence / jauge de T d eau en un bloc La jauge de T d eau peut être déposée, puisque les écrous de fixation ont été déposés plus haut

24 Soulevez la feuillure souple au niveau des voyants d alerte (aidez vous si nécessaire d un tournevis pour faire levier) A l aide d une pince, tirez sur la patte d extraction délicatement Et extraire le connecteur de la platine rigide blanche

25 Déposez la feuillure La jauge d essence est glissée dans deux glissières. A l aide d un tournevis faites levier pour rabattre les ergots de chaque coté, et ainsi pouvoir dégager la jauge

26 Déposez les voyants d alerte. A l aide d un petit tournevis, déclipsez le petit cadre de chaque coté ( attention, le picots blancs sont fragiles!)

27 Attention, les voyants (LED) sont polarisés! Repérez le sens de (dé)montage! Déposez le compteur kilométrique du boitier. Déposez les deux vis

28 Voici ce que vous devez avoir maintenant

29 Vous pourrez donc maintenant remplacer l élément voulu. Vous remarquerez que le compte tours fait partie intégrante du MFA, et doit être remplacé comme un bloc. Vouloir séparer le compte tours du MFA demande des connaissances en microtechnique, et beaucoup de dextérité, et il est fort probable que le jeu n en vaille pas la chandelle, et vous risquez de vous retrouver avec un ensemble faussé ou hors d usage. Remontage du bloc compteur : J ai préféré détailler le remontage pour éviter des erreurs qui vous feraient perdre du temps, en évitant les opérations inutiles qui pourraient en plus endommager certains éléments. Reposez le compteur sur le boitier

30 Replacez les LEDs et ampoule de phare à leurs emplacements respectifs Replacez le cadre de maintient des voyants Replacez la jauge d essence, en la glissant en butée dans son logement

31 Replacez la jauge de T d eau (attention à ne pas la faire tomber en retournant la platine complète) Replacez la platine sur le bloc compteur (assurez vous de la propreté des cadrans avant de remonter!) Vérifiez que toutes les pattes des voyants sont bien droites et centrées

32 Réinsérez le connecteur de la feuillure sur les pattes de voyants (assurez vous qu aucune patte ne se plie lors de l insertion) Vérifiez que toutes les pattes de la platine à compte tours sont bien droites Et réinsérez le connecteur de feuillure (assurez vous de ne pliez aucune patte lors de l insertion!)

33 Replacez la petite tôle faisant office de radiateur de régulateur de tension Replacez le régulateur de tension, et fixez le Replacez le connecteur en le glissant dans ses rainures jusqu en butée

34 Replacez les 8 vis de platines, et les serrer modérément (arrêtez de serrer avant que la feuillure ne vienne tourner avec la vis!) Replacez le capteur de vitesse, et le refixer Replacez le capteur de dépression, et le refixer

35 Revissez les connectiques de jauge d essence (replacez les rondelles!) Revissez la connectique derrière le compte tours (replacez les rondelles!) Revissez les connectiques de la jauge de T (replacez les rondelles!)

36 Replacez la feuillure dans les picots sur le dessus du bloc compteur Replacez les ampoules d éclairage. Insérez l ampoule, et lui faire faire un quart de tour vers la droite ou la gauche Et voilà, c est terminé! Pour plus d informations, vous pouvez aussi allez voir la rubrique Le Digifiz, le tableau de bord, les commodos,