t-ec² by T-EC² Europe Oui, l avenir appartient au bioéthanol!

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1 t-ec² by T-EC² Europe Oui, l avenir appartient au bioéthanol! Les états membres de la Communauté Européenne sont unanimes : il faut réduire au plus vite le volume de CO² rejeté dans l atmosphère par les véhicules, toujours plus nombreux, évoluant sur les routes du continent. Ce qui revient à trouver des alternatives aux carburants fossiles. Si différentes solutions relèvent de la science fiction, d autres, dont la technologie des filtres à particules, ont déjà démontré leurs limites. Mais quid de l E85, ou bioéthanol? Autant le reconnaître, l intérêt pour cet agrocarburant destiné à des moteurs essence adaptés à son utilisation est variable. Avec 1200 pompes réparties sur son territoire, la Suède est assurément le pays le plus actif d Europe à ce niveau, et ses constructeurs nationaux que sont Volvo et Saab proposent d ailleurs une telle offre en carburant alternatif, via les systèmes FlexFuel. Autres pays ayant pris le train de l E85 en marche : la France, active depuis 2006 et décidée à débloquer au plus vite des solutions, l Allemagne, qui exonère entièrement taxes et accises sur ce carburant jusqu au 2015, voire au-delà, l Autriche et la Suisse. Mais à l exception de Volvo, Saab et Ford (avec son système FlexFuel), la sensibilisation aux avantages de l E85 est peu importante, et peu spectaculaire. Raison majeure : trop peu de voitures sont actuellement en mesure de fonctionner au bioéthanol en lieu et place de l essence ordinaire. L objectif européen est donc de donner un libre choix de consommation, de mettre tout en œuvre pour que les véhicules évoluant sur nos routes puissent profiter des bienfaits de l E85 dans les délais les plus brefs t-ec², pour Technology for Ethanol Control Active depuis 15 ans dans la recherche et le développement de boîtiers électroniques destinés aux mécaniques diesel turbocompressées, l association d entreprises autour de T-EC² Europe, dont le siège social est installé en Belgique, s est lancée dans la création d un organe de gestion électronique permettant l utilisation du bioéthanol par des mécaniques habituellement gavées à l essence. En étroite collaboration avec les instances françaises et allemandes, un cahier des charges rigoureux a été établi, en vue de l obtention d une licence d exploitation générale européenne de l appareil. Et parmi les exigences mises en exergue, on pointe l installation exclusive sur des mécaniques essence, la réussite d un test anti-pollution draconien, l obligation d un seul réservoir de carburant dans le véhicule, l absence de senseurs qui déterminent le type de liquide effectivement présent dans ledit réservoir, et l absence de toute possibilité, pour le conducteur, de switcher d un type de carburant à un autre. Le résultat des recherches entamées depuis plusieurs années par T-EC² Europe se nomme t-ec², pour Technology for Ethanol Control, et se présente sous la forme d un boîtier électronique qui calcule ce qui se passe au niveau de la combustion du moteur. Installé en une vingtaine de minutes à peine, t-ec² doit

2 être calibré individuellement au moyen d un software. Marché potentiel : 70 millions de voitures à mécanique essence! Le choix de la raison Tel qu il est proposé pour l instant, t-ec² est synonyme d une baisse de 5 à 10% des rejets de CO². Ce qui se traduit par des millions de tonnes de gaz carbonique qui éviteront de souiller l air que nous respirons. t-ec² constitue un investissement à vie, et son transfert d une voiture vers une autre ne nécessite qu un nouveau calibrage. Proposé au tarif exceptionnel de 700 à 800 euros, il peut être amorti en km à peine. Il convient donc d y voir aussi un avantage financier certain pour le consommateur, dès l instant où l E85 bénéficie de tarifs bien plus attrayants que ceux de l essence. Une différence de prix qui oscille aux alentours de 0,40 euro le litre, mais qui, lors du pic tarifaire connu à l été 2008, peut atteindre 0,80 euro le litre. Et personne n est en droit de savoir si une telle explosion des prix ne se reproduira pas à l avenir. Perspectives Développé au siège belge de la société T-EC² Europe, dans le zoning industriel de Stavelot, près de Francorchamps, t-ec² est officiellement entré en distribution depuis le 1 er septembre La production peut atteindre exemplaires par mois. Stavelot restera le centre de recherche et de développement attitré, non sans devenir le centre de formation pour tous les installateurs agréés. L objectif de T-EC² Europe est désormais de se focaliser sur la distribution de t-ec², au travers de chaînes existantes. Des négociations ont été entamées dans ce sens. Bénéficiant d une licence d exploitation générale européenne, et jouissant de brevets sur les technologies utilisées, T-EC² Europe profite clairement d un avantage conséquent sur d éventuels concurrents. Face à l urgence de la situation, gageons que l avenir du t-ec² s annonce vert, à défaut d être rose. Ce qui confirme que le futur appartient plus que jamais au bioéthanol. Infos complémentaires :

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