L'Eco-marketing pour la promotion des parcs éco-industriels. Guide des Services Innovants

Transcription

1 L'Eco-marketing pour la promotion des parcs éco-industriels Guide des Services Innovants

2

3 Responsable du Projet MARINO CAVALLO, Province de Bologne. Rédacteurs Mª PILAR PÉREZ, Agence de l'énergie de la Ribera. CARMEN CASTELLS, Agence de l'énergie de la Ribera. VALERIA STACCHINI, Province de Bologne. VIVIANA MELCHIORRE, Province de Bologne. CRISTINA GIRONIMI, Province de Bologne. ATHENA MANTIDI, ANATOLIKI s.a. PANAGIOTIS KONSTANTINOPOULOS, Parc Scientifique de Patras Ce document est élaboré dans le cadre du Projet Ecomark financé par l'union européenne (Programme MED). Octobre 2011

4

5 TABLE DES MATIERES BIENVENUE... 4 PARTENAIRES DU PROJET ECOMARK INTRODUCTION LE PROJET ECOMARK Objectifs de l'ecomark Résultats des précédentes activités du Projet Objectifs spécifiques du Guide Quels sont les services identifiés? Pourquoi les services s'adressent-ils aux domaines ou aux groupements industriels? Quelles activités suivront? LES DIRECTIVES Quelles sont-elles et quel est leur but? Quelques éléments de planification des services Guide de lecture... 32

6 4 SERVICES LOGISTIQUES DURABLES (COURTIER EN LOGISTIQUE) Résultats de l'etude Logistique Descriptif du service de logistique durable Les participants du service de courtage Changements du côté des entreprises et des transporteurs Principales phases de la mise en œuvre du service logistique du courtage Avantages des services de courtage logistique MECANISMES DE FINANCEMENT PAR TIERS-INVESTISSEUR POUR LES TECHNOLOGIES ENERGETIQUES ECOLOGIQUES (MFTI) Résultats de l'étude des MFTI Descriptif du service du FTI Typologie du FTI Fournisseurs d'efficacité énergétique : le rôle des SSE Réalisation des Performances énergétiques (RPE)... 70

7 5.3 Principales phases de mise en œuvre des projets de FTI Avantages d'un projet de FTI CONCLUSIONS BIBLIOGRAPHIE... 85

8

9 BIENVENUE L'Union européenne est confrontée à une situation énergétique extraordinairement difficile. Ceci est dû à sa forte dépendance des importations énergétiques basées sur l'approvisionnement en combustibles fossiles. En outre, l'utilisation de ces ressources énergétiques a un effet direct sur le changement climatique. Les économies d'énergies sont de loin la manière la plus efficace d'améliorer à la fois la sécurité de l'approvisionnement énergétique et de réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ). Le Plan d'efficacité énergétique ( ) de la Commission européenne définit un cadre de politiques et de mesures dont le but est une économie d'énergie de plus de 20% de la consommation énergétique primaire annuelle de l'union européenne d'ici Ce plan vise également à renforcer la position de leader mondial de l'europe en efficacité énergétique. Il a pour objectif de mobiliser le grand public, les acteurs du marché et les législateurs, en transformant le marché énergétique de l'ue de manière à fournir aux citoyens des infrastructures, des bâtiments, des équipements et des moyens de transport les plus efficaces possibles en termes d'énergie. 4

10 Ce plan d'action comprend des mesures conçues pour réduire la consommation énergétique des transports et faciliter le financement des services d'efficacité énergétique. La Commission considère l'industrie manufacturière, avec une économie énergétique potentielle de plus de 25%, et le secteur des transports, avec une économie d'énergie potentielle d'environ 26%, les deux secteurs les plus importants ayant un fort potentiel d'économie d'énergie. 5

11 PARTENAIRES DU PROJET ECOMARK Les partenaires du projet sont des entreprises, des autorités et autres organismes publics liés aux administrations gouvernementales, à la promotion de l'économie et des PME, aux entités qui travaillent sur les questions énergétiques et environnementales : Coordinateur - Province de Bologne Développement Economique Italie Site Internet : La Province de Bologne est une autorité locale ayant sa propre autonomie qui contribue à la gestion administrative et économique de la République. La Province gère des fonctions administratives et de contrôle significatives dans des domaines aussi différents que le développement économique, la planification territoriale, la santé publique, la formation et l'environnement. Le département responsable du projet est le Département du Développement Local. 6

12 Ecuba Ltd Italie Site Internet : Ecuba L.t.d est un cabinet-conseil qui est actif dans les domaines de la planification stratégique et territoriale, la protection environnementale et la planification énergétique intégrée. La société soutient les Autorités Locales dans l'élaboration des Plans de développement économique et social, les Programmes de développement urbain, les études de faisabilité pour la mise en valeur de patrimoine historique. S.TE.P.R.A. Développement Territorial de la Province de Ravenne Italie Site Internet : S.TE.P.RA est la société de marketing de la Chambre de Commerce, de la Province de Ravenne, et de toutes les municipalités de la Province. Les principaux champs d'activité sont la promotion du développement économique et commercial du territoire, et la planification et la réalisation de zones activités de production. Energy Restructuring Agency Ltd 7

13 Slovénie Site Internet : L'Energy Restructuring Agency (ApE) est un cabinetconseil dont la mission pilote est de soutenir le développement durable et la réduction de l'impact de l'utilisation des énergies sur l'environnement. ApE fournit des services comprenant les analyses de la demande, les études de faisabilité, les plans directeurs, l'ingénierie conceptuelle, le financement et la supervision, les activités promotionnelles et le travail de recherche dans le domaine de l'énergie. Anatoliki Grèce Site Internet : Anatoliki S.A. est une Agence de Développement créée en mai 1995 par les Autorités Locales grecques. Le travail d'anatoliki S.A. s'adresse principalement aux catégories professionnelles d'ingénieurs et de techniciens du Secteur de la Construction ; les investisseurs et les promoteurs, les Autorités régionales et publiques. Les champs d'activité sont l'efficacité énergétique, les applications géothermiques, la promotion des comportements d'économie d'énergie. Parc Scientifique de Patras 8

14 Grèce Site Internet : Le Parc Scientifique de Patras est un organisme impliquant un très grand nombre d'entreprises actives dans le domaine des nouvelles technologies. L'objectif stratégique du PSP est l'implantation d'une Zone d'entreprises Innovantes dans la Région de la Grèce occidentale qui est candidate pour servir de guide pour cette région et son développement économique en soutenant et promouvant le savoirfaire technologique innovant. Chambre de Commerce et d'industrie Nice Côte d Azur France Site Internet : La Chambre de Commerce joue un rôle important sur la Côte d'azur en soutenant le développement économique de la région. Les missions de la Chambre de Commerce peuvent être résumées comme suit : représenter, soutenir et informer les sociétés ; guider les entreprises commerciales et industrielles, pour développer l'activité dans les Alpes Maritimes, assurer la formation pour les sociétés et les emplois, gérer les infrastructures. 9

15 Fundación Comunidad Valenciana Región Europea Espagne Site Internet : La Fundación Comunidad Valenciana-Región Europea est une association à but non lucratif sous la protection de la Generalitat Valenciana, le Gouvernement Régional Valençais. La Fundación Comunidad Valenciana-Región Europea a pour objectif la participation de la Région Valençaise dans les politiques et les actions menées par l'union européenne. Elle vise également à sensibiliser le public à ces actions et ces politiques. Energy Agency of la Ribera Espagne Site Internet : L'Agence de l'énergie de la Ribera est un organisme semi-autonome du Consortium de La Ribera. Les principaux objectifs de cette Agence sont : établir une culture d'économie d'énergie dans la région, utiliser des ressources énergétiques endogènes et renouvelables, contribuer au développement durable. L'AER fournit des services qui vont de l'élaboration de programmes d'efficacité énergétique à la promotion de l'utilisation rationnelle de l'énergie, du diagnostic énergétique dans les immeubles de bureaux et les installations énergétiques aux activités de formation. 10

16 1 INTRODUCTION Ce document est élaboré dans le cadre du projet Ecomark sous forme d'un guide s'adressant aux dirigeants de société. Le principal objectif du projet Ecomark est d'appliquer le principe du Marketing vert aux Domaines Industriels (DI) où les PME sont installées, de sensibiliser les acteurs du secteur industriel aux questions environnementales sans impacts négatifs sur les objectifs entrepreneuriaux. L'évolution de la mondialisation a engendré une large palette d'opportunités mais également une nouvelle dynamique à gérer, en particulier, ce qui concerne l'économie, le développement et l'industrie. Le thème de l'innovation joue un rôle crucial pour les entreprises et les sociétés et, avec la mondialisation, l'objectif le plus pertinent est le bénéfice économique par le développement d'idées devant se concrétiser par des services et des produits. Pour accroître la durabilité et la compétitivité des zones industrielles dans les régions participant à cette initiative, le projet se focalise sur l'application de deux services innovants : Logistique Durable (LD) et Mécanismes de Financement par Tiers-Investisseur (MFTI). D'une part, ce document vise à encourager les sociétés situées dans une zone industrielle commune pour adopter une nouvelle méthode de 11

17 gestion des synergies des logistiques entre elles par le courtier en logistique. D'autre part, grâce à ce guide, les sociétés pourront savoir comment elles peuvent financer les technologies énergétiques écologiques telles que les équipements d'efficacité énergétique et les installations d'énergies renouvelables. La plupart des sociétés doit faire face à l'absence de méthode adéquate et d'outils spécifiques pour appliquer ces nouveaux services à leurs activités, et ce guide propose une méthodologie opérationnelle pour la conception et la mise en œuvre de services innovants. Ces services inciteront les sociétés à accroître leur efficacité et, par conséquent, leur compétitivité. 12

18 2 LE PROJET ECOMARK Le Projet Ecomark est une initiative qui s'inscrit dans le cadre du Programme MED avec la participation des régions de la zone méditerranéenne : Emilia-Romagna (Italie), Grèce occidentale- Thessaloniki (Grèce), Provence-Alpes-Côte d Azur (France), Slovénie et Comunidad Valenciana (Espagne). ECOMARK vise à développer un Marché Vert (MV) spécifiquement pour les Parcs Eco-Industriels (PEI), et plus généralement les Zones Industrielles (ZI), avec l'objectif d'encourager la compétitivité des PME et un développement communautaire plus durable. Le principe du Marketing Vert est basé sur les produits, les processus et les services durables (verts), et orienté vers la communication externe. Le Marketing Vert est déjà une opportunité affirmée d'innovation, mais n'a pas encore été appliqué aux ZI. Nous considérons que le principe du Marketing Vert peut offrir une innovation liée à la mobilité des marchandises et à la logistique, l'approvisionnement et l'exploitation énergétique, l'optimisation du cycle de l'eau, une gestion plus durable des déchets, et un meilleur suivi des réseaux d'information et de Communication. 13

19 2.1 Objectifs de l'ecomark En Méditerranée, et plus généralement en Europe, les petites et moyennes entreprises (PME) constituent le terreau le plus fertile de l'économie. Les PME, en cette période de crise économique, souffrent et elles connaissent de sérieuses difficultés pour faire des investissements. D'autre part, il est peut-être opportun de les conduire vers un processus d'innovation. Individuellement, les PEM n'ont souvent pas les outils, les ressources et le savoir-faire pour entreprendre des processus significatifs d'innovation. Pour cette raison, le projet Ecomark vise à engager des actions au niveau des zones industrielles (des parcs ou des quartiers). Le principal objectif d'ecomark est d'appliquer les principes du Marketing Vert aux zones industrielles, où plusieurs PME sont implantées, qui n'ont été jusqu'à maintenant appliqués qu'à des industries ou produits spécifiques. Plusieurs politiques et projets ont été lancées au cours de ces dernières années au niveau local et transnational concernant l'amélioration de la qualité environnementale des ZI. Cependant, le concept d'euro-park n'est pas généralement pas connu ni répandu, ni par les organismes locaux ni par les PME. 14

20 L'objectif est d'encourager les PME à s'implanter dans des parcs Eco- Industriels (PEI) ou de convertir à la durabilité les zones industrielles existantes, en sensibilisant les acteurs du secteur industriel sans impacts négatifs sur les objectifs entrepreneuriaux. Le Marketing Vert est une initiative de planification stratégique, pour élaborer des partenariats, pour utiliser des normes internationales, pour créer de nouveaux codes culturels et exploiter des mécanismes publicitaires. 2.2 Résultats des précédentes activités du Projet En vertu de ce projet, des exemples réussis ont été étudiés, dans les 5 pays des partenaires concernés (France, Grèce, Italie, Slovénie et Espagne), en réalisant une analyse comparative entre les différentes expériences, en utilisant les méthodes de benchmarking et l'analyse SWOT. Les partenaires du Projet Ecomark ont identifié 42 études de cas de zones et de parcs industriels qui ont fait preuve d'une sensibilité particulière à la durabilité de la gestion environnementale et logistique, les stratégies de communication et les initiatives de recherche. 15

21 Études de cas du Projet Ecomark. Source : Province de Bologne. En analysant ces études de cas, on peut conclure que la gestion durable de l'énergie est un des domaines des zones industrielles qui nécessitent le plus d'investissement en ressources (en particulier en ce qui concerne les projets photovoltaïques). Sur la base de cette observation, les services innovants de gestion énergétiques et d'investissements connexes offrent des opportunités pour l'amélioration et la valorisation des zones industrielles durables. En outre, l'analyse de la base de données suggère que la gestion durable de la logistique devrait être confiée aux services et outils innovants afin d'obtenir des effets positifs en termes de gestion environnementale et de processus de production plus compétitifs. 16

22 En ce qui concerne l'opportunité d'améliorer la sensibilisation des parties prenantes aux avantages des parcs éco-industriels, l'analyse de benchmarking montre qu'il est recommandé de disposer d'un ensemble d'instruments spécifiques pour la communication et le marketing vert des parcs éco-industriels. En fait, les zones industrielles durables ont des effets positifs qui doivent être promus sous la forme d'une approche systémique de la durabilité, l'amélioration des performances économiques des entreprises et la valorisation des relations entre les communautés locales et les implantations industrielles. Les outils de communication traditionnels semblent ne pas être adaptés aux facteurs innovants de la compétitivité qui constituent les caractéristiques clés des parcs éco-industriels. Les approches innovantes de la logistique et de la gestion de l'énergie, les outils de communication et de marketing vert semblent être des domaines stratégiques qui doivent être étudiés et analysés plus en profondeur du point de vue du développement durable des parcs écoindustriels. 17

23 2.3 Objectifs spécifiques du Guide Ce guide destiné à la conception de services innovants est l'un des résultats essentiels de ce projet. Le projet Ecomark a effectivement déterminé que la conception et la mise en œuvre de services innovants dans les domaines industriels étaient des actions essentielles pour promouvoir ces mêmes domaines. Un groupement de PME qui permet des efforts communs et la découverte de synergies, par rapport à une petite entreprise isolée, a plus de chance de trouver des solutions meilleur marché et plus efficaces. Une gestion commune des services environnementaux réduit considérablement le gaspillage d'énergie, de temps et d'investissements. Pour les PME, il en résulte sont une efficacité et des économies d'énergie plus grandes, et pour la société civile, une réduction des émissions dans l'environnement. L'amélioration de l'efficacité permet aux PME d'accroître la compétitivité et d'améliorer la qualité (environnementale) des produits. Elle permet non seulement aux PME de bénéficier de services partagés et d'externaliser certaines activités complémentaires mais aussi de se concentrer davantage sur leur cœur de métier. 18

24 2.3.1 Quels sont les services identifiés? L'évolution de la mondialisation a engendré une large palette d'opportunités mais également une nouvelle dynamique à gérer, en particulier en ce qui concerne l'économie, le développement et l'industrie. Le thème de l'innovation joue un rôle crucial pour les sociétés et les entreprises et, avec la mondialisation, l'objectif le plus évident est le profit économique par le développement d'idées à transformer en services et en produits. L'aspect le plus innovant des services proposés et développés doit être trouvé dans leur domaine d'application : ils s'adressent essentiellement aux PME exerçant dans la même zone industrielle. La proximité pourrait en fait représenter un facteur potentiel d'économie d'échelle par le partage de services communs. Pour accroître la durabilité et la compétitivité des zones industrielles dans les régions participant à cette initiative, le projet met l'accent sur l'application de deux services innovants : Logistique Durable (LD) : ce document vise à encourager les sociétés implantées dans une zone industrielle commune à adopter une nouvelle méthode de gestion de la logistique en regroupant les synergies entre elles par l'intermédiaire du courtier en logistique. 19

25 Mécanismes de Financement par Tiers- Investisseur (MFTI) : grâce à ce guide, les sociétés pourront savoir comment elles peuvent financer les technologies énergétiques écologiques telles que les équipements d'efficacité énergétique et les installations d'énergies renouvelables. Les services développés au sein du projet Ecomark ont été définis sur la base des connaissances et de l'expérience des partenaires du projet. L'intérêt suscité par ces domaines réglementaires a été confirmé par les résultats obtenus dans l'étude et l'analyse des expériences en cours dans le bassin méditerranéen, réalisées sous la forme d'activités d'un projet initial, tel que décrit ci-dessus Pourquoi les services s'adressent-ils aux domaines ou aux groupements industriels? Les services proposés s'adressent aux petites et moyennes entreprises et peuvent être promus et développés par des structures de gestion des zones industrielles, des associations commerciales, des agences de développement et des organismes publics. Les groupements sont de puissants moteurs du développement économique et les initiateurs de l'innovation dans l'union européenne. Ils fournissent un environnement commercial fertile pour les sociétés, en particulier les PME, pour collaborer avec les instituts de recherche, 20

26 les fournisseurs, les clients et les concurrents dans la même zone géographique. Ecomark fera la promotion de la mise en œuvre et de l'extension de cette approche, l'implantation des PME dans les zones industrielles présentant une offre riche d'installations et de services innovants pour l'échange de savoir-faire Quelles activités suivront? Dans les activités de projet suivantes, les services développés dans le cadre de ce guide seront testés dans des zones industrielles des régions méditerranéennes concernées. Les services seront adaptés aux pays et région individuelles, sur la base de diverses opportunités locales telles que les mesures incitatives, les allègements fiscaux, les modalités d'accord, les facilités administratives et les certifications environnementales. Les expériences pilotes seront utiles pour mesurer l'efficacité des solutions identifiées (éventuellement remodelées) et même pour offrir de réels avantages concurrentiels aux entreprises et une contribution positive à la réduction des impacts environnementaux. 21

27 3 LES DIRECTIVES 3.1 Quelles sont-elles et quel est leur but? Ces directives s'adressent tout d'abord aux structures de gestion des zones industrielles, les agences de développement, les promoteurs d'entreprises et les autorités locales concernées par la mise en œuvre de ces types de services ; mais elles constituent un document intéressant également pour les professionnels et les sociétés qui envisagent de se familiariser avec ces services innovants et d'y participer. Pour proposer une procédure de soutien à la planification d'un service innovant, il pourrait être utile d'élaborer une définition du terme directive. Une directive est une déclaration fixant une ligne de conduite. Une directive vise à rationnaliser des processus particuliers grâce à un ensemble d'instructions ou une pratique saine. Par définition, il n'est jamais obligatoire de suivre une directive 1. En d'autres termes, une directive est une recommandation élaborée systématiquement pour aider les professionnels dans leur gestion appropriée de leur sujet spécifique. Les directives peuvent être définies et utilisées par toute organisation pour rendre les actions de ses 1 Wikipedia 22

28 collaborateurs plus prévisibles et, vraisemblablement, de meilleure qualité. En élaborant ces directives, nous avons essayé d'organiser des instructions faciles afin de soutenir la planification et la mise en œuvre de services innovants pour les entreprises, à la fois dans le domaine de la logistique innovante et du mécanisme de financement par tiersinvestisseur pour les technologies écologiques, et visant les PME implantées dans la même zone industrielle. 3.2 Quelques éléments de planification des services Avant d'aborder le fond de ces directives, il est utile de définir ce que l'on entend par service et d'illustrer certains éléments en termes de conception de services. Service pourrait être défini comme une activité visant à modifier l'état du service du destinataire du service 2. Il pourrait être décrit comme une série d'actions ou de procédures réalisées par les participants concernés : le fournisseur de services et le destinataire du service. 2 E.Arai, J.Goossenaerts, F.Kimura, K. Shirase, Knowledge and skill chains in engineering and manufacturing. Information infrastructure in the Era of Global Communications, Springer, 2005, p

29 Il existe trois descriptions possibles d'un service : Le Service en tant que résultat : il inclut la capacité du service à résoudre les problèmes sur lesquels le service avait été conçu pour se concentrer. Le Service en tant que processus : il indique toutes les activités nécessaires pour faire en sorte que le service soit adapté à ses buts et objectifs. Le Service en tant que potentiel : il est généralement accepté que toutes les ressources nécessaires pour fournir le service soient indiquées, telles que le fonds de roulement et les employés, et les facteurs externes tels que la position sur le marché, les ressources et les caractéristiques des clients. Ces directives s'efforceront de préciser tous ces aspects eu égard aux services innovants proposés : les ressources nécessaires pour fournir les services, la capacité des services d'atteindre l'objectif des réglementations (c'est-à-dire les avantages pour les acteurs individuels impliqués) et, en particulier, à se focaliser sur le processus de la planification et de la mise en œuvre. Mais que signifie planification? Il existe plusieurs définitions de ce terme fournies par différents auteurs, mais elles ont toutes en commun la conception de la planification comme "processus cognitif 24

30 systématique visant à définir des tâches adaptées pour atteindre un certain objectif 3." Malgré tous les facteurs qui peuvent déterminer les différences entre les contextes, la planification doit être mise en œuvre, il est possible de diviser le processus de pensée définie comme étant la planification de trois phases systématiques appelées : analyse ; génération ; évaluation. Avant d'analyser plus en profondeur ces trois phases, il est intéressant de faire remarquer que l'ensemble de ce processus est complexe et qu'il est composé de plusieurs micro-phases 4 : génération du concept ; filtrage ; projet préliminaire ; évaluation et amélioration ; réalisation du prototype et version définitive du projet

31 Gandolfo Dominici propose un schéma procédural pour décrire le déroulement des 3 phases principales qui seront décrites dans les prochains paragraphes 5. Haut niveau d'incertitude Haut niveau de certitude sur la structure finale sur la structure finale Génération du Filtrage Projet Évaluation et Prototype et concept préliminaire amélioration document final Micro phases du processus de planification des services innovants Source: Slack et al., Gestione delle operations e dei rpocessi, Pearson, Ibidem 26

32 Analyse Génération Evaluation Initialisation de la tâche de planification Analyse des potentiels du service Analyse des besoins des clients. Génération des idées de service Génération d'un processus de service Choix des moyens de soutien Mise en œuvre et variantes Évaluation du gain d'efficacité potentielle Évaluation du gain d'efficacité réelle Évaluation des besoins en investissement. Organigramme des processus de planification des services. Source : Texte de Gandolfo Dominici. La phase d'analyse consiste en la collecte et la documentation de toutes les questions qui peuvent être pertinentes par rapport à la planification. Les principaux objets de l'analyse sont : besoins des clients ; potentiels des services aux entreprises ; technologies spécifiques. 27

33 L'identification des besoins des clients, des potentiels de service et des technologies disponibles peut être mise en œuvre et structurée à l'aide d'une analyse matricielle afin de déterminer de quelle manière les besoins spécifiques des clients peuvent être satisfaits par les potentiels de services existants et par les technologies spécifiques, et comment le service à planifier pourrait donner une réponse plus approfondie aux besoins déterminés. La première phase de la génération consiste en la sélection d'un problème particulier d'un client à résoudre afin de développer une réponse et une solution. À cette fin, il existe plusieurs techniques de créativité qui peuvent être appliquées, telles que les méthodes de remue-méninges ou similaires, par exemple. Ces méthodes seront développées sur la base des potentiels de service, c'est-à-dire sur la base de toutes les ressources nécessaires pour fournir le service (ressources internes telles que le fonds de roulement, les employés, et les facteurs externes tels que la position du marché et les ressources et le profil des clients). Pour cette tâche, il pourrait être utile de concevoir un rapprochement entre les besoins ou les problèmes à résoudre, les potentiels de service et les solutions et réponses possibles. Après ces étapes, il y a la phase de processus des services proprement dit qui se compose en toutes les étapes nécessaires pour fournir les services conçus. Le processus de 28

34 service est constitué d'un certain nombre d'étapes et d'activités individuelles qui aboutiront au résultat du service prévu et qui devront être identifiées en détail et structurées en étapes élémentaires qui ne pourront plus être décomposées. Par conséquent, chaque activité peut être associée aux technologies et aux ressources les mieux adaptées qui seront utilisées afin de soutenir chaque étape individuelle. Étant donné que ce manuel se focalise sur deux grands domaines d'action, la logistique et le MFTI dans le domaine l'énergie, il pourrait être utile de fournir un exemple testé dans le secteur de la logistique : L'activité du processus de service pourrait être l'affectation d'un numéro de colis au fret devant être livré au moment où il est remisau destinataire. Comme indiqué ci-dessus, il est nécessaire d'identifier les méthodes et les technologies pour atteindre ces objectifs tels que le scanner de code-barres ou l'écran tactile prenant en compte la disponibilité horaire des technologies choisies. Enfin, il pourrait être utile de documenter et de maintenir l'adéquation des technologies et des ressources avec les étapes du processus afin de faciliter la réutilisation de processus déjà testé en tout ou partie dans d'autres circonstances. 29

35 Il est possible que le même résultat puisse être obtenu de différentes manières et, dans ce cas, la planification consiste en une phase supplémentaire portant spécifiquement sur la sélection des meilleures alternatives parmi celles qui sont disponibles. Enfin, et surtout, l'autre aspect important auquel il faut prêter attention est le contrôle qualité. Le service implique trois grands acteurs : le client, l'organisation et les concurrents, et chacun d'eux pourrait proposer une évaluation différente du service. Erika Leonardi et Giuseppe Negro propose un schéma utile pour la programmation et le contrôle de la qualité appelé Modèle des 5 P 6 qui met en évidence cinq aspects de la qualité. Chacun de ces aspects est différencié par les autres par le point de vue et le contenu : 6 E.Leonardi, G.Negro, Servire successo. Come progettare, organizzare ed erogare servizi eccellenti, Il Sole 24 Ore,

36 Point de vue Contenu Qualité escomptée Client Besoins et exigences du client. Éléments explicites ou implicites du service. Qualité prévue Organisation Niveau du service : - l'objet et les processus du service ; - la disposition du service organisationnel ; - la disposition de la fourniture du service ; - définition des contrôles. Qualité produite Organisation Mesure de l'objet et les processus du service ; contrôle des processus. Qualité perçue Client Mesures des perceptions : façon dont le client vit l'expérience ; comparaison entre les attentes et les perceptions. Qualité comparée Concurrents Différenciation par rapport aux concurrents. Source : E.Leonardi, G.Negro, Servire successo. Come progettare, organizzare ed erogare servizi eccellenti, Il Sole 24 Ore, 2003, p.89. L'assistance à la clientèle et l'audit des clients sont des outils pour la définition de la qualité escomptée qui est la base de la qualité prévue. 31

37 La qualité effectivement fournie au client est dénommée qualité produite, et même si elle peut être différente de la qualité escomptée et de la qualité planifiée, le client reçoit le service d'une manière objective (qualité perçue). La perception du client peut prendre plusieurs significations en fonction d'autres expériences de consommation ou du résultat (qualité comparée). Les services semblent constituer l'élément pilote de l'économie mondiale, et la gestion et le marketing des services deviennent de plus en plus importants pour toute organisation désireuse de jouer son rôle sur le marché. Pour répondre à cette question, ce document vise à développer un cadre pour permettre une structure de gestion des zones industrielles pour planifier le service innovant pour les PME qui y sont implantées. 3.3 Guide de lecture Dans la section suivante figurent toutes les informations utiles à la conception et à la mise en œuvre des services innovants proposés. Tout d'abord, les résultats des études techniques précédemment menées par le projet Ecomark sont expliqués de manière synthétique. Cette étude a été menée pour faire avancer le statu quo du secteur de 32

38 la logistique dans le bassin méditerranéen, à souligner la question de la durabilité, et les méthodes de financement par investisseur-tiers pour la mise en œuvre des technologies énergétiques écologiques. Les résultats de ces études sont destinés à définir les objectifs et la mise à disposition des services qui pourraient être proposés aux PME situées dans les zones industrielles de la Méditerranée, dans ces deux domaines. Un descriptif des services détaillés est fourni et précise en quoi ils consistent, quels sont les sujets impliqués, les modifications nécessaires, les avantages et les inconvénients. Pour chaque phase de la mise en œuvre des services (recrutement, lancement, analyse, simulation, approvisionnement/gestion, suivi et évaluation), un comité a été constitué. Chaque comité est constitué de 4 parties, décrites ci-dessous : Objet : explication du but de cette phase du processus de planification, Acteurs impliqués : liste des sujets liés aux activités caractérisant la phase, Activités : définition des activités ou des actions qui constituent la phase en question Résultats : décrit les "livrables" ou les résultats. 33

39 4 SERVICES LOGISTIQUES DURABLES (COURTIER EN LOGISTIQUE) 4.1 Résultats de l'etude Logistique Le Projet Ecomark prévoit une Etude de la Logistique Durable élaborée aux cours des premiers mois du projet. L'objectif de ce document est de fournir une vue d'ensemble des récentes tendances et des principales questions du secteur de la logistique dans l'ue, en faisant référence tout particulièrement à ses impacts environnementaux et économiques portant également sur les contextes régionaux des partenaires. Tout d'abord, l'étude se penche sur la durabilité en commençant par la définition de la Commission Brundtland des Nations unies : Le développement durable est une évolution qui répond aux besoins actuels sans compromettre la capacité des générations futures à répondre à leurs propres besoins. Ensuite, l'étude analyse la définition la plus courante de la logistique : elle consiste en la planification, organisation, gestion, exécution, et contrôle des opérations de transport de marchandises. Elle inclut les opérations de transport individuel de la chaîne d'approvisionnement en porte à porte et implique l'intégration 34

40 des informations, du transport, de l'inventaire, de l'entreposage, de la manutention des matériaux, l'emballage et même les activités de sécurité. Le Transport représente une part significative de l'activité logistique et est responsable d'émissions de Gaz à Effet de Serre (13,1%) plus importantes que celles de toutes les autres activités. L'analyse des deux termes montre que ce sujet est très complexe et que de nombreux facteurs différents ont une influence sur la logistique. Certains sont directement liés à la production tandis que d'autres sont liés aux tendances du marché. D'une part, les consommateurs sont davantage sensibles aux questions environnementales et au réchauffement climatique et prêtent attention aux processus de production et aux chaînes d'approvisionnement, à l'impact de l'empreinte carbone des entreprises et au cycle de recyclage. D'autre part, de nombreuses sociétés ont montré qu'il existe un lien entre les performances environnementales améliorées et les gains financiers. En examinant leurs chaînes d'approvisionnement, elles ont découvert des domaines dans lesquels des améliorations de l'exploitation pouvaient produire des bénéfices : réévaluation d'une chaîne d'approvisionnement d'une société à partir des achats ; 35

41 planification, et gestion de l'utilisation des matériaux pour l'expédition et la distribution des produits finis. Ces économies peuvent être considérées comme l'aboutissement positif de la mise en œuvre de politiques vertes. L'étude envisage également une perspective institutionnel et souligne que ces politiques jouent un rôle clé dans la détermination de l'état de l'environnement. Initialement, la politique de l'union européenne s'est focalisée sur la réglementation des normes techniques, et l'étude décrit les premières étapes essentielles vers un système de transport durable prises par les institutions de l'ue depuis le Livre Blanc sur le Transport Dans ce document, l'ue elle-même définit la priorité d'éloigner le trafic des routes vers des modes de transport plus durables en réponse à la préoccupation croissante sur l'impact environnemental du transport routier, la raréfaction des combustibles fossiles et d'autres effets externes négatifs tels que les embouteillages et la pollution. 36

42 Après avoir examiné les mesures les plus pertinentes pour obtenir une logistique durable et quelques meilleures pratiques y afférentes, et analysé deux zones industrielles, l'étude a identifié certains services qui pourraient être mise en œuvre pour faire face au défi de la réduction des émissions de gaz à effet de serre du secteur de la logistique. Cette étude démontre qu'il n'y a pas de remède miracle qui transformera radicalement la logistique en une activité sans rejet de carbone du jour au lendemain, mais un certain nombre de facteurs importants accélèreront cette évolution. Au niveau politique européen et local, il existe une volonté affirmée d'améliorer la durabilité de la logistique ; tandis que les nécessités économiques, les demandes des clients et les mesures réglementaires stimuleront également l'évolution vers la durabilité et [NdT : phrase tronquée] La durabilité, entre autres facteurs, dans la logistique dans les années à venir sera très probablement façonnée par quatre développements clés : La logistique est une activité d'importance stratégique dans la transition vers une économie à faible émission de carbone. Dans le passé, des chaînes d'approvisionnement efficaces ont été considérées comme un facteur clé dans le développement et la 37

43 réussite économique d'une société mais, aujourd'hui, le marché exige des produits plus écologiques et une chaîne d'approvisionnement plus respectueuse de l'environnement. Par conséquent, les sociétés ajustent radicalement leur vision de leurs propres processus logistiques et en viennent à les considérer comme des leviers stratégiques qui peuvent notablement influencer leur position sur le marché. Ces améliorations dans les chaînes d'approvisionnement des sociétés ne réduiront pas uniquement leur empreinte carbone, mais contribueront à réduire leurs coûts, à augmenter la qualité et à décupler leurs opportunités de marché. Si les sociétés considèrent leur chaîne d'approvisionnement comme un élément clé de leur stratégie commerciale, elles deviendront beaucoup plus sensibles aux améliorations potentielles : en termes de réduction des coûts, de fiabilité accrue et de réduction des émissions de CO 2 que peut apporter leur chaîne d'approvisionnement plus écologique. La collaboration entre les entreprises et les gouvernements locaux est de plus en plus perçue comme un facteur clé pour obtenir la durabilité. Comme le montre l'analyse des domaines d'activité, à l'heure actuelle, de nombreuses sociétés rechignent encore à collaborer trop étroitement et s'inquiètent du partage du savoir-faire et du risque de la mise à disposition 38

44 d'informations sensibles. Cependant, la transition vers une logistique durable augmentera le niveau de coopération entre les entreprises et le gouvernement. Ils devront établir des normes, s'entendre sur les étiquettes de prix et soutenir des réglementations contraignantes. Les modèles d'entreprise changeront tandis que les sociétés découvriront que la durabilité exige des approches collaboratives. L'innovation technologique appliquée à la logistique peut fournir des solutions durables importantes au secteur de la logistique. La contribution apportée par les innovations technologiques peut être modeste à court terme, mais à plus long terme, des innovations plus importantes peuvent être escomptées si le prix du pétrole augmente et si les fabricants de camions intensifient leurs activités de R&D. L'optimisation de la planification des tournées, l'augmentation des facteurs de charge et une meilleure consolidation des expéditions réduiront le kilométrage des véhicules et la consommation de carburant afférente. Les politiques jouent également un rôle clé dans la détermination de l'état de l'environnement. Initialement, l'union 39

45 européenne s'est penchée sur la régulation des normes techniques. Progressivement, le spectre des instruments politiques s'est élargi, reconnaissant ainsi qu'il n'existait pas un seul outil politique universel pouvant résoudre chaque problème. Les gouvernements peuvent intervenir à l'aide d'instruments d'investissement appropriés. Il est important qu'une grande diversité de mesures soient mises en œuvre avec un soutien adapté au niveau du projet, européen ou national, ainsi qu'au niveau local. Ceci peut survenir en termes de volonté politique, d'aide financière, de soutien technique et de publicité. Faisant suite aux résultats expliqués ci-dessus, nous estimons que la suite logique de cette étude pourrait être la mise en œuvre d'un service logistique innovant dénommé courtier logistique s'adressant aux entreprises locales dans une zone industrielle. Ce service est basé sur une plateforme informatique à la disposition de l'ensemble du Consortium du Projet sur le site internet Ecomark. La plateforme sera composée de deux logiciels gratuits pour optimiser les itinéraires et les charges des trafics logistiques dans une zone industrielle délimitée. 40

46 Le système de courtage est basé sur deux outils opérationnels : un logiciel pour l'optimisation des charges un logiciel pour l'optimisation des itinéraires Ces deux outils sont gérés par un courtier, qui est une personne qualifiée en questions de logistique, en coopération avec les sociétés et les fournisseurs impliqués dans cette expérience-pilote. Le logiciel sera à la disposition des Partenaires Ecomark sur le site internet du projet. 4.2 Descriptif du service de logistique durable Le service de Courtage Logistique intègre un courtier logistique entre les sociétés et les transporteurs. Grâce à l'utilisation d'outils TIC modernes (logiciels), le courtier soutien les clients et les transporteurs dans leur planification quotidienne du transport. Les entreprises font souvent la planification des transports en interne et utilisent rarement des systèmes d'optimisation spécifiques. Elles gèrent l'ensemble de la gestion des données elles-mêmes. L'interposition d'un courtier, entre les deux parties prenantes, introduit des changements essentiels dans le 41

47 déroulement de la planification des transports, à l'instar d'autres projets européens 7. Le courtier prend en charge l'intégralité de la planification des transports en agissant comme un médiateur entre les clients et les transporteurs et en réduisant leurs efforts de recherche des solutions de transport les meilleures et les moins coûteuses. L'illustration ci-dessous montre chaque étape du processus de service de courtage : Entrepris e Courtier Transporteur Demande de transport Communication des données du transport Facturation du transport Ordre de transport Mission de transport Bordereau de transport Facture proforma Décline Accepte Exécute le transport 7 Projet Kassets Knowledge-enabled Access of Central Europe SMEs to Efficient Transnational Transport Solutions Mis en oeuvre par l'intermédiaire du programme CENTRAL EUROPE cofinancé par ERDF 42

48 Processus du service de courtage Source : Kassetts Project Le client crée les demandes de transport personnelles sur une section dédiée du site Web. Le client définit encore les temps et lieux de chargement et de déchargement, précise les colis et ajoute des exigences potentielles particulières. Après avoir saisi les données nécessaires dans la forme électronique, le client peut publier ses demandes et les rendre visibles pour le courtier. Par conséquent, le courtier collecte les demandes de transport publiées sur son espace de travail. En raison du nombre de demandes de transport, le courtier fait la planification et optimise l'attribution des colis sur les camions disponibles à la fois des clients et des transporteurs. Il reçoit ainsi des ordres de transport qui indiquent le détail des transports optimisés. Le courtier choisit le transporteur le plus approprié et lui transfère électroniquement les données de transport appropriées. Le transporteur qui reçoit un ordre de transport du courtier pourrait décider s'il refuse la proposition ou l'accepte, et il exécute le transport avec ses camions. S'il décline l'ordre de transport, il doit choisir un autre transporteur. 43

49 Après confirmation de l'ordre de transport, elle devient une mission de transport et elle est automatiquement affectée au transporteur spécifique. La mission de transport contient des informations nécessaires sur les lieux et heures de chargement et déchargement, sur les colis spécifiques qui seront transportés et le prix que le client doit payer. Le logiciel utilise des algorithmes optimisés pour calculer le meilleur routage des véhicules, l'optimisation des charges et les économies possibles. La planification automatisée du transport réduit les coûts financiers pour l'entreprise également grâce à la possibilité de comparer les offres de prix par le courtier Les participants du service de courtage Les principaux groupes de participants potentiels au service de courtage logistique sont des entreprises et des courtiers en logistique. Dans le tableau suivant, les principales caractéristiques de chaque catégorie de participants sont présentées. Elles sont le résultat de l'expérience du projet Kassets. 44

50 Entreprises Opérateurs Logistiques La solution du courtier pourrait offrir de nombreux avantages aux entreprises dans leurs activités logistiques tels que la réduction des frais de transport et la meilleure organisation du transport. Il est important de souligner que toutes les entreprises ne peuvent pas profiter de ce service innovant. Les sociétés les plus appropriées sont celles qui suivent les critères suivants : Possibilité de transporter leur fret par la route. La volonté et le potentiel pour réduire les coûts. La volonté de retarder les délais de livraison. La volonté de montrer des dates et des demandes sur la plateforme du courtier. La confiance dans le service de courtage. Le packaging normalisé et l'absence de besoins de transport particulier. L'utilisation de l'informatique et accès à Internet. Les opérateurs de logistique doivent être impliqués dans le projet pilote. Les exigences mentionnées ci-après soulignent les facteurs cruciaux qu'une société doit connaître pour adopter cette solution : Être un opérateur de transport routier Volonté d'initier une concurrence avec d'autres opérateurs de logistique au sein du réseau de courtage car la tarification et les caractéristiques des équipements sont visibles sur la plateforme Une confiance essentielle dans le système de courtage La volonté de négliger les faibles volumes de transport auto-organisés afin de réaliser des transports à chargements pleins conformément à la solution de courtage 45

51 La flexibilité faisant référence aux heures et itinéraires de transport Utilisation de l'informatique et de l'accès à Internet. Caractéristiques des acteurs du service de courtage Il est important de prêter une attention particulière également aux institutions de courtage qui doivent mettre en œuvre les activités suivantes : groupage des charges ; activation du contrôle des activités des transporteurs et des entreprises ; la fonction administrative telle que la comptabilité. Les critères indiqués ci-dessous précisent le facteur crucial qu'un courtier doit connaître et remplir afin de participer au projet : Utilisation de l'informatique et volonté de l'utiliser en coopérant avec toutes les parties impliquées. Offre d'un service en continu 24h/24. Capacité à programmer le transport et la connaissance du trafic routier sur la région. Connaissance de la plateforme et des questions de logistiques (structure routière, flux du trafic, etc.) 46

52 Le courtier doit pouvoir traiter avec des sociétés de production de toute filiale contrôlant et assurant l'efficacité économique et obtenant les meilleurs résultats Changements du côté des entreprises et des transporteurs L'introduction de nouveaux services de logistique implique de nombreux changements dans la structure des relations commerciales particulièrement en ce qui concerne les principaux acteurs du service : société et transporteur. Dans l'illustration ci-dessous, les changements les plus importants du côté des clients et des transporteurs sont analysés. Les bénéfices potentiels découlant de la mise en œuvre du service et de certaines recommandations sont également détaillés dans ce tableau. 47

53 Recommandation pour la mise en œuvre du service Avantages potentiels du côté des coursiers et des clients Côté Coursier Côté Entreprises Le client doit utiliser une plateforme spécifique pour créer une demande d'ordre et cela entraîne un changement technologique dans l'organisation de l'entreprise. Les informations de confidentialité affichées sur la plateforme doivent être réglementées. Par conséquent, le système implique l'élaboration d'un document juridique pour définir les relations commerciales et les contraintes légales. Les sociétés doivent introduire un nouveau stockage des documents de transport et des factures à la fois entrantes et sortantes. Le nouveau système introduit également des changements dans la relation entre les clients et les transporteurs en particulier pour le choix du prestataire de transport et le bon règlement du service de transport. Les coursiers doivent fournir des informations sur leurs listes de prix, la taille et les caractéristiques des véhicules qui sont nécessaires pour procéder à la planification optimisée du transport. Il est nécessaire d'introduire un nouveau contrat de service détaillé. Les services de messagerie doivent introduire de nouveaux ordres de gestion compatibles avec la plateforme de courtage. L'automatisation du processus évitera les erreurs humaines et permettra d'obtenir une planification optimale. Le passage du processus de planification des ressources humaines à une plateforme automatisée réduit l'effort de planification pour les clients. En raison du processus électronique raccourci, les clients et les services de messageries profitent de la réduction des coûts. Expertise, neutralité et flexibilité du courtier doivent être assurées. Il est nécessaire de poursuivre une coordination des activités comptables. La planification du transport doit assurer des économies de coûts et des gains organisationnels. Il est important d'identifier les personnes responsables de chaque étape. Il est également très important de s'assurer que les ordres sont valides en respectant la législation nationale. 48