Bienvenue au rendez-vous de l économie Infrastructures routières : sortir enfin des bouchons!

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1 #RdvEco Bienvenue au rendez-vous de l économie Infrastructures routières : sortir enfin des bouchons! 26 novembre 2015 SwissTech Convention Center

2 #RdvEco Infrastructures routières : sortir enfin des bouchons! Mot de bienvenue M. Pierre-André Meylan Président du Centre Patronal et de la Fédération patronale vaudoise

3 #RdvEco Infrastructures routières : sortir enfin des bouchons! Homme, véhicule et infrastructure routière: le futur a commencé M. André-Gilles Dumont Professeur à l EPFL, Directeur du Laboratoire des voies de circulation

4 Homme, Véhicule et Infrastructure routière: le futur a commencé Prof André-Gilles Dumont Ecole polytechnique fédérale de Lausanne Laboratoire des voies de circulation Le rendez-vous de l économie 26 novembre 2015

5 Le «Système Route» Le véhicule L infrastructure L homme

6 Impacts et défis de la mobilité automobile Les impacts sur la planète et ses habitants et des solutions Sécurité Bruit Pollution de l air Congestion Occupation de l espace (!) Solution technologique => le véhicule et l infrastructure Solution politique => incitations par les taxes

7 L homme Limites physiques Limites physiologiques Limites psychiques Recherche d efficacité: temps de parcours, coût Recherche de la sécurité: armure du chevalier => véhicule déformable, casque, airbag, etc. Recherche d occupation du temps: téléphone, internet, réseaux sociaux, etc.

8 La capacité de décision Voir Percevoir Stabilité «historique» de performances faibles : Evaluer Décider Mobilité corporelle Champ et profondeur de la vision (nuit, brouillard, etc.) Évaluation des vitesses et des distances (trajectoires) Concentration - Distraction Temps de réaction Effet tunneling Perte de maîtrise Surestimation de ses capacités Agir

9 L infrastructure Dimensions, gabarit et structure pratiquement figés Cohabitation des acteurs (voiture, camion, moto, cycliste, piéton) dans de grandes plages de gabarits, vitesses, résistance aux chocs, et donc de risques S'est adaptée à la multimodalité et à la multifonctionnalité Peu d adaptation pour améliorer les tracés, la sécurité passive, les revêtements de chaussées, le marquage au sol, etc.

10 Fluidité du trafic Répartition de la congestion sur les routes nationales Surcharge de trafic Accidents Chantiers Autres Source OFROU

11 Utilisation de la bande d arrêt d urgence A1 Morges-Ecublens depuis 2010 Rapport EPFL à paraître

12 Utilisation de la bande d arrêt d urgence Processus d ouverture et de fermeture entre 6h00 et 10h00

13 Efficacité du système de BAU active La congestion a disparu, les temps de parcours ont diminué La capacité du tronçon est augmentée: Direction Lausanne : vh/h (+23%) Direction Genève : vh/h (+17%) Les accidents ont diminué (-38%) La consommation de carburant et les polluants ont diminué (env. -20%) Les usagers sont satisfaits du système (78%)

14 Limites de l homme L homme est le maillon faible du système route! Les ITS Systèmes de Transport Intelligents et le véhicule électrique autonome apportent des solutions : Remplacement technologique des faiblesses de l homme Fonctions avancées pour la cohabitation avec les mobilités douces Possibilités de déplacement pour les personnes à mobilité et facultés réduites Plus nécessaire d avoir le permis de conduire mais le véhicule autonome doit-il avoir un permis? Effets imprévisibles sur le car-sharing, l attractivité des transports publics, etc.

15 Le véhicule autonome Gabarit et fonctionnalités de base restent identiques Evolution des performances en terme de Sécurité active et passive Réduction de bruit et émission de polluants Développement de l intelligence embarquée et aides à la conduite Conduite semi-automatique, automatique et autonome Adaptation de la législation Art 8.2 Tout véhicule en mouvement ou tout ensemble de véhicules en mouvement doit avoir un conducteur (Convention sur la circulation routière, Vienne, 1968) Art 8.6 Le conducteur d'un véhicule doit éviter toute activité autre que la conduite (Convention sur la circulation routière, Vienne, 1968)

16 L aide à la conduite Distance intervéhiculaire 16% des accidents radar de vitesse relative et distance Changement de voie 35% des accidents détection de l angle mort et créneau disponible

17 Navettes autonomes en développement à l EPFL Destiné aux transports publics Faisabilité par le projet européen Citymobil2 Projet de navettes CarPostal à Sion

18 Sécurité en zone urbaine Détection de piétons et freinage automatique Détection de cycliste avec un casque connecté Source Active Safety de Volvo

19 Contresens sur autoroute Détection et lecture des panneaux de signalisation Attribut de sens de circulation dans le système de navigation Coupure moteur Test OFROU au Tessin

20 Occupation de l espace Profil en travers Autoroute à 2x2 voies Conduite manuelle avec bandes d arrêt d urgence V=120 km/h Autoroute à 2x3 voies Conduite manuelle sans bande d arrêt d urgence V= 100 km/h BAU BAU Autoroute à 2x3 voies Conduite automatique avec bandes d arrêt d urgence V= 120 km/h

21 Occupation de l espace - Parking

22 Convois de véhicules

23 Niveau de décision Choix programmé d une stratégie Précipice 10 piétons

24 le futur a-t-il commencé? Tous les exemples présentés sont implantés, en phase d être implantés ou existent en prototype L intégration est encore à réaliser La cohabitation des technologies avec l existant est à tester La législation doit être modifiée (responsabilité, données) Les infrastructures doivent être adaptées

25 Merci de votre attention

26 #RdvEco Infrastructures routières : sortir enfin des bouchons! Allocution Mme la Conseillère fédérale Doris Leuthard Cheffe du Département fédéral de l environnement, des transports, de l énergie et de la communication DETEC

27 #RdvEco Table ronde Animée par M. Thierry Meyer Rédacteur en chef de 24 heures avec la participation de Mme Nuria Gorrite Conseillère d Etat, Cheffe du département des infrastructures et des ressources humaines M. Olivier Français Conseiller national et Conseiller municipal à Lausanne M. Jean-Marc Demierre Président de la Fédération vaudoise des entrepreneurs M. André-Gilles Dumont Professeur à l EPFL, Directeur du Laboratoire des voies de circulation M. Patrick Eperon Délégué transport et énergie du Centre Patronal

28 #RdvEco Infrastructures routières : sortir enfin des bouchons! Merci de votre participation

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