PARTIE III DIAGNOSTIC DES TERRITOIRES CONCERNÉS : OPPORTUNITÉ DU PROJET

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1 PARTIE III DIAGNOSTIC DES TERRITOIRES CONCERNÉS : OPPORTUNITÉ DU PROJET 1 Périmètre du projet Le prolongement du tram-train Massy-Evry à Versailles-Chantiers concerne la section Massy-Palaiseau Versailles de la ligne 990 du Réseau Ferré National, soit une portion de la Grande ceinture Sud. Entre Massy-Palaiseau et Versailles- Chantiers, la ligne dessert 5 gares intermédiaires : Igny Bièvres Vauboyen Jouy-en-Josas Petit Jouy Les Loges Cette ligne à double voies longue de 14,6 km traverse 7 communes dans 2 départements : Massy (91, Essonne) Palaiseau (91, Essonne) Igny (91, Essonne) Bièvres (91, Essonne) Jouy-en-Josas (78, Yvelines) Les Loges-en-Josas (78, Yvelines) Versailles (78, Yvelines) Le tableau ci-dessous présente l organisation administrative du territoire de l aire d étude, selon les niveaux suivants : Commune, Etablissement Public de Coopération Intercommunal (EPCI), Département. EPCI Communauté d Agglomération Versailles Grand Parc Communes membres dans l aire d étude Département des Yvelines (78) Versailles, Buc, Les Loges-en-Josas, Jouyen-Josas, Bièvres Département de l Essonne (91) Communauté d Agglomération du Plateau de Saclay Saclay, Vauhallan, Igny, Palaiseau Communauté d Agglomération des Hauts-de-Bièvres Verrières-le-Buisson Communauté d Agglomération Europ Essonne Massy L aire d étude que nous retenons pour ce diagnostic territorial se compose de ces 7 communes traversées par la Grande Ceinture ferroviaire auxquelles nous ajoutons 4 autres communes situées à proximité immédiate de la ligne et de ses gares : Buc, Saclay, Vauhallan et Verrières-le-Buisson Au final, l aire d étude retenue se compose donc de 11 communes. Page 20

2 Figure 11 Périmètre de l aire d étude Page 21

3 2 Présentation du secteur 2.1 Le milieu physique Topographie et géologie L aire d étude est située dans le Bassin Parisien, qui couvre un quart de la surface de la France. Il est constitué de plateaux subhorizontaux et de buttes. Ces éléments de reliefs sont séparés par les vallées, plus ou moins larges et à versants raides et concaves, de la Seine et de ses affluents. En l occurrence, la majeure partie du prolongement du tram-train Massy-Evry à Versailles-Chantiers s inscrit dans la vallée de la Bièvre. Le secteur d étude appartient à plusieurs régions naturelles. Il débute dans la plaine de Versailles, où le projet traverse les formations suivantes : Meulières de Montmorency du Stampien supérieur ou Chattien, Sables et grès de Fontainebleau du Stampien, Argiles à Corbules et marnes à Huitres du Stampien. Plus au sud, la voie ferrée traverse la Bièvre et s étend dans la vallée éponyme. Les terrains sont alors constitués des sables de Fontainebleau recouverts par des colluvions formées à partir d agrégats variés. Le long de la Bièvre, dont la voie ferrée suit le cours sur une dizaine de kilomètres, les terrains sont essentiellement constitués d alluvions modernes ainsi que de marnes vertes et glaises à Cyrène. Entre Verrières-le-Buisson et Massy, la formation dominante est à nouveau celle des grès de Fontainebleau du Stampien, recouverte en partie par les limons des plateaux. Figure 12 - Topographie et hydrographie de l'aire d'étude Les altitudes sont relativement modestes et restent inférieures à 130 mètres en général sur toute la zone d étude : 130 mètres environ au niveau de la gare Versailles-Chantiers, 90 à 100 mètres dans la vallée de la Bièvre (Hurepoix), 80 mètres au niveau de la gare de Massy-Palaiseau Hydrographie Le contexte hydrographique de l aire d étude est principalement marqué par la présence d un cours d eau : la Bièvre. Quelques cours d eau secondaires ont été recensés dans la zone d étude, comme le ru de Saint Marc à proximité de la gare de Jouy-en-Josas, ou encore le ruisseau de Vauhallan à 500 mètres de la gare d Igny. Ils sont des affluents de la Bièvre. Quelques plans d eau existent le long de l aire d étude : les étangs de la vallée de la Bièvre entre Jouy-en-Josas et Igny à 50 mètres de la ligne du RER C. Cependant, la sensibilité du milieu vis-à-vis du projet reste faible puisque le projet s inscrit sur une ligne ferroviaire existante. Concernant la Bièvre, le PPRI (Plan de Prévention du Risque d Inondation) actuellement applicable dans le département des Yvelines est issu de l article R du Code de l Urbanisme qui s appui sur l existence de zones inondables (arrêté du 3 novembre 1992). Dans le département de l Essonne, le PPRI de la Bièvre est en cours d élaboration. La zone d étude est concernée par un risque d inondation par débordement de la Bièvre depuis la gare du Petit-Jouy-les- Loges jusqu à la gare d Igny. Par ailleurs, une des difficultés de l élaboration du PPRI de la Bièvre est liée au caractère localisé des inondations qui sont, généralement, liées à de violentes pluies d orage. Ainsi, le risque inondation est une contrainte importante dans l aire d étude, notamment entre les gares de Petit-Jouy-les-Loges et Igny. Page 22

4 2.2 Le milieu humain Population Le département des Yvelines est le plus peuplé de la Grande Couronne. Celuici occupe la quatrième place en Ile-de-France mais a une densité de population faible. L augmentation de la population des Yvelines est dû à un taux de croissance naturelle fort, compensant un solde migratoire déficitaire. En effet, les trois quarts des nouveaux arrivants, en majorité de jeunes couples avec enfants, ont moins de 40 ans. Les raisons professionnelles sont généralement à l origine de ces migrations. La ville nouvelle de Saint-Quentin en Yvelines contribue fortement au dynamisme du département avec en outre une population assez jeune et une attractivité forte, notamment par les emplois proposés. A l opposé, les communes de Saclay, Bièvres, Les Loges-en-Josas, Vauhallan, Buc et Jouy en Josas sont relativement peu peuplées, avec une densité moyenne de 600 habitants/km². L Essonne représente 10% de la population d Ile-de-France (7éme rang régional). La densité y est assez élevée en particulier dans le nord du département. La population de l Essonne reste relativement jeune comparée à celle des autres départements franciliens, la moyenne d âge étant de 35,6 ans. Ce phénomène est en parti dû à la ville nouvelle d Evry qui offre plus d emplois qu elle n a de résidents et dont le dynamisme économique attire les jeunes. Dans une moindre mesure, le pôle universitaire d Orsay ainsi que le plateau de Saclay, génèrent également une forte attractivité pour les communes composant ces bassins d activités ainsi que pour les communes environnantes. Plus spécifiquement, l aire d étude du projet est un secteur plutôt urbanisé mais avec de forts contrastes. La densité moyenne de la population sur la zone d étude est de l ordre de habitants/km 2 en Cependant, la commune de Massy atteint les habitants/km 2 alors que Saclay ne dépasse pas les 500 habitants/km 2. La population se concentre dans les centres urbains de l aire d étude, permettant de distinguer deux pôles principaux, localisés aux extrémités de la ligne ferroviaire entre Versailles-Chantiers et Massy-Palaiseau : L agglomération de Versailles : la commune de Versailles regroupe à elle seule 42% de la population de la zone d étude : habitants ; Le pôle de Massy : les communes de Massy, Palaiseau et Igny représentent 39% de la population de l aire d étude. Autrement dit, près de habitants résident dans ces trois communes. Figure 13 - Densité de population en 2008 et évolution de la population entre 2008 et 2020 dans la zone d étude (Source : INSEE 2008, IAU 2020) Les projections de populations ont été établies à la commune par l Institut d Aménagement et d urbanisme d Ile-de-France (IAURIF) à l horizon Ces projections prennent en compte l ensemble des projets d aménagement urbain dans le secteur et sont compatibles avec les cadrages du SDRIF. En termes d évolution de la population par rapport à 2008, la commune de Saclay ressort avec une forte perspective de croissance : habitants supplémentaires sont prévus entre 2008 et 2020, doublant quasiment la population actuelle de la commune. Les communes de Versailles, Massy et Palaiseau sont également concernées par une perspective de croissance significative. Les autres communes présentent une croissance positive mais moins soutenue. Au total, les prévisions portent sur habitants supplémentaires dans l aire d étude en 2020, face aux habitants en Page 23

5 Emplois La répartition de l emploi dans la zone d étude est similaire à celle de la population. La densité moyenne d emploi est de emplois par km 2 en Cependant, l emploi est fortement concentré sur : L agglomération de Versailles, avec 43% de l emploi de la zone d étude : emplois ; Le pôle de Massy (Massy, Palaiseau et Igny), avec 36% de l emploi de la zone d étude : emplois. recherche publique et privée, notamment le CEA (Commissariat à l Energie Atomique) et l ONERA (Office National d Etude et de Recherche Aérospatiale), et dix établissements d enseignement supérieur dont une université scientifique ainsi que trois grandes écoles. Le plateau de Saclay est complémentaire des sites de Massy, de Courtaboeuf et d Orly. Ensemble, ces sites forment un pôle de développement scientifique et technologique d envergure européenne. L agglomération de Versailles, Préfecture des Yvelines, se distingue par ses fonctions administratives. Elle propose également une importante offre commerciale (proximité de centres commerciaux importants à Vélizy et au Chesnay ainsi que de nombreux centre commerciaux en centre-ville) et de services. La zone de Vélizy-Villacoublay, limitrophe de l aire d étude, constitue également un important bassin d emplois avec l accueil de plus de entreprises d activités variées (automobile, télécommunication, agroalimentaire, avionique, etc.) représentant plus de emplois. La commune de Massy ressort avec la densité d emploi la plus importante : emplois/km 2. De plus, elle présente une tendance haussière remarquable : plus de emplois doivent voir le jour dans les prochaines années. La forte perspective de croissance de cette commune s explique notamment par des grandes opérations d aménagements urbains prévus à l horizon 2015 (cf. partie 4 du Diagnostic territorial). Le pôle de Massy se développe notamment dans le domaine de l optique en entretenant des liaisons importantes avec le plateau de Saclay et formant, via l association «Optics Valley» un important réseau d entreprises regroupant 750 chercheurs et plus de salariés. L aéroport d Orly, situé en périphérie de l aire d étude, constitue aussi un important pôle d activités et un pôle d échanges structurant. Sa proximité avec les différents pôles d activités et de recherche de l aire d étude renforce leur accessibilité et favorise le dynamisme économique du secteur. Enfin le plateau de Saclay forme depuis un demi-siècle un pôle de recherche et d enseignement supérieur. En effet, le plateau accueille environ entreprises ainsi que de nombreux artisans et commerçants soit plus de salariés. Il héberge notamment le Scientipôle, constitué de dix organismes de Figure 14 - Densité et évolution de l emploi entre 2008 et 2020 dans la zone d étude (Source : INSEE 2008, IAU 2020) Les projections du nombre d emplois ont été établies à la commune par l Institut d Aménagement et d urbanisme d Ile-de-France (IAURIF) à l horizon Ces projections prennent en compte l ensemble des projets d aménagement urbain dans le secteur et sont compatibles avec les cadrages du SDRIF. Page 24

6 2.3 L activité sur le territoire L activité économique et commerciale De Versailles à Massy, les principaux pôles économiques de l aire d étude sont constitués de : l agglomération de Versailles ; le Centre d envergure européenne de Massy Saclay Les Ulis Orly présentant un fort potentiel de développement orienté vers la recherche et les sciences ; l aéroport international d Orly ; la gare TGV de Massy, desservant, via la ligne TGV Atlantique, la Bretagne, les Pays de la Loire et la Gironde. Plusieurs surfaces commerciales d envergure de plus de 5000 m² sont présentes dans ou à proximité immédiate de l aire d étude : Parly 2, au Chesnay près de Versailles ; Espace Saint-Quentin à Montigny-le-Bretonneux ; Vélizy 2 à Vélizy-Villacoublay. De plus, même avec une surface moins importante que ceux précités, le centre commercial Massy 2 (la Thuilerie, les Franciades à Massy) présente une forte attractivité locale. Il est d ailleurs prévu que ce centre commercial soit desservi par une nouvelle station du tram-train Massy-Evry. Enfin, l existence de plusieurs Zones d Activités Economiques (ZAE) est à souligner dans l aire d étude, notamment sur les communes de Massy, Versailles et Buc. Groupe HEC à Jouy-en-Josas ; Ecole Polytechnique à Palaiseau ; Ecole Supérieur de l Electricité, Centre National d Etudes et de Formations de la Police Nationale et Institut National des Sciences et Techniques Nucléaires à Gif-sur-Yvette ; Institut d Optique Théorique et Appliquée / Ecole Supérieur d Optique et Institut et Centre d Optométrie et Maison de l Ingénieur à Orsay ; Ou encore l Ecole Centrale Paris dont l arrivée sur le plateau de Saclay est prévu prochainement Les loisirs et le tourisme Avec plus de km balisés, l Ile-de-France présente un réseau étoffé d itinéraires permettant de répondre aux désirs de milliers de randonneurs. De nombreux sentiers de randonnées pédestres sillonnent ainsi la zone d étude. L un des plus connus d entre eux est «la ceinture verte de l Ile-de-France» qui emprunte les principaux massifs forestiers et milieux naturels de l aire d étude. Par ailleurs, diverses autres activités de loisirs sont présentes dans l aire d étude : randonnées et loisirs équestres, golfs, base de plein air et de loisirs, randonnées et loisirs deux-roues, activités aériennes, activités nautiques, parcs et jardins, lieux touristiques. Parmi ces lieux touristiques, le Château de Versailles occupe une place à part. Il accueille chaque année plusieurs millions de visiteurs. Dans les autres communes de la zone d'étude, les activités touristiques ou culturelles sont limitées à quelques sites et à quelques manifestations ponctuelles Les pôles universitaires L Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines constitue le principal pôle universitaire de l aire d étude. Certaines communes du secteur d étude ou limitrophes constituent également des pôles de formation d importance. Ainsi, le secteur du plateau de Saclay regroupe de nombreux établissements d enseignement supérieur renommés regroupant, avec l université d Orsay, plus de étudiants : L activité agricole La vocation agricole des territoires de la zone d étude revêt des réalités différentes. Le plateau de Saclay est une vaste zone rurale (près de hectares) où l agriculture occupe un rôle majeur. C est une grande entité agricole de l Essonne principalement dédiée à la production céréalière. Le secteur subit une pression urbaine assez forte puisqu il est le siège du développement d un centre Page 25

7 d activité d envergure européenne prévu au SDRIF et orienté vers la recherche et les sciences. Le plateau de Saclay présente donc un enjeu important sur le plan économique mais également pour la cohésion du territoire : il permet notamment d établir un lien avec les vallées. La vallée de la Bièvre marque une rupture entre la plaine de Versailles et le plateau agricole de Saclay. Les dépôts alluvionnaires lui confèrent une bonne fertilité, cependant, étant donnée l étroitesse de cette vallée, les parcelles présentent des tailles et géométries variées propices à la polyculture. La vallée accueille également depuis 1950, à Jouy-en-Josas, un centre de l Institut National de la Recherche Agronomique développant des recherches dans les secteurs de la production animale et de l industrie agro-alimentaire. 2.4 Le milieu naturel et le patrimoine Les ensembles naturels et le paysage Plusieurs entités naturelles et paysagères distinctes peuvent être décrites le long de l aire d étude. La Plaine de Versailles : La zone d étude est marquée par la présence de la forêt domaniale de Versailles, située à proximité immédiate de la ligne ferroviaire du RER C. La plaine de Versailles est un paysage ouvert, ample. Cette entité est très clairement définie par la géographie : deux versants boisés l identifient très clairement. Celui au nord est plus découpé et tourmenté que celui au sud. Ces deux reliefs limitent le Val de Gally, que draine le ru du même nom, plus connu sous l appellation : «Plaine de Versailles». La plaine de Versailles est également un site culturellement riche, dont la valeur patrimoniale est essentielle, avec notamment l axe de perspective majeur du parc et du château de Versailles. Il s agit d un paysage mis en scène, pièce d un ensemble plus vaste, dont il n est pas envisageable de modifier l intégrité. Il est porteur d une identité forte en tant que partie intégrante du monument qu est le château de Versailles. Abrupts et boisés, peu à peu investis par l urbanisation, les coteaux constituent la frange sud de la plaine de Versailles. Ils se caractérisent par un paysage souvent dissymétrique. Les coteaux y constituent les traits incontournables du paysage. Un relief fort, la pente de Jouy, qui plonge véritablement vers la vallée, marque la fin de cette entité. La vallée de la Bièvre : La vallée de la Bièvre est une vallée encaissée d une cinquantaine de mètres par rapport aux plateaux environnants. Son fond est relativement large, ce qui permet à la rivière de s écouler simultanément dans plusieurs chenaux, de manière plus ou moins naturelle. Le lit majeur est plus ou moins urbanisé jusqu à Bièvres et occupé par des cultures ou des prairies, parfois humides, formant des espaces marécageux. Le lit mineur est encadré par un cordon linéaire arborescent et arbustif. Le paysage de la vallée est préservé. Une ambiance très champêtre, bucolique, s en dégage. Les coteaux boisés, s étirent de part et d autre de la vallée en deux masses végétales imposantes d où n émergent que quelques bâtiments. Une grande unité se dégage de l ensemble du site, s articulant autour et en accord avec la vallée. Sa qualité lui vaut le statut de site classé. La persistance de la pratique agricole dans le fond de la vallée, la qualité architecturale du bâti, la présence de demeures imposantes et illustres, la préservation des masses boisées lui confèrent un caractère remarquable. Par ailleurs, la voie ferrée actuelle du RER C s inscrit au long de son parcours dans la vallée la Bièvre depuis Les Loges-en-Josas jusqu à Massy. Le Sud de l agglomération parisienne : Le secteur d étude est ensuite marqué par une rupture géographique nette : en extrémité nord-est du plateau de Saclay, la ligne ferroviaire quitte la vallée de la Bièvre. A partir d Igny et jusqu à Massy, on pénètre progressivement dans un tout autre type de paysage. L urbanisation de l agglomération parisienne s étire jusqu ici interrompant la couronne boisée. Bien qu encore marquée par la présence forte de la forêt en sommet de versant, le paysage de la vallée de Bièvre à l est de Vauboyen est nettement plus urbain. L emprise ferroviaire existante traverse l urbanisation de Bièvres et d Igny et entretient des relations de covisibilité étroites avec les quartiers riverains. La diversité des formes d utilisation du sol marquée par la coexistence autour des vieux centres urbains, de zones d habitat pavillonnaires, de logements collectifs et grandes zones d activités et la densité des infrastructures en présence, majoritairement routières, livre un paysage morcelé difficilement lisible. Page 26

8 Les zones d inventaire du milieu naturel Les Zones Naturelles d Intérêt Ecologique, Faunistique et Floristique (ZNIEFF) sont particulièrement nombreuses dans l aire d étude. On recense ainsi : L extrémité Ouest de la forêt de Meudon et du bois de Clamart (ZNIEFF 2 n 1693) : ensemble forestier de 1200 ha en milieu f ortement urbanisé. L intérêt botanique y est limité mais l intérêt écologique s y manifeste par le maintien de la faune forestière. La vallée de la Bièvre (ZNIEFF 2 n 1637) qui conser ve des milieux seminaturels : milieux bocagers, coteaux boisés acidophiles, landes et fond de vallée à prairies inondables. Elle comporte par ailleurs plusieurs zones inventoriées en ZNIEFF de type 1. La prairie de la vallée du Petit Jouy à l aqueduc de Buc (ZNIEFF 1 n ) présentant des pâturages extensifs (mout ons, vaches, chevaux). Le coteau boisé de Bièvres à Jouy (ZNIEFF 1 n ) composé de boisements installés sur le versant du coteau Nord de la vallée de la Bièvre. Malgré leur multiplicité dans l aire d étude, les zones d inventaire du milieu naturel représentent un enjeu faible vis-à-vis du projet du fait de l existence de la ligne ferroviaire. Monuments historiques inscrits et classés Sites inscrits et classés Versailles 80 7 Jouy-en-Josas 2 2 Les Loges-en-Josas 1 2 Bièvres 2 2 Igny 1 2 Vauhallan 3 1 Saclay 1 1 Massy 2 2 Palaiseau Le patrimoine L'aire d'étude comporte plusieurs monuments historiques inscrits et classés, ainsi que des sites inscrits et classés. Parmi ces sites et ces monuments, on peut particulièrement mettre en exergue la remarquable valeur patrimoniale de Versailles, magnifiquement symbolisée par le château de Versailles inscrit au patrimoine mondial de l UNESCO. Mais l intérêt patrimonial des communes alentours ne doit pas être négligé pour autant : elles sont également riches d une diversité d éléments patrimoniaux. On peut par exemple citer la richesse patrimoniale des espaces forestiers de l ouest parisien, qui accueillent un ensemble de petits éléments patrimoniaux : croix, portes, chapelles, etc. Enfin, deux Aires de Mise en Valeur de l Architecture et du Patrimoine (AMVAP) sont recensées dans l aire d étude. Il s agit des quartiers anciens de Versailles (arrêté du 6 mars 1973) et du secteur de Massy (27 février 2001). Page 27

9 3 Présentation et analyse des déplacements et de l offre de transport 3.1 Le réseau ferroviaire La carte ci-dessous présente le réseau ferroviaire dans et autour de l aire d étude. Trafic grandes lignes : l aire d étude est principalement concernée par un aller-retour TGV quotidien Marseille Le Havre qui emprunte les voies de la Grande Ceinture Sud et dessert les gares de Massy-Palaiseau et Versailles- Chantiers. A cet aller-retour s ajoutent quelques circulations de matériel vide voyageurs et/ou de trains affrétés en passage. Enfin, la gare de Massy TGV, située dans l aire d étude, reçoit chaque jour de nombreux TGV, effectuant principalement des liaisons province-province. Trafic fret : la ligne ferroviaire de Grande Ceinture Sud constitue un itinéraire majeur du trafic fret contournant Paris avec une dizaine de circulations dans chaque sens en JOB (Jour Ouvrable Banalisé). Autres circulations : elles sont constituées de circulations d engins moteurs et de trains d essais ou d acheminements de matériels vides pour le compte de l activité Matériel de la SNCF. Figure 15 - Le réseau ferroviaire dans et autour de l aire d étude Plusieurs types de circulations ferroviaires sont présents dans l aire d étude : Trafic Transilien : le RER C assure le transport régional de voyageurs entre Versailles-Chantiers et Massy-Palaiseau, en empruntant la ligne ferroviaire de la Grande Ceinture Sud. La commune de Versailles est également desservie par plusieurs lignes du Transilien (L, N et U). Les communes de Massy et Palaiseau sont également desservies par le RER B La ligne C du RER Le RER C est une ligne du Réseau Express Régional d Ile-de-France qui traverse l agglomération parisienne et comporte de nombreuses branches. Il dessert à l'ouest Pontoise, Versailles-Rive Gauche Château et Saint-Quentin-en- Yvelines d'une part, et au sud Massy-Palaiseau, Dourdan et Saint-Martind'Étampes d autre part, ainsi que Versailles-Chantiers par un tracé quasi circulaire, en passant par le cœur de Paris. Il s agit de la ligne du RER la plus longue d Ile-de-France avec 187 kilomètres de voies et 84 gares. Près de voyageurs empruntent la ligne chaque jour (comptages 2008), soit 140 millions de voyageurs par an (source Transilien coefficient JOB). Les gares les plus chargées du RER C sont Bibliothèque François Mitterrand, Paris-Austerlitz, Saint-Michel Notre-Dame ainsi que la gare de Juvisy (carrefour ferroviaire majeur de la banlieue sud de Paris). L aire d étude est principalement desservie par la mission Z6 du RER C qui relie Versailles-Chantiers à Versailles-Rive Gauche Château, via Massy- Palaiseau et Paris. Sur la section Versailles-Chantiers Massy-Palaiseau, la desserte est entièrement omnibus avec un train toutes les 15 minutes en heure de pointe. En dehors de ces plages horaires, la fréquence est de 30 minutes de 5h15 à 23h15. Page 28

10 Dans l aire d étude, le trafic se concentre principalement autour de deux gares : Massy-Palaiseau est desservie par les trains des lignes B et C du RER. Cette gare enregistre plus de voyageurs montants par jour (comptages 2008 Transilien et TJRF 2009 RATP). Toutefois, 17% de ce trafic consiste en des correspondances ferroviaires à l intérieur de la gare (99,5% des échanges entre le RER B et le RER C et le reste entre la mission Z5 et la mission Z6 du RER C). En ce qui concerne le RER C, on compte plus de montées par jour à Massy-Palaiseau, dont 38% de voyageurs utilisant le RER comme mode d accès, 30% le bus et 25% la marche à pied. La moitié des voyageurs qui montent à Massy-Palaiseau descendent dans les trois gares suivantes : Juvisy-sur-Orge (26%), Versailles-Chantiers (21%) et Savigny-sur-Orge (11%). Pour la moitié des descentes, le mode de diffusion privilégié est la marche à pied. Concernant le RER B, le nombre de montées à Massy-Palaiseau s élève à passagers par jour, dont près des deux tiers utilisent le RER B comme un moyen rapide pour rejoindre le centre de Paris (source RATP). Le mode de transport privilégié pour atteindre la gare RER de Massy- Palaiseau est l autobus (44%), suivi de la marche à pied (36%). De même, il s agit des deux principaux moyens de diffusion : 50 % des voyageurs partent à pied et 35 % prennent le bus. La voiture est, dans les deux cas, le troisième moyen de transport, suivi enfin par les transports en commun lourd, c'est-à-dire le RER C (source RATP). Versailles-Chantiers est desservie par les trains des réseaux TGV, TER, la ligne N du Transilien (réseau Paris-Montparnasse), la ligne U de Transilien (réseau La Défense) et la ligne C du RER. Le trafic journalier est de voyageurs (source STIF). Dans cette gare, le RER C enregistre montées par jour. Concernant le mode d accès, un tiers des voyageurs marche à pied, un autre tiers prend un train de banlieue (ligne N ou U), 18% le bus et 10% une autre branche du RER C. Les principales gares de descentes sont Saint-Quentin en Yvelines (23%), Massy-Palaiseau (17%) et Jouy-en-Josas (9%). La marche à pied constitue ensuite le mode de diffusion le plus courant. Le nombre de voyageurs qui transitent par jour dans chacune des gares de l axe d étude «Versailles Chantiers Massy-Palaiseau» est supérieur à ; avec un point culminant à Versailles Chantiers, avec près de voyageurs. (comptages 2008). En dehors de Versailles et de Massy, les gares de Jouy-en- Josas (avec montées) et d Igny (avec montées) sont les plus importantes Destination des voyageurs montant à Massy-Palaiseau Les schémas ci-après présentent les destinations principales des voyageurs des RER C et B montant en gare de Massy-Palaiseau. RER B : la destination des montants par jour est la suivante : Massy Gentilly voyageurs 24% Paris voyageurs Massy-Palaiseau (RER B) voyageurs montant 14% Branche St Rémy les Chevreuse voyageurs 61% Page 29

11 RER C : la destination des montants par jour est la suivante : Branche Z6 (vers Versailles) Branche Z voyageurs voyageurs 15% 33% Massy-Palaiseau (RER C) voyageurs montant 52% Destination des voyageurs montant à Versailles-Chantiers Le schéma ci-après présente les destinations principales des montants par jour du RER C en gare de Versailles-Chantiers : 56% Versailles-Chantiers (RER C) voyageurs montant Branche Paris voyageurs 44% Branche Z6 (vers Essonne) voyageurs Depuis Massy-Palaiseau, le flux le plus important est la liaison vers Paris. Pour cela les voyageurs empruntent très majoritairement le RER B, qui propose un service rapide, fréquent et capacitaire. De son côté, le RER C n est pas particulièrement utilisé pour rejoindre la capitale. En revanche les voyageurs l empruntant réalisent principalement des déplacements de banlieue à banlieue. Ici l axe de la mission Z6 du RER C (Versailles Massy Petit Vaux Paris) ressort principalement. La mise en service du tram-train Massy-Evry fin 2018 permettra donc d améliorer l offre proposée aux voyageurs entre «Massy-Palaiseau et Petit Vaux» (fréquence de 10 minutes à l heure de pointe). Le prolongement ultérieur du tram-train à Versailles-Chantiers permettra d étendre cette amélioration d offre à l intégralité de l axe «Petit Vaux Versailles-Chantiers», rétablissant ainsi la continuité de l actuelle mission Z6. Branche Z6 (vers Massy) voyageurs Plus de la moitié des voyageurs du RER C montant à Versailles-Chantiers utilisent la branche en direction de Paris. Cependant, la branche de la mission Z6 en direction de Massy représente également un flux de voyageur important. Le tram-train Massy-Evry prolongé à Versailles-Chantiers jouera donc un rôle de moyen de rabattement vers cette dernière gare, pour permettre ensuite des déplacements vers Paris et les grands pôles de l Ouest Parisien (La Défense, Boulogne, etc.) via le RER C ou le Transilien. Page 30

12 Taux d occupation des missions Z6 du RER C Les données utilisées pour estimer le taux d occupation sont les comptages 2008 du RER C. La charge et le taux d occupation ont été reconstitués pour tous les trains de la mission Z6 circulant en heure de pointe du matin (entre 8h00 et 9h00). Néanmoins, afin d identifier la charge maximale des trains, l analyse a été élargie sur la période de pointe du matin (entre 6h00 et 10h00). En effet, l objet de ces graphiques est de représenter le taux d occupation maximum observé au cours de la matinée. Des schémas fonctionnels sont présentés dans les pages suivantes, avec les indications pour chaque tronçon et par sens de circulation : du temps de parcours : depuis la gare de départ de la mission jusqu à la gare considérée ; du nombre moyen de places assises offertes par train ; de la charge par train correspondant au taux d occupation le plus élevé sur la période analysée (comptages 2008). Axes : De plus, l offre relevée entre 8h et 9h et entre 6h et 10h est également affichée. L analyse des schémas fonctionnels des deux pages suivantes permet de formuler les observations suivantes sur la mission Z6. Mission Z6 Les trains de la mission Z6 ne présentent pas de problème de surcharge à l intérieur du périmètre d étude. Plus particulièrement, la branche «Versailles- Chantiers Massy-Palaiseau» présente un taux d occupation des places assises inférieur à 32% en période de pointe du matin. La partie du tracé «Petit Vaux Massy Palaiseau», à laquelle se substituera le tram-train Massy-Evry fin 2018, atteint un taux d occupation maximal des places assises de 50% sur le tronçon entre Gravigny-Ballizy et Chilly-Mazarin. Ce taux d occupation est plus faible en direction de Massy. Origine et destination des utilisateurs de la branche du RER C entre Massy-Palaiseau et Versailles Chantiers Entre Massy-Palaiseau et Versailles Chantiers, le RER C est fréquenté par voyageurs à la journée. A l heure de pointe du matin, ils sont environ voyageurs à l utiliser. Parmi eux : - 65% sont montés ou descendus en gare de Versailles Chantiers dont près de la moitié sont en correspondance avec le réseau ferré (RER C, ligne N ou U de Transilien et TER). - 45% sont montés ou descendus en gare de Massy-Palaiseau. Ils sont pour moitié à correspondre avec le RER B. Les correspondants du RER C vers le RER B vont essentiellement à Paris. A l inverse, les correspondants du RER B vers le RER C proviennent prioritairement d Antony pour se rendre à Versailles. Les correspondances avec le RER B au sud de Massy-Palaiseau ainsi qu avec la branche Z5 du RER C sont très minoritaires. - 30% restent sur le RER C à l est de Massy-Palaiseau (sur la Z6). Ils sont surtout attirés par les emplois et la correspondance à Juvisy. - 10% font du cabotage au sein de la ligne entre Versailles et Igny. - Très peu de correspondants à Massy-Palaiseau avec le RER C (branche Z5) Le RER C assure ainsi une fonction de rabattement sur Versailles Chantiers et sur Massy Palaiseau. Page 31

13 Stations du RER C qui seront desservies par TTME Stations du RER C qui seront desservies par le prolongement du TTME à Versailles Figure 16 - Taux d occupation maximal des trains appartenant à la mission Z6 (période de pointe du matin) Page 32

14 3.2 Le réseau routier Le réseau routier de l aire d étude est plus dense au niveau de Versailles et de Massy qu il ne l est dans le reste de l aire d étude. La carte de la page suivante présente la charge sur le réseau routier de l aire d étude à l heure de pointe du matin (Source modèle de trafic MODUS de la DRIEA Ile-de-France JOB 2009). L analyse de cette carte permet d identifier trois axes principaux qui desservent l aire d étude et la connectent au reste du réseau structurant francilien : la route Nationale 12, traverse Versailles d Est en Ouest. A l Est, elle se connecte à l A86 et relie ensuite les communes de Vélizy-Villacoublay et d Antony. A l Ouest, la RN12 permet d atteindre les communes de Saint-Cyrl'École et Trappes. Cette route présente un trafic important avec plus de véhicules par heure en période de pointe du matin. Il s agit de la route la plus chargée de l aire d étude. la Nationale 118, d orientation Nord Sud, traverse les communes de Bievres et de Saclay. Elle permet de relier la zone d étude au Sud et à l Ouest parisien. Cette route présente un trafic important, mais qui se restreint à véhicules par heure dans l aire d étude. l Autoroute 10, à l extrémité Est de Massy-Palaiseau, débouche ensuite sur l A6 et permet de rejoindre le Sud de Paris. Le trafic est dense avec plus de véhicules par heure. D autres routes départementales traversent le territoire, la charge routière atteint généralement moins de véhicules/heure, avec quelques tronçons compris entre et véhicules/heure, principalement au niveau de Versailles et Massy. Quant à la vallée de la Bièvre, elle est desservie par des routes départementales plus faiblement fréquentées (moins de 500 véhicules/heure). Enfin, soulignons que l autoroute A13 (Autoroute Paris Normandie) passe au Nord de l aire d étude, mais en dehors de celle-ci. Cependant, cette autoroute communique avec Versailles, notamment par la présence d un échangeur et de l A86. Il est à noter que la charge présentée sur la carte est celle de 2009, alors que la section du tunnel Duplex de l A86 entre l'échangeur de l A13 (Vaucresson Le Chesnay) et l échangeur de Vélizy (Versailles Jouy-en-Josas) a été mise en service en janvier Page 33

15 Figure 17 - Charge sur le réseau routier à l'heure de pointe du matin (source : modèle MODUS 2009 DRIEA Ile-de-France) Page 34

16 3.3 Le réseau de bus La desserte en bus de l aire d étude est structurée autour de trois réseaux principaux : Le réseau Phébus (Keolis) dans l agglomération de Versailles, qui irrigue également l Ouest de la vallée de la Bièvre, Le réseau RATP à Massy et dans le Nord Essonne, Le réseau Mobicaps (Transdev - Cars d Orsay), dont le Nord du réseau dessert le plateau de Saclay, Palaiseau et la vallée de la Bièvre. La carte de la page suivante présente la charge des lignes de bus de ces 3 réseaux qui desservent les gares du RER C de l aire d étude. Les lignes du réseau RATP sont les plus fréquentées à l Est du périmètre d étude. Les lignes les plus chargées sont celles desservant la gare de Massy- Palaiseau : la ligne 399, qui relie Massy-Palaiseau à Juvisy-sur-Orge, avec une charge journalière de près de voyageurs, la ligne 119, qui relie Massy-Palaiseau aux Baconnets, avec voyageurs/jour, la ligne 196, qui relie Massy-Palaiseau à Antony, avec voyageurs. La fréquentation des lignes de bus du réseau Phébus desservant la gare de Versailles-Chantiers est inférieure. Toutefois, deux lignes de bus se distinguent : la ligne G avec près de voyageurs/jour, la ligne R avec plus de voyageurs/jour. Les deux lignes Mobicaps, transportent entre voyageurs (Cars d Orsay) et voyageurs (Transdev) par jour. Page 35

17 Figure 18 - Charge journalière des lignes de bus desservant les gares du prolongement du tram-train Source : comptage RATP 2008/2009, comptage Optile 2008/2010 Page 36

18 3.4 Les déplacements Le recensement de l INSEE de 2008 dresse un état des lieux des différents flux de mobilité infra communaux et intercommunaux. Les déplacements «domicile - lieu de travail» et «domicile - lieu d études» sont plus particulièrement analysés dans cette section. Pour cela, nous combinons une approche générale, qui décrit les grands flux de déplacements liés au secteur d étude, avec une approche plus détaillée, qui présente les communes directement concernées par ces flux Déplacements domicile-travail à l intérieur de la zone d étude Les flux internes à la zone d étude représentent 32% des navettes domiciletravail. Autrement dit, actifs habitent et travaillent à l intérieur du périmètre d étude. Parmi ces déplacements, les flux internes aux communes sont largement plus importants : déplacements infra communaux contre flux échangés entre communes du périmètre. Cela atteste de l importance des communes de Versailles et de Massy, où la population et l emploi se concentrent fortement. Plus particulièrement, la commune de Versailles se situe clairement en tête de liste avec déplacements internes. Comme le montre la carte ci-après, les flux intercommunaux sont centrés sur : L agglomération de Versailles, où les échanges avec Buc et Jouy-en- Josas représentent respectivement 750 et 400 déplacements journaliers ; Le pôle de Massy, où les relations sont étroites avec les communes de Palaiseau (1 500 déplacements), Verrières-le-Buisson (570 déplacements) et Igny (400 déplacements). De ce fait, le diagnostic met en évidence l existence de besoins de liaisons internes avec ces deux pôles générateurs d emplois. Figure 19 - Déplacements domicile-travail à l intérieur de la zone d étude Déplacement domicile-travail entre la zone d étude et les régions environnantes Les communes de l aire d étude représentent migrations quotidiennes pour le motif de travail. Deux cas de déplacements sont considérés : De la zone du projet (domicile) vers l ensemble du territoire (lieu de travail) : Comme vu précédemment, les migrations à l intérieur de la zone d étude représentent un tiers des déplacements. Les déplacements vers les autres communes des Yvelines et de l Essonne représentent respectivement 13% et 10% du total des déplacements. Parmi les habitants de la zone d étude, plus de actifs se déplacent vers les communes concernées par le passage du tram-train Massy-Evry. Les échanges avec Paris et les Hautsde-Seine sont encore plus importants : 17% et 18% respectivement. Page 37

19 Ces déplacements mettent en évidence l attraction de Paris et des Hautsde-Seine en tant que pôles d emplois pour les habitants de la zone d étude. De l ensemble du territoire (domicile) vers la zone du projet (lieu de travail) : Les déplacements pour motif de travail sont aussi importants dans ce sens mais se répartissent de façon différente. La zone d étude ressort comme un bassin d emploi important pour la région : plus de déplacements quotidiens proviennent de départements limitrophes : les Yvelines et l Essonne. Parmi ces déplacements, près de actifs proviennent des communes concernées par la réalisation du tram-train Massy Evry. Paris et les Hauts-de-Seine sont donc relégués aux derniers rangs en nombre de migrations pour motif de travail à l intérieur du périmètre d étude. Flux domicile-travail (source : RGP 2008) Lieu de travail des actifs résidants dans la zone du projet Lieu de résidence des personnes travaillant dans la zone du projet Aire d étude ,5% ,3% Reste de l Essonne % ,5% dont zone du TTME ,2% % Reste des Yvelines ,5% ,9% Reste Île de France ,9% ,9% dont Hauts-de-Seine ,2% % Paris ,5% ,5% Autres ,6% ,9% TOTAL Figure 20 - Déplacements domicile-travail entre la zone d étude et les régions environnantes (source RGP 2008) Lieu de travail et de résidence des voyageurs de la zone d étude L analyse des déplacements est complétée par la présentation de cartes détaillées, permettant de localiser les communes génératrices de déplacements : La première carte représente les lieux de travail des habitants de la zone d étude, La seconde carte représente les lieux de résidence des actifs travaillant dans la zone d étude. 4 Zone du tram-train Massy-Evry : communes de Champlan, Chilly-Mazarin, Longjumeau, Epinay-sur-Orge, Villemoission-sur-Orge, Savigny-sur-Orge, Morsang-sur-Orge, Viry- Châtillon, Grigny, Ris-Orangis, Evry Page 38

20 Figure 21 - Lieu de travail des habitants de la zone d étude Page 39

21 Figure 22 - Lieu de résidence des actifs travaillant dans la zone d étude étendue Page 40

22 Lieu de travail des habitants de la zone d étude En dehors de la zone d étude, les échanges avec les communes de Velizy- Villacoublay, Paris 15 eme, Paris 8 eme et Boulogne-Billancourt sont les plus importants, supérieurs à personnes par jour. Les flux vers La Défense, constitués par les communes de Puteaux, Courbevoie et de Nanterre, sont également significatifs. Depuis Versailles-Chantiers, les voyageurs à destination de Paris 15 eme disposent de moyens de transport rapides tels que le RER C et le Transilien N vers Montparnasse. La commune de Boulogne-Billancourt est également accessible par le RER C. Enfin, la Défense est joignable par les lignes U et L du Transilien. Le prolongement du tram-train constituera ainsi un moyen de rabattement vers la gare de Versailles-Chantiers pour les habitants de l aire d étude. Lieu de résidence des actifs travaillant dans la zone d étude Les communes mises en avant sont : Antony, Le Chesnay, Montigny-le- Bretonneux, Saint-Cyr-l Ecole, Plaisir, Paris 15 eme, Trappes avec plus de migrations journalières. Les deux cartes sont très similaires, les migrations se font en général dans les deux sens. Toutefois, le rayon d influence de la zone d étude en tant que pôle de travail est plus large Mode de transport utilisé pour les actifs de la zone d étude Le tableau ci-après présente les modes de transport utilisés par les actifs résidant dans la zone du projet pour se rendre sur leur lieu de travail. Les déplacements domicile travail sont effectués majoritairement (plus de la moitié) en voiture particulière. Seulement 31% des actifs résidant dans le périmètre d étude utilisent les transports en commun. Lieu de résidence Nombre d'actifs Pas de transport Mode de transport utilisé (%) Marche à pied 2 roues Voiture particulière Transports collectifs Buc % 4% 3% 67% 23% Jouy-en-Josas % 7% 4% 68% 17% Les Loges-en-Josas 640 7% 3% 5% 70% 15% Versailles % 13% 5% 40% 37% Bièvres % 4% 5% 79% 8% Igny % 4% 5% 71% 16% Massy % 7% 3% 50% 38% Palaiseau % 7% 3% 55% 31% Saclay % 4% 3% 79% 11% Vauhallan 840 2% 4% 4% 79% 10% Verrières-le-Buisson % 5% 5% 67% 20% TOTAL % 9% 4% 52% 31% Figure 23 - Mode de transport utilisé pour les personnes résidant dans la zone d étude (source RGP 2008) La proportion d usagers des TC varie sensiblement selon le lieu de résidence ; elle est plus forte pour les communes de Massy (38%), Versailles (37%) et Palaiseau (31%) localisés aux extrémités de la ligne Versailles Massy. Cela s explique d une part, par un nombre important des actifs résidant dans ces trois communes qui travaillent à Paris ( migrations), à la Défense (2 400) ou à Antony (1 200) et d autre part, par l existence des liaisons TC compétitives par rapport à la voiture particulière (VP) : le RER B relie Massy à Antony en 8 minutes contre 15 minutes en VP ; le Transilien L relie Versailles-Chantiers à la Défense en 22 minutes, la VP en fait autant sans congestion routière. Les transports collectifs voient donc leur compétitivité renforcée aux heures de pointes, quand la circulation routière est congestionnée ; le Sud-Ouest de Paris est relié à Versailles en 26 minutes grâce a ligne C du RER, la VP en fait autant sans congestion routière. Enfin, il est intéressant de remarquer que les catégories «pas de transport» (travail à domicile) et «marche à pied» ne sont pas négligeables, puisqu elles représentent un volume important de salariés (13% des actifs). Page 41

23 Ce deuxième tableau présente les différents modes de transport utilisés par les personnes travaillant dans la zone du projet pour se rendre sur leur lieu de travail. Lieu de travail Nombre d'emplois Pas de transport Mode de transport utilisé (%) Marche à pied 2 roues Voiture particulière Transport collectifs Buc % 1% 3% 72% 22% Jouy-en-Josas % 6% 3% 70% 17% Les déplacements des étudiants Le nombre de déplacements pour motif d étude est très important à l intérieur de l aire d étude : déplacements pour motif d étude contre pour motif de travail. En effet, plus de deux tiers des étudiants restent à l intérieur du périmètre d étude. Deux pôles d éducation ressortent principalement : L agglomération de Versailles, où étudiants habitent et étudient dans cette commune. De plus, 800 étudiants provenant de Buc et de Jouyen-Josas vont à Versailles pour leurs études. Le pôle de Massy-Palaiseau, qui compte étudiants à Massy et à Palaiseau. De plus, on compte échanges entre Massy et les trois communes environnantes. Les Loges-en-Josas 700 6% 4% 4% 74% 12% Versailles % 10% 5% 47% 34% Bièvres % 3% 3% 79% 12% Igny % 7% 2% 65% 18% Massy % 5% 3% 62% 27% Palaiseau % 8% 3% 63% 22% Saclay % 1% 3% 71% 23% Vauhallan % 18% 3% 63% 3% Verrières-le-Buisson % 11% 4% 62% 18% TOTAL % 8% 4% 57% 28% Figure 24 - Mode de transport utilisé pour les personnes travaillant dans la zone d étude (source RGP 2008) La voiture particulière est également le mode habituel de déplacement pour le travail pour 57% des actifs travaillant dans le périmètre d étude. Seulement 28% des voyageurs utilisent les transports en commun. Les communes de Versailles et Massy présentent, à nouveau, la part TC la plus forte : respectivement 34% et 27%. Au contraire, la commune de Vauhallan présente la part TC la plus faible : 3%. Figure 25 - Déplacements domicile-étude à l intérieur de la zone d étude Page 42

24 Les étudiants qui se déplacent à l extérieur de la zone du projet pour des motifs d étude se dirigent principalement à Paris et vers le département des Hauts-de- Seine, représentant déplacements. Dans l autre sens, un volume non négligeable d élèves provenant des Yvelines, près de , se déplacent pour étudier dans l aire d étude. Lieux d études des étudiants résidant dans la zone du projet Lieux de résidence des personnes étudiant dans la zone du projet Aire d étude ,4% ,3% Zone du TTME 450 0,8% 940 1,4% Paris ,3% ,7% Yvelines ,7% ,6% Essonne ,7% ,6% Hauts-de-Seine ,9% ,4% Reste de l IdF 880 1,6% ,8% Autres 940 1,7% ,2% TOTAL Page 43

25 3.5 Les projets de développement du réseau de transport L aire d étude est concernée par de nombreux projets de transport qui devraient contribuer à améliorer et à développer le réseau de transport collectif dans l Essonne et dans les Yvelines. Parmi ces projets, nous pouvons notamment mentionner : Le Schéma Directeur du RER C, Le projet d amélioration de la ligne ferroviaire Massy Valenton, La ligne 18 du Nouveau Grand Paris, Le tram-train Massy-Evry, La Tangentielle Ouest (dont le projet de prolongement à Versailles est inscrit au SDRIF horizon 2030), Le TCSP Saint-Quentin-en-Yvelines Saclay Massy, Le TCSP Massy Les Champarts. Ces différents projets sont présentés ci-après. Le Schéma Directeur du RER C La ligne C du RER présente un tracé complexe, composé de 3 branches principales et 7 sous-branches. Cette complexité est source de plusieurs inconvénients : l infrastructure est actuellement saturée et ne dispose pas de capacité résiduelle, les dessertes ne sont pas toujours en cohérence avec la demande, le moindre incident peut avoir un impact sur la régularité des trains de l ensemble des branches. Ce constat a mené à l approbation en 2009, par le Conseil du STIF, d un Schéma directeur du RER C ayant pour objectif d améliorer la régularité, la lisibilité, la qualité de service et l adaptation à la demande. En particulier dans l aire d étude, la réorganisation envisagée du RER C intègre la mise en service du tram-train Massy-Evry et celle du projet Massy-Valenton (cf. ci-après). Figure 26 - Schéma de desserte du RER C en 2012 (source : Schéma Directeur du RER C) Page 44

26 En effet, le Schéma Directeur propose de reconfigurer la desserte Sud du RER C en substituant les trains effectuant l itinéraire Versailles-Chantiers Versailles Rive gauche (mission Z6) par le tram-train entre Petit Vaux et Massy, puis par un prolongement de la mission Z5 du RER C entre Massy et Versailles- Chantiers. De leur côté, les trains de la mission Z6 effectueraient leur terminus à Brétigny-sur-Orge, ce qui permet de renforcer la fréquence des trains vers la vallée de l Orge. Ce nouveau schéma de fonctionnement nécessite des adaptations de l infrastructure du RER C, en particulier en gare de Bretigny-sur- Orge. L amélioration de la ligne ferroviaire Massy Valenton Aujourd hui, depuis la gare de Massy-Verrières jusqu au niveau de la gare des Baconnets, les TGV circulent sur une seule voie dans les deux sens. Ils doivent ensuite s insérer dans le trafic des RER C, créant des conflits de circulation et augmentant le risque de retards en cascade. Figure 28 - Situation après aménagements sur la ligne Massy-Valenton (source RFF) A terme, il est prévu que le trafic TGV entre Massy et Valenton soit dévié en souterrain par le projet d Interconnexion Sud des LGV en Ile-de-France. Figure 27 - Situation actuelle sur la ligne Massy-Valenton (source RFF) La création d une nouvelle voie TGV, dans l emprise ferroviaire actuelle, permet d améliorer l insertion des trains sur ce tronçon. Ainsi, dès sa mise en service, le projet d amélioration de la ligne Massy-Valenton permettra : d assurer une meilleure régularité des RER et TGV ; de doubler le nombre de RER C en heure de pointe, soit un RER tous les quarts d heure en gares de Rungis-La Fraternelle, Chemin-d Antony et Massy-Verrières, comme cela est prévu au Schéma Directeur du RER C ; d augmenter l offre TGV en gares de province et de Massy-TGV. La ligne 18 du Nouveau Grand Paris La ligne 18 du Nouveau Grand Paris est un projet de ligne de métro automatique qui reliera sur 35 kilomètres la plateforme aéroportuaire d Orly, aux territoires de Saint-Quentin-en-Yvelines et de Versailles, via le plateau de Saclay. D ici 2030, la ligne 18 assurera ainsi la desserte du pôle scientifique et technologique du plateau de Saclay ainsi que des grands bassins d habitat et d emploi des Yvelines et de l Essonne, reliés aux principaux pôles de transport de l Ouest et du Sud parisiens. Elle améliorera de manière significative l accessibilité d un territoire ayant vocation à devenir l un des secteurs-clés du Grand Paris. Ultérieurement, la ligne 18 sera prolongée d une quinzaine de kilomètres au Nord en direction de Rueil-Malmaison et Nanterre, de manière à offrir une liaison de rocade performante en moyenne couronne pour le Sud, l Ouest et le Nord- Ouest parisiens. Page 45

27 Figure 29 - La ligne 18 (ex ligne verte) du Grand Paris entre Orly et Versailles (extrait de l Atlas Cartographique de la Société du Grand Paris) Page 46

28 Le tram-train Massy-Evry (TTME) Le projet TTME porte sur la création d une liaison ferrée en mode tram-train, dédiée aux voyageurs, entre les communes de Massy et Evry via Epinay-sur- Orge. Le projet vise à faciliter les conditions de déplacement entre les villes de l Essonne, à améliorer le maillage du réseau de transports en commun et à accompagner le développement socio-économique et l aménagement durable du territoire. Il permet d offrir un moyen de transport attractif sur le secteur, en correspondance directe avec les composantes radiales du RER B, C et D. Le tracé du projet présente une longueur d environ 20,7 km, dont 10,1 km sur les emprises existantes du RER C et 10,6 km en voie nouvelle de tramway à créer. Entre Massy-Palaiseau et Epinay-sur-Orge, les dessertes tram-train se substituent à celles du RER C nécessitant certains aménagements. Le projet comporte 17 arrêts, dont 5 existants et 12 à créer, dont 2 seront réalisés à une date ultérieure (Champlan et Savigny). Les dessertes tram-train seront omnibus, la fréquence sera de 10 minutes par sens en heure de pointe, et 15 minutes par sens en heures creuses. L infrastructure est conçue pour permettre une évolution de la fréquence à 7 minutes et 30 secondes en heure de pointe. Le temps de parcours de l ensemble de la ligne est estimé à 38 minutes et 30 secondes pour chaque sens (auquel s ajoutent jusqu à 2 minutes supplémentaires avec les stations Champlan et Savigny). Le matériel retenu pour l exploitation de la ligne TTME a été choisi car il répond au besoin d une liaison tram-train. Un appel d offres lancé par SNCF pour le compte de plusieurs Régions dont l Ile de France, a permis de retenir le Dualis d Alstom. Le projet comporte aussi l implantation d un atelier garage prévue sur la parcelle militaire des communes de Massy et Palaiseau, le long de la Grande Ceinture. Enfin, le projet s inscrit dans un programme qui comprend un prolongement ultérieur du tram-train de Massy jusqu à Versailles. Figure 30 - Le projet de tram-train Massy-Evry (source STIF) Page 47

29 La Tangentielle Ouest La Tangentielle Ouest est un projet en cours d études qui s inscrit dans le cadre de l amélioration des déplacements de banlieue à banlieue par la création de lignes ferroviaires de rocade. Le projet vise à prolonger la Grande Ceinture Ouest : au Nord, jusqu à Saint-Germain-en-Laye, puis vers Poissy Achères ; au Sud, jusqu à Saint-Cyr. D une longueur d environ 19 kilomètres entre Saint-Germain-en-Laye et Saint- Cyr, la Tangentielle Ouest sera traitée en mode Tram-Train. Son tracé empruntera en grande partie les infrastructures existantes (partiellement non utilisées) de la Grande Ceinture, avec une extension en mode urbain à Saint- Germain-en-Laye. Sous réserve d une obtention de la DUP fin 2013/début 2014, la mise en service de cette première phase du projet est planifiée fin Une autre extension depuis Saint Germain GC et en direction de Poissy puis Achères est également à l étude. D une longueur de 10 km, la mise en service de cette seconde phase est prévue pour fin 2019 (sous réserve d une obtention de la DUP). Outre l amélioration des relations de banlieue à banlieue, le projet vise à renforcer le maillage avec les liaisons radiales. Il permet ainsi des correspondances avec les lignes suivantes : RER A à Saint-Germain-en-Laye et Achères, Lignes U (La Défense) et N (Gare Montparnasse) du Transilien et RER C à Saint-Cyr, Ligne L du Transilien (Gare Saint-Lazare) à Saint-Nom-la-Bretèche et Achères. Un prolongement ultérieur de la Tangentielle Ouest jusqu à Versailles-Chantiers a fait l objet de première études préliminaires. Il est inscrit au projet de SDRIF 2012 à l horizon 2030, tout comme un autre projet de prolongement, cette fois au nord, jusqu à Cergy-Pontoise. Figure 31 - Le projet de Tangentielle Ouest (source STIF) Page 48

30 Le TCSP Saint-Quentin-en-Yvelines Saclay Massy Ce projet traverse le territoire selon un axe Est - Ouest. Il doit permettre la création d'un lien supplémentaire entre les pôles d emplois du plateau de Saclay et favoriser un rééquilibrage emploi/habitat sur le secteur. Cette liaison globale se compose de plusieurs maillons fonctionnellement indépendants. Deux tranches de réalisation ont été déterminées. Phase 3 : Ecole Polytechnique Magny-les-Hameaux La ligne sera prolongée depuis l Ecole Polytechnique vers le plateau de Saclay (Christ de Saclay) pour accompagner les perspectives de développement, en tenant compte des projets d aménagement visant à créer un cluster scientifique et technologique de rang mondial. La ligne sera exploitée en mode BHNS. Sa mise en service est prévue pour l horizon La déclaration d utilité publique a été obtenue début août Figure 32 - Vue d'ensemble de projet de TCSP Saint-Quentin Massy (source STIF) Phase 1 : Saint-Quentin-en-Yvelines Magny-les-Hameaux Le Site Propre de Transports en Commun (S.P.T.C.) a été mis en service en 2000 entre Saint-Quentin-en-Yvelines et Magny-les-Hameaux. Il est exploité en mode BHNS (Bus à Haut Niveau de Service). Phase 2 : Massy Ecole Polytechnique Le Site Propre de Transports en Commun (S.P.T.C.) entre Massy (gare RER B) et Palaiseau (Ecole Polytechnique) a été mis en service en Il a permis une augmentation des fréquences (un bus toutes les 12 minutes), le maintien du service toute la journée, ainsi que la diminution du temps de trajet entre Massy et l Ecole Polytechnique de 7 minutes. Figure 33 - Le TCSP du plateau de Saclay (source STIF) Enfin, la réalisation du dernier tronçon du projet, entre Magny-les-Hameaux et Plateau de Saclay, via Châteaufort, est envisagée à un horizon ultérieur. Page 49

31 Le TCSP Massy Les Champarts Une section de site propre sera aménagée entre la gare RER de Massy- Palaiseau et les Champarts. Ce site propre permettra d accueillir une offre bus restructurée dans le secteur, avec notamment une liaison efficace entre Massy et Orly et un maillage avec l exploitation des bus le long de la RN20 entre Longjumeau et Arpajon. Les stations de Massy-Palaiseau et de ZAC de la Bonde permettront la correspondance avec ces lignes de bus. Figure 34 - Le projet de TCSP Massy Les Champarts (source STIF) Page 50