Pour des quartiers sans voitures (ou avec très peu de voitures)

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1 Pour des quartiers sans voitures (ou avec très peu de voitures) Conférence-débat dans le cadre d Alternatiba septembre 2015

2 7 raisons pour promouvoir des quartiers sans voitures (ou avec beaucoup moins de voitures) cela encourage une mobilité raisonnable... les enfants sont contents... l air respire mieux... des oasis dans le vacarme urbain... de la place pour vivre... des loyers moins élevés...

3 Une place de stationnement, c est... 2,50 m x 5,00 m = 12,50 m2 = une chambre, le début d un parc public m2 en comptant les accès Coût d une place en parking souterrain : entre et CHF office for subversive architecture, anwohnerpark, Köln 2006 Legoville, ausserordentliche sitzung Les routes, rues, accès, parkings : stérilisation des surfaces Quartier de Cressy, Onex et Confignon Quartier du Pommier, Grand-Saconnex

4 La création de quartiers ou immeubles sans voitures bénéficie d un contexte favorable Le taux de motorisation dans les villes est en baisse constante Ménages sans voitures : Moyenne suisse: 21% (2010) Les 5 plus grandes villes: entre 40% et 55% Canton de Genève: 27% Ville de Genève: 41% (contre 36% en 2005) GE: seuls 23% des ménages possèdent 2 voitures ou plus (31% en 2000) La moyenne est de 1.01 voiture /ménage Quartiers des Ouches et Sécheron, genève

5 Toutes les parties sont gagnantes Pour les autorités communales et/ou cantonales - éviter la surcharge des voiries en limitant le trafic engendré par un nouveau quartier - promouvoir une image de ville durable Pour les constructeurs (privés, coopératifs, institutionnels) - économies dans les plans financiers (construction d un parking souterrain, manque à gagner sur les places non louées ou vendues) - plus de liberté pour la conception urbanistique Pour les futurs habitants - impact positif sur les loyers - meilleure qualité des espaces communs et sécurité accrue - moins de nuisances (notamment bruit) Pour l environnement - réduction des émissions de gaz à effet de serre - moindre imperméabilisation des sols

6 Des pratiques très différentes selon les cantons ou communes Obligation de construire des places de stationnement: canton de Genève (taux minimal) Aucune obligation de construire des places de stationnement dans le canton de Bâle-Ville, mais devoir d en justifier la réalisation (taux maximal) Dans les cantons de Bâle-Campagne, Glaris et Tessin, le canton a pour mission de réduire le nombre de places de stationnement obligatoires et se réfère surtout à la qualité des transports publics. L'habitat sans ou avec peu de voitures est, à l'heure actuelle, mentionné de manière explicite dans la législation les cantons d'argovie et de Berne. De manière générale : Si dérogation au règlement en vigueur, instauration de gardes-fous En parallèle, indispensable de gérer les places de stationnement publiques en surface Condition indispensable pour une réduction du stationnement : une bonne desserte en transports en commun

7 SIHLBOGEN Zurich 220 logements Coopérative À 6 km du centre-ville, arrêt RER et autoroute à côté 0.29 places/logement Renoncement signé avec bail. En échange, les locataires reçoivent 800 frs en rail chèques par an (équivalent à un abonnement des TP) La coopérative est responsable de la tenue des engagements envers les autorités

8 OBERFELD Ostermundigen, près de Berne 100 logements Moitié location, moitié PPE À 4km du centre de Berne, liaison bus pour la gare RER Moyen de transport principal: vélo (5-7 vélos par famille!) 0.09 places voitures/logement (9 au total) Mesures correctives: La possibilité de créer des places de parc en élargissant le parking vélo souterrain est garantie par la création d une cédule hypothécaire sur une parcelle et une servitude de passage souterraine au cas où les rues voisines seraient envahies de voitures.

9 GIESSEREI Winterthur 151 logements 151 appartements et 12 locaux commerciaux et culturels (restaurant, bibliothèque de quartier, marchand de vélos, crèche, etc.) 0.32 places par logement Autorisation spéciale de la commune Mesures correctives: Obligation de construire des places de stationnement supplémentaires si nécessaire Pour les locataires: pas d'obligation A Winterthur, ratio de base de 1 pl/80m2 habitable. Ratios effectifs entre 20% et 90% de cette base, définis par un plan, en fonction de la desserte en TP. Réduction du nombre de places minimal possible sous condition d un concept de mobilité de quartier.

10 GENÈVE OÙ EN SONT LES PROJETS LOCAUX? Vergers : 0.6 place / 100 m2 SBP pour 1250 logements La Chapelle-les Sciers : 1 place / 100 m2 SBP pour 1300 logements L Etang : 0.9 place / 100 m2 SBP pour 1000 logements Les Cherpines : 1 place / 100 m2 SBP pour 3000 logements et 2500 emplois Règlement relatif aux places de stationnement sur fonds privés (RPSFP) (L ): Prévoit un taux minimal, selon un plan de zones +/- concentriques Prévoit des dérogations (Art. 8), notamment: - «sur des engagements ou conventions particulières lorsque ceux-ci comportent des clauses permettant de justifier objectivement la réduction du nombre de places de stationnement et qui lient les usagers futurs et figurent au registre foncier»; - «sur des améliorations notables en matière d offre en transports publics» La décision incombe à un-e fonctionnaire de la DGT sans possibilité de recours.

11 Un site suisse de référence plateforme habitat à mobilité durable:

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