Les seniors sur la route. Quelques conseils pour garder le cap

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1 Les seniors sur la route Quelques conseils pour garder le cap

2 Ces dernières années, l image de la personne âgée a bien changé. Les seniors vivent de plus en plus longtemps, sont généralement en meilleure forme physique et psychique qu auparavant et sont surtout de plus en plus actifs et mobiles. Leur style de vie s est modifié et n a plus grand-chose à voir avec celui de leurs prédécesseurs. Rédaction_ Anne Marie Galloy Traduction_ Koen Bastaerts Photos_ Eddy Gilissen Graphic design_ Altagraphic Editeur responsable_ Martin Van Houtte Septembre D/2009/0779/80 2 Merci pour leur relecture à: Albert Poncelet (Réseau des volontaires pour des routes plus sûres). Marie-Noëlle Collart, Werner De Dobbeleer, Benoit Godart et Mark Tant (IBSR). Merci aux personnes figurant sur les photos: Jules Vandensande et Suzanne Wybouw. Albert Poncelet et Francis Stiers (Réseau des volontaires pour des routes plus sûres). Cependant, si la jeunesse n a pas d âge, il ne faut pas perdre de vue qu il y a quand même des limites dont il faut tenir compte, en particulier lorsqu on circule sur la voie publique. Automobiliste La conduite automobile est un élément essentiel de la mobilité de tout un chacun, y compris des seniors. Que ce soit pour faire des courses, maintenir des contacts sociaux ou profiter d un voyage d agrément, la voiture répond au besoin de mobilité d un très grand nombre de seniors. Si conduire améliore la qualité de vie et procure l autonomie et la liberté, cela exige de bonnes capacités physiologiques et cognitives qui baissent immanquablement avec les années. Or le vieillissement est un processus naturel qui diffère fortement d un individu à l autre. 3

3 Les changements dus à l âge La vue 90 % des informations nécessaires à la conduite sont fournies par la vue. Pourtant, dès l âge de 45 ans, la vision se détériore : réduction du champ visuel, presbytie, baisse de l acuité visuelle surtout la nuit, sensibilité accrue à l éblouissement provoqué par les phares de voitures. Faire contrôler sa vue régulièrement et porter une correction optique adéquate sont indispensables pour une conduite en sécurité. Toutefois, certaines altérations ne peuvent être corrigées par le port de lunettes ou de lentilles. L usager n a alors pas d autre choix que de devoir modifier ses habitudes en s abstenant, par exemple, de conduire la nuit. C est à l oculiste de décider si la personne répond aux normes médicales légales. L ouïe Notre capacité auditive s altère au fil des ans, sans que l on s en rende compte. Ainsi, à l âge de 65 ans, près d une personne sur trois souffre de graves troubles de l audition. Or la perception auditive d un danger précède souvent sa perception visuelle. C est dire toute l importance de ce système d alarme. Aussi, au moindre doute, il ne faut pas hésiter à consulter un spécialiste. La mobilité L âge affecte également la mobilité et la force musculaire. Des mouvements tels que tourner la tête peuvent devenir plus difficiles et rendre la conduite plus problématique. La pratique régulière d une activité physique permet toutefois de retarder les effets du vieillissement. De même, le choix judicieux de l équipement d une voiture (boîte de vitesses automatique, vitres étendues améliorant le champ de vision ) facilite la tâche du conducteur en lui permettant de se concentrer sur le trafic. Les réflexes Même si les fonctions intellectuelles d une personne en bonne santé restent intactes à un âge avancé, on constate néanmoins un léger ralentissement de l enregistrement et du traitement des informations, ce qui entraîne immanquablement un temps de réaction plus long et une baisse de la qualité des réflexes. Dans des situations de trafic complexes ou dans l urgence, les seniors atteignent plus rapidement leurs limites et compensent plus difficilement les erreurs des autres usagers. C est pourquoi il est recommandé d entretenir son habitude de conduite et de continuer à effectuer des trajets variés tout en adoptant un style de conduite plus anticipatif: réduire légèrement sa vitesse, maintenir une distance suffisante par rapport au véhicule qui précède et préparer son trajet. Au besoin, il convient d éviter les heures de pointe et les itinéraires chargés ainsi que les secteurs complexes et difficiles à interpréter. Les maladies et les médicaments Les pathologies préjudiciables à la sécurité routière augmentent malheureusement avec l âge. L hypertension, les troubles cardiovasculaires ou encore le diabète peuvent avoir un effet néfaste sur le comportement au volant, sans parler des différentes formes de démence qui frappent certaines personnes. A ne pas sous-estimer non plus : les effets secondaires de nombreux médicaments 1 qui altèrent souvent la vigilance, mais parfois aussi les capacités de jugement, la vision et la coordination des mouvements. Afin de détecter à temps les problèmes de santé préjudiciables à la sécurité routière, il est vivement conseillé de consulter régulièrement son médecin. Celui-ci pourra informer son patient sur les risques pour la conduite liés à son état de santé et l éclairer sur les contre-indications éventuelles de certains médicaments. 1. Pour plus d infos à ce propos, lire le dépliant Vous prenez des médicaments? Prudence au volant!, édité par l IBSR et disponible sur simple demande, tél : 02/ Egalement téléchargeable sur 4 5

4 Se remettre à niveau Des cours de recyclage à destination des aînés sont proposés par les auto-écoles et certaines mutualités. Ils permettent de remettre à jour leurs connaissances par rapport à la réglementation en constante évolution 2. Le conducteur qui ne se sent plus tout à fait à l aise au volant, notamment dans certaines situations de trafic plus complexes, peut également reprendre quelques leçons de conduite et profiter des conseils de professionnels, qui l aideront à parfaire sa conduite et à reprendre confiance en lui. Quelques exemples de situations de conduite complexes Les ronds-points Pour entrer dans le rond-point, vous ne devez pas actionner vos clignotants. Mais vous devez céder le passage à ceux qui y circulent. Dans l anneau du rond-point, vous ne devez pas nécessairement rouler le plus près possible du bord droit de la chaussée. Ceci dit, il est beaucoup plus simple de rester sur l extérieur de l anneau et d emprunter la bande de circulation de droite. Cela évite de devoir changer de bande et d avoir à se remettre à droite pour sortir du rond-point. Pour quitter le rond-point, il faut utiliser ses clignotants et ne pas oublier de céder le passage aux piétons qui traversent ainsi qu aux cyclistes qui circulent sur la piste cyclable. Tourner à gauche Lors de cette manoeuvre, il importe d actionner ses clignotants bien à temps, et de vérifier dans ses rétroviseurs et par-dessus l épaule qu aucun véhicule ne s apprête à effectuer un dépassement. Estimer correctement la distance des véhicules qui approchent est quelquefois difficile. Ils sont souvent beaucoup plus près qu on ne le pense. En cas de doute, mieux vaut attendre! Et si ce type de manoeuvre est trop compliqué, le plus simple est de manoeuvrer ailleurs dans un endroit plus confortable. Conduire sur autoroute Pour monter sur l autoroute, il faut enclencher les clignotants de gauche et accélérer de manière à atteindre plus ou moins la même allure que les véhicules qui circulent sur la bande de droite. S il le faut, utilisez toute la longueur de la bande d accélération. Après un coup d oeil dans les rétroviseurs et par-dessus l épaule, dès qu un espace suffisant se présente, il est possible de s insérer tout en cédant le passage à ceux qui circulent déjà sur l autoroute. Les autoroutes sont des voies rapides. Y rouler trop lentement n est certainement pas synonyme de sécurité. Respectez les limitations tout en modulant votre vitesse en fonction de celle du trafic et en tenant compte des conditions de circulation. Sur l autoroute aussi, vous êtes obligé de rouler à droite, c est-à-dire sur la bande de droite. Ne changez de bande que si c est vraiment nécessaire, par exemple pour dépasser ou choisir une direction déterminée. Respecter ses limites et se poser les bonnes questions Contrairement à d autres pays européens, le droit de conduire en Belgique n est pas soumis à la réussite d examens médicaux à partir d un certain âge et/ou à des stages de recyclage obligatoires. Conduire jusqu à un âge avancé relève donc de la responsabilité de chacun. Plus un senior vit longtemps, plus la probabilité augmente qu un jour il ne puisse plus conduire. A quel âge faut-il renoncer à la conduite? Il n y a pas de règle, cela varie d un individu à l autre. Interrogez-vous et soyez honnête avec vous-même : êtes-vous souvent surpris par une situation? Vous arrive-t-il de n apercevoir d autres usagers qu au dernier moment? Eprouvez-vous de plus en plus de difficultés aux abords des carrefours? Votre entourage est-il inquiet lorsque vous prenez le volant et émet-il des doutes quant à votre conduite? Les principaux changements intervenus dans la réglementation depuis 2000 sont expliqués dans la brochure Circulation routière : ce qui a changé depuis 2000, éditée par l IBSR et disponible sur simple demande, tél : 02/ Egalement téléchargeable sur 6 7

5 En cas d hésitation, prenez un avis extérieur. Discutez de vos difficultés avec votre médecin traitant ou prenez contact avec le service du CARA. Ce service est un département de l IBSR. On y vérifie si un conducteur est apte à conduire en lui proposant une série de tests et en l accompagnant en voiture. Le CARA donne également des conseils gratuits relatifs à la conduite 3. Dans certains cas, un arrêt progressif de la conduite est préconisé : déplacements limités à des trajets familiers, en évitant les grands axes, etc. Piéton Contrairement à bon nombre d idées reçues, les seniors sont surtout en danger lorsqu ils circulent à pied. Ainsi, près de 40 % des personnes âgées victimes de la route le sont en tant que piétons. L accident type du piéton âgé a lieu à l occasion de la traversée de la chaussée, souvent sur un passage pour piétons, et généralement, durant la moitié sombre de l année. - S il n y a pas de passage pour piétons : choisissez un endroit où vous avez une bonne visibilité et d où l on vous voit bien. Observez attentivement votre environnement et prévoyez un temps suffisant pour traverser. Soyez visible : portez des vêtements clairs, vous serez mieux vu. Entre la tombée et le lever du jour ou dès qu il fait sombre, ajoutez-y des accessoires réfléchissants pour être repéré à temps. Vous éviterez de vous faire renverser parce qu un conducteur ne vous a pas vu à temps dans l obscurité. Dans le trafic, les informations visuelles et auditives sont capitales. Si vous devez porter une correction optique ou auditive, ne les oubliez pas chez vous. Cycliste Pour circuler en sécurité 4, quelques mesures de prudence s imposent : Optez pour les trajets les plus sûrs (même s ils ne sont pas les plus courts) avec des trottoirs ou des accotements suffisamment larges et en bon état. Choisissez de traverser aux endroits qui offrent le maximum de sécurité : - de préférence, sur un passage pour piétons protégé par des feux ou un agent - sinon, sur un passage pour piétons non protégé, où la traversée est courte et où le trafic est calme. Attention, le tram (qu on n entend pas toujours arriver) est toujours prioritaire sur un passage pour piétons non protégé! Les accidents impliquant des seniors à vélo surviennent fréquemment lors d un changement de direction ou lors de la traversée de la chaussée. Dans ce contexte, il convient de mettre tous les atouts de son côté et d adopter la bonne stratégie pour éviter de se retrouver en danger : Optez pour des itinéraires sûrs (par forcément les plus courts!), c est-à-dire là où : - il y a peu de circulation - la vitesse des véhicules est peu élevée - il n y a pas de traversée dangereuse 3. Pour prendre contact avec le CARA, il suffit de téléphoner au - il y a une piste cyclable suffisamment large ou 02/ ou d envoyer un mail à cara@ibsr.be 4. Pour plus d informations sur les déplacements à pied, lire la brochure alors séparée de la chaussée. En sécurité : à pied ou à vélo, seul ou en groupe éditée par l IBSR et disponible sur simple demande, tél : 02/ Egalement téléchargeable sur 8 9

6 En transport en commun Communiquez clairement avec les autres acteurs du trafic : tendez le bras lorsque vous allez changer de direction, cherchez leur regard afin de vérifier s ils vous ont bien vu et s ils vont vous laisser passer. Rendez-vous visible : portez des vêtements de couleurs vives ou, mieux encore, une veste rétro-réfléchissante. Pensez à protéger votre tête à l aide d un casque. En cas de chute ou d accident, c est elle qui est le plus souvent touchée avec des conséquences parfois très graves. Respectez bien la signalisation en place aux carrefours et rappelez-vous que priorité n est pas synonyme de sécurité. Si vous n êtes pas sûr qu on va vous laisser passer, ralentissez et arrêtez-vous. Enfin, à moins d être un cycliste aguerri, n hésitez pas à suivre un cours de remise en selle. Vous y apprendrez comment négocier un rond-point, comment éviter de vous retrouver dans l angle mort d un camion, quelles précautions il faut prendre dans un sens unique limité, etc. De telles formations sont organisées par plusieurs associations de cyclistes. Même s ils ne sont pas disponibles partout avec la même fréquence et la même facilité, les transports publics constituent une bonne alternative surtout pour les personnes qui vivent en milieu urbain ou en périphérie des grandes villes. Extrêmement sûrs, ils permettent d éviter les problèmes de trafic et de stationnement, mais aussi de réaliser de substantielles économies. En outre, les sociétés de transport en commun proposent généralement des tarifs préférentiels aux aînés. Ainsi, le billet seniors permet de voyager entre deux gares belges du réseau de la SNCB pour seulement 5 dès l âge de 65 ans tandis que la carte libre parcours 65+ permet de voyager gratuitement sur les réseaux des TEC, de la STIB et de De Lijn. Voiturettes : méfiance! Ces fausses voitures ne sont en fait que des cyclomoteurs à quatre roues dans la plupart des cas. Leur structure et leur carrosserie très légères rendent leurs occupants extrêmement vulnérables En fauteuil roulant 5 Désormais, la plupart des fauteuils roulants font partie de ce que l on appelle les engins de déplacement. Selon la vitesse pratiquée, l utilisateur d un engin de déplacement, motorisé ou non, est assimilé à un piéton ou à un cycliste. 5. Vous trouverez les principales règles applicables aux utilisateurs de fauteuil roulant dans le dépliant En fauteuil roulant dans le trafic édité par l IBSR et disponible sur simple demande, tél : 02/ Egalement téléchargeable sur

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