SOUDURE DU DERNIER RAIL LIGNE DE L ARIEGE

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1 PLAN RAIL Midi Pyrénées à l initiative du Conseil Régional, le plus important chantier de France dédié aux lignes TER SOUDURE DU DERNIER RAIL LIGNE DE L ARIEGE DOSSIER DE PRESSE Ax-Les-Thermes 24 juin 2009

2 Page 2 COMMUNIQUE Plan Rail Midi-Pyrénées TARASCON-SUR-ARIEGE / LATOUR-DE-CAROL : UNE LIGNE FERROVIAIRE REMISE A NEUF Les travaux de rénovation de la ligne ferroviaire entre Tarascon-sur-Ariège et Latour-de-Carol se terminent après 4 mois de travaux. 61 km de voie ont été remis à neuf dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées afin d assurer sa pérennité, la rendre plus fiable et plus confortable pour les voyageurs. Les travaux ont démarré le 2 mars et la réouverture de la ligne se fera comme prévue le 27 juin. Au menu de cette vaste opération : 61 km de voie à rénover, 5 tabliers de pont à changer, 15 tabliers métalliques à repeindre, 4 tranchées à conforter et des travaux de maçonnerie et d'étanchéité. Le chantier est d'autant plus remarquable sur le tronçon Tarascon-sur-Ariège/Latour-de-Carol qu'une partie des voies se trouve en haute montagne. La ligne serpente dans la montagne et passe par de nombreux tunnels. Poser de nouveaux rails, remplacer ou repeindre les tabliers métalliques, tous ces travaux prennent une toute autre ampleur. Un défi relevé par les équipes de Réseau Ferré de France, de la SNCF et des entreprises prestataires en charge des travaux notamment les sociétés Heitkamp (voie) et Demathieu & Bard en groupement avec Richard Ducros (ouvrages d art). RFF le maître d ouvrage, a confié la maîtrise d œuvre de ce programme de renouvellement à la SNCF qui mobilise toutes ses compétences régionales en matière d ingénierie, d organisation et de suivi des travaux. Ainsi, 200 agents ont été mobilisés sur la lignetarascon-sur-ariège/latourde-carol pour ces travaux de remise à neuf Cette opération représente un investissement de 48 millions d euros au total répartis comme suit : Conseil Régional Midi-Pyrénées (55%), Réseau Ferré de France (33%) et L Etat (12%) dans le cadre du Plan Rail Midi-Pyrénées et du Contrat de Projets Etat-Région. Contacts presse : Réseau Ferré de France : - Tél : ou SNCF : Tél : ou Conseil Régional Midi-Pyrénées : Tél : ou

3 Page 3 DOSSIER DE PRESSE LES TRAVAUX REALISES De nombreux travaux ont été réalisés sur la ligne Tarascon-sur-Ariège/Latour-de-Carol : Les ouvrages d art 5 tabliers d ouvrages d art ont été remplacés : - Cabannes - Garannou - St-Martin - Albiès - La Grande Aulnaie Les nouveaux tabliers ont été préfabriqués sur place à côté des ponts et ont été ensuite substitués aux vieux tabliers par ripage ou par levage. 9 ouvrages ont vu leur étanchéité refaite. 2 ouvrages d art ont bénéficié de travaux de confortement maçonnerie 15 tabliers métalliques ont été repeints (ponts-rails). 4 tranchés rocheuses ont été confortées afin de prévenir les éboulements La voie La voie a été refaite à neuf sur 61 km. Selon les endroits et la nécessité, les rails, le ballast, les traverses ont été remplacés. Pour ce faire, l ancienne voie a été dégarnie puis découpée en section de quelques mètres et enlevée. De nouvelles traverses ont été posées puis de nouveaux rails et du ballast neuf.

4 Page 4 PREPARATION DES TRAVAUX Au préalable, un important travail de communication a été entrepris : des réunions publiques ont été organisées en novembre 2008 afin d'expliquer aux voyageurs, aux riverains et aux élus les enjeux de ce chantier et être à l'écoute de leurs demandes. L objectif était de trouver ensemble les meilleures solutions pour minimiser la gêne des habitants du secteur. Ainsi, le Conseil Régional, la SNCF et RFF ont mobilisé des moyens humains et techniques importants. Pour les riverains : information sur les dates de début et fin des travaux, réalisation des travaux majoritairement de jour, système optimisé de récupération des déchets, pour laisser propres les environs des travaux, arrosage des ballasts, pour éviter la dispersion de poussières, limitation autant que possible du transport par camions des matériaux lourds, pour ne pas perturber la circulation routière. Pour les voyageurs : mise en place de transport de substitution par autocars, avec des systèmes de navettes de gare à gare accessibles à proximité des gares, diffusion d information sur les travaux et les fermetures de lignes par affichage dans les gares, par envoi postal de mailings, par envoi de SMS aux clients abonnés, par informations dans les mairies, lycées et entreprises, par la création d un site Internet dédié ( Les éléments constitutifs des voies ont été ensuite acheminés par rail et par route quand il n était pas possible d utiliser le fer : tonnes de ballast traverses béton traverses bois ml de rail Des bases travaux ont été installées à Ax-les-Thermes, Latour-de-Carol, Andorre l Hospitalet et Mérens. Les travaux ont commencé le 2 mars 2009 afin d insérer au mieux ce chantier dans le programme pluriannuel du Plan Rail tout en pénalisant le moins possible les voyageurs et l économie locale en préservant la saison touristique d été.

5 Page 5 UNE LIGNE HISTORIQUE L histoire du Transpyrénéen Le Transpyrénéen Oriental est le nom donné à la ligne de chemin de fer reliant Toulouse à Latour de Carol. Construite à partir des années 1850, achevée en 1929, elle serpente dans la vallée de l Ariège puis monte jusqu à 1560m d altitude à Puymorens et Latour-de-Carol en quelques 165 km Ce relief accidenté avec des pentes importantes pour le ferroviaire et la nécessité de construire de nombreux ouvrages d art expliquent les 80 années nécessaires à sa construction. Grandes dates : : Inauguration Toulouse-Pamiers : Toulouse-Foix : Toulouse-Tarascon-sur-Ariège : Toulouse-Ax-Les-Thermes : Toulouse-Puigcerda La ligne est intégralement électrifiée en La ligne aux 144 ouvrages d'art! Pour franchir la montagne, il fut nécessaire de percer de nombreux tunnels et de construire de nombreux ponts et viaducs, dont certains sont de véritables prouesses techniques. Au total, la ligne ne compte pas moins de 144 ouvrages d art! Parmi les ouvrages les plus remarquables, on notera : - Le Tunnel de Puymorens ( 5400 mètres), le deuxième tunnel ferroviaire le plus long de France. - Le Tunnel de Saillens (1752 mètres) qui doit son originalité à sa forme : une forme hélicoïdale qui permet aux trains de gravir un dénivelé important sur un court espace.

6 Page 6 LE TRAFIC SUR LA LIGNE TARASCON-SUR- ARIEGE/LATOUR-DE-CAROL En 2007, le trafic TER représente : - 22 trains quotidiens entre Tarascon-sur-Ariège et Ax-les-Thermes - 11 trains entre Ax-les-Thermes et Latour-de-Carol voyageurs Le trafic Fret en 2007 : - à Tarascon-sur-Ariège, tonnes pour les Forges de Niaux - à Luzenac, tonnes pour les talcs de Luzenac Les travaux de modernisation des voies vont permettre d'améliorer le confort des voyageurs, de réduire les nuisances sonores pour les riverains et de garantir une plus grande fiabilité des dessertes.

7 Page 7 LE PLAN RAIL MIDI-PYRENEES Le Plan Rail Midi-Pyrénées a démarré en septembre 2008 sur la ligne Figeac/Bagnac-sur-Célé dans un premier temps et sur la ligne Toulouse/Auch, dans un second temps. Les travaux concernent aujourd hui la ligne Toulouse/Latour-de-Carol. Le prochain chantier concerne l axe Tessonnières/Rodez. Les travaux ont commencé le 15 juin et la fin du chantier est prévue en Octobre Le Plan Rail Midi-Pyrénées vise à rénover et moderniser 500 km de voie ferrée en fin de vie, doubler les voies et mettre en place de nouveaux systèmes de gestion du trafic en cinq ans. UN PROGRAMME D UNE AMPLEUR EXCEPTIONNELLE Lancé à l initiative du Conseil régional Midi-Pyrénées, le Plan Rail de Midi-Pyrénées est le premier de cette importance lancé en France sur un réseau régional principalement dédié aux TER. 11 liaisons ferroviaires vont faire l objet de travaux de renouvellement de voies, 10 liaisons vont bénéficier de nouvelles installations techniques, 3 sections de lignes (25 km de voies au total) vont être doublées, les systèmes de gestion de la gare de Toulouse Matabiau vont être modernisés afin de pouvoir faire face à l augmentation des trafics. Exceptionnel par son ampleur technique, le Plan Rail l est également par les fonds mobilisés pour le financer. Les 820 M consacrés au projet seront répartis en : 500 M, apportés par le Conseil régional Midi-Pyrénées, 93 M, apportés par l Etat au titre du contrat de projet Etat-Région , 179 M, apportés par Réseau Ferré de France, 48 M, apportés par l Union européenne (FEDER). La maîtrise d ouvrage du Plan Rail est assurée par Réseau Ferré de France qui a mobilisé une équipe dédiée de dix personnes. RFF a confié la maîtrise d œuvre des premiers chantiers à la SNCF qui, pour mener à bien ce programme remarquable, a créé une structure inédite en France (l Agence Travaux Plan Rail). Cette structure a en charge le pilotage des études réalisées avec le pôle régional Ingénierie et le suivi des travaux. Les établissements de l Equipement de la SNCF sont responsables, pour leur part, du suivi détaillé des travaux réalisés par des entreprises spécialisées dans ces travaux.

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