TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE DU VAL DE SEINE

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1 SYNDICAT DES TRANSPORTS D ÎLE-DE-FRANCE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE DU VAL DE SEINE Projet inscrit pour les études au Contrat de Plan entre l État et la Région Ile de France Schéma de principe Résumé Schéma de principe du Transport en Commun en Site Propre du Val de Seine Avril / 6

2 R E S U M E Le schéma de principe couvre l ensemble de la liaison entre les stations du T2 Meudon-sur- Seine et Parc de Saint-Cloud, via les terrains Renault et la place Marcel Sembat. L intérêt d une liaison en transport collectif dans le secteur des terrains Renault et de la place Marcel Sembat apparaît dès 1992 au cours de la mission d étude pour le site de Billancourt. Elle est ensuite développée et affinée dans les documents successifs de planification élaborés pour le Val de Seine : Le Schéma Directeur du Val de Seine de décembre Le Plan des Déplacements Urbains du Val de Seine, élaboré entre mai 1999 et décembre Cette opération est inscrite, pour les études, au Contrat de Plan entre l État et la Région d Ile de France, pour la période Ce projet, renommé transport en commun en site propre (ou tramway) du Val de Seine par le STIF en octobre 2002, a fait l objet d études préalables au présent schéma de principe. Le projet proposé a été élaboré, sous la conduite du STIF, dans le cadre d une commission de suivi composée de l ensemble des acteurs et partenaires de ce projet qui concerne du Nord au Sud, les communes de Saint Cloud, Boulogne-Billancourt et Meudon sur le territoire du Syndicat Mixte du Val de Seine et au sein du département des Hauts-de-Seine. Le projet a par ailleurs été présenté aux riverains et associations, en mai et juin 2003, lors de la concertation préalable au titre de l article L300-2 du code de l urbanisme. Les objectifs du projet sont : Améliorer les correspondances entre les transports collectifs, en maillant la ligne de tramway T2 de la rive gauche aux lignes 9 et 10 du métro de la rive droite, Desservir les populations et les emplois générés par les importants projets d aménagement des terrains Renault à Boulogne-Billancourt et Meudon, en particulier le projet du Trapèze et de l Île Seguin, et améliorer la desserte locale des secteurs traversés, Développer les échanges intercommunaux en transport collectif dans le Val de Seine, grâce à deux franchissements de la Seine et à la desserte de nombreux équipements, de manière à pouvoir réduire le trafic automobile, Relier plus efficacement le Val de Seine aux grands pôles de Paris et de la Défense, grâce aux rabattements sur le tramway T2 aux stations Meudon-sur-Seine et Parc de Saint-Cloud et sur les lignes de métro 9 et 10 à Marcel Sembat et Boulogne - Pont de Saint-Cloud, Schéma de principe du Transport en Commun en Site Propre du Val de Seine Avril / 6

3 Rendre possible un prolongement, au Nord, vers la gare de Saint-Cloud et, au Sud, vers Clamart - Hôpital Béclère conformément aux orientations de l étude Val de Seine étendu, qui préconisent, par ailleurs, une réutilisation partielle des infrastructures de T2. La ligne a une longueur de 4,4 km pour 11 stations. Elle se maille avec les métros ligne 9, à la station Marcel Sembat, et ligne 10, à la station Boulogne Pont de Saint-Cloud, au tramway T2 aux stations de Meudon-sur-Seine et du Parc de Saint-Cloud. Six stations sont en correspondance avec d autres lignes de transport en commun. Le terminus du tramway à la station Parc de Saint-Cloud est implanté en interconnexion quai à quai avec le T2. Le tramway traverse le carrefour Clemenceau pour rejoindre le pont de Saint-Cloud en longeant le giratoire prévu par le Conseil Général. Sur le pont de Saint- Cloud, l implantation de la plate-forme est axiale. L insertion se poursuit de façon axiale, sur l avenue de Lattre de Tassigny. Le tramway franchit le rond-point Rhin et Danube et s insère ensuite dans l avenue Morizet, où la plate-forme est centrale avec, de part et d autre, une voie de circulation et une bande cyclable. Il franchit la place Marcel Sembat par son centre, puis pénètre dans le boulevard Jean Jaurès transformé en cour urbaine, espace mixte dédié aux piétons, vélos et véhicules des riverains. La rue du Point du Jour devient une cour urbaine, sur le même principe. Le tramway traverse la place Jules Guesde en son centre, avant de s engager dans le nouveau quartier du Trapèze, où est localisé par ailleurs le site de remisage et de maintenance. Le tramway s insère dans la traverse Jules Guesde, voie piétonne seulement accessible aux véhicules de secours, puis circule dans le parc avant de rejoindre l Île Seguin par le pont Daydé. La station Île Seguin est implantée au sud de l île. Le tramway emprunte ensuite le pont Seibert pour rejoindre Meudon et le nouveau quartier de Meudon-sur-Seine. Le raccordement aux voies du T2 se fait à niveau. Une priorité au T2 sur le tramway du Val de Seine est assurée. Le terminus se fait à la station Meudon-sur-Seine existante avec une implantation en parallèle à la station de T2. La ligne sera exploitée avec un intervalle de 5 minutes aux heures de pointe et de 7 à 8 minutes aux heures creuses. La vitesse commerciale visée est de 18 km/h, en considérant que le tramway bénéficie d une priorité absolue aux franchissements de carrefours. Le parc nécessaire à l exploitation est de 10 véhicules compatibles avec l infrastructure du tramway T2. L infrastructure et le matériel roulant seront accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR) et aux utilisateurs de fauteuil roulant (UFR). Schéma de principe du Transport en Commun en Site Propre du Val de Seine Avril / 6

4 La ligne dessert directement (dans un rayon de 400 m) habitants et emplois. Le trafic prévisionnel, en 2012, est estimé à utilisateurs à l heure de pointe, soit un trafic annuel d environ 10,7 millions de voyages. L étude sectorielle du Val de Seine étendu, menée par le STIF en 2004, a montré que l intérêt de cette liaison se trouvait conforté grâce à des prolongements : Au Nord, jusqu à la gare SNCF de Saint-Cloud, soit par un tracé en surface, soit par un prolongement en tunnel ; le taux de rentabilité interne s établissant alors de 13 % à 11 % pour une ligne Meudon-sur-Seine Saint-Cloud SNCF, Au Sud, jusqu à Clamart Hôpital Béclère, puis au-delà vers le Plessis - Robinson et Antony, grâce notamment à la réutilisation de l infrastructure du T2 jusqu aux Moulineaux. Aux conditions économiques du 1 er janvier 2005, le coût de réalisation, frais de maîtrise d œuvre et de maîtrise d ouvrage inclus, s élève à 114,74 M H.T. pour l ensemble des infrastructures et à 20,4 M H.T. pour le matériel roulant. En considérant un enchaînement au plus juste des décisions et des études, la mise en service de la ligne pourrait être effective en Le taux de rentabilité interne du projet est de 8,1 % et le bénéfice actualisé est de 2,1 M, au taux d actualisation de 8 %. Schéma de principe du Transport en Commun en Site Propre du Val de Seine Avril / 6

5 PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU PROJET Longueur de ligne construite Stations Longueur des quais Largeur des quais Fréquence de la desserte à l heure de pointe Objectif de vitesse commerciale (priorité du tramway aux carrefours) Matériel roulant Capacité du matériel (4 voyageurs debout au m²) Parc nécessaire Trafic prévisible 4,432 km m 3 m 12 rames par sens 18 km/h tramway fer compatible T2 de l ordre de 200 passagers 10 véhicules voyages/jour ouvrable Population desservie à 400 m (vol d oiseau) Emplois desservis à 400 m (vol d oiseau) Coût des infrastructures 3 (ligne de tramway et voirie) 114,74 M Coût du matériel roulant 20,4 M 1 A l horizon 2015 et achèvement des projets d aménagement du secteur. 2 Idem. 3 Coût H.T., y compris Aléas, FES ou MOE, MOA. Schéma de principe du Transport en Commun en Site Propre du Val de Seine Avril / 6

6 TRACÉ Schéma de principe du Transport en Commun en Site Propre du Val de Seine Avril / 6

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