Impact de la circulation automobile de la rue Vieljeux et du Boulevard Joffre sur la qualité de l'air La Rochelle, Charente Maritime (17) 2014

Transcription

1 Impact de la circulation automobile de la rue Vieljeux et du Boulevard Joffre sur la qualité de l'air La Rochelle, Charente Maritime (17) 2014 Référence : Version : 29/01/2015 Auteur : Fabrice Caïni

2 2

3

4 Sommaire SOMMAIRE...5 INTRODUCTION...6 CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION DU DISPOSITIF DE SUIVI ET BILAN DE FONCTIONNEMENT IMPLANTATION DES POINTS DE MESURES POLLUANTS SUIVIS ET MÉTHODES DE MESURES REPRÉSENTATIVITÉ ANNUELLE DES MESURES...9 CHAPITRE 2 : COMPARAISON AUX VALEURS RÉGLEMENTAIRES LE DIOXYDE D AZOTE POUR LES PARTICULES FINES PM CHAPITRE 3 : COMPARAISON ENTRE LES SITES DE PROXIMITÉ TRAFIC «LA ROCHELLE - VIELJEUX» ET «LA ROCHELLE GARE» CARACTÉRISATION DE L IMPACT DU TRAFIC SUR LES CONCENTRATIONS DE DIOXYDE D AZOTE...20 CONCLUSIONS TABLE DES FIGURES...26 TABLE DES TABLEAUX...26 RÉSUMÉ

5 Introduction Sur l'agglomération de La Rochelle, la station de mesures de proximité automobile «Rue de la Grille» a été arrêtée en début d'année Les révisions successives du plan de circulation de la ville de la Rochelle ont conduit à une diminution significative du trafic sur cette rue, la dernière en date de novembre 2009 a conduit à une re-qualification d une portion de cette voie en voie bus. Les exigences nationales et européennes relatives à l'implantation d'un site trafic n'étaient alors plus remplies. De plus l'implantation de la station ne permettait pas la mesure des particules fines (PM10), or la problématique des particules en proximité automobile est particulièrement d'actualité vu les effets démontrés de celles-ci sur la santé humaine. Selon l annexe III de la directive Européenne 2008/50/CE, la surveillance doit permettre de fournir des renseignements sur le niveau d exposition de la population générale mais également dans les endroits où s observent les plus fortes concentrations auxquelles la population est exposée pendant une période significative. En zone urbaine, les "endroits où s observent les plus fortes concentrations auxquelles la population est exposée pendant une période significative" se situent en zone de proximité automobile et de bâti dense. En effet, la conjugaison, d'un trafic important, et donc d'émissions polluantes importantes avec un bâti limitant la dispersion des polluants, auxquelles s'ajoutent en période hivernale les émissions liées au chauffage, peut conduire à une dégradation importante de la qualité de l'air. Ainsi à partir de 2011, ATMO Poitou-Charentes en partenariat avec la ville de La Rochelle et la Communauté d Agglomération de La Rochelle mène un programme de surveillance de la pollution de proximité automobile, ainsi 4 voies de circulation ont fait l objet d investigations poussées : de mars 2011 à décembre 2012 : rue Saint-Louis, en 2013 : rue Alcide d Orbigny, en 2014 : rue Vieljeux et boulevard Joffre. Ce document donne un bilan des mesures réalisées en 2014 sur la rue Vieljeux et le boulevard Joffre. 5

6 Chapitre 1 : Présentation du dispositif de suivi et bilan de fonctionnement 1.1 Implantation des points de mesures Les cartes suivantes donnent l implantation des deux stations de mesures trafic de l agglomération de La Rochelle : Station «La Rochelle Vieljeux» de la rue Vieljeux, station «La Rochelle Gare» du boulevard Joffre. Ces mesures seront comparées à celles de la station urbaine permanente «La Rochelle Centre» de la Place de Verdun. Illustration 1: Implantation du dispositif de mesures de La Rochelle centre ville 6 Interne, Impact de la circulation automobile de la rue Vieljeux

7 Chapitre 1 : Présentation du dispositif de suivi et bilan de fonctionnement Zoom sur la station «La Rochelle Vieljeux» Illustration 2: Implantation du dispositif de mesures «La Rochelle Vieljeux» Zoom sur la station «La Rochelle Gare» Illustration 3: Implantation du dispositif de mesures «La Rochelle Gare» Les deux stations «La Rochelle Vieljeux» et «La Rochelle Gare» répondent aux critères d implantation d une station de typologie trafic et notamment d éloignement à la voie de circulation. La typologie du bâti est cependant très différente : un bâti haut et continu de part et d autre de la voie pour la station «La Rochelle Vieljeux» qui favorise l accumulation de la pollution, 7

8 Chapitre 1 : Présentation du dispositif de suivi et bilan de fonctionnement un bâti discontinu bordant un seul côté de la voie pour la station «La Rochelle Gare» qui favorise la dispersion des polluants atmosphériques émis par la circulation. 1.2 Polluants suivis et méthodes de mesures Les polluants retenus pour la caractérisation de la qualité de l air sont : le dioxyde d azote (NO2) et les particules fines en suspension (PM10). Méthodes de mesures pour lesquelles ATMO Poitou-Charentes est accréditée COFRAC selon le référentiel ISO La mesure automatique des oxydes d azote est réalisée selon la norme NF EN : "Méthode normalisée pour le mesurage de la concentration en dioxyde d'azote et monoxyde d'azote par chimiluminescence" Autres polluants suivis La mesure automatique des particules en suspension PM10 est réalisée par pesée des particules échantillonnées à l'aide d'une microbalance. 1.3 Représentativité annuelle des mesures Les mesures sont disponibles : pour la station «La Rochelle Vieljeux» du 29 janvier au 31 décembre pour la station «La Rochelle Gare» du 13 janvier au 22 décembre Les mesures de ces stations seront comparées aux mesures : de la station urbaine de fond de «La Rochelle Centre» implantée sur la Place de Verdun dans le centre-ville de La Rochelle, et la station rurale «Zoodyssée». Cette station peut être considérée comme représentative du niveau de fond rural. La réglementation demande une représentativité de 85 % sur l année (c est-à-dire que les mesures doivent être réalisées et valides pour au moins 85 % de l année, soit 310 jours) pour permettre le calcul et la comparaison avec les valeurs réglementaires. Le tableau suivant donne le taux de représentativité des mesures. Dioxyde d'azote (NO2) Particules fines PM10 «La Rochelle - Vieljeux» du 29/01 au 31/12/ % 89.9 % «La Rochelle - Gare» du 13/01 au 22/12/ % 84.4 % «la Rochelle - Centre» du 1/01 au 31/12/ % 98.7 % «Zoodyssée» du 1/01 au 31/12/ % 96.4 % Tableau 1: Bilan de la représentativité des mesures pour l année 2014 Les mesures de PM10 de la station «La Rochelle - Gare» ont une représentativité sur l année inférieure à 85 % avec 84.4 %. Ces mesures seront cependant considérées comme représentatives de l année

9 Chapitre 2 : Comparaison aux valeurs réglementaires Ce chapitre fait un état de la qualité de l air sur la ville de La Rochelle en s appuyant à la fois sur les mesures des stations : «La Rochelle - Centre», «La Rochelle Vieljeux», «La Rochelle - Gare». Le décret du 21 octobre 2010 fixe pour le dioxyde d azote (NO2) et les particules fines (PM10) des : objectif de qualité : niveau à atteindre à long terme et à maintenir, sauf lorsque cela n est pas réalisable par des mesures proportionnées, afin d assurer une protection efficace de la santé humaine et de l environnement dans son ensemble, valeur limite : niveau à atteindre dans un délai donné et à ne pas dépasser, est fixé sur la base des connaissances scientifiques afin d éviter, de prévenir ou de réduire les effets nocifs sur la santé humaine ou sur l environnement dans son ensemble, seuil d'alerte : niveau au-delà duquel une exposition de courte durée présente un risque pour la santé de l ensemble de la population ou de dégradation de l environnement, justifiant l intervention de mesures d urgence. 2.1 Le dioxyde d azote Le dioxyde d azote (NO2) : les oxydes d azote (NOx) sont composés principalement du monoxyde d azote (NO) et du dioxyde d azote (NO2). Dans l air ambiant, le NO 2 est essentiellement issu des sources de combustions dont la principale est le trafic routier, suivie par le chauffage résidentiel, l industrie ou l agriculture. Le décret du 21 octobre 2010 fixe des valeurs limites et un objectif de qualité pour ce polluant. Le tableau suivant donne le bilan des mesures des trois stations par rapport aux valeurs réglementaires fixées dans le décret du 21 octobre 2010 pour le dioxyde d azote. 9 Interne, Impact de la circulation automobile de la rue Vieljeux

10 Chapitre 2 : Comparaison aux valeurs réglementaires Dioxyde d azote (NO2) La Rochelle Centre La Rochelle Vieljeux La Rochelle Gare du 1er janvier au 31 décembre 2014 typologie Urbaine de fond Urbaine de proximité trafic Urbaine de proximité trafic Valeur limite pour la protection de la santé humaine. (200 µg/m3 en moyenne sur 1 heure à ne pas dépasser plus de 18 fois tous les ans) 0 dep. 0 dep. 0 dep. Moyenne horaire maximale 137 µg/m3 181 µg/m3 143 µg/m3 21 µg/m3 39 µg/m3 22 µg/m3 Valeur limite pour la protection de la santé humaine. (40 µg/m3 en moyenne sur 1 an à ne pas dépasser) Tableau 2: Bilan par rapport aux valeurs réglementaires pour le dioxyde d azote pour l année 2014 Les niveaux annuels doivent rester inférieurs à une valeur limite (200 µg/m3 à ne pas dépasser plus de 18 heures sur l'année) portant sur la pollution aiguë, cette valeur est à rapprocher du seuil d'alerte pour la protection de la santé humaine. Une seconde valeur limite porte sur la pollution chronique (40 µg/m3 à ne pas dépasser en moyenne annuelle). Concernant la valeur limite portant sur la pollution aiguë, le seuil de 200 µg/m 3 n'a été dépassé sur aucune des trois stations de mesures en Concernant la valeur limite portant sur la pollution chronique, le seuil est de 40 µg/m 3 en moyenne annuelle. En 2014, les concentrations moyennes observées sur les 3 stations sont : 21 µg/m3 pour la station «La Rochelle - Centre», 22 µg/m3 pour la station «La Rochelle - Gare», 39 µg/m3 pour la station «La Rochelle - Vieljeux». La figure suivante illustre la situation des stations de mesures au regard de la valeur limite portant sur la pollution chronique (40µg/m3). 10

11 Chapitre 2 : Comparaison aux valeurs réglementaires 11

12 Chapitre 2 : Comparaison aux valeurs réglementaires Illustration 4: Bilan de la valeur limite portant sur l exposition chronique pour le dioxyde d azote sur l année 2014 Avec 39 µg/m3, la station «La Rochelle - Vieljeux» approche fortement la valeur limite de 40 µg/m3. Même si, sur l année 2014, la réglementation est respectée, un dépassement de cette valeur limite sur la rue Vieljeux n est pas à exclure à l avenir. En effet : les mesures ont débuté au 21 janvier, or les mois d hiver sont habituellement les plus propices à la pollution au dioxyde d azote. Ainsi il est probable que si la station avait été en place dès le 1er janvier, la moyenne annuelle aurait été un peu plus élevée. La figure suivante donne l évolution mensuelle des concentrations de dioxyde d azote. Elle montre que les mois d hiver sont effectivement plus favorables à la pollution en dioxyde d azote, Illustration 5: Évolution mensuelle des concentrations pour le dioxyde d azote sur l année

13 Chapitre 2 : Comparaison aux valeurs réglementaires les conditions météorologiques de l année 2014, (et notamment les températures très clémentes des mois d octobre, novembre et décembre) ne sont globalement pas favorables à la pollution au dioxyde d azote. Un dépassement de valeur limite pour le dioxyde d azote en proximité trafic, bien que rare, n est pas exceptionnel. Sur la région Poitou-Charentes des dépassements ont été constatés : sur l agglomération de Niort en 2010 et 2011 sur l avenue du Général Largeau, sur l agglomération de Poitiers en 2013 sur l avenue de la Libération. En 2014, aucune mesure ne montre un dépassement de la valeur limite en dioxyde d azote sur la région Poitou-Charentes. La station «Poitiers - Trafic» de l avenue de la Libération donne une moyenne annuelle de 40µg/m3, pour que le dépassement soit constaté le dépassement doit être stricte. La réglementation impose la mise en place d un Plan de Protection de l Atmosphère (PPA) lorsqu un dépassement de valeur limite est constaté sur un territoire. En 2014, une trentaine d agglomérations étaient concernées par un PPA en France. Concernant la station «La Rochelle Gare» et bien qu implantée en proximité trafic, elle montre des concentrations sensiblement équivalentes à celles de la station «La Rochelle Centre». La réglementation est donc largement respectée sur cette station. La valeur limite portant sur la pollution chronique (40µg/m 3) est respectée sur les stations «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle - Gare». Cependant un dépassement sur la station «La Rochelle - Vieljeux» n est pas à exclure dans les prochaines années si le trafic se maintient à ce niveau. 2.2 Pour les particules fines PM10 Les particules fines PM10 sont des particules en suspension dans l air dont le diamètre est inférieur à 10 micromètres. Les émissions directes proviennent des sources de combustion (trafic routier, chauffage, ) ou des phénomènes d usure et remise en suspension des sols. Le décret du 21 octobre 2010 fixe des valeurs limites et un objectif de qualité pour ce polluant. Le tableau suivant donne le bilan des mesures des trois stations par rapport aux valeurs réglementaires fixées dans le décret du 21 octobre 2010 pour les particules fines (PM10). 13

14 Chapitre 2 : Comparaison aux valeurs réglementaires Les particules fines PM10 La Rochelle Centre La Rochelle Vieljeux La Rochelle Gare Urbaine de fond proximité trafic proximité trafic Objectif de qualité pour la protection de la santé humaine (30 µg/m3 en moyenne sur 1 an à ne pas dépasser) 19 µg/m3 23 µg/m3 24 µg/m3 Valeur limite pour la protection de la santé humaine (50 µg/m3 en moyenne sur 1 jour à ne pas dépasser plus de 35 fois tous les ans) 5 dep. 5 dep. 8 dep. 84 µg/m3 88 µg/m3 102 µg/m3 19 µg/m3 23 µg/m3 24 µg/m3 Moyenne journalière maximale Valeur limite pour la protection de la santé humaine (40 µg/m3 en moyenne sur 1 an à ne pas dépasser) Tableau 3: Bilan par rapport aux valeurs réglementaires pour les particules fines pour l année 2014 Les particules fines PM10 sont soumises à une valeur limite (40 µg/m3) et un objectif de qualité (30 µg/m3) portant sur la concentration moyenne annuelle et une valeur limite portant sur les concentrations journalières les plus fortes (50 µg/m3 à ne pas dépasser plus de 35 fois par an). Concernant la valeur limite portant sur les moyennes annuelles pour l année 2014, les concentrations moyennes sont très homogènes, les sites de proximité trafic «La Rochelle Vieljeux» et «La Rochelle - Gare» apparaissent cependant plus pollués aux particules fines. La sur-concentration de 4 µg/m3 observée sur la station «La Rochelle - Vieljeux» peut être directement imputable au trafic routier sur la rue Vieljeux. Les mesures de dioxyde d azote semblaient montrer que la station «La Rochelle - Joffre» était peu impactée par le trafic sur ce boulevard. Alors que pour les particules fines PM10, elle apparaît légèrement plus impactée. Il faut noter que des travaux de démolition puis de construction ont eu lieu sur une bonne partie de l année, ces travaux ont généré des émissions de particules dans l air qui ont probablement impacté les mesures de PM10. La valeur réglementaire portant sur la moyenne annuelle sont respectées sur les stations trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle - Gare». Les nombres de dépassements de 50 µg/m3 en moyenne journalière sont : 5 µg/m3 pour la station «La Rochelle - Centre», 8 µg/m3 pour la station «La Rochelle Gare» et 5 µg/m3 pour la station «La Rochelle - Vieljeux». Contrairement aux oxydes d azote, la pollution en particules fines est très liée aux augmentations des niveaux de fond (niveau de particules présentes dans l air dont la présence est due à des émissions extérieures à l agglomération, leur origine peut être régionale, nationale voire européenne). Ces augmentations s observent généralement entre les mois de janvier à mars. Associées aux émissions locales (trafic, chauffage), ces augmentations conduisent à des dépassements du seuil de 50µ/m 3 en moyenne journalière. La valeur réglementaire portant sur les concentrations journalières les plus fortes est respectée sur les stations trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle - Gare». 14

15 Chapitre 2 : Comparaison aux valeurs réglementaires La figure suivante illustre la situation des stations de mesures au regard de la valeur limite portant sur la pollution chronique (40 µg/m3). Illustration 6: Bilan de la valeur limite portant sur l exposition chronique pour les particules PM10 sur l année 2014 La figure suivante illustre la situation des stations de mesures au regard de la valeur limite portant sur les concentrations journalières les plus fortes (50 µg/m 3 en moyenne journalière à ne pas dépasser plus de 35 fois). Illustration 7: Bilan de la valeur limite portant sur les concentrations journalières pour les particules PM10 sur l année

16 Chapitre 3 : Comparaison entre les sites de proximité trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle Gare» Ce chapitre ne portera que sur les concentrations de dioxyde d azote. En effet, le bilan des valeurs réglementaires montre : une très forte disparité entre les concentrations de dioxyde d azote des deux sites trafic de la ville de La Rochelle : 39 µg/m3 en moyenne annuelle pour la station «La Rochelle Vieljeux» contre 22 µg/m3 pour la station «La Rochelle - Gare», des niveaux proches de la valeur limite pour la station «La Rochelle - Vieljeux». En zone urbaine, le dioxyde d azote est un très bon traceur de l impact automobile. D une part les niveaux de fond ruraux sont très faibles (~ 4 µg/m 3 sur la station rurale du Zoodyssée) et d autre part le trafic automobile représente à lui seul près de 48 % des émissions totales d oxyde d azote sur la ville de La Rochelle. Les niveaux de dioxyde d azote retrouvés sur les stations «La Rochelle Vieljeux» et «La Rochelle - Gare» sont, de façon un peu synthétique, l accumulation : d un niveau de fond rural : c est-à-dire un niveau que l on retrouve en zone rurale, loin de toute source d émissions. En Poitou-Charentes, ce niveau est suivi sur la station rurale régionale du «Zoodyssée» à Chizé. d un niveau de fond urbain : il s agit du niveau que l on retrouve en zone de fond urbaine c est-à-dire loin de toute source d émissions et notamment les voies de circulation importante. Sur l agglomération de La Rochelle, ce niveau est suivi sur la station urbaine de fond de «La Rochelle - Centre». et d une contribution locale : c est-à-dire des concentrations dues à une source d émissions proche. Dans le cas de nos stations, il s agira des émissions liées au trafic routier de la rue Viejeux et du boulevard Joffre. La figure ci-contre montre la part des différentes origines dans les concentrations moyennes annuelles des stations «La Rochelle Vieljeux» et «La Rochelle - Gare». Les données de trafic routier disponibles indiquent pourtant un trafic moyen journalier de près de veh/jour sur le boulevard Joffre et veh/jour sur la rue Vieljeux. Pourtant, la contribution directe du trafic de la rue Vieljeux peut être estimée à environ 19 µg/m3 en moyenne annuelle, alors que celle du boulevard Joffre est seulement de 1.5 µg/m3. 16 Interne, Impact de la circulation automobile de la rue Vieljeux

17 Chapitre 3 : Comparaison entre les sites de proximité trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle Gare» L impact du trafic est donc beaucoup moins fort sur le boulevard Joffre que sur la rue Vieljeux alors qu il supporte un trafic beaucoup plus important. Cela ne s explique que par la typologie de la voie. Le boulevard Joffre est une 2*2 voies avec un terre-plein central, sa largeur totale est d environ 16 mètres. Ce boulevard est bordé au nord par un bâti non continu et de hauteur variable. Illustration 8: Vue du Boulevard Joffre La rue Vieljeux est, quant à elle, beaucoup plus étroite avec une largeur d environ 6 mètres. Elle est bordée de part et d autre d un bâti continu d environ 10 mètres de hauteur. Illustration 9: Vue de la rue Vieljeux Les conditions de dispersion des polluants émis par le trafic routier sont très différentes entre ces deux voies. La figure suivante donne le profil moyen des concentrations de dioxyde d azote au cours d une journée type. 17

18 Chapitre 3 : Comparaison entre les sites de proximité trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle Gare» Pour la station «La Rochelle - Vieljeux» de la rue Vieljeux Illustration 10: Profil moyen journalier de la station «La Rochelle - Vieljeux» Pour la station «La Rochelle - Gare» du boulevard Joffre Illustration 11: Profil moyen journalier de la station «La Rochelle - gare» Au cours d une journée «type», les concentrations sur les stations trafic sont plus importantes lors des heures de pointes du matin et du soir. 18

19 Chapitre 3 : Comparaison entre les sites de proximité trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle Gare» 3.1 Caractérisation de l impact du trafic sur les concentrations de dioxyde d azote La station «La Rochelle Vieljeux» est donc la plus impactée par le trafic automobile. Ce paragraphe vise à identifier le lien entre trafic routier et concentration de dioxyde d azote dans l air sur cette station. La ville de La Rochelle a réalisé un comptage trafic sur la rue Vieljeux entre le lundi 22 juin et le dimanche 6 juillet. Ces comptages permettent de connaître heure par heure le nombre de voitures circulant sur cette rue. La figure suivante donne une superposition des concentrations de dioxyde d azote sur la station «La Rochelle - Vieljeux» avec le nombre de véhicules circulant sur la voie. Illustration 12: Évolution des concentrations de dioxyde d azote et du trafic sur la rue Vieljeux La figure suivante montre une très bonne corrélation entre le trafic et les concentrations de dioxyde d azote. Il est évident que plus le trafic est important, plus les émissions de dioxyde d azote issues des échappements le seront aussi et donc au final les concentrations présentes dans l air. Cette corrélation se confirme avec le profil journalier et le profil hebdomadaire de la page suivante. 19

20 Chapitre 3 : Comparaison entre les sites de proximité trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle Gare» Profil journalier des concentrations de dioxyde d azote sur la rue Vieljeux Illustration 13: Profil moyen journalier pour le dioxyde d azote et du trafic sur la rue Vieljeux Profil hebdomadaire des concentrations de dioxyde d azote sur la rue Vieljeux Illustration 14: Profil moyen hebdomadaire pour le dioxyde d azote et du trafic sur la rue Vieljeux 20

21 Chapitre 3 : Comparaison entre les sites de proximité trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle Gare» Cependant quelques journées peuvent apparaître atypiques, le tableau suivant donne, sur la période de comptage routier : la sur-concentration directement due au trafic de la rue Vieljeux, le trafic moyen sur la journée, le trafic maximal sur la journée. Sur-concentration due au trafic sur la rue Vieljeux lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche lundi mardi mercredi jeudi vendredi samedi dimanche 23/06/14 24/06/14 25/06/14 26/06/14 27/06/14 28/06/14 29/06/14 30/06/14 01/07/14 02/07/14 03/07/14 04/07/14 05/07/14 06/07/ Trafic moyenne sur la maximum sur journée une heure Les samedis des 28 juin et 5 juillet présentent des particularités intéressantes. Au cours de cette journée le trafic moyen est respectivement de 356 et 304 veh/heure contre 415 veh/heure en moyenne les autres jours ouvrés, soit une diminution d environ 20 %. Pour ces deux journées la sur-concentration de dioxyde d azote due au trafic de la rue Vieljeux diminue dans le même temps de près de 50 % par rapport à un jour ouvré moyen. 21

22 Chapitre 3 : Comparaison entre les sites de proximité trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle Gare» Contrairement à ce qu il serait naturel de penser, la sur-concentration en dioxyde d azote ne semble donc pas être proportionnelle au volume de trafic. La figure ci-dessous généralise cette situation, en donnant la sur-concentration en fonction du volume de trafic. Illustration 15: Sur-concentration de dioxyde d azote en fonction du trafic sur la rue Vieljeux Cette représentation montre bien que la relation entre le trafic et la concentration est non linéaire. Au-delà de 600 veh/heure, la sur-concentration en dioxyde d azote augmente brutalement. Il est probable qu à partir de 600 veh/heure, la rue Vieljeux soit congestionnée. Dans cette situation les émissions d oxydes d azote des voitures sont plus importantes, à cause des successions des phases de démarrage et d arrêt. Ce constat donne un aperçu des gains possibles sur la qualité de l air en favorisant la fluidité du trafic. La journée du mardi 24 juin apparaît elle aussi atypique. En effet le trafic moyen sur la journée est de 420 veh/heure et la sur-concentration de seulement 4 µg/m3 (sur les autres jours ouvrés le trafic moyen est de 415 veh/jour pour une sur-concentration de 25µg/m3 ). Durant cette journée, le trafic horaire est supérieur à 600 veh/jour (seuil de congestion) entre 7 heures et 18 heures, ce qui d après notre analyse précédente indique que la rue est congestionnée. Cette sur-concentration semble donc anormalement basse. 22

23 Chapitre 3 : Comparaison entre les sites de proximité trafic «La Rochelle - Vieljeux» et «La Rochelle Gare» Ce comportement peut trouver explication, dans les conditions météorologiques et notamment dans la direction du vent. La figure ci-dessous représente une rose des concentrations, il s agit d une représentation des concertations moyennes de dioxyde d azote en fonction des directions de vents. Cette rose des concentrations montre que pour des vents de nord-est [0-90 ], les concentrations de la station «La Rochelle Vieljeux» sont très proches avec un écart de 5 µg/m3. Pour les autres directions de vents cet écart est beaucoup plus important : 24 µg/m3 pour les vents de sud-est [ ], 30 µg/m3 pour les vents de sud-ouest [ ], et 19 µg/m3 pour les vents de nord-ouest [ ]. Au cours de la journée du mardi 24 juin, les vents sont toujours de secteurs [0-90 ]. La direction Nord-Est correspond à la perpendiculaire par rapport à la rue Vieljeux, une hypothèse serait que cette situation améliore la dispersion de la pollution rue Vieljeux. Cette hypothèse sera à vérifier à l avenir avec d autres mesures. 23

24 Conclusions Selon l annexe III de la directive Européenne 2008/50/CE, la surveillance doit permettre de fournir des renseignements sur le niveau d exposition de la population générale mais également dans les endroits où s observent les plus fortes concentrations auxquelles la population est exposée pendant une période significative. Dans ce cadre, des mesures ont été réalisées en proximité trafic sur la ville de La Rochelle. Deux sites ont donc fait l objet d une surveillance en continu en 2014 : un site sur la rue Vieljeux et un second sur le boulevard Joffre Ces mesures permettent de montrer la conformité avec la réglementation et notamment les valeurs limites pour la protection de la santé pour le dioxyde d azote et les particules fines. Avec 39 µg/m3, la station «La Rochelle - Vieljeux» approche, cependant, fortement la valeur limite de 40 µg/m3. Même si, sur l année 2014, la réglementation est respectée, un dépassement de cette valeur limite sur la rue Vieljeux n est pas à exclure à l avenir. Un dépassement de valeur limite pour le dioxyde d azote en proximité trafic, bien que rare, n est pas exceptionnel. Sur la région Poitou-Charentes des dépassements ont été constatés : sur l agglomération de Niort en 2010 et 2011 sur l avenue du Général Largeau, sur l agglomération de Poitiers en 2013 sur l avenue de la Libération. Le bilan des valeurs réglementaires montre une très forte disparité entre les concentrations de dioxyde d azote des deux sites trafic de la ville de La Rochelle : 39 µg/m3 en moyenne annuelle pour la station «La Rochelle Vieljeux» contre 22 µg/m3 pour la station «La Rochelle - Gare». Les données de trafic routier disponibles indiquent pourtant un trafic moyen journalier de près de veh/jour sur le boulevard Joffre et veh/jour sur la rue Vieljeux. Pourtant, la contribution directe du trafic de la rue Vieljeux peut être estimée à environ 19 µg/m 3 en moyenne annuelle, alors que celle du boulevard Joffre est seulement de 1.5 µg/m3. Cet écart est vraisemblablement lié à la typologie du bâti, favorisant (pour le boulevard Joffre) ou défavorisant (pour la rue Vieljeux) la dispersion des polluants émis par la circulation automobile. Dans le cadre d une révision des plans de circulation, la prise en compte de la protection de la santé humaine doit conduire à un report de trafic vers des voies permettant une bonne dispersion des polluants. Ces mesures sur la rue Vieljeux ont aussi permis de mettre en évidence le facteur aggravant de la congestion. À volume de trafic constant, améliorer la fluidité du trafic pourrait permettre une baisse significative des niveaux de pollution. La municipalité projette un port piéton pour le dernier trimestre 2015 et donc une diminution significative de la circulation sur la rue Vieljeux. Afin de pouvoir quantifier l impact sur la qualité de l air de cet aménagement, il a donc été convenu du maintien de la station «La Rochelle - Vieljeux» sur l année Interne, Impact de la circulation automobile de la rue Vieljeux

25 Table des figures Illustration 1: Implantation du disposition de mesures de La Rochelle centre ville...7 Illustration 2: Implantation du disposition de mesures «La Rochelle Vieljeux»...8 Illustration 3: Implantation du disposition de mesures «La Rochelle Gare»...8 Illustration 4: Bilan de la valeur limite portant sur l exposition chronique pour le dioxyde d azote sur l année Illustration 5: Évolution mensuelle des concentrations pour le dioxyde d azote sur l année Illustration 6: Bilan de la valeur limite portant sur l exposition chronique pour les particules PM10 sur l année Illustration 7: Bilan de la valeur limite portant sur les concentrations journalière pour les particules PM10 sur l année Illustration 8: Vue du Boulevard Joffre...18 Illustration 9: Vue de la rue Vieljeux...18 Illustration 10: Profil moyen journalier de la station «La Rochelle - Vieljeux»...19 Illustration 11: Profil moyen journalier de la station «La Rochelle - gare»...19 Illustration 12: Évolution des concentrations de dioxyde d azote et du trafic sur la rue Vieljeux...20 Illustration 13: Profil moyen journalier pour le dioxyde d azote et du trafic sur la rue Vieljeux...21 Illustration 14: Profil moyen hebdomadaire pour le dioxyde d azote et du trafic sur la rue Vieljeux...21 Illustration 15: Sur-concentration de dioxyde d azote en fonction du trafic sur la rue Vieljeux...23 Table des tableaux Tableau 1: Bilan de la représentativité des mesures pour l année Tableau 2: Bilan par rapport aux valeurs réglementaires pour le dioxyde d azote pour l année Tableau 3: Bilan par rapport aux valeurs réglementaires pour les particules fines pour l année Interne, Impact de la circulation automobile de la rue Vieljeux

26 Résumé Selon l annexe III de la directive Européenne 2008/50/CE, la surveillance doit permettre de fournir des renseignements sur le niveau d exposition de la population générale mais également dans les endroits où s observent les plus fortes concentrations auxquelles la population est exposée pendant une période significative. Ainsi à partir de 2011, ATMO Poitou-Charentes en partenariat avec la ville de La Rochelle et la Communauté d Agglomération de La Rochelle mène un programme de surveillance de la pollution de proximité automobile, ainsi 4 voies de circulation ont fait l objet d investigations poussées. de mars 2011 à décembre 2012 : rue Saint-Louis, en 2013 : rue Alcide d Orbigny, en 2014 : rue Vieljeux et boulevard Joffre. Ce rapport donne un bilan des mesures réalisées en 2014 sur la rue Vieljeux et le boulevard Joffre. Ces mesures permettent de montrer la conformité avec la réglementation et notamment les valeurs limites pour la protection de la santé pour le dioxyde d azote et les particules fines. Un dépassement de cette valeur limite sur la rue Vieljeux n est cependant pas à exclure à l avenir. Ces mesures ont aussi permis de mettre en évidence : l importance de la typologie du bâti, favorisant (pour le boulevard Joffre) ou défavorisant (pour la rue Vieljeux) la dispersion des polluants émis par la circulation automobile. Dans le cadre d une révision des plans de circulation, la prise en compte de la protection de la santé humaine doit conduire à un report de trafic vers des voies permettant une bonne dispersion des polluants. le facteur aggravant de la congestion. À volume de trafic constant, améliorer la fluidité du trafic pourrait permettre une baisse significative des niveaux de pollution. La municipalité projette un port piéton pour le dernier trimestre 2015 et donc une diminution significative de la circulation sur la rue Vieljeux. Afin de pouvoir quantifier l impact sur la qualité de l air de cet aménagement, il a donc été convenu du maintien de la station «La Rochelle Vieljeux» sur l année 2015.