D hier à demain : les transports doux en ville. Le cas grenoblois

Dimension: px

Commencer à balayer dès la page:

Download "D hier à demain : les transports doux en ville. Le cas grenoblois"

Clémence Audet
il y a 8 ans
Total affichages :

1 D hier à demain : les transports doux en ville Le cas grenoblois

2 Introduction

3 1. L histoire des transports grenoblois 1.1. Les débuts des transports en commun Il n existait aucune véritable politique publique en matière de transport. Ceci était exclusivement géré par des organismes privés.

véritable politique publique en matière de transport.

4 1. L histoire des transports grenoblois 1.1. Les débuts des transports en commun 1882 : Premiers services de transports en commun («Cars Ripert») 1887 : Premiers tramways électriques (exploités par la SGTE)

5 1. L histoire des transports grenoblois 1.2. Le déclin du tramway Après la Seconde Guerre Mondiale : Fort développement des compagnies d autocars, et surtout «boom» du trafic automobile.

6 1. L histoire des transports grenoblois 1.2. Le déclin du tramway A partir de 1948 : Les autocars et les trolleys-bus remplacent les tramways. Le dernier tramway circule le 31 Août 1952.

7 1. L histoire des transports grenoblois 1.3. La naissance du SMTC et de la SEMITAG 1973 : les élus de Grenoble et de 22 communes alentours décident de prendre en charge eux-mêmes le développement du réseau des transports collectifs. Ils constituent un SMTC 1975 : La SEMITAG succède à SGTE

22 communes alentours décident de prendre en charge eux-mêmes le

8 1. L histoire des transports grenoblois 1.4. Le retour du tramway 1981 est considéré comme l'an 1 du tramway moderne à Grenoble. La réintroduction du tramway fera l objet d une vive bataille politique entre les partis de gauche et de droite locaux.

9 1. L histoire des transports grenoblois 1.4. Le retour du tramway Le 5 septembre 1987 est inaugurée la première ligne (A) de tramways modernes, suivie d une deuxième (B) en 1990.

10 1. L histoire des transports grenoblois 1.5. Le tram change la trame (urbaine) L exemple de la place Félix-Poulat

11 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.1. Le réseau cyclable Les voies cyclables 260 km d aménagements cyclables sur l agglo grenobloise et bien plus à l avenir pour assurer la sécurité des cyclistes

12 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.1. Le réseau cyclable Les voies cyclables Les divers aménagements cyclables :

13 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.1. Le réseau cyclable L expérience MétroVélo En ville, le vélo étant le moyen de déplacement le plus rapide (pour trajets < 5km) Grenoble Alpes Métropole a mis en place un système de location de vélos Mais nombreux inconvénients : échec A quand un Vélo V grenoblois?

de déplacement le plus rapide (pour trajets < 5km) Grenoble Alpes Métropole

14 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.2. Le réseau bus (et aménagements routiers liés)

15 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.2. Le réseau bus (et aménagements routiers liés) Le réseau bus en général - Maillage très dense du réseau (25 lignes, 1600 arrêts) - mais une offre nocturne insuffisante

16 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Le tramway grenoblois - Le moyen de transport privilégié par les grenoblois - Le moyen de transport privilégié par le SMTC et la SEMITAG - Les lignes A et B = > 80 stations > 55 rames > 20km de parcours

transport privilégié par les grenoblois - Le moyen de transport

17 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Le tramway grenoblois

18 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Les parcs-relais 3 parcs-relais connectés au tramway (lignes A et B) : Un énorme succès car : - Économie d argent - Gain de temps 8 parcs relais connectés au réseau bus : échec

parcs-relais connectés au tramway (lignes A et B) : Un énorme

19 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Solidarité et accessibilité pour tous Ajustement des quais, plaques podotactiles et seuils d accessibilité

20 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Solidarité et accessibilité pour tous Rames Citadis à plancher bas (ou TFS : plancher semi bas)

21 2. Aujourd hui à Grenoble sans voiture 2.3. Le réseau tramway (lignes A et B) Solidarité et accessibilité pour tous Annonces vocales dans les rames et sur les quais

22 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Présentation générale - 2 nouvelles lignes (C et D) - 1 prolongement (ligne B)

23 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Sur toute la ligne place aux piétons, cycles, transports en commun et à la verdure!

24 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Sur toute la ligne Seyssins Rue Dauphiné Seyssinet-Pariset Place E. Aguiard Grenoble Foch-Ferrié SMH ZAC Centre SMH Avenue Gabriel Péri SMH Pl. Maison Communale Campus Universités-Condillac Gières Plaine des sports

25 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Concertation publique Sur les grands boulevards de Grenoble, les habitants ont choisi eux-même l organisation de l espace au pied de leur immeuble. Plusieurs «coupes» leur ont été proposées

26 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Concertation publique

27 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Concertation publique > Préférée par les commerces de rez-de-chaussée

28 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Concertation publique > Préférée par la majeure partie de la population

29 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.1. Le projet Tram3 Un projet qui n est pas sans défauts! Pour les cycles : attention danger!

30 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.2. Une refonte du réseau de transports Buts : Le réseau global - Rendre la desserte plus efficace - en développant par exemple l intermodalité

31 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.2. Une refonte du réseau de transports Le pôle multimodal de la gare de Gières Un pôle de connexion à 6 modes de déplacements : - Train - Voiture - Tramway - Vélo - Bus - Marche à pieds

32 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.2. Une refonte du réseau de transports Le pôle multimodal de la gare de Gières Gières Pôle d échanges multimodal

33 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.2. Une refonte du réseau de transports Les parcs relais -5 parcs-relais (en plus des 9 existants)

34 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un paysage modifié - Destruction d infrastructures «autoroutières» tels que l autopont

35 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un paysage modifié - Un traitement paysager de qualité > 1990 arbres > m² de gazon > Ravalement de façades obligatoire sur les grands boulevards de Grenoble

36 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un paysage modifié - Un mobilier urbain soit disant «à l image d une ville tournée vers la modernité».

37 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un paysage modifié - Un éclairage public assurant des ambiances différentes selon les moments et les lieux. Réverbères Spots Diffuseurs Tubes

38 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Un soucis d environnement plus propre - Trafic routier divisé par 2 (passage de 60000v/j à 30000v/j) car la place dédiée à la voiture à été réduite à son maximum au profit des modes doux - Diminution des îlots de chaleur (végétalisation) - Réception des eaux polluées - Diminution des impacts sonores (enrobé antibruit, mûrs anti-bruit, engazonnement, réduction vitesse tramway ) - OPATB lancée par la ville de Grenoble sur les grands boulevards

39 3. Tram3 : retour sur un projet phare 3.3. Un projet qui change la vi(ll)e Le réseau de tramway 2006

40 Conclusion Remerciements : Arnaud OUDARD (conducteur TAG, Passionné TC), Florence PAULHIAC (Maître de conférence UPMF), Lauren ANDRES (Allocataire de recherche-monitrice). Sources photographiques : collections personnelles (Jean-marie GUETA, Arnaud OUDARD, Sébastien BESCHI),

Documents pareils

APRÈS LONDRES, GRENOBLE EXPÉRIMENTE LE PAIEMENT PAR CARTE BANCAIRE SANS CONTACT SUR UNE LIGNE DE BUS

APRÈS LONDRES, GRENOBLE EXPÉRIMENTE LE PAIEMENT PAR CARTE BANCAIRE SANS CONTACT SUR UNE LIGNE DE BUS Le paiement sans contact dans la Métropole grenobloise est lancé lundi 21 septembre sur la ligne Chrono