Filiale française du premier constructeur mondial de solutions. plus grand centre industriel ferroviaire de France

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1 plus grand centre industriel ferroviaire de France C est du site Bombardier de Crespin, près de Valencienne, que sont sorties les Shuttle (navettes) Eurotunnel en Aujourd hui, ce site ferroviaire, le plus grand de France, s apprête à livrer ses premiers trains régionaux Regio 2N. Filiale française du premier constructeur mondial de solutions ferroviaires, implanté dans plus de 60 pays, Bombardier Transport développe, fabrique et gère la maintenance de solutions de transport modernes pour les chemins de fer. Le site de Crespin a ceci de particulier qu il est à la fois le seul site industriel ferroviaire du Groupe Bombardier et le plus grand de France (plus d un tiers de l activité nationale à lui seul). Il est également un des plus anciens puisque qu il existe depuis 1882! En effet, avant son rachat par Bombardier Transport en 1989, Crespin était le fief des Ateliers du Nord de la France (ANF). Depuis 1989, Bombardier Transport a investi plus de 550 millions d euros, faisant profondément évoluer le site nordiste. De sous-traitant, le site de Crespin est passé à celui d intégrateur autonome, assurant trois grandes fonctions : la conception, l assemblage, et la mise en service des matériels personnes dont 500 ingénieurs et cadres travaillent sur le site. Le portefeuille de matériel roulant et de services du groupe Bombardier Transport comprend des véhicules passagers, de l urbain à la très grande vitesse, des locomotives, des bogies, des solutions de contrôle ferroviaire, des systèmes de propulsion et de transport intégrés, ainsi que des services de modernisation et de maintenance des véhicules. > Un emploi chez Bombardier génère 4 emplois chez ses fournisseurs et sous-traitants. industrie paris

2 En 2007, Bombardier a cédé une friche à proximité de son site à un promoteur qui l a réhabilitée pour y accueillir ses principaux sous-traitants et de bénéficier d évidentes synergies. Aux portes de Bombardier, le parc industriel Trans-Avenir regroupe environ 400 personnes et participe ainsi à la création d un nombre conséquent d emplois locaux. Pour l assemblage de ses véhicules, Bombardier fait appel à un nombre important de fournisseurs, au nombre desquels de nombreuses entreprises locales qui elles aussi contribuent à l économie et au bassin d emploi de la région. Entretien avec Laurent Moser Directeur du site de Crespin Vous avez été nommé en septembre dernier. Quel est votre objectif prioritaire? Le rail est une solution d avenir qui répond efficacement à l augmentation continue de la demande de transport public, tout en réduisant l empreinte environnementale des transports. Pour nos clients, la priorité est double : l économie d énergie et un niveau maximal de sécurité. En tant que directeur, mon premier défi est d améliorer la compétitivité de Bombardier. Comment comptez-vous vous y prendre? Pour cela, il faut mettre l accent sur les hommes, pas sur les machines, car ce sont eux qui ont le savoir-faire. Dans notre secteur, il subsiste encore beaucoup de manipulation humaine : câblage, soudage, peinture Il existe dans le ferroviaire deux métiers qui n existent nulle part ailleurs : le dresseur de tôle, que l on pourrait comparer à un carrossier de «luxe», ou l enduiseur, chargé du lissage de la caisse. Aucune machine n est capable de réaliser ces tâches qui demandent une grande expérience et une habileté sans pareil. En 2001, 50 voitures étaient produites chaque année à Crespin. En 2010, on en comptait 500! La commande par la SNCF de 700 autorails grande capacité (AGC) pour le compte des 20 Régions a constitué la plus grande série jamais commandée à un constructeur dans l histoire ferroviaire (5 motorisations différentes : diesel, électrique 1500 ou V, diesel/électrique). Il est sorti de Crespin jusqu à 16 trains par mois. Une cadence remarquable rendue possible grâce à la mise en place au sein de l entreprise du Système d Opérations Bombardier (BOS), un programme basé sur le Lean Management qui vise l excellence industrielle selon 5 axes : la qualité intégrée, le temps de cycle court, l implication du personnel, la standardisation et l amélioration continue. > Plus de véhicules Bombardier sont en service dans le monde L homme a le savoirfaire, pas les machines Le site de Crespin bruisse d activité En 2010, pour le compte des Régions, la SNCF a passé auprès de Bombardier une commande ferme de 129 trains de type Regio 2N, pour un maximum de 860 rames. Cette commande est un challenge important pour nous car elle comporte 80 versions différentes! Un vrai travail à la carte exige une grande flexibilité. En décembre dernier, la SNCF a levé une option pour 30 automotrices supplémentaires. Ainsi, neuf Régions ont à ce jour commandé un total de 159 trains Regio 2N. Les livraisons des trains additionnels s échelonneront de juin 2016 à avril La première rame a été livrée en début d année. L obtention de ce contrat fait suite à d autres tout aussi emblématiques. En décembre 2009, les premières rames de Francilien ont été mises en service sur les lignes du réseau SNCF Transilien, en banlieue parisienne. 172 rames ont été commandées en deux versions différentes : courte et longue. Fin 2013, 113 trains étaient en service. Le Francilien est aujourd hui un succès technique qui fait ses preuves en exploitation. La ligne H à partir de Gare du Nord, qui est entièrement équipée de Francilien, a battu le record 2013 de ponctualité en Île-de-France. En consortium avec Alstom et pour la RATP, Bombardier a également livré 800 véhicules MF 2000 et 130 véhicules MI 09 pour les lignes 2, 5 et 9 du métro parisien et pour le RER A. 36 industrie paris 2014

3 Bombardier transport, leader mondial de l industrie du transport sur rail CA 2012 : 8,1 mds $ US Commandes 2012 : 33,7 Mds $ US Effectifs : employés dans le monde, dont 70 % en Europe 64 sites de production et d ingénierie dans 26 pays 19 centres de service dans le monde entier Siège basé à Berlin - quelques dates Création des Ateliers du Nord de la France (ANF) Bombardier Transport rachète ANF-Industries Livraison des wagons de la navette Transmanche Création du centre mondial d expertise bogies Conception de la structure de 352 voitures Virgin (Royaume-Uni) Obtention du contrat des trains régionaux AGC (autorails grande capacité) Création du centre de compétences mondial de Bombardier pour les essais de crash et de sécurité passive Premier centre d essais industriel ferroviaire français privé homologué COFRAC (ISO ) Obtention du contrat du Francilien, trains de banlieue d Îlede-France Ouverture du parc industriel Trans-Avenir Premier site industriel ferroviaire français à recevoir la certification IRIS Obtention du contrat Regio 2N Visite d'usine À la rencontre du futur Regio 2N Offrant davantage de capacité, de confort et d accessibilité aux voyageurs, le Regio 2N a ceci de particulier qu il est conçu sur-mesure. La modularité de cette plateforme exige une grande flexibilité et une rationalisation de la production draconienne. La production se fait en «juste-à-temps» : les pièces nécessaires à la production sont acheminées le jour même. Nouvelle génération d automotrice régionale à deux niveaux Train à deux niveaux d une capacité et d un confort sans précédent, le Regio 2N doit remédier à l augmentation du trafic sur les liaisons TER, Transilien et Intercités, tout en apportant une meilleure qualité de service aux voyageurs. Sa grande modularité d aménagements s adapte aux différents types de desserte : régional, périurbain grande capacité et intervilles. Évolutives, les automotrices Regio 2N peuvent être aménagées de façon à augmenter leur capacité en cours de vie. Combinant efficacité énergétique et respect de l environnement, elles sont dotées de nouvelles solutions aérodynamiques qui réduisent de près de 3 % l énergie consommée. L emploi de matériaux allégés et l augmentation de capacité diminuent la masse par passager d environ 15 %. La consommation se voit réduite d environ 6 % grâce aux réducteurs à haut rendement et aux moteurs à aimant permanent. Enfin, les matériaux mis en œuvre sont recyclables à 95 %. industrie paris

4 Lors de l assemblage, les différents éléments sont disposés dans la «cathédrale», une structure qui garantit le dimensionnel du véhicule et ses tolérances (jusque pour l étape de l aménagement intérieur). Le train intelligent, c est déjà aujourd hui. Membre du pôle de compétitivité ferroviaire i-trans, Bombardier participe à de nombreux projets R&D labellisés dans le domaine de la fiabilité et de la sécurité passive des trains. Pour la sécurité à bord, Bombardier a développé le projet Procab, des compétences et des systèmes de protection pour les cabines de conduite de trains. Système maintenance prédictive par surveillance informatique en temps réel des équipements, Surfer améliore la fiabilité des trains. L anticipation des pannes permet de les réparer avant qu elles surviennent et immobilisent le matériel. Plus compacte, plus légère, plus sûre, plus flexible, plus performante, la technologie Ferrocots utilise des microprocesseurs pour le contrôlecommande. Le savoir-faire des hommes est primordial : tous les métiers sont manuels. Certains métiers, comme le soudage, demandent une formation en interne pour répondre aux besoins particuliers du ferroviaire. «Le soudage à l aveugle, les points de chauffe sont autant de spécificités propres à notre activité que l on n apprend pas à l école. Nous formons donc nos soudeurs en interne, et avons mis en place un système d accompagnement et de parrainage». Seule exception à ce «tout manuel», le développement d une application robotisée pour le grenaillage, tâche ingrate et sans valeur ajoutée, de façon à supporter la montée en puissance des cadences en La chaîne de production du Regio 2N a été surélevée. Cette configuration présente plusieurs avantages : l accès au sous-châssis est facilité, les monteurs pouvant intervenir plus confortablement. En outre, trois équipes peuvent intervenir simultanément sur les trois niveaux des voitures : sous-châssis, intérieur et toiture. Une visite guidée dans la bonne humeur par Lionel Coffe, Chef de service NAT/Francilien chez Bombardier. 38 industrie paris 2014

5 Aujourd hui, en matière de câblage et d informatique embarquée, l écart se réduit entre le ferroviaire et l aéronautique. On estime qu un mètre de véhicule équivaut à 1 km de câblage. Bombardier reçoit de ses sous-traitants des solutions de pré-câblage. Un système de tables élévatrices positionne au niveau du sous-châssis et de la toiture ces ensembles pré-montés qui seront ensuite assemblés. > On compte 5 à pièces de référence dans une voiture. Un centre d expertise technique pour bogies Sous le portique d étanchéité, la voiture est arrosée de façon à repérer les fuites éventuelles. Une solution alternative utilisant les ultrasons est en cours de développement. thvallier Partie vitale assurant le contact entre la roue et le rail, le bogie fait l objet d une attention particulière chez Bombardier qui lui a dédié un centre d expertise. C est dans ce centre technique où sont développées des solutions novatrices, telles que le bogie Bombardier FLEXX., fabriqué à plus de exemplaires par an. Plus de bogies FLEXX sont actuellement en service dans le monde entier. Fort de son expertise, Bombardier est leader du marché et propose des solutions de bogies pour tous les segments de marché et types de matériel roulant : tramway, métro, locomotive, train à unités multiples électrique et diesel (conventionnel et pendulaire), voiture de passagers. La chaîne de montage est dimensionnée pour répondre à la cadence finale demandée par le client lors de l appel d offre. Actuellement, il sort un véhicule par jour ; dès qu il sera nécessaire, les cadences seront adaptées en 2x8 ou 3x8. Les bancs de tests simulent les conditions en exploitation : coup de pieds, poussières, intempéries. Depuis 2005, le site de Crespin est doté du premier laboratoire privé d essais de crash ferroviaire reconnu COFRAC. Équipé en matériel de simulation à la pointe de la technologie, il est habilité à homologuer les essais de crash de fatigue de bogies et les essais statiques des chaudrons. Pour aller plus loin : visites d'usine sur industrie paris

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