Opel Flextreme : dynamique, polyvalent et moins de 40 g de CO 2 /km

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Raymonde Dufour
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Le 10 septembre 2007 Opel Flextreme : dynamique, polyvalent et moins de 40 g de CO 2 /km Prototype monocorps sportif et plein d idées sur l architecture révolutionnaire E-Flex Autonomie de 55 km sans

1 Le 10 septembre 2007 Opel Flextreme : dynamique, polyvalent et moins de 40 g de CO 2 /km Prototype monocorps sportif et plein d idées sur l architecture révolutionnaire E-Flex Autonomie de 55 km sans rejet avec la propulsion électrique rechargeable sur secteur Rayon d action de 715 km grâce à un petit diesel rechargeant la batterie lithium-ion Il s appelle Opel Flextreme, et ce prototype marque une étape capitale dans le développement de la voiture électrique : grâce à son nouveau système de propulsion électrique E-Flex compatible avec l environnement, la plupart des personnes qui prennent leur voiture en Europe pour se rendre à leur travail pourraient rouler tous les jours sans produire d émissions de CO 2. Il leur suffirait de recharger leur Flextreme pendant un laps de temps assez court sur une prise secteur après avoir roulé pendant 55 kilomètres. Si besoin, le Flextreme peut toutefois rouler pendant 715 kilomètres sans s arrêter ni refaire le plein grâce à son petit moteur turbodiesel. En cycle européen actuel pour véhicules électriques sur secteur (ECE R101), les rejets de ce moteur devraient se limiter à moins de 40 g de CO 2 /km. Sous la robe dynamique de ce coupé monocorps, Opel propose à ce salon le choix d autres solutions innovantes, comme des transporteurs électriques personnels dissimulés sous le plancher du coffre FlexLoad. L Opel Flextreme utilise l architecture E-Flex de GM, qui entre dans la stratégie élaborée par le constructeur pour réduire les émissions de CO 2 et la dépendance de l automobile du pétrole, tout en participant à la diversification globale des sources d énergies. Il s agit également d utiliser le réseau de distribution d électricité comme source d énergie. Au cœur du prototype se trouve un moteur électrique qui tire son énergie d une grosse batterie lithium-ion. Il présente une différence fondamentale avec les systèmes de propulsion hybride classiques : le moteur diesel 1,3 litre du système E-Flex n entraine pas les roues. Il est à bord seulement pour produire l électricité qui va servir à charger la batterie, et permettre ainsi d augmenter l autonomie. Ce moteur fonctionne toujours à son General Motors Belgium S.A. General Motors Corporation

2 - 2 - régime optimal. Il bénéficie en outre du système de pilotage de la combustion à retour d information, ce qui abaisse encore les rejets du véhicule. Avec une batterie totalement chargée, le Flextreme dispose d une autonomie de 55 kilomètres en roulant à l électricité pure, et se contente d une prise 220 V normale pour recharger sa batterie en trois heures environ. Les gens qui vont travailler avec leur voiture en Europe font un parcours représentant en moyenne moins de 50 kilomètres. Donc, s ils chargent leur véhicule la nuit puis au cours de la journée, ils peuvent accomplir tous les jours plus de 100 kilomètres sans produire de rejets de CO 2. «Les trajets domicile-travail ne font faire que de se développer en Europe, devenant encore plus difficiles à l avenir», estime Robert A. Lutz, Vice-président de GM, chargé du Développement produit international. «Nous pensons que les véhicules E-Flex sont une solution élégante pour se rendre à son travail.» Bob Lutz considère que le prototype Opel Flextreme représente une «carte maitresse pour la marque Opel en Europe, où l on connait depuis longtemps ses talents dans le domaine de l innovation technologique et du design à forte personnalité.» Un système déjà intégré au développement produit Le système E-Flex n est pas un projet en l air de GM : il est déjà totalement intégré au développement produit. Il consiste à pouvoir intégrer différents systèmes de propulsion dans un châssis unique doté d une propulsion électrique. Des piles à combustible ou des moteurs au bioéthanol ou au gazole peuvent être ajoutés pour obtenir une énergie secondaire, selon la source d énergie la plus disponible dans le pays du conducteur. Le calendrier prévisionnel du démarrage de la production en série est intimement lié à l arrivée d équipements fondamentaux, comme des batteries lithium-ion à hautes performances. Frank Weber, ingénieur en chef chargé du E-Flex, est confiant dans l évolution future. «Nous avons réellement la volonté de commercialiser cette technologie,» assure Frank Weber. «Nous sommes de plus en plus persuadés que nos partenaires stratégiques pour le développement des batteries seront capables de nous fournir une batterie pour la grande série dans un avenir proche.»

3 - 3 - Des Segway dans le coffre pour offrir une mobilité supplémentaire Le Flextreme reprend le style contemporain apparu sur le GTC Coupé au Salon automobile de Genève et le fait encore évoluer. Avec des portes arrières à ouverture antagoniste (FlexDoor ), un vaste toit transparent et un hayon à double vantail s ouvrant sur le côté et basculant en hauteur, le prototype illustre encore le talent d Opel à trouver des idées de carrosseries très polyvalentes et fonctionnelles, tout en se montrant aussi belles à regarder. Cette modularité touche aussi le rangement sous le coffre FlexLoad. La grosse surprise pour le salon de Francfort est l intégration de deux porteurs électriques individuels high-tech, disposés ingénieusement sous le plancher du coffre. Ils peuvent être utilisées dans des endroits interdits aux véhicules, offrant ainsi une solution supplémentaire pour se déplacer. Ces deux-roues électriques permettent de parcourir jusqu à 38 kilomètres en toute propreté. Textes et photos téléchargeables à partir du site Internet Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s adresser à : Nathalie Van Impe Manager External Communications Tél. +32 (0)3/ GSM +32 (0)495/ Fax +32 (03)/ nathalie.van.impe@be.gm.com General Motors Belgium S.A., Public Affairs, Noorderlaan 401, Haven 500, B-2030 Anvers Tél. +32 (0)3/ , Fax +32 (0)3/ Product Communications, Prins Boudewijnlaan 24 A Gebouw B, B-2550 Kontich Tél. +32 (0)3/ , Fax +32 (0)3/

4 - 4 - Prototype Opel Flextreme: caractéristiques techniques Modèle Carrosserie / architecture Concept Opel Flextreme Coupé monocorps 4 passagers, propulsion électrique, traction avant Groupe motopropulseur Système de propulsion électrique avec Description multiplicateur d autonomie embarqué, recharge sur secteur Batterie : lithium-ion (nanophosphate) Energie 16 kwh (minimum) Puissance crête 136 kw Voltage de 320 à 350 V Temps de charge 100% : Secteur 220 volts 3,0 à 3,5 heures Système de traction électrique : Puissance électrique maxi 120 kw Puissance mécanique maxi 120 kw Puissance électrique continue 45 kw Puissance mécanique continue 40 kw Couple 370 Nm Groupe électrogène : Puissance 53 kw en crête Entrainement direct Multiplicateur d autonomie : moteur diesel 4 cylindres CDTI Cylindrée 1,3 l Régime maxi tr/mn Réservoir 26,5 litres Chargeur : sur secteur Volt / ampères 220 / 20 Autonomie électricité pure 55 km Rejets de CO 2 (ECE R101) moins de 40 g/km Autonomie totale 715 km 0 à 100 km/h environ 9,5 secondes Vitesse maxi environ 160 km/h Châssis/Suspensions Avant jambes McPherson indépendantes

5 - 5 - Arrière Direction Rayon de braquage entre trottoirs Freins Roues et pneus Taille des jantes Pneumatiques Dimensions extérieur Longueur hors-tout Hauteur Largeur Empattement essieu de torsion crémaillère à assistance électrique variable asservie à la vitesse 10,9 m assistance électro-hydraulique ; disques avant et arrière 21 pouces 195/45 R21 à faible résistance au roulement mm mm mm mm Dimensions intérieur Nombre de places (avant/arrière) 2 / 2 Garde au toit Avant : 954 mm Arrière : 962 mm Espace aux jambes Avant : 897 mm Arrière : 923 mm Largeur aux épaules Avant :1.370 mm Arrière : mm Largeur aux hanches Avant : mm Arrière : mm

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