E La qualité de l air

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1 P I E C E E : E T U D E D I M P A C T L E S E F F E T S D E L O P É R A T I O N S U R L E N V I R O N N E M E N T E T L E S M E S U R E S E N V I S A G É E S La qualité de l air Le trafic automobile sur la L2 Nord produira des émissions de polluants. Les sections en tranchées couvertes canaliseront cette pollution, par conséquent les habitations situées au droit de ces tranchées verront la qualité de leur air améliorée par rapport à la situation actuelle, du fait que le trafic sur les axes en surface, seul responsable d une pollution atmosphérique, sera bien moindre qu à l état actuel. Seule exception, la tranchée des Oliviers qui est trop courte (170m) pour avoir un effet perceptible sur la qualité de l air. Les cartes ci-après présentent le résultat des modélisations des principaux polluants d origine automobile. Les modélisations prennent en compte les obstacles à la dispersion des polluants que sont les tranchées couvertes et les murs antibruit. Afin de mieux visualiser les impacts positifs et négatifs de la L2 sur la qualité de l air, il a été calculé la différence de concentrations de polluants avec et sans le projet de L2 en Ces cartes sont présentées systématiquement dans l ordre suivant : situation 2008 (pour mémoire), situation 2035 sans le projet de L2, situation 2035 avec la L2, différences avec et sans projet à l horizon Les parties notées «impact positif» correspondent à des zones où la qualité de l air est améliorée par rapport à la situation sans la L2. Les zones à «impact négatif» correspondent à une détérioration de la qualité de l air du fait de la L2. Précisons enfin que l échelle utilisée est logarithmique, les différences ne sont donc pas inférieures ou égales à zéro, elles ne sont donc pas représentées sur les cartes suivantes. Les sections en tranchée couverte ne sont pas représentées sur les cartes des différences, bien que la qualité de l air y soit très nettement améliorée. Cela tient également à l échelle logarithmique utilisée par le modèle, qui ne permet pas de représenter d aussi grandes différences. A la lecture de ces cartes, il ressort les conclusions suivantes : En 2008, et comme cela a été expliqué dans l état initial, le trafic routier induit des niveaux de pollution importants le long des axes circulés ; En 2035, avec ou sans projet, la trafic automobile est moins polluant qu en 2008, uniquement du fait de l amélioration du parc automobile ; La situation 2035 avec L2 induit un niveau de pollution plus important que la situation de référence (sans L2) car le trafic sera supérieur sur le tracé étudié. Toutefois, la pollution touche, dans la situation avec L2, des secteurs moins habités que dans la situation de référence : les secteurs Arnavon et Picon Busserine, les secteurs les plus peuplés, sont hors tracé L2 ou en tranchée couverte. Ainsi, bien que la pollution soit plus importante, elle touche, dans le cas avec L2, moins d habitants que dans la situation de référence, et a fortiori dans la situation Merlan, au droit du Pont Raimu, et à Sainte Marthe, à l emplacement actuel du restaurant MacDonald). À ces endroits, les polluants vont donc se trouver concentrés et provoqueront une dégradation locale de la qualité de l air. A l échelle de la ville, les différents axes de l agglomération subissant une baisse du trafic grâce à la L2 Nord profiteront du même bénéfice. La qualité de l air sera donc sensiblement améliorée sur une grande partie de l agglomération. Enfin, la L2 ne doit pas contribuer à augmenter les trafics globaux à l échelle de la ville, d où la nécessité d une application ferme du PDU par les collectivités locales. MESURES : Actuellement, il n existe pas de traitements vraiment efficaces contre la pollution atmosphérique. Toutefois, les dispositifs prévus pour la protection phonique sont également efficaces vis-à-vis de la pollution atmosphérique ; ainsi, les sections en tranchées couvertes vont retenir dans le tunnel les polluants émis par le trafic ; d autre part, les murs anti-bruit limitent fortement la propagation des polluants. Le projet L2 s efforcera cependant de mettre en œuvre les dernières pratiques de traitement de l air vicié. En outre, divers dispositifs seront mis en place. Tout d abord, la qualité de l air sur le secteur sera suivie en continu. Cela permettra, en cas de pics de pollution, d adapter une régulation du trafic et ainsi de minimiser les concentrations. De plus, les progrès techniques de même que le renforcement des normes de construction des véhicules automobiles ont conduit à une nette diminution des polluants rejetés par ces derniers. Par exemple, une R16 des années 70 rejette autant de polluants qu un poids lourd moderne. En plus des normes de construction qui limitent de plus en plus fortement les émissions autorisées par les nouveaux véhicules, le principe d incitation par le système bonus-malus issu des conclusions du Grenelle de l Environnement permet d accentuer encore cette tendance vers l utilisation de véhicules moins polluants (tendance tout à fait récente). Ceci permet d affirmer que les simulations, même si les logiciels utilisés prennent en compte l amélioration technique du parc automobile, sont vraisemblablement surestimées par rapport à ce que sera le niveau de polluants effectivement rejetés par les véhicules en circulation en Une fois la L2 en service, le maître d ouvrage s engage à réaliser un bilan carbone du projet, selon les méthodes récentes de quantification des impacts d un projet dans une optique de développement durable. A ce stade, il n est pas possible d effectuer cette démarche. Il faut par exemple intégrer les déplacements domicile-travail des personnels des entreprises qui vont travailler sur le chantier. A ce stade des études, il est impossible d évaluer ce type de données. Les gaz émis dans les tranchées couvertes seront évacués au niveau des entrées/sorties des tranchées et par les cheminées d extraction de l air vicié (au E307

2 2035 sans L2 Concentration en benzène (µg/m3, en moyenne annuelle) avec L2 en 2008, niveaux de pollution très important le long de l A7 et de l axe Arnavon Allende (proche de l objectif de qualité santé de 2µg/m3). en 2035, avec ou sans le projet de L2, les concentrations calculées sur le domaine d étude atteignent au maximum µg/m3 en moyenne annuelle pour le benzène en bordure immédiate de l A7 et sur la L2 Nord en partie aérienne, soit un niveau très inférieur aux objectifs de qualité pour la santé (2µg/m3). E308

3 P I E C E E : E T U D E D I M P A C T L E S E F F E T S D E L O P É R A T I O N S U R L E N V I R O N N E M E N T E T L E S M E S U R E S E N V I S A G É E S Différence de concentration en Benzène en 2035 entre la situation sans L2 Nord et la situation avec la L2 Nord (µg/m 3 ) Les sections en tranchée ouverte sont les secteurs où l impact est négatif ; L avenue Arnavon et le secteur de Picon Busserine bénéficient très largement de l aménagement. E309

4 2035 sans L2 Concentration en CO (µg/m3, en moyenne annuelle) avec L2 en 2008, niveaux de pollution important le long de l A7 et de l axe Arnavon Allende en 2035, avec ou sans le projet de L2, les concentrations calculées sur le domaine d étude atteignent au maximum 150 µg/m3 en moyenne annuelle pour le monoxyde de carbone en bordure immédiate de l A7 et sur la L2 Nord en partie aérienne. E310

5 P I E C E E : E T U D E D I M P A C T L E S E F F E T S D E L O P É R A T I O N S U R L E N V I R O N N E M E N T E T L E S M E S U R E S E N V I S A G É E S Différence de concentration en CO en 2035 entre la situation sans L2 Nord et la situation avec la L2 Nord (µg/m3) Les sections en tranchée ouverte sont les secteurs où l impact est négatif ; L avenue Arnavon et le secteur de Picon Busserine bénéficient très largement de l aménagement. E311

6 Concentration en NOx (µg/m3, en moyenne annuelle) 2035 sans L avec L2 en 2008, niveaux de pollution très important le long de l A7 et dans une moindre mesure, de l axe Arnavon Allende (largement supérieurs à l objectif de qualité : 40µg/m3 en moyenne annuelle pour le NO2). en 2035 avec et sans projet, les concentrations calculées sur le domaine d étude atteignent 170 µg/m3 en moyenne annuelle pour les oxydes d azote en bordure immédiate de l A7 et sur la L2 Nord en partie aérienne. En 2035 avec le projet de L2, l avenue Arnavon et la partie ouest de l avenue Allende (section avec densité de population la plus importante) ne sont plus soumises à des niveaux de pollution élevés. E312

7 P I E C E E : E T U D E D I M P A C T L E S E F F E T S D E L O P É R A T I O N S U R L E N V I R O N N E M E N T E T L E S M E S U R E S E N V I S A G É E S Différence de concentration en NOx en 2035 entre la situation sans L2 Nord en 2035) et la situation avec la L2 Nord (µg/m 3 ) Les sections en tranchée ouverte sont les secteurs où l impact est négatif ; L avenue Arnavon et le secteur de Picon Busserine bénéficient très largement de l aménagement. E313

8 Concentration en SO2 (µg/m3, en moyenne annuelle) 2035 sans L avec L2 en 2008, pollution le long de l A7 et dans une moindre mesure, de l axe Arnavon Allende mais les niveaux de pollution sont très inférieurs à l objectif de qualité santé de 50µg/m3 en moyenne annuelle. en 2035 avec et sans projet, les concentrations calculées sur le domaine d étude atteignent 1 µg/m3 en moyenne annuelle pour le dioxyde de soufre en bordure immédiate de l A7 et sur la L2 Nord en partie aérienne ce qui est extrêmement faible. En 2035 avec le projet de L2, l avenue Arnavon et la partie ouest de l avenue Allende (section avec densité de population la plus importante) ne sont plus soumises à ce type de pollution. E314

9 P I E C E E : E T U D E D I M P A C T L E S E F F E T S D E L O P É R A T I O N S U R L E N V I R O N N E M E N T E T L E S M E S U R E S E N V I S A G É E S Différence de concentration en SO2 en 2035 entre la situation sans L2 Nord et la situation avec L2 Nord (µg/m 3 ) Les sections en tranchée ouverte sont les secteurs où l impact est négatif ; toutefois le niveau de pollution est très faible (au maximum de 1µg/m 3 sur les voies alors que l objectif de qualité est à 50µg/m 3 ) L avenue Arnavon et le secteur de Picon Busserine bénéficient très largement de l aménagement. E315

10 Concentration en Cadmium (µg/m3, en moyenne annuelle) 2035 sans L avec L2 En 2008 et en 2035, les concentrations calculées sur le domaine d étude atteignent au maximum de 0,2 ng/m3 en moyenne annuelle pour le cadmium en bordure immédiate de l A7 et sur la L2 Nord en partie aérienne, ce qui est largement inférieur à la valeur limite santé de 5 ng/m3 en moyenne annuelle. E316

11 P I E C E E : E T U D E D I M P A C T L E S E F F E T S D E L O P É R A T I O N S U R L E N V I R O N N E M E N T E T L E S M E S U R E S E N V I S A G É E S Différence de concentration en Cadmium en 2035 entre la situation sans L2 Nord et la situation avec L2 Nord (µg/m 3 ) Les sections en tranchée ouverte sont les secteurs où l impact est négatif ; toutefois le niveau de pollution est très faible (au maximum 0,2ng/m 3 sur les voies alors que l objectif de qualité est à 5ng/m 3 ) L avenue Arnavon et le secteur de Picon Busserine bénéficient très largement de l aménagement. E317

12 E318

13 P I E C E E : E T U D E D I M P A C T L E S E F F E T S D E L O P É R A T I O N S U R L E N V I R O N N E M E N T E T L E S M E S U R E S E N V I S A G É E S Fréquence des vents en fonction de leur provenance : Tableau de répartition des vents : Source : Météo France (Station de Marseille du 1 er janvier 1998 au 31 mars 2003) Étude aux têtes de tunnel Les gaz d échappement émis par les véhicules sont canalisés lors de leur passage en tunnel ou en tranchée couverte. Le rôle de la ventilation est de les diluer par apport d air frais, afin que les niveaux de pollution atteints demeurent admissibles, pour les temps d exposition relativement courts des usagers. Mais, au niveau de rejets, les concentrations en certains polluants sont souvent supérieurs à celles que l on rencontre habituellement à l air libre. Leur dilution n est pas immédiate et la présence de riverains qui seraient soumis en permanence aux nuisances du tunnel, justifie que l on s interroge sur la qualité de l air au voisinage des ces ouvrages et, bien sûr, particulièrement en milieu urbain. Il a été identifié deux entrées/sorties de tunnel : une au niveau du MIN et une au centre urbain du Merlan. Les deux secteurs d étude sont spécifiées dans le schéma ci-dessous. Pour les deux secteurs particuliers, que constituent les têtes de tunnel, deux types d émissions de polluants ont été pris en compte : Les émissions routières Les facteurs d émissions retenus sont les mêmes que ceux utilisés pour l étude de dispersion à l échelle de la zone d étude. Les trafics routiers sont traduits, via le logiciel Impact de l ADEME, en émissions de polluants routiers. Pour les deux secteurs, le projet de L2 Nord a été pris en compte avec un trafics de véhicules/ jour dont 4.39 % de poids lourds (TMJA 2035) Les ventilateurs d extraction Pour les deux têtes, les ventilateur d extraction aux deux extrémités de tunnel ont été simulé. Pour cela, il a été retenu l émission équivalente de 100 mètres de voie de L2en tunnel qui sont ramenées à la tête. Les débits des ventilateurs ont été fixés à 4 m3/s par unité. Deux scénarios météorologiques ont été étudiés selon deux directions de vents distincts correspondant aux vents dominants (occurrences des vents Météo France de Marseille) : Cas 1 vent provenant de l Est (110 ) à 1 m/s ; Cas 2 vent provenant du Nord-Ouest (300 à 6 m/s. Le Vent d Est apparaît dans 25 % des cas constatés et le vent de Nord-Ouest dans 30 des cas. La cartographie des résultats de simulations en Oxydes d Azote (NOx)est présenté ci-après. En situation de vent portant d Est, la simulation au niveau du centre urbain du Merlan montre une augmentation des concentrations des polluants sur le parking. Les concentrations maximales observées en NOx sont supérieures à 300 µg/m 3. Elles sont donc supérieures à la valeur limites de 200 µg/m 3. Cette valeur maximale est observée au niveau de la L2 Nord mais décroît très rapidement avec la distance. Les concentrations en NOx ne sont plus que de 10 µg/m 3 au niveau des premières habitations situées à une cinquantaine de mètres de l axe de la L2 Nord. En situation de vent portant Nord-Ouest à 6 m/s, on observe une forte dilution rapide des composés et les valeurs limites ne sont jamais atteinte. E319

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15 P I E C E E : E T U D E D I M P A C T L E S E F F E T S D E L O P É R A T I O N S U R L E N V I R O N N E M E N T E T L E S M E S U R E S E N V I S A G É E S Dispersion des NOx (µg/m3) par un vent d est d 1m/s MIN Dispersion des NOx (µg/m3) par un vent de nord ouest de 6m/s MIN Dispersion des NOx (µg/m3) par un vent d est d 1m/s Merlan Dispersion des NOx (µg/m3) par un vent de nord ouest de 6m/s Merlan E321

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