JAR - FCL. Étant donné :

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1 VOL PROJETTE POUR VOLS À TRAVERS CHAMPS POUR VOLS VFR Achèvement d'un plan de navigation Choix d'itinéraires, vitesses, hauteurs (altitudes) et terrain d'aviation supplémentaire Choisissez un itinéraire et l'altitude prenant les critères suivants en considération : Classification d'espace aérien un - G Espace aérien Contrôlé Espace aérien non contrôlé Itinéraires Prescrits en partance et arrivants Secteurs Limités Situation météorologique Altitudes minima sûres Interprétez, avant chaque vol, l'information de contrôle de la navigation aérienne d'aip et NOTAMS obtenu d'ais, pour : Départ En route Destination Champs(domaines) possibles alternatifs Choisissez et-ou calculez l'itinéraire, de vraies vitesses aériennes, des hauteurs et des champs(domaines) supplémentaires, le fait de tenir compte : Itinéraires Prescrits en partance et arrivants Secteurs Limités Étant donné : a. VFR diagramme STUTTGART ( No de 47/6) b. Les données d'exécution(performance) d'être-36 et Ramoneur Seneca III avion de piston de moteur ou simple / jumeau c. Forme de plan de navigation (Flightlog)

2 Situation météorologique Altitudes minima sûres Nav. Allocations Points remarquables Règles semi circulaires Calculez l'altitude de pression minima de MOCA, L'AVOINE et QNH Calculez combien de pieds pour s'élever après partent(décollent) d'un aérodrome à un niveau donné Trouvez la fréquence et ident d'un nav. Aide du diagramme Mesure de traces et distances Employez protractor et le dirigeant Trouvez les points de contrôle Utilisation Aéronautique Calculez, ou obtenez du diagramme, des cours (des traces) et des distances pour voler Publication de L'information Dessinez(tirez) l'itinéraire destiné dans le diagramme de navigation considérant : (AIP) Secteurs Limités Zones dangereuses Secteurs Interdits D'autres restrictions d'espace aérien Trouvez l'obstacle le plus haut dans une distance donnée l'un ou l'autre côté du trace Tirez les données suivantes du diagramme et le transfert à la forme de plan de navigation : Vérifiez des points et-ou des tournants Distances dans NM (utilisation des minutes de latitude le long d'un méridien) Vrais cours (traces) Employez TAF, METAR et

3 Obtention de prévision de vitesse de vent de chaque pied Vent À aérodromes À niveaux de croisière Visibilité Nuages et cloudbase Dangers météorologiques Le calcul de titres, fondez des vitesses et le temps en route de traces, vrai airspeed et des vitesses de vent Appliquez le changement annuel à la valeur de charted de la variation si applicable (non nécessaire si les diagrammes les plus nouveaux sont employés) Soyez la variation calculée à la forme de plan de vol Calculez la vraie vitesse aérienne à donné : Niveau de vol Température et erreur d'instrument / position de l'indicateur airspeed Calculez le magnétique étant à la tête donné : Le vrai cours TAS et vecteur de vent Calculez la vitesse de motif(terre) donnée : Vrai airspeed Cours weatherchart significatif (SWC) Employez calculateur de Poche Et-ou diapositive mécanique Ordinateur par exemple Jeppesencalculator Airtour Ordinateur de diapositive avec aide des pilotes manuel d'exploitation

4 Vitesse de vent et direction de vent et-ou composant de vent (équivalent) Achèvement de pré partie de vol de rondin de vol de navigation Trouvez le départ et des itinéraires d'arrivée à être volé Calculez la position du sommet de montée (TOC) et le sommet de descente (TOD) par la distance et le temps pour des données données Calculez le pied individuel des temps et le temps total en route Calculez le temps total enroute pour le voyage Identifiez le cours omis et des éléments de distance pour un rondin de vol partiellement achevé Calculez ou obtenez du diagramme ces éléments et insérez-les pour achever les entrées de rondin de vol Étant donné un rondin de vol rempli Avec quelques manque Paramètres à l'aide de Achèvement du Plan de Carburant Pilotes manuel d'exploitation de l'appropriés Calcul d'utilisation de carburant projetée pour chaque pied et utilisation de carburant totale pour le vol Calculez l'utilisation de carburant projetée totale pour le vol en consultant les tables d'utilisation de carburant et-ou des graphiques des pilotes le manuel d'exploitation en plus du plan de navigation pendant des temps enroute Constatez que la distance maximale vole donné appropiate des données Carburant pour tenue ou déviation pour alterner terrain d'aviation Exposez la définition du carburant supplémentaire et final remplaçant et les conditions(éxigences) pour des avions avec rendant et des moteurs de turbine Définissez le carburant final remplaçant Obtenez et calculez le carburant final remplaçant pour la tenue Obtenez le carburant pour le vol de la destination au remplacement de la table de carburant Avion et un rondin de navigation achevé du vol Conformément à JAR - OPS 1

5 Réserves appropriée ou le graphique Définissez les articles imprévus pour lesquels le carburant d'éventualité doit être porté L'état et explique les conditions(éxigences) pour le carburant d'éventualité pour le petit avion comme détaillé dans le JAR - OPS Calculez le carburant d'éventualité L'état et-ou explique les composants du carburant remplaçant Expliquez que le carburant complémentaire est exigé dans des circonstances spéciales quand le carburant de voyage, l'éventualité de carburant, le carburant supplémentaire de carburant et final remplaçant n'est pas suffisant pour : Tenue à 1500 pieds (450 m) au-dessus du terrain d'aviation dans conditions d'isa Une panne de moteur et / ou depressurisation au point critique entre remplacements et-ou destination Calculez le carburant complémentaire si nécessaire Selon JAR OPS 1 section 2 sous-partie D On donnera des critères pour le carburant d'éventualité dans des questions d'examen Conditions(éxigences) de carburant totales pour vol Calculez le carburant de bloc pour un vol incluant : Carburant de taxi selon Aérodrome Type d'avion Carburant de voyage Carburant d'éventualité Carburant supplémentaire Preflight calculs conformément à AMC-OPS 1.255

6 Carburant final remplaçant Carburant supplémentaire à capitaines discrétion Achèvement de pré partie de vol de rondin de carburant Achevez un rondin de carburant qui est présenté avec quelque chose du manque d'éléments, l'action de tirer de ces articles de tables de carburant et / ou des graphiques ou d'autres données appropriées Effectuez le contrôle de vol et la replanification "dans le vol" Calculs de carburant d'in-vol Calculez, dans le vol, les quantités de carburant employées et restant aux points de contrôle de navigation Calcul de taux de consommation réel Calculez le taux de consommation réel donné : Le carburant employé Le vol temps Comparez le réel et la consommation de carburant projetée au moyen du calcul ou le diagramme de progrès de vol Comparez le carburant restant avec le carburant réel à être employé La révision de carburant réserve des évaluations Calculez le carburant restant à un point de contrôle nav tenant compte du flux de carburant réel et le carburant employé In-vol reprojetant incase de problèmes Exécutez dans la révision de vol du plan de carburant, si nécessaire, par : Sélection d'une nouvelle destination Étant donné rondin de carburant en partie achevé Les indications de fuelmeters Donné Employez des pilotes le

7 Choix de fixations de pouvoir(puissance) au vieil ou une nouvelle destination Le calcul d'un nouveau temps à une nouvelle destination avec un nouveau motif(terre) va à toute vitesse pour être calculé avec le vent donné, TAS (la vraie vitesse aérienne) et le cours Vérifiez l'état de carburant de courant, des conditions(éxigences) de carburant et des réserves de carburant Expliquez que, dans le cas d'une révision de vol, le commandant doit vérifier le trafic et la condition du nouveau terrain d'aviation de destination et son remplacement désigné. Le commandant doit aussi vérifier les conditions météorologiques à la nouvelle destination et le terrain d'aviation désigné supplémentaire avant la décision de continuer le vol à la nouvelle destination ou le remplacement. L'avion doit être capable d'atterrir avec le carburant final remplaçant Communication de radio et allocations de navigation Exposez les fréquences des moyens divers de Communication et des allocations de Navigation Les fréquences de communication et l'appel signent pour des agences de contrôle appropriées et des équipements de service "dans le vol" comme des stations météorologiques Trouvez des fréquences de communication et des signes d'appel pour des agences de contrôle appropriées et entretenez des équipements "dans le vol", des services d'information de vol, des stations de l'information météorologiques, des Stations-services de L'information Automatiques Terminales Navigation de radio et allocations d'approche Sur un diagramme de facilité d'itinéraire, placez les allocations de navigation de radio et, des symboles et d'autres données montrées, déterminez : Le type de facilité / le service a pourvu Fréquence Identification Modulation (comme approprié) manuel d'exploitation Employez diagramme Jeppesen ou AIP

8 OACI ATC PLAN DE VOL Les types de plan de vol Indiquez la différence entre les types de Plan de Vol Plan de vol individuel Plan de vol répétitif (RPL) Plan de vol d'oaci Interprétez le format fixé d'un plan de vol d'oaci Exposez les raisons pour un format fixé d'une OACI flightplan Interprétez l'information à être donné sur le plan de vol : Identification d'avion Ligne aérienne d'oaci ident plus vol numéro Enregistrement d'avion Règles de vol Type de vol Numéro(nombre) d'avion; catégorie de turbulence de sillage Communication - et équipement nav à bord Aérodrome de départ avec 4 lettre ident ou ZZZZ et nom dans d'autre information Évaluation(devis) de Bloc temps (EOBT) Vitesse de croisière Niveau de croisière VFR ou niveau de vol L'itinéraire avec des points de contrôle, ATS des itinéraires, coordonne et-ou le comportement et Le vol d'oaci d'utilisation projette la forme Selon DOC 4444

9 la gamme d'un nav.aid et le frontière de SAPIN des points se croisants L'aérodrome de destination, EET, alterne des aérodromes D'autre information REG /, SEL /, OPR /, RUES /, TYP /, PAR /, COM /, NAV/., DEP /, DEST /, ALTN/ et RMK/ DAT Endurance Personnes à bord Équipement de secours Couleur d'avion et inscriptions Définissez le concept du plan de vol répétitif Achèvement du plan de vol Information pour plan de vol Achevez le Plan de Vol employant l'information de : Plan de navigation Plan de carburant Les rapports(records) d'opérateur pour information d'avion de base Masse et rapports(records) d'équilibre Classement du plan de vol Procédures pour classement Exposez le plus premier et la dernière fois, avant l'estimé du bloc le temps, qu'un plan de vol doit être classé avec ATC pour la transmission en avant sur le Réseau de Télécommunications Aéronautique Fixé (AFTN) Exposez la procédure, quant au plan de vol, si le décollage est retardé Selon des CASSEROLES RAC (DOC 4444) des formes à être employées comme l'information pour le plan de vol doit contenir toute l'information appropriée Selon OACI DOC 4444

10 Agence responsable de traitement du plan de vol Le nom dont l'unité ATC est responsable : Vérification de conformité avec le format et conventions de données Vérification pour perfection et exactitude Prise d'action, si nécessaire, pour le faire acceptable pour ATC Indiquez l'acceptation et-ou change à l'opérateur Les conditions(éxigences) de l'état concernant quand un plan de vol doit être classé L'état et explique qu'il y a des circonstances dans lesquelles le plan de vol doit être classé plus tôt Fermeture du plan de vol Responsabilités et procédures Agence de traitement Définissez la responsabilité à l'égard de la fermeture du plan de vol Indiquez le délai fixé dans lequel le plan de vol doit être fermé Nommez l'agence responsable du traitement du plan de vol Vérification de fente temps Adhésion à plan de vol Définissez la fente de concept le temps / calculé enlève(emmène) le temps livré par l'unité de Gestion de Flux Centrale (CFMU) Tolérances permises par le regardant fixement pour les types divers de plans de vol On n'attend pas d'état qu'il y a des différences entre des réglements nationaux et des pratiques et les standards internationaux pour les règles de l'air (des candidats pour savoir ces différences) Inscrivez les publications où les différences peuvent être trouvées

11 Inscrivez les sujets sur lesquels les différences peuvent arriver Amendement d'in-vol de plan de vol Inscrivez les articles du plan de vol qui, si nécessaire, peut être changé ou amendé dans l'air : L'état qui est responsable du classement d'un amendement L'état à lequel l'unité ATC que l'amendement doit être communiqué Nommez la divergence maximale de temps et-ou la vitesse de ceux donnés dans le plan de vol classé avant qu'un amendement "dans le vol" ne doive être fait VOL PRATIQUE PROJETANT VFR Employez le diagramme de navigation Préparation de diagramme Stuttgart, dirigeant et Traces de complot et directions de mesure et distances Trouvez les points de contrôle Dessinez(tirez) l'itinéraire destiné dans le fait de tenir compte de diagramme de navigation : Secteurs Limités Zones dangereuses Secteurs Interdits D'autres restrictions d'espace aérien Trouvez l'obstacle le plus haut pour 5 NM l'un ou l'autre côté du trace Tirez les données suivantes du diagramme et le transfert à la forme de plan de navigation : Vérifiez des points et-ou des tournants Distances dans NM en mesurant avec méridien minutes Cours proctractor Employez Publication de L'information Aeronoautical

12 Plan de navigation Achèvement du plan de navigation Achevez le rondin de vol avec les cours et des distances comme pris d'un diagramme préparé avec des itinéraires Tirez et calculez l'utilisation de titres Vent comme prévu TAS Cours Variation Plans de carburant simples Préparation de rondins de carburant montrant valeurs projetées Préparez le rondin de carburant montrant les valeurs projetées pour : Le carburant employé sur chaque pied considérant la température, la distance, le vol se nivelle et le vent Carburant restant à la fin d'un secteur de vol Endurance basée en maintien de carburant et taux de consommation projeté à la fin d'un secteur de vol Rondin de vol d'utilisation Employez des pilotes le manuel d'exploitation pour obtenir le carburant Pratique de planification de radio Communications Trouvez les fréquences et les signes d'appel d'agences de contrôle de la navigation aérienne et des équipements de services "dans le vol" comme l'information météorologique Employez le diagramme de navigation, appropiate des

13 Allocations de navigation Trouvez les fréquences et les identificateurs des allocations de navigation en route terminales qui peuvent être employées pilotes le fonctionnement Manuel et AIP IFR PLANIFICATION DE VOL (DE VOIES AÉRIENNES) Employez le diagramme Jeppesen E (HÉ) 4 et E (HÉ) 5 pour Considérations météorologiques CPL/ATPL examens et (LO) E 1\2 et 5\ Analyse d'exister modèles à côté d'itinéraires possibles Analysez la carte du temps, placez et nommez les systèmes différents météorologiques sur l'itinéraire comme des fronts chauds et froids, des fronts occlus, des dépressions, des hauts secteurs de pression, des ouragans, des orages Analyse de vents en haut le long d'itinéraires éventuels Analysez le vent / la température pour le niveau (x) de vol approprié, tirez les vents estimés et des températures le long de l'itinéraire éventuel pour chaque pied Analyse d'existants et conditions de temps de prévision à destination et remplacements possibles Analysez le TAF's et le METAR's et déterminez le temps à l'aérodrome de départ, la destination et les remplacements considérant les éléments suivants : Vent Visibilité Piste de décollage et d'atterrissage gamme visuelle Orages Précipitation Base de nuage Diagrammes d'utilisation pour les aéroports : Amsterdam, Paris CDG, Madrid, Londres LHR, Zurich, Munich Employez TAF et Metars Utilisation : -Analyse météorologique, -Diagramme de description météorologique -Diagrammes de vent pour niveaux différents

14 Température Choix d'itinéraires à destination et remplacements Employez l'information météorologique Cheminements de voies aériennes préférés Choisissez les voies aériennes préférées employant les critères suivants : Altitude d'optimum / niveau de vol AIP itinéraires standard Vent ATC restrictions Distance la plus courte Obstacles Système de Trace du Nord Atlantique (NAT) En direction de l'ouest traces A, B, C, D, E, F. G ou H Traces en direction de l'est Z, Y, X, W, V, U, T ou S Itinéraires domestiques(intérieurs) Définissez les concepts : Trace de Temps Minimum (MTT) Trace de Coût Minimum (MCT) Extraction de traces et distances de diagramme RAD/NAV Extrayez les cours et des distances du diagramme de navigation de radios Fréquences et les identificateurs d'en route allocations de navigation de radio Temps par exemple significatif Diagrammes, vent supérieur et diagrammes de température supérieurs, AIP, Jeppesen diagrammes Employez diagrammes Jeppesen

15 Trouvez des fréquences et les identificateurs d'en route allocations de navigation de radios du diagramme de navigation Minimum en route altitudes, croisement de minimum et altitudes de réception Tirez des diagrammes et expliquez les altitudes suivantes minima Le coffre-fort Minimum En route IFR Altitude (MEA) L'Altitude de Dégagement(autorisation) d'obstacle Minimum (MOCA) Le Minimum d'altitude d'itinéraire (MORA) L'Altitude de Secteur Minimum (MSA) Le Maximum A autorisé l'altitude (MAA) L'Altitude de Descente Minimum (MDA) La Hauteur de Descente Minima (MDH) Le Minimum Croisant Altitude (MCA) Le Minimum Tenant Altitude (MHA) Départs d'instrument standard (SIDs) et itinéraires d'arrivée Standard (ÉTOILES) Exposez les raisons pourquoi SID et des diagrammes d'étoile montrent des procédures seulement dans un style de présentation illustré qui n'est pas à l'échelle Tirez de SID et des diagrammes d'étoile les données suivantes : Distances Cours Radials DME distances Les fréquences et idents de nav facilitent et des fréquences et des signes d'appel pour des Selon le glossaire de diagramme du manuel de Voie aérienne Jeppesen

16 communications Vol général projetant tâches Vérification d'aip et NOTAM pour dernier terrain d'aviation et en route information de statut Trouvez l'information du NOTAM's et AIP pour : Dernier statut au terrain d'aviation de Nav. Allocations Obstructions Procédures spéciales grâce à maintenance, construction de nouvelles constructions(bâtiments) Ouverture d'heures Fréquences Changées En route statut Nav. Allocations Fréquences Changées Voies aériennes Fermées Activité de limité, danger - et secteurs interdits Le choix d'altitudes ou le vol se nivelle pour chaque pied du vol Choisissez des altitudes et FL pour chaque pied du vol Déterminez l'altitude/fl auquel le composant de vent existant donne la meilleure distance en milles de carburant quand on donne la masse, TAS et la distance aérienne Trouvez la pénalité de distance en milles de carburant quand la déviation arrive de l'altitude optima Choisissez des niveaux de vol pour chaque pied du vol

17 Calculez de vraies altitudes pour assurer que le dégagement(autorisation) statutaire minimum est atteint Calculez l'altitude minima sûre pour le vol Demande(application) de vitesse de vent sur chaque pied pour obtenir titre et vitesses de motif(terre) Obtenez le titre (T) et fondez la vitesse de : Vecteur de vent Cours sur le diagramme Vraie vitesse aérienne Employez le glissement mécanique computor ou le calculateur programmé électronique Calcul d'en route temps pour chaque pied à la destination et au remplacement et détermination de temps total en route Calculez l'en route temps pour chaque pied à la destination et au remplacement Calculez le total enroute le temps : Utilisation de temps par pied Utilisation de la distance totale aérienne Achèvement de plan de carburant Achevez le plan de carburant en calculant la chose suivante : Carburant de taxi Tripfuel Carburant d'éventualité Carburant supplémentaire Selon JAR - OPS

18 Carburant final remplaçant Carburant supplémentaire L'étude préliminaire d'instrument s'approche de procédures et des minimums à la destination et le remplacement Expliquez les raisons pour l'étude des procédures de départ d'instrument, les procédures d'approche disponibles et des minimums associés, et pour destination et le remplacement Trouvez un itinéraire d'arrivée d'instrument standard que l'on peut attendre pour le vent à la destination Trouvez un itinéraire d'arrivée d'instrument standard que l'on peut attendre pour le vent au remplacement Remplissage et classement de plan de vol de navigation aérienne Inclus dans PLANIFICATION DE VOL D'AVION À RÉACTION (Considérations Complémentaires) Expliquez et appliquez des règles d'etops Expliquez et appliquez des procédures de point de décision Vol complémentaire projetant aspects pour avions à réaction (planification de vol avancée) Planification de carburant Déterminez les quantités(sommes) de carburant suivantes : Carburant de taxi Carburant de voyage Carburant d'éventualité Carburant supplémentaire Carburant final remplaçant Employez des pilotes le manuel d'exploitation, B l'airbus A340, Graphiques de carburant Tables de gamme intégrées selon JAR OPS 1subpart D, 1.255

19 Carburant supplémentaire pour sécurité ou raisons économiques Emmenez le carburant Carburant de bloc Calculez la distance et-ou le carburant et-ou le temps pour une en route montée Calculez le flux de carburant donné les données appropriées Calculez la distance aérienne et la consommation de carburant pour un pied donné ou l'itinéraire Exposez les raisons pour l'utilisation parallèle, et de manual et computer generated le plan de vol Expliquez que la planification de vol manuelle est employée comme un dos la méthode pour la planification de vol informatisée Différenciez-vous entre au-dessus-au-dessus et la planification de vol "la descente de croisière de montée" des méthodes comme suit : Déterminez le temps et le carburant pour chaque phase de vol (la montée, la croisière, la descente) Déterminez le temps et le carburant dans l'en route vol se nivelle au-dessus-au-dessus :, tenant compte de l'additionals pour montée et descente Différenciez-vous entre des calculs de carburant avec le flux de carburant contre la procédure de gamme intégrée comme suit : Procédure de flux de carburant : Détermination du carburant de voyage exigé avec un flux de carburant moyen pour le vol entier Procédure de gamme Intégrée : Détermination du carburant de voyage exigé en déterminant le carburant de voyage pour les secteurs d'itinéraire indiqués, employant les milles nautiques aériens volés dans ces secteurs et les tables de gamme intégrées Expliquez le principe de la procédure de redégagement(reautorisation) ou le point de decision comme une méthode mathématique de planification

20 Expliquez les deux méthodes différentes de redégagement(reautorisation) Redégagement(reautorisation) massif Redégagement(reautorisation) de carburant Exposez la raison de l'exécution du plan de vol de redégagement(reautorisation) quand la différence entre le Minimum Enlève(emmène) le Carburant (MINTOF) et le (Permis Prennent du Carburant (ALLTOF) est égal ou plus petit moins que le carburant d'éventualité (CONT) Déterminez le premier redégagement(reautorisation) possible le point (de décision) (l'utilisation de la règle(autorité) de pouce), étant donné le plan de vol et l'aéroport reclearance Justifiez les quantités de carburant à RECLPT Justifiez les quantités de carburant pour le Minimum Enlèvent(emmènent) le Carburant (MINTOF) Calculez et entrez au nav. Les données du reclearance indiquent à l'aéroport reclearance Calculez le carburant pour l'itinéraire du point de redégagement(reautorisation) à l'aéroport de redégagement(reautorisation) employant la table de gamme intégrée Calculez le carburant de voyage du départ à l'aéroport de redégagement(reautorisation) Calculez le minimum enlèvent(emmènent) le carburant (MINTOF) du départ à l'aéroport de redégagement(reautorisation) Calculez le minimum enlèvent(emmènent) le carburant pour le redégagement(reautorisation) Déterminez les quantités(sommes) de carburant pour un vol conformément au fixé l'aérodrome isolé la procédure Déterminez les quantités(sommes) de carburant pour une Opérations de moteur de Jumeau de Gamme Prolongées(étendues) (ETOPS) le vol Calcul de point critique (CP), temps "point d'égaux" (ANIMAL DE COMPAGNIE), point de nonretour (PNR) et "point de retour sûr" (PSR) Calculez la distance au point critique (le point de temps égal) Assumez : -Le vent ne change pas

21 Calculez le temps de point de retour sûr considérant une quantité(somme) donnée de réserve finale Calculez la distance du point de retour sûr Planification de vol Traitée par ordinateur Les principes généraux de systèmes présents L'état et décrit les avantages et les défauts d'un plan de navigation d'ordinateur L'ACHÈVEMENT PRATIQUE D'UN PLAN DE VOL (la navigation projette le rondin de vol /) Extraction de données Extraction de données de navigation Obtenez les données de navigation suivantes des diagrammes de planification, des diagrammes de SID, des diagrammes d'étoile, l'approche d'instrument et des diagrammes d'atterrissage Cours Distances Waypoints Comportements et gammes de balises Coordonnées Variation Hauteurs d'obstacle et élévations Classification d'espace aérien -Le niveau de vol ne change pas -En cas d'un plan de vol d'ordinateur, on montre l'ewc dans des noeuds la même valeur, mais le signe opposé Employez le diagramme Jeppesen E (HÉ) 4 et E (HÉ) 5 pour des examens CPL/ATPL. Diagrammes d'utilisation pour les aéroports : Amsterdam, Paris CDG Madrid Londres LHR Zurich Munich

22 Extraction de données météorologiques Obtenez et décodez les données suivantes météorologiques Vent à niveaux différents et appropriés et position du jetstream La présence d'orages Base de nuage et épaisseur de couches de nuage Précipitation Températures à niveaux différents Conditions de glaçage Les secteurs de CHAT et d'autre turbulence Extraction de données d'exécution(performance) Des données d'exécution(performance) pour l'avion, déterminer Sommet de montée Sommet de descente Flux de carburant Vraie vitesse aérienne Temps / carburant / distance pour montée et descente Carburant final remplaçant Carburant supplémentaire Trouvez la croisière de distance courte d'altitude, des données données appropriées Achèvement de plan de vol de navigation Utilisation -Analyse météorologique, -Diagramme de description météorologique -Diagrammes de vent pour niveaux différents

23 Calculez les paramètres suivants pour achever le plan de vol (le plan de navigation) Le carburant de bloc Distance de motif(terre) totale TAS données données appropriées Identifiez le système de temps dans lequel les entrées de temps doivent être faites dans des formes de flightplan opérationnelles Définissez le temps de départ Définissez l'arrivée le temps Achèvement de plan de carburant Obtenez les données suivantes Temps, distance et carburant à sommet de montée Temps, distance et carburant à altitude de croisière Temps, distance et carburant à sommet de descente Temps, distance et carburant pour descente Temps total, distance et carburant à destination Le carburant exigé de la destination pour vous alterner pour l'approche manquée, élevez-vous à l'en route altitude, la descente de croisière, l'approche et l'atterrissage Carburant final remplaçant Calculez le TAS pour en route à un certain niveau de vol à l'aide d'un graphique ou la table Calculez la charge de trafic, la masse estimée atterrissante à la charge supplémentaire et maximale complémentaire Calcul de CP (point critique), incluant equi-carburant et points equi-fois et ANIMAL DE COMPAGNIE "point de temps égal" et PNR "point de non-retour" et PSR "point de retour sûr" Employez les tables de consommation de carburant et les graphiques du B , A330 ou appropriez le type d'avion

24 Inclus dans Achèvement de plan de vol de navigation aérienne Achevez un plan de vol de navigation aérienne pour un avion donné et le vol, employant les instructions contenues dans dernier AIC, ensemble avec les diagrammes de voies aériennes nommés.