RELATION ENTRE CHARGE UTILE ET POIDS TOTAL EN CHARGE AUTORISÉ
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- Aline Perrot
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1 MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE SERVICE DES AFFAIRES ECONOMIQUES ET INTERNATIONALES DEPARTEMENT DES STATISTIQUES DES TRANSPORTS RELATION ENTRE CHARGE UTILE ET POIDS TOTAL EN CHARGE AUTORISÉ (Véhicules Utilitaires) 21. rue Mathurin-Régnier, PARIS Cedex 15 Téléphone : MA11977
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3 Table des matières NOTE AU LECTEUR Page I CHARGE UTILE MOYENNE ET MOYEN SELON LA CLASSE DE CHARGE UTILE 3 MOYEN ET CHARGE UTILE MOYENNE SELON LA CLASSE DE P.T.C.A 7 DIAGRAMMES 11
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5 Relation entre charge utile et poids total en charge autorisé (D'APRES LE PARC DES VEHICULES UTILITAIRES IMMATRICULES AU 1er JANVIER 1974) NOTE AU LECTEUR Les éléments statistiques réunis dans la présente note proviennent du fichier des véhicules utilitaires, géré par le Département des Statistiques des Transports du Service des Affaires Economiques et Internationales. Le parc étudié comprend les types de véhicules suivants : - fourgons ordinaires, - fourgons isothermes, frigorifiques ou réfrigérants, - citernes, - plateaux, bétaillères, bennes à ordures ménagères, bâches, casiers, bennes basculantes. A la différence des notes habituellement publiées, où dans la rubrique «camions et camionnettes» sont inclus les véhicules très spéciaux de transport (citernes, fourgons isothermes, frigorifiques et réfrigérants) et les véhicules très spéciaux pour usages divers (véhicules sanitaires, véhicules de travaux publics et industriels, véhicules pour incendie, bazars forains), cette rubrique est ici subdivisée en : - camions et camionnettes d'une part, - véhicules très spéciaux de transport d'autre part. Les véhicules très spéciaux pour usages divers sont exclus. Toutes observations sur le présent fascicule sont à adresser à : Monsieur Roland CURTET Département des Statistiques des Transports 21, Rue Mathurin Régnier PARIS CEDEX 15 Téléphone :
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7 I. moyenne et moyen selon la classe de charge utile Dans les tableaux 1 à 6, les définitions suivantes ont été adoptées : moyenne et poids total en charge autorisé moyen : moyennes des valeurs observées pour les véhicules de la classe de charge utile considérée.... t et... t de : à une classe de charge utile correspond une certaine distribution des effectifs selon le. Ces effectifs étant concentrés autour de certaines valeurs, l'intervalle de retenu comprend les valeurs de correspondant aux effectifs les plus importants. La fourchette ainsi présentée n'a pu être rendue constante par suite des discontinuités dans la distribution. Il en résulte un léger inconvénient pour le lecteur. On lira, par exemple, au tableau 1, que dans la classe de charge utile 1,0 à 1,7 tonnes, 99 % des camions et camionnettes ont un poids total en charge autorisé compris entre 2,0 et 3,5 tonnes. COMMENTAIRE SUR LES TABLEAUX 1, 2 ET 3 Dans la classe 1,0 à 1,7 tonnes, 34 % des véhicules ont un de 2,9 tonnes. Le mode de la distribution coïncide avec la moyenne. Dans la classe 13,0 à 16,9 tonnes, pour les camions et camionnettes (tableau 1 ), 86 % des véhicules ont un de 26,0 tonnes, ce qui explique que la moyenne (25,8 tonnes) en soit très proche. Dans la classe 17,0 tonnes et plus (tableau 1 ), 53 % des véhicules ont ce même de 26,0 tonnes. La comparaison des tableaux 1 et 2 montre que, dans l'ensemble, les véhicules spéciaux ont des poids plus importants (en charge utile et en poids total) que les véhicules ordinaires. COMMENTAIRE SUR LE TABLEAU 4 (REMORQUES). La classe la plus importante (9,0 tonnes à 12,9 tonnes de charge utile) est concentrée (à 76 %) sur le de 16,0 tonnes. COMMENTAIRE SUR LE TABLEAU 5 (SEMI-REMORQUES). La classe 17,0 tonnes et plus, représente à elle seule 77 % du parc étudié dans la présente note. Les valeurs de dominantes sont 29,0 tonnes et 32,0 tonnes (ces deux valeurs correspondent à 68 % du parc des semi-remorques dont la charge utile est supérieure ou égale à 17 tonnes).
8 PARC DES VEHICULES UTILITAIRES : RELATION ENTRE CHARGE UTILE ET POIDS TOTAL EN CHARGE AUTORISE (Véhicules immatriculés au 1 er Janvier 1974, années de première mise en circulation 1964 à 1973) TABLEAU 1 CAMIONS ET CAMIONNETTES Classes de charges utiles moyenne moyen... tet... tdep.t.ca. moyen 1,0 à 1,7 tonne 1,8 à 2,9 tonnes 3,0 à 4,5 tonnes 4,6 à 6,5 tonnes 6,6 à 8,9 tonnes 9,0 à 12,9 tonnes 13,0 à 16,9 tonnes 17,0 tonnes et plus *U 2,2 3,5 5,5 7,5 10,4 14,9 19,5 2,9 4, ^ % 2,0-3,5 33-6,0 5,9-9,0 8,0-13,0 10,9-17,5 15,9-19,5 24,0-26,5 19,0-38,0 2,23 2,23 1,94 1, ,760 1,732 1,369 TABLEAU 2 VEHICULES TRES SPECIAUX DE TRANSPORT Classes de charges utiles moyenne moyen ^... t et... t de moyen 1,0 à 1,7 tonne 1,8 à 2,9 tonnes 3,0 à 4,5 tonnes 4,6 à 6,5 tonnes 6,6 à 8,9 tonnes 9,0 èr 12,9 tonnes 13,0 à 16,9 tonnes 17,0 tonnes et plus 1,4 23 3,8 5,6 8,0 10,4 14,7 22,1 33 5,5 7, ,6 18,5 24,1 29,5 2,8-4,4 4,0-6,5 5,9-9,0 8, ,9-19,0 15,9-19,5 19,0-26,5 19,0-38, ,97 1,93 1,70 1,779 1, TABLEAU 3 DEUX GENRES REUNIS : CAMIONS ET CAMIONNETTES, VEHICULES TRES SPECIAUX DE TRANSPORT Classes de charges utiles moyenne moyen... t et... t de moyen 1,0 à 1,7 tonne 1,8 à 2,9 tonnes 3,0 à 4,5 tonnes 4,6 à 6,5 tonnes 6,6 à 8,9 tonnes 9,0 à 12,9 tonnes 13,0 à 16,9 tonnes 17,0 tonnes et plus 13 2,2 3,5 5,5 7,6 10,4 14,9 19,8 2,9 4,9-6, ,6 18, ,0 97 % 93% 2,0-3,5 33-6,0 5,9-9,0 8,0-13,0 10,9-19,0 15,9-19,5 24,0-26,5 19,0-38,0 2,23, 2,23 1,97 1,87 1,79 1,760 1,732 1,364
9 PARC DES VEHICULES UTILITAIRES : RELATION ENTRE CHARGE UTILE ET POIDS TOTAL EN CHARGE AUTORISE (Véhicules immatriculés au 1 er Janvier 1974, années de première mise en circulation 1964 à 1973) TABLEAU 4 REMORQUES Classes de charges utiles - moyenne moyen... t et... t de moyen 1,0 à 1,7 tonne 1,8 à 2,9 tonnes 3,0 à 4,5 tonnes 4,6 à 6,5 tonnes 6,6 à 8,9 tonnes 9,0 à 12,9 tonnes 13,0 à 16,9 tonnes 17,0 tonnes et plus U 2,3 3,7 5,3 7,7 11,2 14,5 21,7 13 3,7 5,6 8,1 11,0 15,6 18,8 28,1 93% 92% 84% 87% 1,2-2,5 2,2-6,0 3,8-8,0 6,0-11,0 9,0-13,0 13,0-16,0 18,5-22,0 24,0-32,0 l,38 1,61,51,53,43,393,297 1,295 TABLEAU 5 SEMI-REMORQUES Classes de charges utiles moyenne moyen... tet... t de moyen 1,0 à 1,7 tonne 1,8 à 2,9 tonnes 3,0 à 4,5 tonnes 4,6 à 6,5 tonnes 6,6 à 8,9 tonnes 9,0 à 12,9 tonnes 13,0 à 16,9 tonnes 17,0 tonnes et plus 1,2 2,2 3,9 5,5 7,7 11,1 14,8 23,6 2,3 4,2 6,5 8,3 11,9 15,5 19,7 30,0 1,2-3,5 2,3-7,0 3,9-9,0 6,2-11,0 9,0-15,0 13,0-19,0 16,0-22,0 28,0-32,9 1,92 1,91 1,67 1,51 1,54 1,396 1,331 1,271 TABLEAU 6 QUATRE GENRES REUNIS : CAMIONS ET CAMIONNETTES, VEHICULES TRES SPECIAUX DE TRANSPORT, REMORQUES, SEMI-REMORQUES. Classes de charges utiles moyenne moyen... tet... t de moyen 1,0 à 1,7 tonne 1,8 à 2,9 tonnes 3,0 à 4,5 tonnes 4,6 à 6,5 tonnes 6,6 à 8,9 tonnes 9,0 à 12,9 tonnes 13,0 à 16,9 tonnes 17,0 tonnes et plus U 2,2 3,5 5,5 7,6 10,5 14,8 23,6 2,9 4, ,2 13,5 17,8 24,3 30,0 2,1-3,5 3,3-6,0 5,0-9,0 7,3-13,0 10,9-19,0 14,0-19,5 18,0-26,4 26,0-32,0 2,23 2,23 1,94 1,85 1,78 1,695 1,642 1,271
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11 II. moyen et charge utile moyenne selon la classe de Dans les tableaux 7 à 13, les définitions sont analogues à celles des tableaux 1 à 6 (mutatis mutandis). Dans les tableaux 7 à 12, les classes de ne commencent qu'à 3,6 tonnes ;en effet, seuls ont été retenus dans la présente étude les véhicules d'au moins 1 tonne de charge utile; sans cette précaution, les classes de petits auraient alors été tronquées, et les calculs de moyennes de charges utiles auraient donné des chiffres plus élevés que la réalité. Dans le tableau 13, on a retenu les véhicules de caractéristiques (effectifs les plus importants). A ce propos, il est bon de rappeler les particularités suivantes (déjà indiquées dans la brochure d'octobre 1974 : Parc des véhicules utilitaires immatriculés au 1er Janvier 1973 classés suivant le poids total en charge autorisé - véhicules de moins de 10 ans) : parmi les camions, camionnettes et véhicules spéciaux, 3,5 tonnes est la limite supérieure permettant de conduire sans permis poids lourds. 5,9 tonnes, pour le transport publics, est proche de la limite (6 tonnes) du transport sans licence. 10,9 tonnes est la limite supérieure pour la licence de classe C. 19,0 tonnes est la limite permise par le Code de la Route pour les véhicules à deux essieux. 26,0 tonnes est la limite générale autorisée pour les véhicules simples (non articulés), parmi les semi-remorques, le de 29,0 tonnes permet d'atteindre, avec un tracteur de 6 tonnes, la limite anciennement permise (35 tonnes) par le Code de la Route pour les véhicules articulés ; le de 32,0 tonnes permet d'atteindre la limite actuelle (38,0 tonnes), - parmi les remorques, le de 16,0 tonnes échappe à la taxe à l'essieu. De plus, l'utilisation avec un véhicule tracteur et porteur de 19 tonnes permet d'atteindre l'ancienne limite permise (35 tonnes) par le Code de la Route.
12 PARC DES VEHICULES UTILITAIRES : RELATION ENTRE CHARGE UTILE ET POIDS TOTAL EN CHARGE AUTORISE (Véhicules immatriculés au 1 e ' Janvier 1974, années de première mise en circulation 1964 à 1973) TABLEAU 7 CAMIONS ET CAMIONNETTES. Classes de moyen moyenne... tet... tdec.u. moyen 3,6 à 6,0 tonnes 6,1 à 10,9 tonnes 11,0 à 19,0 tonnes 19,1 à 21,0 tonnes 21,1 à 26,0 tonnes 26,1 tonnes et plus 5, ,3 19,4 25,9 27,7 2, ,1 10,8 14,8 15,8 78% 2,0-3,6 3,1-6,6 5,0-11,5 9,3-12,0 13,0-16,5 13,0-16,5 0,48 0,54 0,56 0,557 0, TABLEAU 8 VEHICULES TRES SPECIAUX DE TRANSPORT Classes de P.T.CA moyen moyenne ^... t et... t de C.U. P.T.CA. moyen 3,6 à 6,0 tonnes 6,1 à 10,9 tonnes 11,0 à 19,0 tonnes 19,1 à 21,0 tonnes 21,1 ^26,0 tonnes 26,1 tonnes et plus 5, ,4 19,4 25,5 27,6 2,5 4,7 8,6 10,4 14,1 17,1 93% 77% 1,7-3,4 3,3-6,3 6,0-11,7 8,8-11,9 12,0-15,5 12,9-25,9 0,45 0,52 0,56 0,536 0,553 0,620 TABLEAU 9 DEUX GENRES REUNIS : CAMIONS ET CAMIONNETTES, VEHICULES TRES SPECIAUX DE TRANSPORT Classes de moyen.- moyenne... tet... t de C.U. moyen 3,6 à 6,0 tonnes 6,1 à 10,9 tonnes 11,0 à 19,0 tonnes 19,1 à 21,0 tonnes 21,1 à 26,0 tonnes 26,1 tonnes et plus 5,6 9,1 16,2 19,4 25,9 27, ^ /) 76% 2,0-3,6 3,0-6,7 5,0-11,5 9,3-12,0 13,0-16,5 13,0-16,5 0,48 0,54 0,56 0,557 0,571 0,578
13 PARC DES VEHICULES UTILITAIRES : RELATION ENTRE CHARGE UTILE ET POIDS TOTAL EN CHARGE AUTORISE (Véhicules immatriculés au 1 er Janvier 1974, années de première mise en circulation 1964 à 1973) TABLEAU 10 REMORQUES Classes de moyen moyenne... tet... tdec.u. moyen 3,6 à 6,0 tonnes 6,1 à 10,9 tonnes 11,0 à 19,0 tonnes 19,1 à 21,0 tonnes 21,1 à 26,0 tonnes 26,1 tonnes et plus 4,9 8,3 15,7 20,0 23,5 29,8 3,5 5,6 1U ,0 23,0 93% 84% 85% 2,5-5,0 3,9-8,0 8,0-15,0 14,0-16,5 15,0-20,0 20,0-28,3 0,71 0,67 0,72 0,760 0,809 0,772 TABLEAU 11 SEMI-REMORQUES Classes de moyen moyenne... tet... t de C.U. moyen 3,6 à 6,0 tonnes 6,1 à 10,9 tonnes 11,0 à 19,0 tonnes 19,1 à 21,0 tonnes 21,1 à 26,0 tonnes 26,1 tonnes et plus 4,9 8,3 15,7 20,1 25,4 30,2 3,5 5,5 9,3 15,0 18,5 23,7 2,0-4,5 3,5-7,4 8,0-15,4 12,9-17,1 15,0-21,8 20,0-27,8 0,71 0,66 0,59 0,746 0,728 0,785 TABLEAU 12 QUATRE GENRES REUNIS : CAMIONS ET CAMIONNETTES, VEHICULES TRES SPECIAUX DE TRANSPORT, REMORQUES, SEMI-REMORQUES Classes de moyen moyenne... tet... t de C.U. moyen 3,6 à 6,0 tonnes 6,1 à 10,9 tonnes 11,0 à 19,0 tonnes 19,1 à 21,0 tonnes 21,1 à 26,0 tonnes 26,1 tonnes et plus 5,6 9,1 16,1 19,6 25,8 30,2 3,0 5,0 9,4 10,7 15,1 23,3 93% 1,7-3,6 3,0-6,7 5,0-12,0 9,5-16,0 13,0-20,0 20,0-27,8 0,54 0,55 0,58 0,546 0,585 0,772
14 PARC DES VEHICULES UTILITAIRES : RELATION ENTRE CHARGE UTILE ET POIDS TOTAL EN CHARGE AUTORISE (Véhicules immatriculés au 1 e ' Janvier 1974, années de première mise en circulation 1964 à 1973) TABLEAU 13 Genre de véhicules moyenne... t et... t de C.U. CAMIONS ET CAMIONNETTES 2,9 t 3,01 3,1 t 3,2 t 3,3 t 3,41 3,51 5,9 t 10,9 t 19, ,5t,4t,4t,4t,7t,7t,4t r >.8t j5,91 1( ),5t V \fiï ,7 1,2-1, ,8 1,1-2,0 Î.2-1, ,0 2,0-3, ,1 8,8-12,0 13,0-16,5 0,52 0,47 0,45 0,44 0,52 0,50 0,40 0,47 0,54 0,55 0,57 VEHICULES TRES SPE- CIAUX DE TRANSPORT 5,9 t 19,01 2,7 t 10,7 t 86% 2,0-3,3 9,6-11,9 0,46 0,56 SEMI-REMORQUES 16,01 29,01 29,81 32,0 t 11,5t 22,6 t 23,2 t 25,51 93% 10,0-13,0 20,0-25,8 21,6-25,1 24, ,72 0,78 0,78 0,80 REMORQUES 16, % 10,0-12,5 0,72 10
15 III. DIAGRAMMES Dans les pages qui suivent, sont données des illustrations des tableaux des deux parties précédentes. Les diagrammes 1, 2, 3, 4, 5, 6 correspondent respectivement aux couples de tableaux 1 et 7, 2 et 8, 3 et 9, 4 et 10, 5 et 11, 6 et 12. Les croix figurées à l'intérieur des rectangles ont comme coordonnées les valeurs moyennes données dans les tableaux. Les rectangles et les croix de couleur noire illustrent les tableaux basés sur les classes de charges utiles ; les rectangles et les croix de couleur rouge illustrent les tableaux basés sur les classes de. 11
16 REPARTITION DES CHARGES UTILES SUIVANT LES CLASSES DE ET DES SUIVANT LES CLASSES DE CHARGES UTILES CAMIONS ET CAMIONNETTES (tonnes) % X 5-97 % Charges utiles (tonnes) DIAGRAMME 1 12
17 REPARTITION DES CHARGES UTILES SUIVANT LES CLASSES DE ET DES SUIVANT LES CLASSES DE CHARGES UTILES VEHICULES TRES SPECIAUX DE TRANSPORT (tonnes) % 10 H* Charges utiles (tonnes) DIAGRAMME 2 13
18 REPARTITION DES CHARGES UTILES SUIVANT LES CLASSES DE, ET DES SUIVANT LES CLASSES DE CHARGES UTILES DEUX GENRES REUNIS : CAMIONS ET CAMIONNETTES, VEHICULES TRES SPECIAUX DE TRANSPORT (tonnes) Charges utiles (tonnes) 14 DIAGRAMME 3
19 REPARTITION DES CHARGES UTILES SUIVANT LES CLASSES DE ET DES P.T.CA. SUIVANT LES CLASSES DE CHARGES UTILES REMORQUES (tonnes) ' x 5-93% 98 % 95' DIAGRAMME Charges utiles (tonnes) 15
20 REPARTITION DES CHARGES UTILES SUIVANT LES CLASSES DE, ET DES SUIVANT LES CLASSES DE CHARGES UTILES SEMI-REMORQUES (tonnes) X 20 - X + 95 e 15 X + 10 * DIAGRAMME Charges utiles (tonnes)
21 REPARTITION DES CHARGES UTILES SUIVANT LES CLASSES DE, ET DES SUIVANT LES CLASSES DE CHARGES UTILES QUATRE GENRES REUNIS : CAMIONS ET CAMIONNETTES, VEHICULES TRES SPECIAUX DE TRANSPORT, REMORQUES, SEMI-REMORQUES (tonnes) % Charges utiles (tonnes) DIAGRAMME 6 17
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