SYMEED. Rapport d étude phase 3 «Proposition d organisation territoriale» Etude «centre de tri des recyclables secs ménagers du Nord-Centre Finistère»

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1 TRIVALOR Déchets & Ecologie industrielle SYMEED Etude «centre de tri des recyclables secs ménagers du Nord-Centre Finistère» Rapport d étude phase 3 «Proposition d organisation territoriale» 18 / 02 / 2011 Révision 3

2 SOMMAIRE 1 OBJET DE L ETUDE RAPPEL DES HYPOTHESES D EVOLUTION DES TONNAGES PRESENTATION DES SCENARIOS ETUDIES ETUDE TRANSPORT ET TRANSFERT Méthodologie Résultats des calculs à l horizon Scénario Scénario Scénario Scénario Scénario Synthèse sur les transports ETUDE TRAITEMENT Préambule : extrapolation du chiffre d affaire actuel (Scénario zéro - référence) Quelques ordres de grandeurs sur le tri Dimensionnement des centres de tri Analyse du risque en cas de non saturation du centre de tri Coûts du tri dans les équipements périphériques Coûts de traitement résultants SYNTHESE TRANSPORT + TRAITEMENT ANNEXES Les différentes technologies de transfert Calcul des coûts de transfert Calcul des couts de traitement D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 2/37

3 1 OBJET DE L ETUDE Le Syndicat Mixte d Etudes pour l Elimination des Déchets (SYMEED) a engagé une réflexion sur les modalités de collecte et de traitement des déchets recyclables (collecte sélective) à l échelle du territoire Nord-Centre Finistère à l exclusion de la Communauté de communes de l Aulne Maritime, dont le tri de la collecte sélective est effectué sur le centre de tri de Fouesnant. Dans ce cadre, le SYMEED a confié à INDDIGO une mission visant à dresser un état des lieux des modalités de gestion des recyclables secs ménagers à l échelle du territoire Nord-Centre Finistère et à étudier des scénarios d organisation territoriale. L objectif de l étude est double : établir un bilan du fonctionnement des installations aussi bien sur les aspects techniques, qu économiques, organisationnels et réglementaires, proposer des solutions d organisation territoriale par rapport aux difficultés identifiées et aux évolutions constatées sur la problématique du tri des recyclables secs ménagers. L étude est divisée en 3 phases : Phase 1 : diagnostic territorial comprenant : Un diagnostic de chaque centre de tri de recyclables secs ménagers du territoire Nord- Centre ; Un état des lieux des centres de tri dans les territoires périphériques ; Un état des lieux des modes de collecte et des flux collectés ; Un état des lieux des modes de transfert entre le lieu de collecte et le centre de tri d emballages ménagers ainsi que sur les stations de transit. Phase 2 : les techniques de tri de la collecte sélective Cette phase de l étude a pour objet de présenter différentes techniques de tri de la collecte sélective. Elle comprendra : les différents équipements de tri pouvant être utilisés sur un centre de tri ; les complémentarités entre les outils ; le prix d achat des équipements de tri ; les coûts prévisionnels d entretien des équipements de tri ; plusieurs concepts de centres de tri opérationnels ; les spécificités de certains équipements : technique, financière, emploi. Phase 3 : proposition d organisation territoriale D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 3/37

4 L objectif est de comparer des scénarios d organisation en termes de transfert et de tri des déchets recyclables secs ménagers selon une analyse multicritères intégrant : Les investissements globaux centres de tri et de transfert ; Les coûts de fonctionnement globaux ; Le critère «emploi» : bilan des emplois crées ou supprimés, la nature des emplois et les qualifications nécessaires ; Le critère «environnemental» : kilométrage parcouru par le transport à la charge des collectivités ; Le critère «acceptabilité» : évolution ou reconversion de centres de tri actuels / éloignement du ou des centres de tri par rapport à certaines collectivités. Le présent rapport constitue le rapport de la phase 3 «proposition d organisation territoriale». 2 RAPPEL DES HYPOTHESES D EVOLUTION DES TONNAGES Au cours de la phase 1, deux scénarios d évolution des tonnages ont été étudiés : Le premier scénario prenait comme hypothèses une évolution des performances de collecte sélective conforme aux objectifs du PDPGDMA avec une majoration de +2.5 kg/hab/an pour tenir compte de l extension potentielle des consignes de tri, Le second scénario prenait comme hypothèses une évolution des performances de collecte sélective supérieure aux objectifs du PDPGDMA d environ 10%. La différence entre les deux scénarios se traduit en termes de tonnages à 1500 à 2000 tonnes sur un total de à tonnes soit moins de 6%. Pour la suite de l étude, nous prendrons comme hypothèses d évolution des tonnages le scénario 1 sachant que les conclusions seront équivalentes dans le cas du scénario 2. L étude est réalisée avec des horizons équivalents à ceux du PDPGDMA à savoir 2013 et En effet, compte tenu des nombreux leviers qui peuvent influer sur la production de collecte sélective dans un sens comme dans l autre (extensjon des consignes de tri, plans d optimisation, programmes de prévention des déchets, etc.) il est difficile de se projeter plus loin que Le tableau ci-dessous reprend les évolutions des tonnages de collecte sélective hors verre et hors cartons pour les différentes collectivités qui composent le territoire Nord-Centre Finistère : D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 4/37

5 EPCI Population DGF Année 2009 Projection 2013 Projection 2018 Ratio CS Population Ratio CS Population Ratio CS Tonnage Tonnage kg/hab DGF kg/hab DGF kg/hab CC DU PAYS D'IROISE , , , BREST METROPOLE OCEANE , , , CC DU PAYS DES ABERS , , , CC DE LA BAIE DU KERNIC , , , CC DU PAYS DE LANDIVISIAU , , , CC DU PAYS LEONARD , , , CC DU PAYS DE LESNEVEN ET DE LA COTE DES LEGENDES , , , CC DU PAYS DE LANDERNEAU DAOULAS , , , MORLAIX COMMUNAUTE , , , SIRCOB , , , OUESSANT , , ,50 65 TOTAL Augmentation des tonnages / ,55% 40,23% Tableau n 1 : projections d évolution des tonnages de collecte sélective Tonnage NB1 : Cas du SIRCOB Ce tableau intègre les collectivités adhérentes au SIRCOB situées en dehors du Finistère (la CC de Callac, la CC du Krezih Breizh, une communauté de communes du SITOMMI)) NB2 : Cartons A ces tonnages s ajoutent environ tonnes de cartons des ménages collectés en déchetteries et tonnes supplémentaires collectées chez les professionnels et traités par les centres de tri du territoire, soit environ tonnes à traiter. Les cartons sont uniquement conditionnés sur les centres de tri. Ces tonnages n ont pas d incidence sur la capacité de la chaine de tri mais ils doivent être pris en compte dans le dimensionnement des surfaces nécessaires à leur entreposage tant en amont qu en aval ainsi que sur la capacité de la presse à balles D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 5/37

6 3 PRESENTATION DES SCENARIOS ETUDIES L état des lieux (phase 1 de l étude) a fait apparaître 3 catégories de centres de tri sur le territoire Nord-Centre Finistère : 2 centres de tri multimatériaux de capacité relativement élevée ( à tonnes) et assez mécanisés : Brest et Saint Martin des champs ; 1 centre de tri multimatériaux de capacité moyenne (7 000 tonnes) : ; 2 centres de tri monoflux de faible capacité (inférieure à tonnes) et dont le process est rudimentaire. D une façon générale, les centres de tri sont d ancienne génération, avec des performances faibles et des conditions de travail difficiles pour les trieurs (cadences élevées, absence de cabine sur les plus petits centres, ) En termes d évolution, seuls les centres de tri de et de Saint Martin des champs pourraient faire l objet d une modernisation. En effet, les bâtiments des autres centres de tri sont trop exigus et le site de Brest présente également l inconvénient majeur d être implanté sur une ancienne décharge (tassements différentiels du sol). A la périphérie du territoire se trouvent deux centres de tri modernes et de forte capacité : Pluzunet (opérationnel en 2012) et Fouesnant. Ils intègrent les dernières évolutions en termes de tri (trieurs optiques, cribles, postes de tri confortables et ergonomiques, etc.) et proposent des coûts de traitement inférieurs à ceux pratiqués sur le territoire Nord-Centre Finistère. Ils sont par ailleurs surdimensionnés par rapport à la production actuelle de déchets. 5 scénarios seront étudiés, correspondant aux organisations suivantes : Scénario 0 : Scénario de référence (idem situation actuelle + export tonnages excédentaires) : Conservation des équipements actuels ; Export des excédents de tonnages vers les centres de tri périphériques (opérations de transfert dans les centres de tri) D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 6/37

7 d'iroise CC de Plabennec et des Abers CU debrest Métropole Océane CC Pays de Lesneven et de la côte des Légendes CC dela Baie du Kernic Plounevez- Lochrist (CCBK) Brest (BMO/SOTRAVAL) SIVALOM de Landerneau Daoulas de Landivisiau CC du Pays Léonard Plougoulm (CCPL) Saint Martin des champs (Guyot Environnement) CA Morlaix-Communauté SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben Chapelle Darblay COTES D'ARMOR CC dela Presqu'île de Crozon CC de l'aulne Maritime SIVOM de la région de Pleyben SIRCOB CC du Pays du Poher CC du Cap Sizun de Douarnenez CC de Châteaulin et du Porzay Glazik CC de Haute Cornouaille (SIRCOB) MORBIHAN Multimatériaux CA Quimper Communauté CC/Emballages CC duhaut Pays Bigouden CC deconcarneau Cornouaille CP/Papiers Centre de tri Fouesnantais CC du Pays de Quimperlé CC du Pays Bigouden Sud Limites territoriale d'étude 10 km Limites EPCI compétence traitement Scénario 1 : 3 centres de tri = 2 centres de tri de capacité équivalentes pour le Nord + conservation du centre de tri de pour le SIRCOB Fermeture de Brest, Plougoulm, Plounevez-Lochrist ; Création d'un nouveau centre de tri dans le Nord-Ouest aux alentours de Brest pour les tonnages de BMO et de la CC d Iroise ( t/an de CS à traiter en 2018) ; Modernisation de Saint Martin des Champs et augmentation de sa capacité ( t/an de CS à traiter en 2018) ; Conservation de (quelques aménagements pour améliorer l ouverture des sacs, le pré-tri et le conditionnement), traite uniquement le SIRCOB (5 000 t de CS à traiter en 2018). La mise en place d'un quai de transfert aux alentours de Landerneau vers Saint Martin des champs pourrait représenter un gain en terme de transport (scénario 1bis). Une variante à ce scénario serait d étendre la zone de chalandise du centre de tri de Brest à la CC du pays de Landerneau Daoulas et de positionner le centre de tri à Plouédern (scénario 1 ter) D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 7/37

8 Scénario 1 CC Pays de Lesneven et de la côte des Légendes CC dela Baie du Kernic CC du Pays Léonard t Pluzunet (SMITRED) d'iroise CC de Plabennec et des Abers t CU debrest Métropole Océane de Landerneau Daoulas de Landivisiau CA Morlaix-Communauté CDT Saint Martin des champs (dans bâtiment existant) CDT Brest (nouveau site) SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben COTES D'ARMOR CC dela Presqu'île de Crozon CC de l'aulne Maritime SIVOM de la région de Pleyben CC du Pays du Poher CC du Cap Sizun de Douarnenez CC de Châteaulin et du Porzay Glazik CC de Haute Cornouaille (CDT existant SIRCOB) t MORBIHAN Centre de transfert Centre de tri t: Tonnages CS à traiter en 2018 CC duhaut Pays Bigouden CC du Pays Bigouden Sud CA Quimper Communauté Fouesnantais CC deconcarneau Cornouaille Fouesnant (APF) CC du Pays de Quimperlé Limites territoriale d'étude 10 km Limites EPCI compétence traitement Scénario 1 bis CC Pays de Lesneven et de la côte des Légendes CC dela Baie du Kernic CC du Pays Léonard t Pluzunet (SMITRED) d'iroise CC de Plabennec et des Abers t CU debrest Métropole Océane de Landerneau Daoulas de Landivisiau CA Morlaix-Communauté CDT Saint Martin des champs (dans bâtiment existant) CDT Brest (nouveau site) SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben COTES D'ARMOR CC dela Presqu'île de Crozon CC de l'aulne Maritime SIVOM de la région de Pleyben CC du Pays du Poher CC de Châteaulin et du Porzay CC de Haute Cornouaille (SIRCOB) CC du Cap Sizun de Douarnenez Glazik 5000 t MORBIHAN Centre de transfert Centre de tri t: Tonnages CS à traiter en 2018 CC duhaut Pays Bigouden CC du Pays Bigouden Sud CA Quimper Communauté Fouesnantais CC deconcarneau Cornouaille Fouesnant (APF) CC du Pays de Quimperlé Limites territoriale d'étude 10 km Limites EPCI compétence traitement D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 8/37

9 Scénario 1 ter CC Pays de Lesneven et de la côte des Légendes CC dela Baie du Kernic CC du Pays Léonard t Pluzunet (SMITRED) d'iroise CC de Plabennec et des Abers t de Landivisiau CA Morlaix-Communauté CDT Saint Martin des champs (dans bâtiment existant) CU debrest Métropole Océane de Landerneau Daoulas CDT Plouedern SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben COTES D'ARMOR CC dela Presqu'île de Crozon CC de l'aulne Maritime SIVOM de la région de Pleyben CC du Pays du Poher CC de Châteaulin et du Porzay CC de Haute Cornouaille (SIRCOB) CC du Cap Sizun de Douarnenez Glazik 5000 t MORBIHAN Centre de transfert Centre de tri t: Tonnages CS à traiter en 2018 CC duhaut Pays Bigouden CC du Pays Bigouden Sud CA Quimper Communauté Fouesnantais CC deconcarneau Cornouaille Fouesnant (APF) CC du Pays de Quimperlé Limites territoriale d'étude 10 km Limites EPCI compétence traitement Scénario 2 : 2 centres de tri = 1 centre de tri unique pour le Nord + conservation du centre de tri de pour le SIRCOB Fermeture de Brest, Plougoulm, Plounevez-Lochrist et Saint Martin des Champs ; Création d'un nouveau centre de tri dans le Nord à Plouédern avec zone de chalandise étendue à tout le Nord Finistère ; Conservation de (quelques aménagements pour améliorer l ouverture des sacs, le pré-tri et le conditionnement) ; Quai de transfert à Morlaix vers le nouveau centre de tri (si justifié). Une variante à ce scénario serait de positionner ce centre de tri unique à Saint Martin des Champs. En effet, le bâtiment et les infrastructures existantes pourraient être réutilisés ce qui constituerait une économie par rapport à la construction d un équipement neuf. Par contre, cette solution n est pas optimale en terme de transport (la majorité des tonnages étant situés au niveau de Brest). (scénario 2bis) Une autre variante consisterait à augmenter la capacité de traitement de pour accueillir les tonnages de Morlaix. (scénario 2ter) D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 9/37

10 Scénario 2 CC Pays de Lesneven et de la côte des Légendes CC dela Baie du Kernic CC du Pays Léonard Pluzunet (SMITRED) CC de Plabennec et des Abers de Landivisiau CA Morlaix-Communauté d'iroise CU debrest Métropole Océane de Landerneau Daoulas CDT t Plouedern SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben COTES D'ARMOR CC dela Presqu'île de Crozon CC de l'aulne Maritime SIVOM de la région de Pleyben CC du Pays du Poher CC de Châteaulin et du Porzay CC de Haute Cornouaille (SIRCOB) CC du Cap Sizun de Douarnenez Glazik 5000 t MORBIHAN Centre de transfert Centre de tri t: Tonnages CS à traiter en 2018 CC duhaut Pays Bigouden CC du Pays Bigouden Sud CA Quimper Communauté Fouesnantais CC deconcarneau Cornouaille Fouesnant (APF) CC du Pays de Quimperlé Limites territoriale d'étude 10 km Limites EPCI compétence traitement Scénario 2 bis CC Pays de Lesneven et de la côte des Légendes CC dela Baie du Kernic CC du Pays Léonard Pluzunet (SMITRED) d'iroise CC de Plabennec et des Abers CU debrest Métropole Océane de Landerneau Daoulas Transfert Plouedern de Landivisiau CA Morlaix-Communauté t CDT Saint Martin (dans bâtiment existant) SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben COTES D'ARMOR CC dela Presqu'île de Crozon CC de l'aulne Maritime SIVOM de la région de Pleyben CC du Pays du Poher CC de Châteaulin et du Porzay CC de Haute Cornouaille (SIRCOB) CC du Cap Sizun de Douarnenez Glazik 5000 t MORBIHAN Centre de transfert Centre de tri t: Tonnages CS à traiter en 2018 CC duhaut Pays Bigouden CC du Pays Bigouden Sud CA Quimper Communauté Fouesnantais CC deconcarneau Cornouaille Fouesnant (APF) CC du Pays de Quimperlé Limites territoriale d'étude 10 km Limites EPCI compétence traitement D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 10/37

11 Scénario 2 ter CC Pays de Lesneven et de la côte des Légendes CC dela Baie du Kernic CC du Pays Léonard Pluzunet (SMITRED) CC de Plabennec et des Abers de Landivisiau CA Morlaix-Communauté d'iroise CU debrest Métropole Océane de Landerneau Daoulas CDT t Plouedern SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben COTES D'ARMOR CC dela Presqu'île de Crozon CC de l'aulne Maritime SIVOM de la région de Pleyben CC du Pays du Poher CC de Châteaulin et du Porzay CC de Haute Cornouaille (SIRCOB) CC du Cap Sizun de Douarnenez Glazik t MORBIHAN Centre de transfert Centre de tri t: Tonnages CS à traiter en 2018 CC duhaut Pays Bigouden CC du Pays Bigouden Sud CA Quimper Communauté Fouesnantais CC deconcarneau Cornouaille Fouesnant (APF) CC du Pays de Quimperlé Limites territoriale d'étude 10 km Limites EPCI compétence traitement Scénario 3 : 1 centre de tri unique pour le Nord et le centre Fermeture de Brest, Plougoulm, Plounevez-Lochrist, Saint Martin des Champs et ; Création d'un nouveau centre de tri dans le Nord-Centre à Plouédern avec zone de chalandise étendue à tout le Nord Finistère et le SIRCOB ; Quai de transfert à Morlaix (si justifié) ; Quai de transfert au SIRCOB (si justifié). Scénario 3 CC Pays de Lesneven et de la côte des Légendes CC dela Baie du Kernic CC du Pays Léonard Pluzunet (SMITRED) CC de Plabennec et des Abers de Landivisiau CA Morlaix-Communauté d'iroise CU debrest Métropole Océane de Landerneau Daoulas CDT t Plouedern SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben COTES D'ARMOR CC dela Presqu'île de Crozon CC de l'aulne Maritime SIVOM de la région de Pleyben CC du Pays du Poher CC de Châteaulin et du Porzay CC de Haute Cornouaille Transfert CC du Cap Sizun de Douarnenez Glazik MORBIHAN Centre de transfert Centre de tri t: Tonnages CS à traiter en 2018 CC duhaut Pays Bigouden CC du Pays Bigouden Sud CA Quimper Communauté Fouesnantais CC deconcarneau Cornouaille Fouesnant (APF) CC du Pays de Quimperlé Limites territoriale d'étude 10 km Limites EPCI compétence traitement D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 11/37

12 Scénario 4 : Export de l'intégralité des tonnages vers les centres de tri périphériques Théoriquement, les capacités disponibles sur le centre de tri de (après amélioration) et sur les centres de tri périphériques de Fouesnant et de Pluzunet permettent de traiter les tonnages produits sur le Nord et le centre Finistère Fermeture de Brest, Plougoulm, Plounevez-Lochrist et Saint Martin des Champs ; Optimisation et saturation de (9 000 t/an) avec les tonnages de Morlaix ; Export du reste des tonnages vers Fouesnant et Pluzunet ; Fonctionnement de Fouesnant et Pluzunet en 2 postes ; Création d'un quai de transfert à Brest ; Création d'un quai de transfert à Morlaix (si justifié). Scénario 4 CC Pays de Lesneven et de la côte des Légendes CC dela Baie du Kernic CC du Pays Léonard Pluzunet (SMITRED) CC de Plabennec et des Abers de Landivisiau CA Morlaix-Communauté t d'iroise CU debrest Métropole Océane Transfert Brest (dans bâtiment existant) de Landerneau Daoulas SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben COTES D'ARMOR CC dela Presqu'île de Crozon CC de l'aulne Maritime SIVOM de la région de Pleyben CC du Pays du Poher CC de Châteaulin et du Porzay CC de Haute Cornouaille (SIRCOB) Centre de transfert Centre de tri CC du Cap Sizun de Douarnenez t: Tonnages CS à traiter en 2018 CC duhaut Pays Bigouden CC du Pays Bigouden Sud Limites territoriale d'étude Limites EPCI compétence traitement t CA Quimper Communauté Fouesnantais Glazik CC deconcarneau Cornouaille Fouesnant (APF) CC du Pays de Quimperlé t MORBIHAN 10 km Le tableau page suivante récapitule l orientation des tonnages des collectivités du territoire dans chaque scénario D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 12/37

13 TONNAGES 2009 HORS CARTONS FONCTIONNEMENT ACTUEL (2009) Chapelle EPCI tonnages brest plougoulm plounevez saint martin glomel Darblay CC DU PAYS D'IROISE BREST METROPOLE OCEANE CC DU PAYS DES ABERS CC DE LA BAIE DU KERNIC CC DU PAYS DE LANDIVISIAU CC DU PAYS LEONARD CC DU PAYS DE LESNEVEN ET DE LA COTE DES LEGENDES CC DU PAYS DE LANDERNEAU DAOULAS MORLAIX COMMUNAUTE SIRCOB OUESSANT TOTAL * marge disponible en 2018 en 2 postes Capacité t/an en 2 postes ,00 à définir à définir 7000 à définir à définir 7000 à définir 7000 à définir 9000 à définir * * type de flux mélange CC CP mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange mélange PROJECTION 2013 SCENARIO 0 SCENARIO 1 et 1 bis SCENARIO 1 ter SCENARIO 2 et 2 bis SCENARIO 2 Ter SCENARIO 3 SCENARIO 4 Chapelle Saint martin Saint martin EPCI tonnages brest plougoulm plounevez saint martin glomel Darblay Brest modernisé glomel Plouedern modernisé glomel N glomel N glomel N-C Fouesnant Pluzunet CC DU PAYS D'IROISE BREST METROPOLE OCEANE CC DU PAYS DES ABERS CC DE LA BAIE DU KERNIC CC DU PAYS DE LANDIVISIAU CC DU PAYS LEONARD CC DU PAYS DE LESNEVEN ET DE LA COTE DES LEGENDES CC DU PAYS DE LANDERNEAU DAOULAS MORLAIX COMMUNAUTE SIRCOB OUESSANT TOTAL dont à transférer vers Fouesnant 371 à transférer vers Pluzunet 982 à transférer vers Pluzunet PROJECTION 2018 SCENARIO 0 SCENARIO 1 et 1 bis SCENARIO 1 ter SCENARIO 2 et 2 bis SCENARIO 2 ter SCENARIO 3 SCENARIO 4 Chapelle Saint martin Saint martin EPCI tonnages brest plougoulm plounevez saint martin glomel Darblay Brest modernisé glomel Plouedern modernisé glomel N glomel N glomel N-C Fouesnant Pluzunet CC DU PAYS D'IROISE BREST METROPOLE OCEANE CC DU PAYS DES ABERS CC DE LA BAIE DU KERNIC CC DU PAYS DE LANDIVISIAU CC DU PAYS LEONARD CC DU PAYS DE LESNEVEN ET DE LA COTE DES LEGENDES CC DU PAYS DE LANDERNEAU DAOULAS MORLAIX COMMUNAUTE SIRCOB OUESSANT TOTAL dont à transférer vers Fouesnant à transférer vers Pluzunet à transférer Tableau n 2 : Répartition des tonnages pour chaque scénario D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 13/37

14 4 ETUDE TRANSPORT ET TRANSFERT 4.1 METHODOLOGIE La localisation du ou des centres de tri a des conséquences importantes en terme de transport pour les camions de collecte. A l heure actuelle, l intégralité des flux de collecte sélective sont apportés en direct par les camions de collecte jusqu aux centres de tri, avec des distances parfois supérieures à 50 km (cf rapport d étude de phase 1). Les modalités de collecte sont : Le camion benne compactrice traditionnelle pour la collecte en porte à porte des flux en mélange ; La benne aspirocompactrice pour la collecte des points d apport volontaire d emballages ; Le camion ampliroll avec grue pour la collecte des points d apport volontaire de papiers ou de flux multimatériaux. Benne compactrice traditionnelle Benne aspiro-compactrice Camion benne grue Lorsque le tonnage est important et que la distance à l exutoire augmente, il peut être intéressant de réaliser une rupture de charge via un quai de transfert et d acheminer les déchets à l aide de gros porteurs (chassis porteur+remorque ou semi-remorques FMA). Il existe plusieurs technologies de transfert. Les plus courantes sont présentées en annexe 1. Le tableau suivant en dresse une synthèse comparative : D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 14/37

15 Gravitaire bennes ouvertes Gravitaire FMA Gravitaire Caissons à compaction Reprise avec stockage sur dalle ou fosse Tonnages et activités Tonnage important Gestion multi-flux Possibilités de contrôle et ou de tri Aménagements Simplicité de la structure (GC, infrastructures, équipements) Emprise au sol Exploitation Peu de risques de pannes Besoin faible en personnel Optimisation du transport aval Charge utile (en semi) Flexibilité/souplesse Facilités d organisation de la logistique aval : idéal / beaucoup ++: très adapté + : adapté - : peu adapté / peu - - : non adapté / pas du tout Tableau n 3 : Comparaison des différentes modalités de transfert Pour de la collecte sélective uniquement, la technologie la plus adaptée est le transfert en caissons à compaction via un quai gravitaire. Cependant, dans le cas d une installation mixte OM-collecte D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 15/37

16 sélective (cas le plus fréquent), les solutions avec FMA (gravitaire ou sur dalle avec reprise au chargeur) peuvent être compétitives. Le coût du transfert est variable selon le type d installation et les tonnages transférés. Le graphique suivant (extrapolé pour de la collecte sélective d après une étude SITA sur le transfert des Ordures Ménagères 1 ) représente une estimation de ce coût de transfert en fonction du tonnage réceptionné dans le cas du transfert avec reprise pour la collecte sélective multimatériaux : Courbe de tendance des coûts de transfert en fonction du tonnage annuel pour de la collecte sélective Coût de transfert ( /tonne) Tonnage annuel Figure n 1 : Courbe de tendance des coûts de transfert en fonction du tonnage annuel pour de la collecte sélective 1 Etude centres de transfert SITA/ADEME Avril D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 16/37

17 Les hypothèses suivantes ont été prises concernant le poids de déchets transportés par les différents types de véhicules (poids moyens observés au cours d études précédentes): Apports directs Véhicule Flux Densité (T/m3) Poids moyen (t) Benne traditionnelle 26 t (21 m3) PAP Multimatériaux 0,2 T/m3 4 T Benne aspirocompactrice 26 t (21 m3) PAV Emballages légers / corps creux 0,085 T/m3 1,7 T Camion ampliroll 30 m3 avec grue (PAV) PAV Papiers / corps plats 0,250 T/m3 7,5 T Tableau n 4 : hypothèses de poids moyen des véhicules de collecte Après transfert Véhicule Flux Densité (T/m3) Poids moyen (t) PAP Multimatériaux 0,090 T/m3 8 T Semi-remorque FMA 90 m3 PAV Emballages légers / corps creux 0,030 T/m3 2,7 T PAV Papiers / corps plats 0,250 T/m3 22,5 T PAP Multimatériaux 0,2 T/m3 10 T Ampliroll avec remorque et caissons à compaction 2x25 m3 PAV Emballages légers / corps creux 0,085 T/m3 4,2 T PAV Papiers / corps plats 0,250 T/m3 12,5 T Tableau n 5 : Hypothèses de poids moyen pour les véhicules de transfert D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 17/37

18 Pour chacun des scénarios, l impact sur les transports va être évalué en calculant le kilométrage parcouru par l ensemble des véhicules transportant des déchets, à savoir : - les camions de collecte depuis le barycentre de la zone de collecte jusqu au centre de tri (pour les apports directs) ou jusqu au centre de transfert (parcours «haut le pied»), - les semi-remorques ou ampliroll depuis le quai de transfert jusqu au centre de tri Le coût de transport est composé d un coût horaire affecté à un nombre d heures et d un coût kilométrique affecté à un nombre de kilomètres parcourus. Les hypothèses retenues sont : une vitesse moyenne de 50 km / h, des temps de manœuvre détaillés dans le tableau ci-dessous. Quai de transfert Centre de tri Total BOM ou camion apport direct Transfert FMA avec reprise / Transfert gravitaire Transfert compaction FMA avec Tableau n 6 : Hypothèses de temps de manœuvre des véhicules de collecte ou de transfert sur les quais de transfert et les centres de tri Les coûts unitaires de transport se composent : - d un terme horaire qui intègre les charges de personnel et l amortissement des véhicules ; - d un terme kilométrique pour les coûts de fonctionnement des véhicules (carburant, pneumatiques, ). Dans le cas de l apport direct après collecte en porte à porte, on distinguera 2 cas : - le cas où le centre de tri est situé sur le territoire de l EPCI de collecte : dans ce cas, il sera fait l hypothèse que 50% des apports se font avec les 2 rippeurs sur le camion et que 50% des apports se font avec seulement le chauffeur (les rippeurs descendent au garage à BOM) : en moyenne, on considère 1 rippeur sur le camion ; - le cas où le centre de tri est hors territoire de l EPCI de collecte : dans ce cas, seul le chauffeur fait le trajet. Ces deux hypothèses ont un impact sur le coût horaire affecté au transport des déchets en BOM. Le coût de transport (tout type de véhicule confondu) est évalué avec les coûts unitaires suivants : D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 18/37

19 personnel : 22 / h si le centre de tri est hors EPCI, 42 /h si collecte en PàP avec centre de tri inclus dans l EPCI amortissement du véhicule: 8 / h coûts de fonctionnement : 0,6 / km En associant un coût de transfert (cf figure 1) et un coût de transport, il est possible de définir un seuil de justification du transfert. Celui-ci est représenté dans la figure ci-dessous : Courbe de justification du transfert pour de la collecte sélective 160 Distance du centre de transfert au centre de traitement (km) Zone de non intérêt d'un transfert Zone d'intérêt d'un transfert Tonnage annuel de CS (t/an) Figure n 2 : Courbe de justification d un quai de transfert dans le cas d un transfert avec reprise dans des FMA NB : cette courbe est théorique et varie beaucoup en fonction des paramètres (coût du transfert, coût de transport, charges utiles, etc.) Emissions de Gaz à Effet de Serre (GES) Les émissions de GES ont été calculées sur la base du ratio 0,8 kg d équivalent CO 2 /km, quelque soit le type de véhicule (BOM en parcours «haut le pied», FMA, camion ampliroll) puisque la consommation au kilomètre est sensiblement équivalente (30 à 35 l/100km) D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 19/37

20 4.2 RESULTATS DES CALCULS A L HORIZON SCENARIO 0 Comme à l heure actuelle, les camions de collecte vont directement jusqu aux centres de tri. Les tonnages excédentaires reçus sont transférés vers Pluzunet et Fouesnant. Pour transférer les tonnages excédentaires, les camions de collecte vident dans le hall de réception des centres de tri de Brest et de Saint Martin des Champs dans lesquels des semi-remorques sont rechargés à l aide d un chargeur (transfert avec reprise). Le kilométrage annuel parcouru par les camions après la collecte et après transfert est de km ce qui représente 355 tonnes d équivalent CO2 émis et un coût de 747 k HT/an. A cela s ajoute le coût du transfert des tonnages excédentaires reçus sur les centres de tri de Brest et de Saint Martin des Champs. Comme le transfert est réalisé dans les centres de tri existants, il n y a pas d investissement à prévoir mais des coûts d exploitation liés à l utilisation du chargeur et des charges liées à l utilisation du site. Pour les charges liées à l utilisation du site (personnel administratif, consommables, entretien et amortissement des bâtiments, taxes ), une répartition au prorata des tonnages est réalisée entre l activité tri et l activité transfert. Les charges sont estimées pour un centre de tri tel que Brest ou Saint Martin des Champs à environ /an. Le calcul du coût de transfert figure en annexe 2. Il est réalisé sur un flux multimatériaux sachant qu il est possible d isoler les différents flux au niveau de la zone de transfert pour faire des expéditions mono-flux. Le coût de transfert est estimé à environ 90 k /an, soit 20 HT/t. Le coût global transport + transfert pour le scénario 0 s élève à 837 k HT/an et 377 t de CO2 émis SCENARIO 1 Le scénario 1 consiste à disposer de deux centres de tri de capacité équivalente pour le Nord du territoire (l un vers Brest et l autre à Saint Martin des Champs) et de conserver le centre de tri de. Des variantes sont possibles concernant la localisation du centre de tri à créer sur le secteur de Brest. Deux implantations sont étudiées : l une sur le terrain pressenti par SOTRAVAL, situé à Plouedern, à 25 km du centre ville de Brest, : SCENARIO 1 ter ; D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 20/37

21 l autre sur un terrain situé sur la commune de Brest, à 5km du centre ville (localisation théorique puisqu il n est pas certain qu un terrain de ce type soit disponible) : SCENARIO 1 et 1 Bis. Utilité du quai de transfert pour les tonnages du Nord-Ouest hors BMO et CC du Pays d Iroise? Il y a lieu de s interroger sur l utilité d un transfert pour les tonnages de la CC du Pays des Abers, la CC du Pays de Landerneau Daoulas et la CC du Pays de Lesneven et de la Côte des Légendes, soit environ tonnes qui seront traités dans ce scénario à Saint Martin des Champs. En effet, les distances en «haut le pied» pour ces collectivités sont comprises entre 40 et 50 km. La localisation de ce centre de transfert serait idéale au niveau de Plouédern, à proximité de Landerneau, sur la N12 reliant Brest à Morlaix. L ancienne unité de valorisation organique des déchets de Plouédern est actuellement utilisée comme quai de transfert par le SIVALOM pour transférer les ordures ménagères jusqu à Brest. Cependant, au vu de la configuration du site (fosse + grappin) et de sa fermeture prochaine, il ne peut être envisagé de l utiliser en l état pour transférer des recyclables. La solution qui permet a priori le plus d économies au niveau transport est le transfert gravitaire équipé d un compacteur (compaction de la collecte sélective). Pour l ensemble du territoire, le kilométrage parcouru par les camions de collecte dans les cas des scénarios 1 et 1 bis en apport direct est de km/an. Avec transfert, le kilométrage est de km soit une économie de km/an et 55 tco2 émis. Le coût de transfert dans le cas d un quai gravitaire avec compacteur a été évalué à 21,3 HT/t. Le détail des calculs figure en annexe 2. Pour tonnes transférées le coût du transfert serait donc de 156 k HT/an. Le scénario 1 représente pour l ensemble du territoire un coût de transport de 619 k HT/an et 284 tonnes d équ. CO2 émis. Le scénario 1bis représente pour l ensemble du territoire un coût de transport+transfert de 737 k HT/an et 239 tonnes d équ. CO2 émis. Il ressort de cette analyse que le quai de transfert à Plouédern pour le scénario 1 et 1bis ne se justifie pas d un point de vue économique. Le scénario1 ter prévoit un centre de tri à Plouédern traitant les tonnages de BMO, la CC du Pays d Iroise et la CC du pays de Landerneau-Daoulas, soit environ t en Le reste ( t) serait traité à Saint Martin des Champs. Le scénario 1 ter représente pour l ensemble du territoire un coût de transport de 699 k HT/an et 365 tco D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 21/37

22 4.2.3 SCENARIO 2 Le scénario 2 consiste à disposer d un centre de tri unique pour le Nord et de conserver le centre de tri de pour le SIRCOB. Des variantes sont possibles. Elles sont de 2 types: - la position du centre de tri à créer : Plouédern ou Saint Martin des Champs ; - les tonnages traités (selon le périmètre de chalandise du centre de tri de dont la capacité peut être étendue à t/an). 3 scénarios sont étudiés: Scénario base: centre de tri à Plouédern; Scénario bis : centre de tri à Saint Martin des Champs, transfert à Brest dans l actuel centre de tri de Sotraval ; Scénario ter : centre de tri à Plouédern avec transfert des tonnages de Morlaix vers (transfert effectué dans l actuel centre de tri de Saint Martin des Champs). Scénario 2 base : Utilité du transfert pour les tonnages de Morlaix? Dans le scénario 2, le centre de tri est situé à Plouédern, à 37 km de Morlaix. Au vu du domaine de validité du transfert (figure n 2), pour t/an, le transfert n est a priori pas justifié. L apport direct est retenu comme hypothèses dans les calculs. Cependant, Morlaix communauté construit actuellement un quai de transfert gravitaire (livraison fin 2011). Celui-ci dispose de 3 quais gravitaires et a une possibilité d extension pour un quai supplémentaire. Dans ce contexte, Morlaix Communauté aura peut être intérêt à transférer la collecte sélective car l équipement sera alors utilisé à son optimum et pourra conduire à un coût de transfert réduit. De même, la CC du Pays Léonard pourrait reconvertir le centre de tri actuel en centre de transfert pour la collecte sélective ainsi qu en zone de stockage pour des tonnages réceptionnés en déchèterie. Scénario 2bis : Dans cette variante, le nouveau centre de tri du Nord Finistère est localisé dans les bâtiments du centre tri de Saint Martin des Champs. Un transfert est envisagé au niveau de Brest pour les collectivités suivantes : CC DU PAYS D'IROISE ; BREST METROPOLE OCEANE ; CC DU PAYS DES ABERS ; CC DU PAYS DE LESNEVEN ET DE LA COTE DES LEGENDES ; D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 22/37

23 CC DU PAYS DE LANDERNEAU DAOULAS. Soit environ tonnes à l horizon Le coût du transfert à Brest dans les locaux de l ancien centre de tri (en supposant une mutualisation des moyens d exploitation avec les autres activités du site : tri des DIB, UVED, déchetteries, etc.) est évalué à environ 10 HT/tonne (détail des calculs en annexe 2). Le coût global transport + transfert du scénario 2bis est de 1278 k HT/an et 625 t CO2 émis. Ces chiffres sont largement supérieurs aux autres scénarios étudiés en raison de l éloignement de Morlaix par rapport à la localisation de la majorité des tonnages. Cependant, il peut y avoir un intérêt économique à créer ce centre sur le site de Saint Martin des Champs puisque les bâtiments et les infrastructures sont réutilisables. Scénario 2 ter : Il s agit du scénario 2 base avec une extension des capacités de pour absorber les tonnages de Morlaix Communauté. En apport direct, le coût de transport est de 789 k HT. Avec transfert à Morlaix, le coût de transport est de 755 k HT. Le coût du transfert est identique à celui étudié au scénario 2 base et revient à 20 HT/tonne soit pour tonnes, 116 k HT/an. Le coût de transport/transfert est de 871 k HT. Le transfert ne se justifie donc pas dans le cas du scénario 2 ter, à l exception de l utilisation du quai de transfert en cours de construction. Le coût global transport + transfert du scénario 2ter (sans transfert) est de 871 k HT/an et 433 t de CO2 émis SCENARIO 3 Le scénario 3 consiste à disposer d un centre de tri unique pour tout le territoire Nord-Centre Finistère. Dans le scénario 2, l intérêt du transfert de Morlaix vers Plouédern n était pas démontré. L apport direct des tonnages de Morlaix est retenu. Par contre, compte tenu de la distance entre et Plouedern (100 km), un transfert des tonnages collectés sur la partie Est du SIRCOB semble indispensable. Nous prenons comme hypothèse que le SIVOM de la Région de Pleyben et le SIVOM des Cantons de Huelgoat et Pleyben (situés à environ 50 km) vont directement à Plouédern. Les autres transitent par. Le coût de transfert avec reprise dans les locaux du centre de tri du SIRCOB est évalué à environ 28 HT/t (détail des calculs en annexe 2). Le coût global de transfert + transport du scénario 3 est estimé à 847 k /an et 443 tco2/an D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 23/37

24 4.2.5 SCENARIO 4 Dans ce scénario, l intégralité des tonnages du nord du territoire (sauf ceux de Morlaix qui sont envoyés à ) sont réceptionnés au Spernot pour être acheminés vers Pluzunet ou Fouesnant. Le coût de ce transfert est similaire à celui étudié au scénario 2 bis soit environ 10 HT/tonne soit 175 HT/an. Le coût global de transfert + transport du scénario 4 est estimé à k HT/an et 1240 tco2/an D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 24/37

25 4.2.6 SYNTHESE SUR LES TRANSPORTS Le tableau ci-dessous compare les différents scénarios en termes de transport et de transfert : Scénario 0 Scénario 1 Scénario 1bis Scénario 1ter Scénario 2 référence (situation actuelle extrapolée) 1 cdt à Brest + Saint Martin + idem sc1 avec transfert à Plouedern vers St Martin 1 cdt à Plouedern + Saint Martin + 1 cdt à Plouedern + Scénario 2 bis 1 cdt à Saint Martin, quai transfert à Brest Scénario 2 ter Scénario 3 Scénario 4 1 cdt Plouedern+ extension 1 CDT à Plouedern TRANSPORT Kilométrage parcouru (hors collecte sur EPCI) km/an CO2 Emis t d'équ CO2 /an Heures de transport h/an Coût du transport hors collecte sur EPCI k HT/an TRANSFERT Tonnage transféré t/an CO2 Emis au quai de transfert t d'équ CO2 /an Sur-investissement k HT/an Amortissements k Ht/an 0 84 Exploitation k HT/an Coût de transfert k HT/an Coût à la tonne transférée HT/t 20,1 21,3 10,2 27,8 10,0 COUT GLOBAL TRANSFERT + TRANSPORT k HT/an HT/t 22,3 16,5 19,6 18,6 19,0 34,1 21,0 22,6 49,3 t d'équ CO2 /an Tableau n 7 : synthèse comparative du point de vue des transports des différents scénarios Export D un point de vue économique, le scénario optimal est le scénario 1 avec une localisation du centre de tri à Brest. Il permet d économiser 218 k /an par rapport au scénario de référence. D un point de vue écologique, le scénario optimal est le scénario 1 bis. Il permet de réduire les émissions de GES de 138 t d équ. CO2/an par rapport au scénario de référence. Le tableau ci-dessous présente les coûts de transfert+transport par collectivité pour chacun des scénarios et met en évidence l impact en termes de coût des différents scénarios au niveau du transport et du transfert à la charge des EPCI de collecte D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 25/37

26 Scénario 0 (référence) Scénario 1 Scénario 1bis Scénario 1ter Scénario 2 Scénario 2 bis Scénario 2 ter Scénario 3 Scénario 4 CC DU PAYS D'IROISE BREST METROPOLE OCEANE CC DU PAYS DES ABERS CC DE LA BAIE DU KERNIC CC DU PAYS DE LANDIVISIAU CC DU PAYS LEONARD CC DU PAYS DE LESNEVEN ET DE LA COTE DES LEGENDES CC DU PAYS DE LANDERNEAU DAOULAS MORLAIX COMMUNAUTE CC DU POHER SIVOM DU CANTON D'HUELGOAT ET PLEYBEN SIVOM DE LA REGION DE PLEYBEN CC DE HAUTE CORNOUAILLE CC DE CALLAC CC Kreiz Breizh SITOMMI (part adherente au SIRCOB) TOTAL Tableau n 8 : coûts de transport+transfert pour chaque collectivité à horizon 2018 D un point de vue transport, le scénario 1 est le plus «acceptable» car il a un impact nul voire positif sur toutes les collectivités. Le scénario 1 bis pénalise 3 collectivités : le transfert ne se justifie pas. Le scénario 1 ter et 2 pénalise la CC du Pays d Iroise (centre de tri à Plouedern). Le scénario 2 bis n est pas très acceptable. Le scénario 2 ter pénalise la CC du Pays d Iroise et Morlaix Communauté. Le scénario 3 pénalise les collectivités du SIRCOB. Le scénario 4 pénalise toutes les collectivités du Nord Finistère D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 26/37

27 5 ETUDE TRAITEMENT 5.1 PREAMBULE : EXTRAPOLATION DU CHIFFRE D AFFAIRE ACTUEL (SCENARIO ZERO - REFERENCE) Ce scénario prend comme hypothèse l exploitation des équipements existants jusqu à saturation. Il s agit là d un scénario avec une valeur essentiellement théorique car l audit de phase 1 a mis en évidence que les conditions de travail dans les équipements actuels justifient à elles seules la fermeture de ces installations (excepté ). Sur la base des prix marchés actuels, majorés de 15% pour tenir compte de l augmentation des dépenses liés à l entretien des équipements (matériel qui vieillit), un coût de traitement pour le scénario 0 à l horizon 2018 a été évalué. Le CA est estimé à 5,7 M HT soit près de 155 /tonne. Il est important de souligner que les prix marchés ne correspondent pas forcément aux coûts réels de tri et qu il peut y avoir un décalage entre le CA et le coût réel de traitement. Hypothèses de calcul : Pour, le coût de traitement est différent selon le tonnage traité. Pour t, le coût est de 139 /t soit 159 /t avec les 15% de majoration. Pour Pluzunet, le prix n est pas connu, mais compte tenu de la capacité du centre de tri (7.5 t/h) et du tonnage traité à horizon 2018 (environ t), le coût de tri est pris par hypothèses égal à168 /t D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 27/37

28 EPCI de collecte tonnage CS collectés 2018 hors carton Lieu de traitement Prix /t en 2009 Prix /t en 2018 Coût de traitement en 2018 CC DU PAYS D'IROISE AV CC 717 T Brest , ,35 AV CP 2568 T Brest 62 71, ,14 Total 3284 T BREST METROPOLE OCEANE PAP multimatériaux 9912 T Brest , ,05 PAP multimatériaux 2000 T Fouesnant ,00 AV CC 172 T Brest , ,47 AV CP 1163 T Brest 61 70, ,60 Total T CC DU PAYS DES ABERS AV CC 483 T Saint Martin des champs , ,81 AV CP 2077 T Saint Martin des champs 68 78, ,00 Total 2560 T CC DE LA BAIE DU KERNIC AV papier 723 T Plounevez-Lochrist 28 32, ,58 AV emballages 178 T Saint Martin des champs , ,25 Total 901 T CC DU PAYS DE LANDIVISIAU AV papier 1512 T Plounevez-Lochrist 28 32, ,31 AV emballages 517 T Saint Martin des champs , ,47 Total 2030 T CC DU PAYS LEONARD AV papier 962 T Chapelle Darbley 24 27, ,74 AV emballages 410 T Plougoulm , ,34 Total 1372 T CC DU PAYS DE LESNEVEN ET DE LA COTE DES LEGENDES AV CC 355 T Saint Martin des champs , ,59 AV CP 1381 T Saint Martin des champs 54 62, ,97 Total 1736 T CC DU PAYS DE LANDERNEAU DAOULAS PAP multimatériaux 1350 T Saint Martin des champs , ,88 AV CC 361 T Brest , ,45 AV CP 1341 T Saint Martin des champs ,26 Total 3051 T MORLAIX COMMUNAUTE PAP multimatériaux 1898 T Saint Martin des champs , ,50 PAP multimatériaux 2500 T Pluzunet ,00 Total 4398 T SIRCOB Multimatériaux 4886 T ,19 Total 4886 T TOTAL SCENARIO T ,95 Tableau n 9 : Estimation du coût de traitement pour le scénario QUELQUES ORDRES DE GRANDEURS SUR LE TRI Il existe une grande variété de centres de tri, du plus simple au plus complexe. Il est communément admis de distinguer 4 grandes catégories dont les caractéristiques sont présentées ci-dessous : D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 28/37

29 Tableau n 10 : les différents types de centres de tri (source : Eco-emballages) Chaque type de centre de tri est adapté à une fourchette de tonnages. Le tableau ci-dessous donne quelques ordres de grandeur concernant : - la performance par opérateur ; - les montants d investissement ; - les coûts de tri résultants. Tableau n 11 : quelques ordres de grandeur Il est important de souligner que ces coûts sont très variables en fonction du contexte de l opération (concurrence, coûts de génie civil, cours des matières premières ). De même, les performances des trieurs sont très différentes selon le personnel employé (CDI, insertion, personnel handicapé, etc.) 5.3 DIMENSIONNEMENT DES CENTRES DE TRI Compte tenu des incertitudes sur l évolution des tonnages, il est important de disposer d une marge de capacité suffisante au niveau de la chaine de tri et des aires de stockages. D un autre côté, sur-dimensionner les équipements entraine un surcoût. En effet, dans les centres de tri modernes et fortement mécanisés, une proportion importante du coût de traitement résulte de l amortissement du matériel. La non saturation des équipements entraine un risque d augmentation du coût à la tonne comme l illustre le graphique ci-dessous : D03-NA SBR-MHR rev3 INDDIGO Février 2011 p 29/37