Boîte semi-automatique. Description de la boîte de vitesses. Boîte semi-automatique à 5 rapports (AMT 2)

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1 à 5 rapports (AMT 2) La nouvelle smart fortwo est équipée de la boîte de vitesse semi-automatique à 5 rapports (Automated Manual Transmission) de deuxième génération (AMT 2) nouvellement développée. La boîte de vitesses est dérivée de la boîte de vitesses mécanique à 5 rapports de la smart forfour. Avantages de la boîte de vitesses semiautomatique : Confort accru Consommation de carburant plus faible Bruits réduits Description de la boîte de vitesses Sont des nouveautés par rapport à la boîte de vitesses mécanique à 6 rapports (AMT 1) de la série 450, à commande par arbre unique : Boîte de vitesse à 5 rapports Commande par deux arbres Capteurs de position sans potentiomètres La boîte de vitesses AMT 2 est dotée de série du mode softip permettant de passer les rapports manuellement. Comme variante, la fonction automatique softouch est proposée en option. Boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (AMT 2) P

2 Données et commande de la boîte de vitesses ATM 2 sur type 451 Modèle de boîte de vitesses Nombre de rapports avant/arrière Unité Diesel 33 kw Essence atmosphérique G Couple maxi Nm 120 5/1 Essence suralimenté Embrayage Embrayage monodisque à sec Longueur (incluant 75 mm pour embrayage) Matériau du carter mm 364 Alliage d'aluminium Poids (sans remplissage d'huile) Remplissage d'huile (remplissage permanent) Carter kg environ 34 l 1,7 En deux parties avec cloche d'embrayage Possibilités de commande La montée des rapports se fait en manoeuvrant en avant le module de levier sélecteur sur la console centrale, le rétrogradage en le tirant en arrière. Lorsque le levier est manoeuvré vers la droite, la boîte de vitesses se trouve en position neutre. Lorsque le levier sélecteur est tiré en arrière depuis la position neutre, c'est la position de marche arrière qui est engagée. softip En actionnant le calculateur du module de sélecteur électronique, le conducteur signale son intention d'effectuer changement de rapport. Les capteurs intégrés au levier de sélection des rapports sont conçus de sorte que la défaillance d'un capteur Hall est détectée et qu'aucune commande des rapports involontaire n'est réalisée. softouch Pour cela, le conducteur actionne un contacteur situé sur le calculateur du module de sélecteur électronique (Sedrive-Unit). Le calculateur de boîte semi-automatique analyse alors la vitesse actuelle du véhicule en tenant compte de la position de la pédale d'accélérateur et autorise sans autre intervention de la part du conducteur la montée des rapports et le rétrogradage ou la fonction de kickdown. Commande des rapports au volant En plus des deux fonctions de commande softip et softouch, il y a la possibilité, en option sur le modèle passion (de série sur pulse), de choisir un volant à touches basculantes. 54

3 Mécanisme de commande Au centre du système de commande des rapports se trouvent deux combinateurs chargés de mouvoir les fourchettes de commande. Chacun de ces combinateurs est entraîné par un moteur électrique séparé, par l'intermédiaire de deux pignons droits frittés. Un des combinateurs passe les rapports impairs, l'autre les rapports pairs et la marche arrière. La position du combinateur et par conséquent la position de commande instantanée est déterminée par deux capteurs incrémentaux dans le moteur électrique. Mécanique Les deux moteurs électriques et les pignons droits sont groupés dans un carter commun en aluminium, constituant l'unité d'actuateurs montée sur la boîte de vitesses. Les deux combinateurs sont disposés de sorte de permettre les commandes des rapports en chevauchement, afin de minimiser les temps d'enclenchement. Les sauts de commande des rapports (par exemple doubles rétrogradages) sont possibles. P Carter 2 Combinateur 3 Fourchette de commande 4 Actuateur M18 Moteur d'embrayage 55

4 Commande de boîte de vitesses Schéma du flux de données de la commande de boîte de vitesses P Statut des bornes 2 Ordre de changement de rapport 3 Régime de boîte de vitesses 4 Demande d'embrayage 5 Statut du moteur d'embrayage 6 Demande de changement de rapport 7 Statut du servomoteur de boîte de vitesses 8 Régime moteur 9 Commande du feu de recul 10 Vitesse du véhicule 11 Sélection du programme de passage des rapports 12 Position de la pédale d'accélérateur 13 Statut de la pédale de frein de service 14 Statut de porte 15 Rapport engagé 16 Activation de l'affichage du rapport A45 Spirale de contact avertisseurs et airbag E4e3 Feu de recul droit L2 Transmetteur de régime de boîte de vitesses M17/3 Servomoteur de boîte de vitesses 1 M17/4 Servomoteur de boîte de vitesses 2 M18 Moteur d'embrayage N3/9 Calculateur CDI (moteur diesel) N3/10 Calculateur ME (moteur essence) N10/10 Calculateur SAM N15/5 Calculateur module de sélecteur électronique N15/6 Calculateur boîte semi-automatique N47-5 Calculateur ESP S112s1 Contacteur de commande de rapports PLUS au volant S112s2 Contacteur de commande de rapports MOINS au volant A1 Combiné d'instruments CAN Control Area Network (bus de données/bus CAN) 56

5 Rôle et fonctionnement La commande de boîte de vitesses transforme les ordres de changement de rapport du conducteur en signaux de commande correspondants à l'attention de l'embrayage et de la boîte de vitesses semi-automatique. Pour cela, le signal de commande est transmis via l'ordre de changement de rapport donné au calculateur de module de sélecteur électronique, par un câble direct, au calculateur de boîte semi-automatique. Le calculateur de boîte semi-automatique vérifie la plausibilité de l'ordre de changement de rapport en fonction de la vitesse du véhicule, de la charge (position de la pédale d'accélérateur) et du régime moteur. Commande de boîte de vitesses À l'issue du contrôle de plausibilité, le calculateur de boîte semi-automatique envoie le signal de mise en oeuvre du passage des rapports présélectionné aux servomoteurs des deux combinateurs et au moteur d'embrayage, en vue de l'ouverture ou de la fermeture de l'embrayage. i Remarque Dans le cas d'une demande de passage de marche arrière, le feu de recul est commandé directement par le calculateur du module de sélecteur électronique. 57

6 Embrayage Embrayage monodisque à sec Le type 451 est équipé d'un embrayage monodisque à sec pour moteurs essence comme pour le moteur diesel. Contrairement à l'embrayage modulaire du modèle prédécesseur 450, constitué du volant moteur et de l'embrayage, les composants sont désormais montés séparément. La charge de l'embrayage est analysée par un calculateur interne intégré au calculateur de boîte semiautomatique. En cas de dépassement d'une valeur de seuil, l'embrayage se met à émettre des pulsations pour signaler la surcharge au conducteur. Pour les autres surcharges, telles que arrêt en côte avec embrayage, l'embrayage est fermé, pour provoquer l'étouffement du moteur. Embrayage monodisque à sec P

7 Moteur d'embrayage Généralités Le type 451 est toujours doté d'une boîte semiautomatique. Cela signifie qu'au lieu du convertisseur de couple, comme c'est le cas sur les boîtes de vitesses automatiques conventionnelles, le véhicule est muni d'un embrayage monodisque à sec. La commande de l'embrayage monodisque à sec est assurée par le moteur d'embrayage. Fonctionnement Embrayage Lorsque le calculateur de boîte semi-automatique émet une demande de changement de rapport, la commande du moteur d'embrayage a lieu en même temps. Le moteur électrique intégré dans le moteur d'embrayage commande l'embrayage par le poussoir d'actionnement. Le flux de force est interrompu, et le passage des rapports peut avoir lieu. P Moteur électrique 2 Connecteur moteur électrique 3 Poussoir d'actionnement M18 Moteur d'embrayage 59

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