4 ème Orientation TRANSPORTS. THEMATIQUE 1: Promotion du mode de déplacement Vélo

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1 4 ème Orientation TRANSPORTS THEMATIQUE 1: Promotion du mode de déplacement Vélo Fiche action n MISE EN PLACE D'UN SCHEMA DE REFERENCE POUR LES DEPLACEMENTS VELOS 1. OBJECTIFS STRATEGIQUES Mise en cohérence du réseau cyclable de l'agglomération pour optimiser l'ensemble des déplacements vélos: Domicile/travail Domicile/établissements scolaires Domicile vers les centres d'intérêts culturels et sportifs L'ensemble des déplacements loisirs 2. CONTEXTE ET DIAGNOSTIC - Les Communes de l'agglomération, et la Communauté d'agglomération ont déjà réalisé ou ont en projet des aménagements de pistes, voies ou cheminements cyclables. Chacune étant sont propre maître d'ouvrage, on constate à ce jour, une discontinuité et une absence de maillage de l'existant - Divers documents d'orientation prévoient également le tracé de voies cyclables, plutôt dédiées à des déplacements loisirs, mais dont il convient de tenir compte comme les voies cyclables inscrites dans la charte pour l'environnement et les projets régionaux de véloroute et voies vertes. - on constate, par ailleurs, un regain d'intérêt, tant des jeunes citoyens que des salariés pour le vélo et pour effectuer des déplacements quotidiens.

2 3. DESCRIPTIF DE L'ACTION - Mise en place d'une cartographie proposant un réseau cyclable cohérent sur l'ensemble de l'agglomération permettant de rejoindre les différents pôles générateurs d'activités. - cette carte se décline circuit par circuit et elle est accompagnée de la liste des rues empruntées. Elle sera complétée : Par des propositions de hiérarchisation du groupe de travail pour la mise en place des circuits qui tiendront compte à la fois de l'intérêt présenté par les différents tracés ( flux importants, lien entre 2 pôles d'activités ) mais aussi par la facilité de mise en place de certains axes. Par identification des principaux points durs (traversées de carrefours, nécessité d'aménagements particuliers ) Cette carte servira de plan de référence à l'ensemble des communes et de la Communauté, pour la réalisation des cheminements vélos. Nb : Le schéma de référence tel qu'il est défini ci-dessus, ne précisera pas en détail les aménagements à effectuer, bande ou une piste cyclable, ou simple mise en place d'une signalétique dans une rue à moindre circulation. Direction pilote Directions associées Partenaires techniques Partenaires financiers 4. ACTEURS Direction Bâtiments-Logistique- Voiries/ CAC L'ensemble des services techniques des communes, service environnement CAC Association " avenir 2 roues", Région pour " véloroute et voies vertes" VNF Pour la mise en place de la carte, pas de financement. Pour identifier l'ensemble des travaux à effectuer et déterminer le chiffrage, faut-il faire appel à une mission extérieure???? 5. PREMIERES PISTES SUR LES INDICATEURS - km de pistes ou voiries cyclables aménagées - km de voiries à faible circulation balisées pour l'usage du vélo - nombre de circuits identifiés mis en place

3 4 ème Orientation TRANSPORTS THEMATIQUE 1: Promotion du mode de déplacement Vélo Fiche action n CREATION D'UN COLLECTIF "VELO" 1. OBJECTIFS STRATEGIQUES Promouvoir et développer sur du long terme, la circulation cycliste dans l'agglomération - proposer des itinéraires adaptés aux besoins des cyclistes et cohérents avec l'ensemble des autres modes de déplacement - améliorer les conditions de sécurité des cyclistes - développer des parcs de stationnement sécurisés pour les vélos - recueillir les remarques des usagers 2. CONTEXTE ET DIAGNOSTIC Un usage excessif de l'automobile a développé de nombreuses conséquences négatives sur la santé, la qualité de l'air, le coût de la vie, les budgets communaux, la montée des individualismes, Or, à l'intérieur de l'agglomération châlonnaise, où les distances sont courtes et le relief seulement perceptible sur la rive gauche, il est souvent possible de faire d'autres choix, en matière de mode de transport. Dans ces conditions, la bicyclette, de mieux en mieux reconnue, est un mode de déplacement particulièrement pertinent pour notre agglomération. Il convient non seulement de promouvoir ce type de déplacement sur la durée, mais de l'accompagner et de veiller à ce qu'il soit sécurisé. 3. DESCRIPTIF DE L'ACTION

4 Création d'un collectif communautaire autour d'un élu référent identifié comme "Monsieur Vélo ". Ce collectif aura un rôle consultatif et un rôle de proposition pour faciliter le déplacement à vélo sur le territoire communautaire. - il sera consulté lors de l'élaboration des opérations d'urbanisme, - il suivra les programmes urbains pluriannuels pour le vélo (itinéraires structurants et dessertes fines, localisation de parc à vélos, mise en place de signalétique ), - il proposera des aménagements non cyclistes, mais utiles pour la sécurité des cyclistes (voirie et stationnement auto) - il pratiquera une veille sur :. les aspects techniques et juridiques des équipements urbains destinés aux cyclistes, l'entretien du réseau, les adaptations aux évaluations du code de la route - il assurera la promotion et l'information auprès des usagers Direction pilote Directions associées ACTEURS Désignation d'un Elu "M.Vélo" Constitution du collectif associant des techniciens et des représentants d'associations Partenaires techniques Partenaires financiers PREMIERES PISTES SUR LES INDICATEURS

5 4 ème Orientation TRANSPORTS THEMATIQUE 1: Promotion du mode de déplacement Vélo Fiche action n REDACTION D'UN GUIDE DE BONNE PRATIQUE DU VELO 1. OBJECTIFS STRATEGIQUES Cités en Champagne veut développer la pratique sécurisée du vélo dans l'agglomération tout en amenant les divers utilisateurs de la voirie à partager l'espace de manière apaisée. L'élaboration d'un guide " bien circuler à vélo" vise à mieux informer les cyclistes débutants ou occasionnels et à leur donner des conseils pratiques pour les inciter à utiliser le vélo en milieu urbain. 2. CONTEXTE ET DIAGNOSTIC Malgré ses atouts indéniables (économie d'énergie, autonomie, bonne condition physique) la pratique du vélo en ville dissuade de nombreux utilisateurs potentiels. Ceci s'explique principalement par un sentiment d'insécurité et de vulnérabilité lié au trafic automobile, mais également par le risque de vol du vélo. 3. DESCRIPTIF DE L'ACTION Regrouper dans un guide différentes informations utiles à l'usager telles que: - le rappel des indications portées sur les panneaux signalétiques réglementaires - le rappel de la réglementation liée à l'utilisation des aménagements cyclables - les règles de conduite majeures à respecter pour un déplacement en sécurité - l'équipement du vélo - l'équipement du cycliste - des conseils pratiques pour éviter le vol - un rappel du plan cyclable Châlonnais - quelques adresses utiles

6 Direction pilote Directions associées Partenaires techniques Partenaires financiers 4. ACTEURS Groupe 6 Grenelle- services communication CAC et villes Association de vélocipédistes SIG- la Sécurité routière Publicité commerçants 5. CALENDRIER PREVISIONNEL Réalisation du guide Volume distribué 6. INDICATEURS & MODES D'EVALUATION PROPOSES

7 4 ème Orientation TRANSPORTS THEMATIQUE 1: Promotion du mode de déplacement Vélo Fiche action n CREATION DE SAS VELO AUX FEUX TRICOLORES 1. OBJECTIFS STRATEGIQUES Cités en Champagne veut développer la pratique sécurisée du vélo dans l'agglomération tout en amenant les divers utilisateurs de la voirie à partager l'espace de manière apaisée. Faciliter le bon positionnement du vélo sur la voirie devant les feux tricolores participe à la mise en sécurité du cycliste. 2. CONTEXTE ET DIAGNOSTIC Quand des voitures et des vélos partagent le même espace, des problèmes particuliers surgissent aux feux : * si il y a beaucoup de vélos, ils forment de longues queues le long des voitures. Les voitures garées et celles qui tournent bloquent le passage. * Les cyclistes doivent respirer les gaz d'échappement des voitures. * quand la circulation reprend, le risque d'accident est plus élevé à cause de vélos hésitants qui attendent trop près des voitures. 3. DESCRIPTIF DE L'ACTION La bande d'arrêt pour les voitures est reculée d'une dizaine de mètres, créant ainsi un espace occupé par les vélos attendant le feu vert. Cet espace est matérialisé par un marquage au sol ( pour une meilleure identification, opter pour la même matérialisation au sol, bien visible, sur l'ensemble de la CAC) Quand le feu est vert, les vélos sont prioritaires. Cet aménagement facilite le tourne-à-gauche et renforce la sécurité du cycliste grâce à une bonne visibilité.

8 Direction pilote Directions associées Partenaires techniques Partenaires financiers 4. ACTEURS Services voiries des communes Association vélocipédistes 5. CALENDRIER PREVISIONNEL Nombres de sas réalisés 6. INDICATEURS & MODES D'EVALUATION PROPOSES

9 4 ème Orientation TRANSPORTS THEMATIQUE 1: Promotion du mode de déplacement Vélo Fiche action n CREATION DE STATIONNEMENTS POUR LES VELOS 1. OBJECTIFS STRATEGIQUES Cités en Champagne veut développer la pratique sécurisée du vélo dans l'agglomération. Elle souhaite mettre en place des stationnements pour cycles, suffisamment nombreux et clairement identifiés et éviter le stationnement "sauvage" contre les divers panneaux ou poteaux d'éclairage public 2. CONTEXTE ET DIAGNOSTIC La pratique du vélo en ville dissuade parfois les utilisateurs si ils ne trouvent pas d'endroits adaptés pour stationnés leurs vélos sans craindre le vol. Le manque de stationnement ou du mobilier mal adapté constitue donc un frein à l'usage du vélo. L'installation de parkings à vélos à proximité des transports en commun facilite l'intermodalité. 3. DESCRIPTIF DE L'ACTION Recenser avec les Elus de chacune des communes en partenariat avec les associations d'usagers, les sites à équiper : sites générateurs d'activités, stationnements situés à proximité d'arrêts bus facilitent le parcours de l'usager vélo/bus ou à la gare permettant les trajets vélo/train. La carte jointe à la fiche-action propose 24 lieux identifiés pour faciliter l'intermodalité vélobus Proposer une déclinaison du type de stationnements adaptés aux lieux et à l'usage : - station ouverte (arceaux) d'une dizaine de places permettant d'attacher le cadre du cycle et destinés aux arrêts de courtes durées. - abris non sécurisés (avec toit) en accès libre pour les stationnements plus longs - abris fermés et sécurisés pour des stationnements longue durée (par exemple à la gare) L'accès à l'abri sécurisé pourrait se faire par carte et notamment avec la carte SITACBUS

10 Il est important que ces divers mobiliers soient conçus de manière modulaire et évolutive de telle manière à pouvoir faire évoluer l'aménagement ( dans un premier temps installer la station ouverte, puis si besoin, la couvrir et enfin dans un troisième temps la sécuriser.) Direction pilote Directions associées Partenaires techniques 4. ACTEURS Services techniques de la CAC et des communes Associations vélocipédistes SITACbus Partenaires financiers 5. CALENDRIER PREVISIONNEL Nombre de stations installées 6. INDICATEURS & MODES D'EVALUATION PROPOSES

11 4 ème Orientation TRANSPORTS THEMATIQUE 1: Promotion du mode de déplacement Vélo Fiche action n DEFINITION D'UN VISUEL COMMUN 1. OBJECTIFS STRATEGIQUES Cités en Champagne souhaite promouvoir les déplacements à vélo sur l'ensemble de son territoire. Il est donc important d'informer et de communiquer sur la pratique du vélo. Inversement le vélo peut aussi devenir un vecteur de communication de la CAC 2. CONTEXTE ET DIAGNOSTIC Pour une meilleure lisibilité des actions et favoriser la communication, il est proposé de définir un visuel commun à l'ensemble des communes de la Communauté d'agglomération, à reprendre pour chacune des actions " vélo " à mettre en place 3. DESCRIPTIF DE L'ACTION Définir une charte couleur, un logo, un visuel repris sur le guide de bonne pratique, sur la signalétique des stations vélos, sur le plan du cyclable etc Pour associer les conseils des jeunes qui ont déjà travaillé sur le thème des déplacements à vélo (Châlons et Sarry), il pourrait leur être proposé de réfléchir à des projets de visuels

12 Direction pilote Directions associées Partenaires techniques 4. ACTEURS Groupe 6 Service communication de cités en Champagne Référents en charge de la communication des autres communes Conseils des jeunes Partenaires financiers 5. CALENDRIER PREVISIONNEL 6. INDICATEURS & MODES D'EVALUATION PROPOSES Réalisation du visuel Types de supports sur lesquels il est repris

13 4 ème Orientation TRANSPORTS THEMATIQUE 1: Promotion du mode de déplacement Vélo Fiche action n SERVICE DE LOCATION DE VELOS 1. OBJECTIFS STRATEGIQUES Cités en Champagne veut développer la pratique du vélo dans l'agglomération pour l'ensemble des déplacements tant loisir que travail. 2. CONTEXTE ET DIAGNOSTIC Le vélo est un mode de déplacement beaucoup plus adapté aux trajets en ville que la voiture : moins cher, plus rapide, plus agréable, c'est également une façon de limiter la pollution de la ville et de lutter contre la production de gaz à effet de serre. Dans le cadre de l'incitation à la mise en place des PDE, l'utilisation du vélo est un des moyens préconisés comme mode de déplacement substitutif à l'utilisation de la voiture individuelle. Aujourd'hui pour se rendre au travail, six personnes sur dix utilisent une voiture, une moto ou un scooter une offre de vélos facilement accessible permettrait à une population non cycliste d'essayer ce mode de déplacement. 3. DESCRIPTIF DE L'ACTION Proposer une location de vélo à tous les habitants, sur la base d'un système de location " longue" durée, par exemple de 3 à 6 mois. L'offre comprend la mise à disposition du vélo et éventuellement de son équipement. Elle comprend également l'entretien du vélo avec révision par exemple tous les deux mois: serrage de la visserie, réglage des vitesses et freins, graissage de la chaine, dépoussiérage, remplacement des pièces suivantes en cas de nécessité : câbles, patins de freins et ampoule. La notion de liberté est très fortement associée à la location de vélos (liberté de choix du mode de déplacement, liberté de fonctionnement, dégagement de la contrainte d entretien).

14 Un partenariat est à rechercher entre le maître d'ouvrage de l'opération et un vélociste local. L'usager prend son vélo chez le vélociste et l'y dépose à la fin de la location Le prix de location doit être suffisamment incitatif pour être attractif Direction pilote Directions associées Partenaires techniques 4. ACTEURS Cités en Champagne Vélocistes locaux Partenaires financiers 5. CALENDRIER PREVISIONNEL 6. INDICATEURS & MODES D'EVALUATION PROPOSES Etat d'avancement de la procédure de location (cahier des charges, commande publique ) Nombre de vélos loués Durée de location par matériel

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