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1 Photographie : Yves Gladu

2 Et l Atlantique? Plus que toute autre mer, tout autre océan, l Atlantique a une extraordinaire force de caractère : nuances de couleurs mêlées d argent, entre vert émeraude et bleu profond marées découvrant un estran fourmillant de vie vives tempêtes douceur et sérénité d une eau limpide dévoilant d infinis espaces marins. L océan, espace de travail et de loisirs, est avant tout une mer bien vivante qui, sous l apparence d un géant, reste profondément fragile. C est pourquoi, sur terre comme sur mer, chaque geste compte. C est précisément l objet de cette brochure que de vous guider dans tous les domaines du nautisme vers quelques réflexes simples, les Echo-Gestes, qui vous donneront la satisfaction de contribuer à protéger la biodiversité de l océan Atlantique et de la Manche. Pour que la MER, de la lumière des plans d eau à la pénombre des profondeurs, reste le plus bel endroit de la Terre! L équipage Echo-Gestes Bretagne 2

3 SOMMAIRE Seulsenmer Panorama des activités en mer p. 4 Action mécanique Ancrage p. 6 Pollutions Peinture anti-salissure p. 8 Hydrocarbures p. 10 Eaux noires p. 12 Eaux grises p. 14 Déchets en mer p. 16 Eco-conception Construction et aménagement p. 18 Gaspillage Surconsommation d eau potable p. 20 photographie : Anne Noury La liste des sites Internet de cette brochure est informative et non publicitaire. Le fait d être cité ou non n engage en rien l association Territoires Villes et Développement Durable et ses partenaires, quant aux propriétés des produits sélectionnés. Il s agit ici de mettre en valeur des initiatives pertinentes. 3

4 Seuls en mer? Pierre Neuvéglise Tous droits réservés. 4

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6 ACTION MÉCANIQUE Ancrage Les fonds marins ont-ils besoin d être labourés? Constat Mouiller son ancre semble un geste anodin qui paraît sans conséquences. L ancrage nécessite pourtant un apprentissage. Il est imposé aux bateaux-écoles, depuis peu, de dispenser ce savoir-faire essentiel. De façon générale, l action répétée des mouillages sur des sites fréquentés abîme les divers fonds marins : herbiers de zostères, de fucus, champs de laminaires, zones rocheuses, zones plus profondes ou plus ombragées (habitées par la faune). Mais l impact d un ancrage va au-delà de celui de l ancre Effets Une étude dans l'archipel des Glénan a montré qu en période estivale les zostères pouvaient «cicatriser» les impacts liés à l'arrachement des feuilles et des racines par les ancres. En revanche, les impacts liés au ragage des chaînes autour des corps morts occasionneraient une érosion permanente de l'herbier sur un cercle d'environ 5 mètres de diamètre. Dans ce contexte particulier de la saison estivale (3 mois), l'impact du mouillage forain est moindre que celui des corps morts avec chaîne. La posidonie en Méditerranée repousse beaucoup plus lentement que la zostère d Atlantique. (Source : HILY Christian chercheur à l IUEM) 6 Yves Gladu Lherbier de zostère, prairie sous-marine, affectionne les anses abritées, les profondeurs autour du zéro des cartes, les fonds sableux ou légèrement vaseux. Christian Hily Ancrage dans herbiers de zostères

7 La meilleure solution : ne pas ancrer La plupart des activités en mer (pêche récréative, plongée ) peuvent s envisager sansancrage dans de bonnes conditions météo. Qu il est agréable de se laisser dériver par beau temps Utiliser un orin L orin est un système simple de cordage reliant une ancre à une bouée. Cela permet de repérer la position de l ancre, d éviter un éventuel accrochage avec le fond et de limiter le raclage des fonds sous-marins lors de la remontée de l ancre. Les mouillages organisés Les mouillages fixes sont une solution pour les sites très fréquentés, car ils n ont aucun impact sur les fonds. 145 sites de mouillage organisés en Bretagne Paulo Fernandez Paulo Fernandez Technique de lorin Mouillage fixe Bien ancrer Assurer un bon ancrage, c est garantir sa sécurité et limiter la dégradation des fonds. Sur la zone de mouillage, stoppez le bateau. Attendez ensuite que l ancre se pose sur le fond, puis déroulez-la en reculant doucement, si possible dans l axe du vent. Par vent fort, choisissez la technique de l affourchement qui limite le mouvement du bateau et de la chaîne. Réapprendre à béquiller et à échouer Christian Hily 7

8 POLLUTION Peinture anti-salissure 1g de biocide pollue m3 d eau et 1m2 de coque contient 15g de biocides Voile de Neptune un carénage nest pas un acte sans conséquence Constat Sous l eau, une coque nue se couvre rapidement de macromolécules, d un film bactérien puis de phytoplancton, d algues, de coquillages et de crustacés (les balanes) jusqu à 150 kg par m2! Le navire est alourdi, freiné, perd de sa manoeuvrabilité et consomme plus de carburant (jusqu à + 50 %) et donc rejette plus de CO2. À terme, la coque se détériore par déformation ou corrosion. Ce phénomène, appelé «salissure» arrive d autant plus vite que le bateau ne navigue pas. Un bateau doit avoir une coque propre, d abord par sécurité. Actuellement, la solution la plus utilisée est un revêtement de finition appelé peinture antisalissure ou «anti-fouling». La majorité de ces peintures contient des substances toxiques (biocides = tueurs de vie) qui, en se diffusant dans l eau, empêchent la fixation des organismes vivants. Yves Gladu «Respecte l environnement» Un argument de vente souvent mensonger! Les fabricants de peinture sont en pleine effervescence et progressent vers des produits sans toxiques. Néanmoins, la plupart des peintures actuelles représentent toujours une menace pour l homme lors de leur application sur la coque des bateaux et pour la biodiversité lors de leur diffusion dans l eau. Effets Actuellement, les toxiques utilisés dans les peintures sont des oxydes de cuivre ou certaines substances voisines des pesticides agricoles. Ces dernières ont des impacts importants sur le phytoplancton, élément végétal à la base des chaînes alimentaires aquatiques. Certains effets avérés sur l homme sont : fièvres, irritations des voies aériennes, troubles gastriques, insuffisances rénales, lésions cellulaires On ignore actuellement, par manque d études, comment le cuivre est assimilé par les maillons des chaînes alimentaires marines et donc ce qu encourt l espèce humaine 8

9 L anti-salissure, indispensable? Pas de peinture anti-salissure, c est possible! C est un gain pour ses finances, sa santé et son environnement. Dans ce cas, un nettoyage à la brosse est nécessaire, environ tous les deux mois en saison chaude. Yves Gladu Nettoyage naturel L antifouling du futur Un décapage sans rejet Des revêtements anti-adhérents Un port responsable Ils permettent une réelle économie de carburant et ne diffusent pas de biocides dans l eau. Ils sont à base de matériaux antiadhésifs (silicone, téflon), qui créent une surface lisse où les organismes ne peuvent se maintenir lorsque le bateau navigue. Ils améliorent la glisse du bateau. Un nettoyage à l éponge est parfois nécessaire, si le bateau ne navigue pas pendant plusieurs mois. Ces revêtements durent et s amortissent sur deux à trois ans. Un produit anti-bactérien Les scientifiques de l IFREMER, les universités et les industriels nautiques associent leurs compétences pour concevoir une nouvelle génération d antifouling non toxiques. Il s agit des travaux «Paint clean» et «Ecopaint». Une technique de décapage met en oeuvre la projection à sec de blé. Les résidus sont directement aspirés par la buse de projection : pas d eau utilisée, pas de poussières respirées ou rejetées à l eau. Les aires et les cales de carénage s équipent progressivement de systèmes de récupération et de traitement des eaux de ruissellement, eaux qui contiennent les résidus toxiques du nettoyage des coques de bateaux. Certains ports bretons sont également équipés de cales à échouage pour le carénage. Évitez les périodes de vent. Installez une bâche autour du bateau. Ramenez tous les déchets toxiques (résidus de ponçage, pinceaux, pots vides, chiffons ) à la déchetterie portuaire qui est associée à des filières spécifiques de traitements. L'antifouling 2ème génération, d'un concept nouveau mis au point par le Laboratoire de chimie macromoléculaire de Provence, est bactéricide par contact et agit dès les premières salissures. Il est moins nocif que les antifouling biocides usuels. (biomerrit2) La réglementation la plus ambitieuse de ces 20 dernières années!! Pour la première fois, les industries chimiques devront fournir les données de sûreté sanitaire et environnementale sur toutes les substances qu elles produisent. La réglementation REACH doit s assurer que les substances chimiques extrêmement préoccupantes sont abandonnées et remplacées par des alternatives appropriées et plus sûres. Une substance chimique est classée comme extrêmement préoccupante si elle peut provoquer un cancer, endommager le matériel génétique ou si elle est une toxine de la reproduction. Toute substance qui ne peut être décomposée par la nature (persistante) et s accumule dans l organisme des êtres vivants (bioaccumulable), hommes ou animaux, est également classée comme extrêmement préoccupante, même s il n existe pas de preuve de leur toxicité (TBT, amiante, DDT ). Les perturbateurs endocriniens sont le dernier groupe de substances pour lequel une autorisation est nécessaire. Cela permettra-t-il d éviter des contaminations à grande échelle (amiante, DDT, TBT )? 9

10 POLLUTION Hydrocarbures Chaque plein de carburant d un bateau déverse 20 cl (1 verre) en moyenne dans l eau du port!! On trinque? Voile de Neptune brume de CO 2 Constat Les hydrocarbures regroupent les différents carburants (essences, gasoil) et lubrifiants (huiles moteurs, graisses). Insolubles et moins denses que l eau, ils forment un film en surface. Souvent invisibles, ces hydrocarbures se déposent pourtant sur les côtes et plusieurs semaines sont nécessaires pour les voir disparaître du milieu. Leur présence résulte: des gaz d échappement et des fuites de moteurs mal entretenus ; des opérations d entretien de moteurs (vidanges, nettoyage des carburateurs ) mal réalisées ; des lessivages des quais, des parkings et des zones techniques non aménagés ; de la vidange des eaux de fond de cale souillées par les hydrocarbures ; des avitaillements et des transvasements de carburants. F.Bassemayousse/FNH Sous la nappe, le poisson Effets Une concentration de 0,1 milligramme par litre d eau (soit l équivalent de 1/50000 d un morceau de sucre!) modifie le goût de la chair du poisson. Leur stagnation en surface perturbe les échanges d oxygène entre l air et l eau et diminue la pénétration de la lumière. Ils recouvrent les membranes des branchies des organismes vivants et peuvent entraîner leur asphyxie. Ils peuvent empêcher les larves de poisson de prendre une bulle d air pour fabriquer leur vessie natatoire, dont leur survie dépend. Absorbés même indirectement par les êtres vivants, ils se concentrent dans les graisses et se fixent sur l ADN. Ils peuvent provoquer des perturbations génétiques transmissibles héréditairement et certains sont cancérigènes pour les mollusques, les poissons et l homme. 10

11 Des moteurs intelligents - Entretenez et révisez votre moteur régulièrement chez un professionnel : il fonctionnera mieux, consommera moins et polluera moins (moins de fumées et de fuites). - Investissez dans un moteur 4 temps plus silencieux, plus propre et plus économique en carburant (meilleur rendement), et d une durée de vie plus longue. - Classement des moteurs du plus polluant au moins polluant : 2 temps Carburateur 2 temps > > Injection 4 temps Injection - Renseignez-vous sur les motorisations électriques ou hybrides pour des usages courts et quotidiens (port, annexe, cours de voile, balade aquatique paisible ). L É G I S L A T I O N Chacun est responsable des déchets qu il produit Toute personne naviguant dans la zone des 3 milles nautiques n a le droit de rejeter ni déchet solide ni déchet liquide (eaux de vaisselle, de douche, de nettoyage du bateau, de WC, de fonds de cale contenant huiles, graisse, essence). Au-delà de cette zone côtière, il est donc indispensable, en cas de rejet contraint, de n utiliser que des produits 100% biodégradables pour minimiser l impact sur la biodiversité marine. Cf. convention MARPOL 73 / 78 À quand le bilan carbone de la plaisance en France? Stop aux pertes = précision du geste Lors des transferts d essence d un bidon à un autre : - Une pompe manuelle : un echo-geste simple et efficace Les lubrifiants écologiques Les lubrifiants moteurs d origine végétale (et biodégradables) persistent moins dans le milieu aquatique lors de leur rejet ou de leur combustion. Ils sont moins toxiques pour l homme et permettent de diminuer de plus de 50 % l émission de CO2 par rapport aux lubrifiants d origine pétrochimique. Des eaux de fond de cale propres - Maintenez les eaux propres en utilisant des feuilles absorbantes ou des coussins hydrofuges qui absorbent les hydrocarbures mais pas l eau. Prévoyez de les changer régulièrement pour éviter leur aspiration dans le moteur. Lorsqu ils sont saturés, apportez-les à la déchetterie Vidangez vos fonds de cale dans les ports équipés d un système de pompage spécifique eaux usées. Renseignez-vous dans les capitaineries. - Un bec verseur anti-goutte Lors du débordement de carburant à la pompe : - Un système «Fuel whistle» s'adapte sur le tuyau d'évent du réservoir et émet un sifflement lors du passage de l'air pendant le remplissage. Lorsque le sifflement s'arrête, le réservoir est plein. - Un bouchon anti-débordement econab Borne daspiration des eaux usées 11

12 POLLUTION Eaux noires Un plaisancier produit en moyenne 10 litres d eaux noires par jour. Quelle quantité se déverse l été dans les ports et dans la bande naturelle des 3 milles? Les eaux noires correspondent aux eaux usées des W-C contenant urines, excréments et produits chimiques pour décomposer et désodoriser. Constat Sur un bateau, les eaux noires sont fréquemment rejetées directement dans le milieu marin sans épuration et ramenées par les courants sur les côtes Effets L urine, comme les excréments, contient des nitrates, nutriments azotés. En excès dans l eau de mer, ils sont consommés par certaines algues. Ces algues se développent alors massivement, consommant tout l oxygène présent dans l eau et entraînant la mort d organismes vivants. Ce phénomène est visible principalement dans les zones marines confinées (baies, criques, ports). Plus grave encore, dans ces eaux noires, souvent rejetées dans les eaux de baignade, sont présents des bactéries pathogènes (salmonelles), des virus et des parasites qui peuvent engendrer des risques sanitaires importants pour l homme comme la gastroentérite, la typhoïde, la salmonellose Hervelyne Guilloux La station dépuration produit-elle de leau potable? Pierre Mollo Prolifération dalgues. Connaissez-vous le Code de l Environnement français? Est puni d une amende de euros le fait de jeter, déverser ou laisser s écouler, directement ou indirectement en mer ou dans la partie des cours d eau, canaux ou plans d eau où les eaux sont salées, des substances ou organismes nuisibles pour la conservation ou la reproduction des mammifères marins, poissons, crustacés, coquillages, mollusques ou végétaux, ou de nature à les rendre impropres à la consommation. Article L du Code de l Environnement 12

13 Eaux noires et responsabilité partagée Tout rejet d eaux noires, d eaux grises, d eaux de fond de cale est interdit dans les ports et la bande des 3 milles nautiques. En cas d infraction constatée contacter la police municipale ou la gendarmerie maritime. Le port et le traitement des eaux noires D ici 2011, tous les ports devront fournir aux plaisanciers un service efficace et rapide de récupération et traitement des eaux noires et de fonds de cales. Il existe désormais des bornes de pompage (collecte) des eaux noires, fonctionnant à partir des énergies naturelles soleil et vent et complètement autonome. Ces systèmes nomades peuvent être embarqués sur des navires pour collecter les eaux usées, au mouillage ou en zone protégée. Logo international du nable de pompage Le plaisancier et ses eaux noires D ici 2013, tous les bateaux construits depuis 1998 devront obligatoirement être équipés d une cuve de récupérateurs d eaux noires (Loi sur l eau article 43) - Utilisez plus souvent les sanitaires des ports, reliés à la station d épuration locale. - Anticipez en vous équipant d un réservoir d eaux usées. Coût moyen : 200 à 300 euros pour un bateau de 8 mètres. - Signalez votre cuve dans les ports afin que les techniciens organisent les vidanges plus efficacement. WC sur un ponton à St-Malo Schéma de principe dinstallation. Norme Borne daspiration des eaux usées 13

14 POLLUTION Eaux grises Moins de 10 ports en France sont capables de traiter les eaux grises... Alors qu aux Etats-Unis toutes les eaux sont stockées par les plaisanciers et traitées dans les ports. Les eaux grises sont les eaux souillées de lavage intérieur (évier, lavabo, douche ) ou extérieur (quai, pont). Constat Ces eaux contiennent des détergents, qui euxmêmes contiennent des tensioactifs dont la propriété est de rendre solubles les graisses dans l eau, ce qui permet de les éliminer d une assiette, d un objet ou de la peau. Biodégradable n est pas synonyme de non toxique! Un matériau est dit biodégradable quand il peut être dégradé par des micro organismes (bactéries, champignons, etc). Cette dégradation produit de l eau, du CO2 et/ou du méthane et, éventuellement, des résidus (toxiques ou non) pour l environnement. Une feuille morte est biodégradable à 100 % en quelques semaines, une bouteille plastique en 500 ans environ. Cependant, l aptitude d un écosystème (mer, zones humides, étangs à marée) à absorber les produits est limitée! Effets Dans l eau de mer, les agents tensioactifs continuent d être actifs! En surface, ils limitent les échanges d oxygène entre l air et l eau. Au fond de l eau, ils se fixent sur les végétaux aquatiques, inhibent leur croissance et forment des nécroses (mort des tissus) entraînant leur mort. Les herbiers sont très dégradés par les rejets chargés en détergents. Dans l air, rabattus par les vents sur la côte, ils enlèvent la protection de certains végétaux, entraînant la mort des plantes et, de ce fait, l accentuation du phénomène d érosion littorale. Ils modifient le comportement d animaux. Exemple: réduction des mouvements d ouverture, de fermeture et d enfouissement des coquillages. Les produits d entretien contiennent également des parfums et des colorants d origine chimique qui n existent pas à l état naturel. Ils sont inutiles, coûtent cher, et sont fortement allergisants. Un produit biodégradable à 90 %, quota imposé par la loi, n est pas sain pour le milieu naturel car les 10 % restants actifs peuvent être, dans certains cas, plus dangereux que le produit initial L.Brun/FNH 14 Le propre na pas dodeur repensez la notion dhygiène.

15 Prendre soin de soi = prendre soin de la mer Ils existent, les produits 100 % naturels et biodégradables. Ils contiennent des principes actifs d origine végétale ou minérale, des huiles essentielles, du vrai savon et c est tout! Le port, pas juste un parking à bateaux! Le port est un espace vivant, respectez son eau et ses habitants. Sophie Devanne Délicate larve de poisson de passage dans le port. Trop puissant pour être honnête! Faites disparaître les produits très forts comme l acide chlorhydrique pour vos ponts! Les produits d origine naturelle, plus concentrés que les classiques, reviennent moins chers s ils sont utilisés selon le dosage indiqué. Un produit multifonction suffit pour la plupart des usages. (produit écologique NAVIBIO) Optimiser sa place de port Utilisez prioritairement les douches, lavabos et éviers des sanitaires portuaires qui sont reliés aux stations d épuration, plutôt que ceux des bateaux. Attention aux mentions non officielles! Comme «protège l environnement», «respecte l environnement» Seuls les labels garantissent du moindre impact environnemental d un produit, de sa production à son élimination en passant par son utilisation. _logos _pictos.pdf Plus d infos

16 POLLUTION Déchets en mer Chaque année, les sacs plastiques tuent un million d oiseaux de mer et mammifères marins. Déchets sur la grève. Constat Un déchet est un objet d origine humaine qui ne sert plus. De 400 à kg de déchets par an et par km de plage en France. 80 % des déchets sont en plastique Plus de 50 % des déchets sont des emballages. Les emballages représentent jusqu à 50 % du prix d achat d un produit. Effets Impact économique Sur la commune de Saint-Malo, le nettoyage manuel des 8 km de plages est fait par 2 agents à plein temps. Le poids moyen de déchets ramassés est de 300 kg par jour, avec des pics de 600 à 800 kg en période estivale. Impact biologique Etouffement et occlusion intestinale d animaux marins (tortue, cétacés, oiseaux ) Impact chimique Des particules microscopiques provenant de la dégradation (abrasion) des déchets plastiques sont assimilées par le phytoplancton et s accumulent dans le sable. Les sédiments contamineraient ainsi de façon massive la faune fouisseuse ou benthique (vivant sur le fond), perturbant ainsi les chaînes alimentaires jusqu à l homme. Les biphénols et phtalates contenus dans les plastiques sont des perturbateurs endocriniens compromettant la fertilité des animaux qui les absorbent. Période de dégradation en mer* Photographie : Yves Gladu Paulo Fernandez *Temps indicatifs pouvant varier en fonction des conditions du milieu aquatique : les temps de dégradation les plus courts correspondent à un milieu ensoleillé (5 premiers m de profondeur), les plus longs à un milieu non atteint par les rayons du soleil (fonds marins). 16

17 Avant de partir en mer Évitez au maximum les emballages et les portions individuelles. De grosses économies en perspective et moins de volume. Privilégiez dans l ordre : le verre, recyclable à l infini, les conserves, le carton. Préférez les emballages réutilisables. Adoptez un panier, des bocaux pour des produits en vrac. Redécouvrez les marchés. Bannissez le jetable et le plastique, passez au réutilisable et faites des économies : vaisselle, piles, rasoirs, appareils photo La plupart des produits ont des versions durables, réparables, rechargeables Optez pour les sacs durables et les paniers : Les sacs plastiques jetables biodégradables ne sont pas écologiques pour autant. Leur fabrication nécessite de l énergie et une consommation d eau, d engrais, etc. et ils n en constituent pas moins des déchets une fois utilisés. Quant aux sacs bio-fragmentables, ils ne font que réduire le plastique en petites particules : un danger pour l environnement! Sur le bateau Organiser le tri ne prend pas plus de place. Séparez les matières organiques et les emballages à trier. Compacter ces derniers permet de gagner de la place. Prenez garde aux «pertes» dues au vent ou aux mouvements du bateau. De retour au port Déposez vos voiles et bouts usagés dans les containers spécifiques du port équipés dans le cadre du dispositif Port-propre Bretagne. Amenez vos déchets à trier au point propre qui collecte et recycle tout type de déchet. Un agent du port vous guidera. Facile de jeter utile. L EUROPE AU SECOURS DE LA QUALITE DE L EAU Tous les ports (plaisance, pêche, commerce) ont l obligation et le devoir de mettre en place un plan de réception et de traitement des déchets d exploitation et résidus de cargaison. En 2008, peu de ports ont appliqué cette mesure qui n a de sens que si elle est respectée par tous. La mise en place collective du dispositif Port-Propre breton (certification AFNOR) permettra-t-elle d harmoniser et de dynamiser les initiatives portuaires? 30 tonnes de déchets dangereux collectés auprès des chantiers navals! L opération «Vague Bleue» met en place la collecte et le traitement des déchets toxiques. 77 entreprises se sont engagées dans l opération. Yves Gladu 17

18 ECO-CONCEPTION Construction et am Un plaisancier, propriétaire d un bateau, navigue moins de 10 jours par an Alors que bateaux neufs sont vendus chaque année en France. Constat Le grand développement de la plaisance en Franceacommencéilya40ansavec, notamment, la génération des bateaux en composites (matériaux à base de pétrole) encombrants, avec une durée de vie importante et sans filière de recyclage ni récupération. Force est de constater que l éco-conception dans la plaisance et le nautisme français n en est qu au commencement Effets Les matériaux de synthèse utilisés pour construire les bateaux de plaisance posent un réel problème environnemental lorsde: la fabrication, qui génère des émissions de composés organiques volatils toxiques (COV) pour les hommes et l air. la destruction en fin de vie. De plus, la majorité des bateaux français sont construits en Asie et en Pologne et génèrent donc des émissions de CO 2 lors du transport. L éco-conception Pour une avancée durable et globale de la plaisance L éco-conception se caractérise par : une approche multi-critères qui implique de prendre en compte tous les impacts environnementaux les plus pertinents dès la phase de conception: santé humaine, eau, air, sol, bruit, déchets, matières premières, énergie une approche multi-étapes qui repose sur l ensemble du cycle de vie: extraction des matières premières, production, émissions de CO2, distribution, utilisation, fin de vie. Dans ce concept, la dimension environnementale est un paramètre à part entière au même titre que l attente du client, la faisabilité technique, la maîtrise des coûts, le respect des délais Pierre-Luc Blanc Un bateau en plastique ne se recycle pas. Un cadre européen réglementaire 2 normes en vigueur pour l éco-conception mais pas de critères spécifiques définis. La norme XP ISO/TR «Intégration des aspects environnementaux dans la conception et le développement de produit». La norme NF EN ISO «Systèmes de gestion environnementale». La mise en place d une norme constitue souvent la première prise de contact vers de futures démarches d éco-conception. 3en1!Lebateau programme de Raphaël Dinelli Un programme de recherche est mené sur : Des panneaux solaires innovants, légers, souples et dont le bilan carbone de fabrication est extrêmement faible. La fiabilisation d une éolienne à axe vertical. La conception d un hydrogénérateur qui accumule de l énergie électrique grâce au mouvement du bateau. 18

19 énagement Matériaux naturels Le lin, matériau naturel, est une plante cultivée en Allemagne et distribuée en France. La fibre de lin utilisée pour le bateau résulte de la paille non utilisée par les agriculteurs. D une densité 2,5 fois plus faible que le verre, c est un gain de poids pour l embarcation de 15 % environ. Le renfort lin, utilisé pour une surface, est 2,5 fois moins onéreux que le verre. Les déchets non souillés vont au compost! Fleur de lin, retour à la source. Seablade crée le Kite Surf Bio-compostable (dégradable au contact des bactéries une fois broyé en fin de vie).la planche de Kite Surf est en résine naturelle et fibre de lin, aux performances équivalentes à des planches en résine chimique. L huile de chanvre, elle, est utilisée pour le traitement des bois à la place des vernis, lasures habituelles ou huiles de teck solvantées. Cette huile, issue de l agriculture biologique, est propre à protéger les bois par imprégnation. Elle est auto-sicativante (sèche naturellement sans résidus gras) et ne nécessite pas de dilution (essence de térébenthine) ni de siccatif (initialement à base de plomb). Cette huile est totalement neutre pour la santé et l eau : application au pinceau, essuyage du surplus après imprégnation des bois, séchage à l air. Accessoires durables Utilisez des éclairages longue durée ( heures de vie) avec les ampoules LEDs adaptées pour feux de navigation, éclairage intérieur/extérieur. La consommation est divisée par Partager un bateau Le Boat-sharing "partage du bateau", basé sur les principes du "car-sharing", est un concept à l'étude pour optimiser l'usage du bateau en tant qu'objet, réduire son coût annuel et produire uniquement ce qui est nécessaire. Tradition et technologie Premier bateau polyester et fibres végétales produit en série, la Gazelle des Sables est conçue via la technique du vide, dite RTM light, appropriée à la production propre de pièces composites de petites et moyennes dimensions. Le procédé sous vide permet l injection de résine dans un moule fermé drapé de fibres, éliminant 100 % des rejets habituels en moulage contact traditionnel. Résultat très solide (quasi zéro bulles d air) et sans émanation de gaz nocifs (COV, styrène). La Gazelle des sables Recycler les bateaux Un programme appelé BPHU (Bateaux de Plaisance Hors d Usage) a été lancé pour étudier la déconstruction et le traitement propres des bateaux en fin de vie, permettant ainsi la diminution des impacts sur l environnement. 19

20 GASPILLAGE Surconsommation d A quand l utilisation d eau de pluie pour le rinçage des bateaux? Constat Quelle structure nautique est équipée d un récupérateur d eau de pluie en Bretagne? La majeure partie du matériel est rincée à l eau potable, alors que : Dans le monde, deux humains sur trois vivent en pénurie d eau potable, 1,5 milliard de personnes n a pas accès à l eau potable, personnes meurent chaque jour du manque d eau potable. Effets Aujourd hui en France, une personne consomme 120 litres d eau potable par jour, soit litres par an. À l heure actuelle, la Bretagne ne manque pas d eau. Pourtant, le passé a révélé qu elle n est pas à l abri des pénuries, surtout en été. Et demain? L eau du robinet est de l eau potable. Collecte, traitement, distribution, épuration nécessitent de l énergie (1 kwh par m3). En Bretagne, le prix moyen de l eau (2006) est de 3,83 /m3, dont 43 % pour la distribution, 42 % pour la collecte et l épuration des eaux usées, 10 % pour l Agence de l eau et 5%de TVA. Pierre Neuvéglise Xavier Boutolleau Les fuites ça coûte cher. 20

21 eau potable A la manière des anciens Consommez uniquement l eau dont vous avez besoin. Fermez les robinets dès que possible. Un goutte-à-goutte au robinet consomme 4 litres/heure, soit 35 m3/an, soit environ 100 euros. Pensez-y 20 % de l eau facturée est perdue par des fuites. Une fuite de chasse d eau consomme 20 l/h, soit 175 m3/an, soit plus de 500 euros. Faire réparer une fuite est un investissement qui peut rapporter gros. Limitez le temps de rinçage au karscher. De l eau gratuite Utilisez de l eau de pluie pour le rinçage du matériel, le lavage des bateaux Les magasins de bricolage proposent des systèmes de collecte et de stockage d eau de pluie de différents volumes qui se branchent sur une gouttière. Crédit d impôt pour l achat d un récupérateur de pluie de 25 %. Des inventions pour de grandes économies Il existe des appareils qui repèrent les fuites de tout type de réseau. Forcément utile! Des réducteurs de débit pour tout robinet et toute installation vous permettent d économiser jusqu à 50 % d eau et d énergie s il s agit d eau chaude. Équipez les tuyaux d arrosage ou de rinçage d un «stop eau» (5-10 euros) Expérience Le port de la Roche-Bernard a mis en place un système de bornes fonctionnant avec des cartes à forfait (volume d eau et consommation d électricité) qui a permis une diminution de 50 % des consommations. Réducteurs de débit adaptables. Vases communiquants La réduction de consommation d eau dans les ports pourrait permettre à terme une réduction du coût de l anneau ou des investissements encore plus performants pour la protection du port et de son environnement naturel. 21

22 Comment mettre en œuvre le développement durable, si l on ne provoque pas l émotion dans le cœur même de l Homme? Comment prendre conscience de la biodiversité aquatique locale, si l on ignore de quoi elle se compose? Comment vivre en harmonie avec son territoire, si l on ne préconise pas des changements de comportements dans le cadre professionnel et personnel? Voilà les messages que souhaite porter la campagne Echo-Gestes, née en Languedoc- Roussillon en Cette action créée et pilotée par l association Voile de Neptune trouve sa place dans le paysage politique actuel, par l originalité de son mode d action et de ses outils. Soutenu depuis 2006 par la fondation Nicolas Hulot pour la Nature et pour l Homme, ce projet s est vu décerner le Trophée national Planète Gagnante de l ADEME en 2008 pour son caractère innovant et réplicable. Et réplicable il l est! Quel plaisir nous avons de voir la Région la plus maritime de France, la Bretagne, s emparer de cet outil. Pour garantir l efficacité de cette action, un partenariat solidaire se structure entre Voile de Neptune et l association bretonne Territoires Villes et Développement durable, coordonnatrice de l action bretonne. La campagne se doit d être un outil de développement durable au service des usagers de la mer, de la plaisance et du nautisme ; sans cela elle n aura pas d impacts. Les porteurs des campagnes Echo-Gestes ont intégré le réseau national Econav afin de mettre leur savoir-faire et leur pédagogie de terrain au service de ceux qui partagent leurs valeurs. VoiledeNeptune Projet soutenu depuis son lancement par la Région Languedoc-Roussillon, l Agence de l Eau, le Conseil Général de l Hérault et l Agence de l'environnement et de la Maîtrise de l'energie ( ADEME )

23 Devenez ambassadeur de la campagne Echo-Gestes. Si vous constatez sur le terrain de nouvelles pratiques ou de nouvelles innovations, écrivez-nous! Territoires, Villes et Développement Durable Informations et actualités en ligne Yves Gladu 23

24 La plaisance est un loisir en plein essor en France. Elle se pratique principalement sur la zone côtière, riche mais fragile. Outil d information de la campagne Echo-Gestes Bretagne, ce guide propose de vous informer sur les impacts de l usage d un bateau et de vous accompagner vers des réflexes et des réflexions simples afin de les limiter. Ces Echo-Gestes vous donneront la satisfaction de contribuer à la protection de notre littoral. La campagne Echo-Gestes Bretagne s engage dans la dynamique régionale exprimée d une part dans la Charte des espaces côtiers bretons et d autre part dans le Livret Bleu de la filière nautique en Finistère. Cette campagne s accompagne d une démarche d auto-diagnostic des professionnels, de réalisations de bilans Carbone, de formations et de conférences. Conception et réalisation pédagogique Voile de Neptune / Territoires, Villes & Développement Durable. Territoires, Villes & Développement Durable Tél : tv.dd@hotmail.fr Remerciements : Patrick Camus, Sandrine Derrien-Courtel, Christian Hily, Roger Leroy, Pierre Mollo. Papier 100% recyclé et encres végétales Maquette : 2008 Pierre Neuvéglise / Decalcow.fr Tous droits réservés - Imprimé par Media-Graphic (35)

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