Panorama des matériels routiers de transport de bois

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1 N Fiche n 741 Mots clés " Bois " Camion " Transport routier Panorama des matériels routiers de transport de bois Le camion est le moyen de transport incontournable pour sortir le bois des massifs forestiers. Au-delà, soit le transport vers un site industriel de transformation du bois se fait directement par route, soit le bois subit une rupture de charge pour être mobilisé par un autre ensemble routier, un train ou une péniche. Ces deux derniers modes de transport combiné, route/fer ou route/fluvial ne représentent qu une part très réduite des approvisionnements des sites de transformation du bois en France. Les transporteurs routiers assurent donc le lien entre la forêt et le site industriel. Les contraintes structurelles des zones forestières imposent aux transporteurs de s équiper avec des matériels robustes, spécifiques au transport de bois. Ces transporteurs sont alors spécialisés dans le transport du bois et généralement transportent ce produit de façon quasi exclusive. On distingue 3 grandes catégories de matériels de transport (voir figure 1) : - le camion-remorque (ou train routier ou ensemble articulé) ; - le tracteur et semi-remorque (ou véhicule articulé) ; - et le grumier formé d un tracteur et d un triqueballe. Si les semi-remorques peuvent être éventuellement utilisées pour d autres fonctions (cas des "plateaux"), ces matériels sont en règle générale équipés de ranchers et spécifiques du transport bois. Ils sont utilisés dans des conditions considérées comme difficiles par les professionnels du bois à savoir les pistes et routes forestières. Par conséquent, ils sont robustes et lourds. Camoins-remorques : Semi-remorques : Grumiers : Figure 1 : Trois familles de matériels de transport. Ce maillon de la chaîne d approvisionnement, reliant le dépôt bord de route et l usine voit son environnement de travail évoluer rapidement ces dernières années. Sur la base d une enquête réalisée à l entrée du parc à bois d industries de la trituration, nous présentons la diversité des matériels mis en œuvre en France en Des évolutions notables se dessinent, tant sur les techniques mises en œuvre pour la sécurité, que sur l ergonomie et l organisation des métiers. Des ébauches de pistes de travail sont proposées. 1

2 AFOCEL INFORMATIONS - FORÊT Le matériel de transport en 2005 Près de 400 matériels de transport ont fait l objet de cette enquête en 2005 sur 8 sites industriels papetiers. Les effectifs sondés par usine varient selon l importance des approvisionnements. Leur origine géographique couvre l ensemble de la France et certains pays frontaliers (voir figure 2). Ces deux familles de matériels transportent les billons et rondins en courte longueur, majoritairement en 2 mètres, parfois en longueur comprise entre 3 et 8 mètres. Graphique 1 : Les tracteurs + semi-remorques sont les matériels les plus utilisés pour approvisionner les usines de production de pâte Tracteur + Semi-remorque 70 % Camion remorque 18 % Grumier 12 % Les bois en long sont transportés en majorité par des grumiers et représentant 12 % des camions recensés. Figure 2 : Nombre de matériels de transport recensés par département d immatriculation au cours de l enquête. Les ensembles routiers ont été caractérisés visuellement selon une grille de notation. Dans certains cas, le conducteur a été interviewé afin de préciser certaines informations. Les masses à vide ont été notées à partir de pesées des usines lors de la sortie du véhicule. Les données ont été rassemblées et traitées par l AFOCEL. Certaines caractéristiques n ont pas pu être notées dans certaines usines ou pour certains camions ; les effectifs totaux sont donc parfois différents. Une comparaison avec un travail similaire effectué par l ARMEF en 1992 a pu être réalisée. A l époque, 300 matériels avaient été notés sur 4 sites industriels recouvrant des zones géographiques similaires. " Des semi-remorques très largement majoritaires Les matériels utilisés sont des tracteurs + semiremorques en grande majorité. Les camions remorques représentent 18 % des chargements notés (voir graphique 1). La plupart de ces produits entrent dans la catégorie réglementaire des "bois ronds" et bénéficient donc depuis 2003 de nouvelles dispositions sur les Poids Total Roulant Autorisé pour les camions qui les mobilisent - cf. Fiche Informations-forêt N 740 "La réglementation sur le transport des "bois ronds" : état des lieux". " Age des matériels Les tracteurs et camions ont 4,4 ans de moyenne d âge tandis que les remorques et semi-remorques en ont le double avec 9,4 ans. Graphique 2 : Répartition des effectifs par âge Effectifs ,4 ans pour les tracteurs et camions Tracteur Camion Semi-remorque Remorque Grumier 9,4 ans pour les remorques et semis Age (an) 2

3 PANORAMA DES MATÉRIELS ROUTIERS DE TRANSPORT DE BOIS INFORMATIONS - FORÊT " Nombre d essieux On note un véritable changement de pratique quant au nombre d essieux des ensembles de transport. En 1992, la proportion de 4 et 5 essieux était similaire. Le parc glissait à l époque vers les 5 essieux - le tonnage réglementaire évoluait de 38 à 40 tonnes (selon le nombre d essieux). En 2005, les ensembles à 5 essieux sont très largement majoritaires et on commence à recenser des ensembles à 6 essieux sur les camions + remorques et parfois sur des tracteurs + semiremorques. Le camion ou le tracteur est alors équipé de 3 essieux. Tableau 1 : Proportion d ensembles routiers selon le nombre d essieux Nombre d essieux % 56% % 82% 16% " Essieu(x) auto-vireur(s) Derrière ce terme, on distingue : les essieux auto-suiveurs (qui sont équipés de roues "libres" qui suivent la trajectoire donnée par le véhicule), les essieux dirigés (par le train d attelage avec lequel il est solidaire), les essieux directeurs (dont les roues dirigent la trajectoire par transmission mécanique ou hydraulique). Ces essieux qui équipent certaines remorques et semi-remorques permettent de réduire l usure des pneumatiques et de diminuer l impact du ou des derniers essieux (voir tests en page suivante) sur la chaussée. Dans les investissements des cinq dernières années, 1/3 des remorques sont équipées d essieux auto-vireurs, ce qui montre l engagement des transporteurs pour des techniques plus coûteuses mais plus respectueuses des routes. " Grue La grue est un équipement très courant pour les matériels de transport de bois ronds. Cela permet au transporteur d être autonome en Figure 3 : Opération de chargement autonome avec une grue embarquée. forêt, de se charger sans avoir recours à un tiers (autre camion grue ou porteur forestier) avec tous les problèmes de coordination que cela représente. Mais elle alourdit le matériel de façon significative. En moyenne, sur notre échantillon, la présence d une grue équivaut à une augmentation de la masse à vide de l ensemble routier de 3,5 tonnes (15,6 tonnes sans grue et 19,1 tonnes avec grue). Tableau 2 : Proportion d ensembles routiers équipés d une grue Avec grue Sans grue % 42 % % 56 % Depuis 1992, on note une réduction de la proportion d ensembles équipés de grues : 44 % contre 58 % à l époque. Le chargement direct du camion par un porteur forestier ou le chargement avec la grue d un autre camion est donc plus fréquent. Les camions + remorques sont presque tous équipés d une grue pour renforcer leur capacité d autonomie, le champ d intervention de ce type de camion se trouvant principalement en zone montagneuse. " Ranchers et poteaux Dans la course à la réduction de la masse à vide, l utilisation de ranchers et poteaux en aluminium, plus légers mais plus fragiles que les anciens en acier, se développe. Près de la moitié des nouvelles remorques sont équipées de tels ranchers depuis cinq ans. 3

4 AFOCEL " Freinage Les avis sont partagés au sujet des techniques de freinage. On note cependant des tendances lourdes vers l utilisation de freins à disque en lieu et place de freins à tambour, tant pour les camions et tracteurs, que pour les remorques et semi-remorques. Les nouveaux tracteurs et camions sont équipés quasi exclusivement de freins à disques qui ont l avantage de mieux se comporter à l échauffement, d être plus faciles à entretenir, en bref, d être plus performants. Pour les remorques et semi-remorques, la tendance est similaire mais avec un certain décalage corrélé à leur durée de vie moyenne. La moitié des remorques neuves sont équipées de freins à disques. " Suspension Tout comme les systèmes de freinage, les systèmes de suspension sont en pleine évolution. La suspension pneumatique considérée comme plus confortable et permettant une correction d assiette plus efficace équipe les 3 /4 des tracteurs et camions. Malgré leur plus grande fragilité (selon les partisans des suspensions mécaniques), critère très important pour circuler sur les pistes forestières, le renouvellement des remorques se fait actuellement en majorité avec des suspensions pneumatiques. Figure 4 : Suspension mécanique à ressorts (Volvo à gauche) et suspension pneumatique (Leveques à droite). " Le standard en 2005 Il ressort de cette étude sur les matériels de transport que l équipement type pour le transport de bois de trituration est une semiremorque 5 essieux. Le tracteur est remplacé au bout de cinq ans tandis que la remorque en durera dix. Il est équipé d une grue dans moins de la moitié des cas ce qui alourdit sa masse à vide de 3,5 tonnes. S il ne dispose pas d un tel équipement, l entreprise compense par une logistique irréprochable afin de ne pas perdre de temps au chargement et donc dans les rotations de camions. La suspension pneumatique et le freinage à disques, pour le camion/tracteur comme pour la remorque/semi-remorque, sont majoritairement choisis. Des équipements qui évoluent " Essieux auto-suiveurs ou camions remorques Les essieux auto-suiveurs sont des équipements qui permettent de réduire le ripage des essieux non directeurs et donc de réduire l usure des pneumatiques et de la chaussée. Figure 5 : Essieu auto-suiveur. Des tests ont été menés en 2005 par une entreprise d Aquitaine avec différents professionnels et l AFOCEL. Les ensembles routiers effectuaient 20 passages en charge sur une plate-forme d essais empierrée, en effectuant un cercle de 10 m de diamètre. Un tracteur + semi-remorque 5 essieux chargé à 40 tonnes provoquait de nombreuses ornières visibles (cas 1). A contrario, le même tracteur attelé d une semi-remorque équipée d un essieu auto-suiveur et chargée à 48 tonnes (charge autorisée par l Arrêté Préfectoral Réglementaire bois ronds de Landes pour les ensembles 6 essieux), ne laissait que des traces sur cette zone empierrée (cas 2). Cas 1 Cas 2 Figure 6 : Résultats de tests de chargements à 40 tonnes sans essieu auto-suiveur (cas 1) et à 48 tonnes avec essieux autosuiveur (cas 2). 4

5 PANORAMA DES MATÉRIELS ROUTIERS DE TRANSPORT DE BOIS Enfin, un camion remorque 6 essieux - l essieu fixé au timon est mobile - chargé à 53 tonnes laisse des traces dont l ampleur est identique au cas n 2. Figure 7 : 2 essieux sur 6 sont vireurs pour ce camion remorque 6 essieux. " Tracteur 3 essieux pour limiter la charge à l essieu Des tests menés en Bourgogne par les services de l équipement et des travaux du CETE Méditerranée (Centre d Etudes Techniques de l Equipement) montrent que la charge totale se répartit de façon hétérogène sur l ensemble des essieux. La réglementation sur le transport du bois en France porte d abord sur la charge à l essieu et par extension sur la charge totale roulante. Dans le cas d un tracteur attelé d une semi-remorque, l essieu positionné sous l attelle de la remorque supporte en général une charge proche de la charge maximale par essieu autorisée alors que les autres essieux sont nettement en deçà. D où l intérêt d investir dans des tracteurs équipés de 3 essieux qui permettent de diviser par deux cette charge. Il reste à valider l intérêt de cette solution par des pesées / tests afin d optimiser cet investissement conséquent et d analyser le retour sur investissement. " Réduction de la masse à vide Pour augmenter la charge transportée avec une charge totale roulante fixée et un taux d encombrement maximum, l entreprise va tenter de réduire la masse à vide. Dans le cas de transport sur moyenne ou longue distance, l élimination de la grue et le transfert de l opération de chargement sur un autre opérateur (débardeur, autre matériel de transport équipé d une grue ou grue de manutention sur place de dépôt) permet de réduire la masse à vide (figure 8). Des tentatives ont eu lieu et persistent pour faire construire des matériels plus légers, adaptés à un cahier des charges bien spécifique lié à la réglementation en vigueur (charge à l essieu) et optimisant la charge transportée. Ces remorques ont des coûts d investissement sensiblement plus élevés. Les matériaux utilisés sont fragiles et demandent au conducteur d être spécialement attentif. On peut citer la nécessité d avoir une conduite souple, calme, très respectueuse du matériel, de rouler doucement sur les pistes forestières et d éviter de circuler dans les bas-côtés. La charge totale roulante devra être rigoureusement respectée par exemple en utilisant un outil de pesage embarqué. En effet, ces matériels ont été conçus pour une charge donnée et casseront en cas de surcharge. Figure 8 : 6,15 tonnes de masse à vide pour cette semi-remorque présentée à Euroforest " Matériels CONCLUSIONS De plus en plus, le futur propriétaire du camion va faire évoluer ce standard vers une nouvelle configuration plus respectueuse de l environnement de travail, mieux adaptée à la réglementation en vigueur et plus économe en frais de fonctionnement, avec pour conséquence un montant de l investissement qui augmente fortement : Si le nombre d essieux standard s élève à 5, l ensemble à 6 essieux (tracteur et semiremorque équipés chacun de 3 essieux) fait son apparition de plus en plus fréquemment. 5

6 AFOCEL Dans la course à la limitation de la masse à vide, de nouveaux matériels sortent des bureaux d étude (6,5 tonnes à vide pour une remorque ultra légère!) mais il convient d être très prudent quant à la résistance en conditions forestières. L intégration d essieux auto-vireurs permet de réduire les impacts de l ensemble routier sur les routes et pistes, facteur décisionnel important vis-à-vis des gestionnaires de voirie dans le cadre de l application du décret sur le transport des "bois ronds". " Standardisation du produit "bois ronds" Une façon de se libérer des contraintes spécifiques à la forêt (grue, matériel robuste, retour à vide, etc.) est de standardiser le matériau bois transporté pour utiliser un matériel de transport non spécifique au bois. Une des pistes mises en place en France par un scieur ou en Allemagne par d autres prestataires consiste à utiliser des caisses mobiles. Chargées sur une place logistique, elles sont déposées sur un plateau ou à l intérieur d une semi-remorque bâchée (tautliner) à l aide d un matériel de chargement. On peut alors imaginer des matériels spécifiques qui font la rotation (comme c est le cas pour le transport bi-modal route/rail ou route/fluvial) entre la forêt et la place logistique et une reprise avec du matériel standard, par des entreprises de transport de marchandises ou des logisticiens. Cela a l avantage de permettre aux entreprises de transport de bois de ne pas faire de longues distances (ce n est souvent pas leur vocation) et de laisser à des entreprises de logistique le soin d optimiser les longs trajets en ne faisant payer au bois que les kilomètres parcourus en charge. On ne parle plus alors de retour à vide. permettent de concilier l efficacité du transport du bois avec la sécurité et le respect du réseau routier emprunté. Des techniques sont disponibles mais l analyse de leur coût et du retour sur investissement est à approfondir. Les outils pour améliorer la logistique sont de plus en plus efficaces. Robustes et simples à utiliser, ils entrent dans les camions. Les échanges d information sont techniquement aisés à mettre en œuvre. L évolution des pratiques des transporteurs qui s observe ponctuellement par des engagements qui vont au-delà de chartes purement formelles permet de mettre en pratique ces solutions conformément aux attentes des territoires et de leurs gestionnaires. Pour en savoir plus LE-NET E. (2006) La réglementation sur le transport des "bois ronds" : état des lieu AFOCEL, Fiche Informations-Forêt n 740, 6 p. GINET C., PISCHEDDA D., LE-NET E. (2005) Les nouvelles technologies : un moyen d'optimiser les flux AFOCEL, Fiche Informations-Forêt n 714, 6 p. CUCHET E., LAMISCARRE J. (2005) Comment peser le chargement des camions de bois en forêt? AFOCEL, Fiche Informations-Forêt n 706, 6 p. LE-NET E., DE MOROGUES F., LEWIN F. (2004) Poids des camions transportant du bois : contexte réglementaire AFOCEL, Fiche Informations-Forêt n 698, 6 p. Site " Pratiques professionnelles Le milieu professionnel œuvre dans la mise en place d une réglementation cohérente et moderne avec l application du décret relatif au transport des "bois ronds" n présenté dans la Fiche Informations-forêt n 740 "La réglementation sur le transport des "bois ronds" : état des lieux ". Cette enquête a permis de montrer l évolution sensible des matériels de transport de bois ronds et d aborder des pistes d évolution qui Emmanuel CUCHET. AFOCEL Station Nord-Est Route de Bonnencontre Charrey-sur-Saône Tél. : Fax : nord-est@afocel.fr ISSN :