BILAN DE L ACCIDENTALITÉ SUR LES ROUTES DÉPARTEMENTALES

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1 BILAN DE L ACCIDENTALITÉ SUR LES ROUTES DÉPARTEMENTALES 1

2 SOMMAIRE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET LE DÉPARTEMENT Page 1 LE RÉSEAU ROUTIER DE SEINE ET MARNE Page LA SEINE ET MARNE EN BREF Page 3 DONNÉES GÉNÉRALES Page 1) Principaux indicateurs 1 et évolution 13-1 Page ) Comparaison en Seine-et-Marne : Tous réseaux / Routes départementales (RD) Page Localisation des accidents sur routes départementales en 1 Page 5 RÉPARTITION DES ACCIDENTS SURVENUS SUR ROUTES DÉPARTEMENTALES Page 6 1) Répartition temporelle Page 6 ) Répartition selon la luminosité Page 7 3) Répartition spatiale Page 8 ) Répartition par types d accidents Page 9 ZOOM SUR LES VICTIMES Page 11 1) Répartition par mode de déplacement Page 11 ) Répartition par âge Page 1 3) Répartition par origine des conducteurs Page 1 ) Répartition des usagers des véhicules par sexe Page 13 5) Véhicules ou conducteurs en fuite Page 13 L ACCIDENTALITÉ DES DEUX ROUES MOTORISÉS ET DES CYCLISTES Page 1 L ACCIDENTALITÉ DES PIÉTONS Page 18 LES PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DE L ACCIDENTALITÉ SUR ROUTES DÉPARTEMENTALES Page 19 LES ACTIONS MENÉES EN 1 Page 1) Aménagement du territoire et amélioration de la sécurité routière Page ) Mobilisation des usagers et des acteurs Page LEXIQUE Page 3 SOURCE Page

3 LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE UNE PRIORITÉ POUR LE DÉPARTEMENT La Seine-et-Marne, premier département francilien par sa superficie dispose du réseau routier le plus important d Ile-de-France avec 33 km de routes départementales gérées directement par le Conseil Départemental. Entre 13 et 1, le nombre d accidents sur les routes seine-et-marnaises a augmenté de 1,8% et de 13,6% sur le réseau routier départemental et ceci après une baisse, sur plusieurs années consécutives. Afin de poursuivre sa politique de sécurité en faveur des usagers de la route, le Conseil Départemental s appuie sur un Plan Pluriannuel Départemental de Sécurité Routière (PPDSR). Le plan (1-1), approuvé par l Assemblée départementale en mai 1 et prolongé pour l année 15, s organise autour de axes d intervention : une politique de sensibilisation du public seine-etmarnais, en intensifiant particulièrement son message auprès des jeunes collégiens d une part, et d autre part la poursuite de la sécurisation des infrastructures routières. Le bilan annuel de l accidentalité sur le réseau départemental participe à la connaissance des causes, de la localisation géographique et des catégories d usagers les plus touchés par les accidents corporels, afin de définir les priorités d interventions. L analyse des accidents corporels permet de constater malheureusement que les comportements dangereux des conducteurs sont, en Seine et Marne comme en France, la première cause de l insécurité routière. C est pourquoi le Conseil départemental développe é g a l e ment des actions de sensibilisation a u p r è s d e s futurs conducteurs seine-et-marnais. 1

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5 LA SEINE ET MARNE EN BREF Le réseau routier seine-et-marnais était composé de 1 km d autoroutes, 195 km de routes nationales, 33 km de routes départementales, 6 7 km de routes communales et de 9 km de chemins ruraux. La Seine-et-Marne, département le plus étendu d Ile-de-France, est peuplée de habitants (source INSEE, recensement 1). Son réseau routier supporte un grand nombre de déplacements locaux ou de transit. A la fois composé d une frange Ouest très urbanisée, formant la dernière couronne parisienne, et d une vaste frange Est essentiellement rurale supportant de nombreux déplacements vers Paris, le département témoigne de particularités géographiques le distinguant ainsi de ses voisins. Une étude de janvier 1 des services de l état observe que les résidents de Seine-et-Marne sont les actifs du Bassin Parisien qui parcourent les plus longues distances (environ plus 3% que les autres départements). La spécialisation résidentielle de notre territoire se traduit par de longs déplacements correspondant au taux d emploi le plus faible du Bassin Parisien. CHIFFRES CLÉ SUPERFICIE : km² POPULATION : habitants DENSITÉ : 6 habitants/km² COMMUNES : 51 ROUTES DÉPARTEMENTALES : 33 km 3

6 DONNÉES GÉNÉRALES 1. Principaux indicateurs 1 et Évolution 13-1 Sur les routes départementales (RD) de Seine-et-Marne Routes Départementales Accidents Personnes tuées Personnes blessées Indicateur de gravité (G)* , , Evolution ,6% +78,1% +7,7% L accidentalité sur routes départementales est en forte hausse. Après plusieurs années consécutives de baisse, l année 1 se distingue par l augmentation des accidents, des blessés et plus particulièrement par le nombre de personnes tuées (+78,1%). Sur l'ensemble du réseau routier d'ile-de-france (Bilan provisoire de la DRIEA d Ile de France) Ile de France Accidents Personnes tuées Personnes blessées Indicateur de gravité (G)* , ,6 Evolution ,6% +9% +3,6% L accidentalité est également en hausse sur la région Ile-de-France en 1, mais plus faiblement.. Comparaison Seine-et-Marne : Tous réseaux / Routes départementales Totalité du réseau de Seine-et-Marne Tous réseaux Accidents Personnes tuées Personnes blessées Indicateur de gravité (G)* , ,3 Evolution ,8% +8,% +8,% Rappel sur ,3 Routes Départementales , Près d un accident corporel sur deux est survenu sur une route départementale en 1 et 68% des personnes tuées le sont sur route départementale * L indicateur de gravité sert à estimer la gravité d un ensemble d accidents et à la comparer avec une référence. Il existe plusieurs définitions de la gravité, répertoriées dans le guide méthodologique «Les Etudes d Enjeux et le Choix des Enjeux dans le cadre du Document Général d Orientation» édité par la Sécurité Routière en 3, dans la lutte contre l insécurité routière (circulaire conjointe du 3 janvier 3 du ministère de l Intérieur et de l Equipement). Ce bilan de l accidentalité utilise le nombre de personnes tuées pour 1 accidents (G = 1 X Nombre de tués / Nombre d accidents corporels).

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8 RÉPARTITION DES ACCIDENTS SURVENUS SUR ROUTES DÉPARTEMENTALES 1. Répartition temporelle Nb d'accidents Janvier Février Par mois Mars Avril Mai Juin Juillet Aout Septembre Octobre Novembre Accidents Indicateur de gravité Décembre Le mois d octobre est le plus accidentogène et représente 11 % du total annuel. Août est le mois avec le minimum d'accidents (19), mais celui-ci est, avec les mois de mars et septembre, l'un des plus meurtriers de l'année (8,8% des tués en août). Plus d'un tiers des personnes tuées sur les routes départementales le sont sur ces trois mois. Nb d'accidents Par jour Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi Dimanche Accidents Indice de gravité -. Les trois jours les plus accidentogènes sont le samedi, le dimanche et le lundi (trois jours consécutifs). Le samedi concentre le plus d'accidents et de victimes. 6

9 Par heure Nb d'accidents h 1-h h 3-h -5h 5-6h 6-7h 7-8h 8-9h 9-1h Accidents 1-11h 11-1h 1-13h 13-1h 1-15h h 16-17h 17-18h 18-19h Indicateur de gravité h -1h 1-h -3h 3-h Le créneau horaire de 16h à h et de façon moindre celui de 7h à 9h représentent les horaires où le risque d'accidents est le plus important. Ces heures correspondent aux trajets domicile-travail (9,3% des accidents annuels). La plage horaire s'élargit au fur et à mesure des années ( heures en 11 et 1, 3 heures en 13 et cette année). Les accidents survenus entre 1h et 3h, ainsi que ceux entre h et 7h sont les plus graves.. Répartition selon la luminosité Nuit 36% Accidents Personnes tuées 16 Jour 6% Nuit 58% 33 Jour % La proportion des accidents de jour augmente alors qu elle était stable ces trois dernières années. La part des personnes tuées de nuit s'accentue depuis quelques années (5% de tués en nocturne en 1, 7% en 13 et 58% en 1). 7

10 3. Répartition spatiale Intersection et hors intersection Accidents Victimes 37 Intersection Hors intersection Près des /3 des accidents ont lieu hors intersection (6,6%) engendrant 77, % des personnes tuées. La gravité des accidents y est deux fois plus importante qu en intersection. En ligne droite et en courbe Accidents Victimes Ligne droite Courbe Quatre accidents sur cinq ont lieu en ligne droite et représentent 83% des tués. 8

11 En agglomération et hors agglomération Accidents Personnes tuées Agglomération 16 Agglomération 36% 1 Hors agglomération 6% Hors agglomération 5 En agglomération et par rapport à l année dernière, la part des accidents est en diminution (38% en 13), mais le nombre de personnes tuées a été multiplié par quatre (1,5 fois en rase campagne). 79% des personnes tuées le sont hors agglomération.. Répartition par types d accidents.1 Accidents impliquant un véhicule seul, sans piéton 6 5 Accidents véhicule seul, sans piéton 53 Accidents Bicyclette Cyclomoteur Scooter <=5 cm³ Scooter >5 et >=15 cm³ Motocyclette >5 et <=15 cm³ Motocyclette > 15 cm³ Quad Lourd > 5 cm³ VL VU PL Autobus 7 accidents corporels, soit environ un sur cinq (1 sur trois en 11, 1 sur quatre en 1 et 13), n'ont impliqué qu'un seul véhicule. Ils sont à l'origine de 8% des personnes tuées et de 16% des blessés. 76% des véhicules seuls sont des véhicules légers et représentent la quasi totalité des personnes tuées. Les deux roues seuls comptabilisent une personne tuée et % des accidents seuls. Hormis un évitement volontaire ou une cause mécanique, seul un problème de comportement du conducteur pourrait être en cause (vitesse, alcool, stupéfiant, médicament, fatigue, perte de vigilance,...). 9

12 . Accidents impliquant au moins deux véhicules Par type de collision véhicules et plus Latérale Frontale Choc arrière Collisions multiples ou en chaine Autres Type de collision Personnes tuées Deux accidents sur trois ont impliqué au moins deux véhicules. Plus d'un tiers des chocs sont de côté et 1 quart frontal. Les collisions frontales sont deux fois plus graves que les collisions latérales. Ces deux dernières représentent 66% des accidents et 6% des personnes tuées. Accidents contre obstacles fixes 3 7 Contre obstacles fixes Equipements de la route (glissières, panneaux, mobilier urbain, bordures, ) Bâtiment, mur et pile de pont Arbres Fossé, talus, paroi rocheuse Poteaux Véhicules en stationnement Autres Accidents Personnes tuées Les arbres représentent 39% des obstacles fixes percutés et 17,5% des tués de l année. Les accidents contre obstacles fixes sont au nombre de 69, soit environ 1 accident sur 5 en 1. 1

13 ZOOM SUR LES VICTIMES 1. Répartition par mode de déplacement Mode Personnes tuées Évolution 13-1 hospitalisés Évolution 13-1 légers Évolution 13-1 Victimes Évolution 13-1 Piétons Vélos Cyclomoteurs Scooters > 5cm³ Motos > 5cm³ VL VU PL Voiturettes -1-1 Bus Autres Total véhicules sont impliqués dans un accident sur les routes départementales, les deux tiers des usagers étant des automobilistes. Les deux-roues motorisés (cyclomoteurs + scooters + motos) constituent la seconde catégorie de victimes la plus impliquée dans les accidents, soit environ une victime sur quatre, malgré un trafic beaucoup plus faible. En 1, 6% des personnes tuées étaient des usagers de deux-roues motorisés. Les usagers dits "vulnérables" (piétons, vélos et roues motorisés) représentent 38% des victimes et % des personnes tuées. La plus forte augmentation des victimes entre 13 et 1 (+%) se trouve chez les usagers de motos, dont la cylindrée est supérieure à 5 cm³. Répartition des victimes par mode de déplacement,5%,3%,1%,1% 9% 3% 59% 3% 6% 1% 18% Piétons Vélos Cyclomoteurs Scooters > 5cm³ Motos > 5cm³ VL VU PL Voiturettes Bus Autres 11

14 . Répartition par âge Les victimes par classes d'âge hospitalisés ou légers Gravité ou personnes tuées -13 ans 1-17 ans 18- ans 5- ans 5-6 ans 65 ans et + hospitalisés légers Indicateur de gravité Personnes tuées La classe d âge la plus représentée dans les accidents sur routes départementales reste celle des 5- ans, soit environ 1% des victimes. Les accidents impliquant les jeunes de 18- ans sont toujours préoccupants. Cette population est ainsi impliquée dans 1% des accidents et représentent maintenant presque 3% des personnes tuées. La gravité des accidents chez les jeunes de à 17 ans et chez les personnes âgées est à relativiser par rapport aux faibles chiffres de ces classes d âge. 3. Répartition par origine des conducteurs Résidence d'origine des conducteurs Conducteurs Personnes tuées Hospitalisés légers Locale (77) Gravité Hors 77 Seul un quart des conducteurs victimes d un accident en 1 réside hors du département. Les trajets réguliers et proches du lieu de résidence ainsi que l'habitude sur les trajets quotidiens constituent un facteur important d'accident (baisse de vigilance et prise de risques inutile). 1

15 . Répartition des usagers par sexe Tués par sexe (Usagers de véhicule et piétons) % Légers par sexe (Usagers de véhicule et piétons) 3% 5% 3% % 6% 67% 3% Usagers masculins de véhicule Piétons masculins Usagers masculins de véhicule Piétons masculins Usagers féminins de véhicule Piétons Féminins Usagers féminins de véhicule Piétons Féminins Les usagers masculins de véhicule représentent une grande partie des victimes. Si la part des femmes usagers de véhicule varie très peu pour les tués et les blessés hospitalisés, elle augmente pour les blessés légers. Les victimes piétons hommes et femmes sont touchés dans les mêmes proportions. 5. Véhicules ou conducteurs en fuite Usagers percutés Nombre de véhicules ou piétons Tués Hospitalisés Légers Bicyclette Cyclomoteur 1 1 Véhicule Léger 5 Scooter <= 5 cm3 1 1 Motocyclette >5 et <=15 cm3 1 Motocyclette > 15 cm3 1 1 Piétons 1 1 Total 1 1 En 1, 1 véhicules ont pris la fuite dans des accidents corporels (1 véhicules de tourisme et utilitaires). Les usagers vulnérables font l'objet des deux tiers des accidents et des victimes avec des véhicules en fuite. 13

16 L ACCIDENTALITÉ DES DEUX ROUES MOTORISÉS ET DES CYCLISTES Les accidents concernés par un deux-roues motorisé ou une bicyclette en 1 s élèvent à : 17 accidents pour les vélos 7 accidents pour les cyclos 7 accidents pour les scooters 86 accidents pour les motos pour un total de 138 accidents Mode Personnes tuées Évolution 13-1 hospitalisés Évolution 13-1 légers Évolution 13-1 Victimes Évolution 13-1 Vélos Cyclomoteurs Scooters > 5cm³ Motos > 5cm³ Total Accidents deux roues Victimes deux roues 1% 11% % Vélos Cyclomoteurs 1% Vélos Cyclomoteurs Scooters Scooters 63% 5% Motos 63% 5% Motos Part des victimes deux roues parmi les autres modes de déplacement Part des tués deux roues parmi les autres modes de déplacement 9% 7% 3% 7% 6% Piétons % Piétons 63% 1% 18% Vélos Cyclomoteurs Scooters Motos VL/PL et autres 59% % 5% Vélos Cyclomoteurs Motos VL/PL et autres 1

17 1. Les cyclistes : 17 accidents ont impliqué au moins un vélo en 1. Ils représentent 7% des tués et 3% des blessés. Le nombre d accidents est en baisse ainsi que les blessés par rapport à l année dernière, par contre la mortalité est en hausse. Les cycles sont principalement heurtés par l arrière pour la moitié des accidents et plus d un tiers par le côté. Plus fréquents et plus graves le jour que la nuit, ces accidents demeurent cependant plus mortels de nuit. Hors et en agglomération, la répartition des accidents ainsi que la gravité sont identiques. L importance des chocs par l arrière des cyclistes montrent un problème de perception des cyclistes par les autres usagers, problème aggravé par l absence d équipement de sécurité et d éclairage des cyclistes de nuit. Chocs sur bicyclette 13% Chocs avant 38% Chocs arrière Chocs de côté 9% Luminosité (Jour ou Nuit) Agglomération ou Rase campagne Jour Nuit Agglomération Hors agglomération 1 Accidents Tués Hospitalisés Légers Accidents tués Hospitalisés Légers 15

18 . Les cyclomoteurs et scooter < 5 cm³ : 8 accidents ont impliqué au moins un cyclomoteur ou un scooter < 5 cm³ en 1. Une personne tuée est à déplorer et les blessés représentent 6,7% de ceux de l année. Le nombre de tués en cyclomoteur est identique à l année précédente. Par contre les blessés légers sont en très forte augmentation. Les chocs sont majoritairement par l avant, les distances de sécurité ne sont certainement pas respectées, mettant en évidence des problèmes de prudence et d anticipation. Les accidents ont lieu principalement de jour avec un nombre de blessés plus important que la nuit. Chocs sur cyclo et scooter < 5 cm³ 1% 1% Chocs avant Chocs arrière 69% Chocs de côté Luminosité (Jour ou Nuit) Agglomération ou Rase campagne Jour Nuit Agglomération Hors agglomération Accidents Tués Hospitalisés Légers Accidents tués BH BNH 16

19 3. Les motocyclistes et les scooters > 5 cm³: 93 accidents ont impliqué au moins un motocycliste en 1 (+31% par rapport à 13). Ils représentent 5% des tués et 19% des blessés de l année. Le nombre de tués a augmenté de 17% et les blessés de 38% par rapport à l année précédente. Les accidents deviennent plus nombreux et plus graves. Chocs sur moto > 5 cm³ 1% 1% 7% Chocs avant Chocs arrière 8% Chocs de côté Chocs multiples Luminosité (Jour ou Nuit) Agglomération ou Rase campagne Jour Nuit Agglomération Hors agglomération Accidents Tués Hospitalisés Légers Accidents tués Hospitalisés Légers Ce focus confirme la mauvaise perception des deux-roues motorisés et des cyclistes par les autres usagers de la route et leur vulnérabilité. Il met également en avant pour les cyclistes la problématique du non respect de la réglementation qui impose un bon éclairage et le port du gilet rétro-réfléchissant de nuit hors agglomération. 17

20 L ACCIDENTALITÉ DES PIÉTONS Age des piétons et conditions de luminosité Victimes piétons Nombre d'accidents et victimes selon la luminosité Nb de piétons Accidents Tués Hospitalisés Légers -5 ans 6-13 ans 1-15 ans ans 18- ans 1- ans 5-3 ans Classe d'âge 35- ans 5-59 ans 6-6 ans ans 8 et plus plein jour nuit av écl. public allumé nuit sans éclairage public crépuscule ou aube nuit av écl. public non allumé Sur les 7 piétons impliqués dans accidents corporels, ont été tués (dont l un par un véhicule en fuite) et 3 personnes ont été blessés. Les tranches d âge 6-13 ans et 5-59 ans sont plus souvent concernées. Les piétons tués le sont tous de nuit sans éclairage public. Les collisions de jour restent les plus nombreuses avec environ la moitié des blessés piétons. Localisation des chocs contre piétons Localisation des accidents avec des piétons 3% 5% 5% Chocs Piétons par catégorie de véhicules % 18% non renseigné piéton en roller ou en trottinette sur chaus. à +5m du pass.piét 3 5 sur chaus. à -5m du pass.piét 15 sur pass. piéton sans sign.lum 1 3% % sur pass. piéton avec sign.lum sur trottoir 5 Véhicules de tourisme Véhicules utilitaires Poids lourds Autobus Tués hospitalisés légers Localisation des piétons En agglomération Localisation des piétons Hors agglomération 1 Accidents Accidents Tués Hospitalisés Légers 3 1 Tués Hospitalisés Légers non renseigné sur chaus. à +5m du pass.piét sur chaus. à -5m du pass.piét sur pass. piéton sans sign.lum sur pass. sur trottoir piéton avec sign.lum non renseigné sur chaus. à +5m du pass.piét sur chaus. à -5m du pass.piét sur pass. piéton sans sign.lum sur pass. piéton avec sign.lum sur trottoir 69% des piétons sont accidentés sur un passage «piétons» (dit protégé)» ou à moins de 5 mètres de celui-ci. Deux piétons ont été tués sur chaussée à plus de 5 mètres d un passage «piétons», un sur passage «piétons» avec signalisation lumineuse et un en roller. 18

21 LES PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DE L ACCIDENTALITÉ SUR ROUTES DÉPARTEMENTALES En 1, les routes départementales ont recensé environ : o 1 accident corporel par jour o 1 personne tuée tous les 6 jours o plus de 5 personnes blessées tous les jours Après une baisse significative des accidents depuis plusieurs années, les indicateurs repartent tous à la hausse, y compris la gravité. L ensemble du réseau seine-etmarnais est concerné, mais la gravité des accidents sur routes départementales reste plus importante. L accidentalité des deux-roues motorisés et des cyclistes reste toujours préoccupante o accidents sur 5 o 1 personne tuée sur 3 o 1 personne blessée hospitalisée sur 3 L accidentalité des jeunes de à ans, un enjeu important: o 1 personne tuée sur o 1 victime sur 3 o 1 victime sur 5 appartient à la classe des «18 ans» alors que cette classe d âge ne représente que 8,8% de la population seine-et-marnaise. L accident «type» sur routes départementales en 1: Un seine-et-marnais, de 5 à ans, qui circule en voiture un samedi ou un dimanche soir entre 18 et 19h, en octobre, hors agglomération, en ligne droite, hors intersection et heurte en doublant un second véhicule léger par le côté. 19

22 LES ACTIONS MENÉES EN 1 I. Aménagement du territoire et amélioration de la sécurité routière La sécurité des usagers de la route repose en premier lieu sur des actions quotidiennes de surveillance et d entretien réalisées par les personnels d exploitation qui exercent leurs compétences sur les 33 km du réseau routier géré par le Département. Ces missions comprennent des tâches variées : renouvellement de la signalisation horizontale qui assure le guidage au sol, entretien de la signalisation directionnelle, élagage et fauchage pour dégager la visibilité, La surveillance régulière des routes départementales (patrouillage) qui est assurée en permanence par les équipes des 5 agences routières territoriales réparties dans 15 centres d exploitation, permet de vérifier l état du réseau et de prendre les mesures adaptées à sa sécurisation dès qu une anomalie est détectée. Les actions menées par le Conseil départemental en 1 pour améliorer la sécurité routière ont porté sur le réseau situé en agglomération et sur les routes de rase campagne, mais également sur des thématiques à enjeu. Elles sont résumées ci-après. En agglomération Avec 36 % des accidents constatés, les agglomérations constituent un enjeu important et ont fait l objet d aménagements ou d opérations spécifiques : Aménagement de traverses d agglomérations o RD 93 à Mouroux o RD 63 à Sammeron o RD 1 à Courpalay Aménagement de carrefour o RD 93 à Montry o RD 67 à Souppes sur Loing Par ailleurs, le Conseil départemental a aidé les communes à réaliser leurs aménagements routiers urbains et cyclables par le biais de contrats Triennaux de Voirie, en faveur de la sécurité et des modes doux, subventionnés à un taux de 5%.

23 En rase campagne En rase campagne, les aménagements réalisés en 1 ont porté sur : Sécurisation de carrefours o RD 1 et RD 17A à Gesvres le Chapitre o RD 31 et RD 1 à Chenoise o RD 15 et RD 75 à Jouy le Châtel o RD 31 et Rue du Château à Chenoise o RD 31 et VC Les Chapelles d en Haut (Chenoise) Création de giratoire o RD 66 à La Brosse Montceaux o RD 1D à Provins Création d un By-Pass o RD 31 et RD 1 à Villeneuve le Comte Création de sections d approche d agglomération limitées à 7 km/h o RD 15 Est à Thiercelieux o RD 15 Ouest à Thiercelieux o RD 15 Sud Ouest à Coffery o RD 7 Est à Saacy sur Marne o RD 9 Sud à Chailly en Brie o RD 93 Est à Chailly en Brie o RD 15 Sud Ouest à Saint Barthélemy o RD 15 Nord Est à Les Trois Maisons (Saint Barthélémy) o RD 19 Nord Ouest à Courte Soupe (Pierre Levée) o RD 19 Sud Est à Courte Soupe (Pierre Levée) o RD 111 Ouest à Chartronges o RD 11E Est à Congis sur Thérouanne o RD 1 Sud à Pierre Levée o RD 18 Sud à Ecuelles o RD 5 Nord à Saint Sauveur sur Ecole o RD 3 Est à Darvault des opérations visant à obtenir une «conduite apaisée» en forêt de Fontainebleau: diminution de la vitesse autorisée sur certaines portions de routes départementales, finitions du passage inférieur sous la RD 67 pour les modes doux, étude du réaménagement paysager du carrefour de l Obélisque pour une meilleure lecture du site et définition de nouveaux points à signaler en terme de toponymie. D autres études sont en cours sur la RD 66, la RD 18, la RD 115,. La part du budget investissement, consacrée par le Département aux opérations de sécurité, a été de,3 M en 1. En complément à ces aménagements, les centres d exploitation ont réalisé 3 opérations spécifiques de sécurité pour un montant d environ 6 TTC. 1

24 II. Mobilisation des usagers et des acteurs de la sécurité routière L analyse de l accidentalité, ainsi que les analyses détaillées réalisées par les services du Conseil départemental en étroite collaboration avec les forces de l ordre à la suite d accidents graves, permettent de constater que les comportements dangereux des conducteurs et le non respect du code de la route sont les premières causes des accidents survenus sur les routes départementales. Elle confirme que l accidentalité des jeunes reste préoccupante et constitue un enjeu majeur en matière de sécurité routière. Ainsi, le Conseil Départemental fait porter l essentiel de ses actions de sensibilisation sur le public des collégiens, futurs conducteurs de cyclomoteurs et de véhicules légers. Les actions du Conseil départemental en faveur des collégiens s articulent autour de deux objectifs : La dotation d équipements et de matériel nécessaires pour assurer leur sécurité. Pour cela, le Conseil départemental distribue chaque année, dans les collèges seine-etmarnais, plus de 1 livrets de préparation à l attestation scolaire de sécurité routière (ASSR) aux élèves des classes de cinquième et plus de 1 livrets «Bien circuler à vélo» aux élèves des classes de sixième. La sensibilisation aux dangers de la route dans le cadre du continuum éducatif dispensé au sein du collège. Pour cela, le Conseil départemental a conclu deux partenariats avec des associations seine-et- marnaises agissant dans le domaine de la sécurité routière (l Association Prévention Routière et la fédération française des motards en colère 77). En 1, ces partenariats ont permis de sensibiliser près de 1 collégiens à la sécurité routière en général en collaboration avec les référents sécurité routière des collèges.

25 LEXIQUE Accident corporel Accident de la circulation survenu sur la voie publique et ayant causé au moins une victime (personne tuée, blessé hospitalisé ou blessé léger). Accidentalité Résultat de l accidentologie observée dans un secteur donné. Accidentogène Qui peut causer un accident. Accidentologie Étude scientifique des accidents de la route, ainsi que de leurs causes et de leurs conséquences. Blessé hospitalisé Victime dont l état a nécessité plus de heures d hospitalisation. Blessé léger ou non hospitalisé Victime dont l état a nécessité moins de heures d hospitalisation. Personne tuée Victime décédée sur le coup ou dans les 3 jours suivant un accident. Indicateur de gravité Les indicateurs de gravité servent à estimer la gravité d un ensemble d accidents et comparer avec une référence. Modalités de calcul : Gravité d un ensemble d accidents : nombre d accidents graves ou nombre de victimes pour 1 accidents. Cet indicateur est exprimé en %. Par rapport aux accidents G1 = 1 x nombre d accidents graves / nombre d accidents corporels Avec comme définition de l accident grave un accident ayant fait au moins un blessé grave ou un tué. G = 1 x nombre d accidents mortels / nombre d accidents corporels Par rapport aux victimes G3 = 1 x nombre de (tués + blessés graves) / nombre d accidents corporels G = 1 x nombre de tués / nombre d accidents corporels G5 = 1 x nombre de (tués + blessés graves) / nombre de victimes G6 = 1 x nombre de tués / nombre de victimes Usager «vulnérable» Usager démuni de protection extérieure et souvent mal perçu par les autres usagers de la route. Il s agit du «triptyque» vélos, piétons et deux-roues motorisés. Nuit» Comprend la période de nuit complétée par l aube et le crépuscule. 3

26 SOURCE Les données chiffrées qui ont permis d établir ces statistiques proviennent du fichier BAAC (Bulletin d Analyse des Accidents Corporels) issu des services de l État arrêtées en 13. Il est donc possible que ces chiffres aient légèrement évolué sans pour cela remettre en cause le bilan général et les analyses. Pour en savoir plus sur la politique de sécurité routière du Conseil départemental :

27 Département de Seine et Marne Direction principale des routes Hôtel du Département 771 Melun cedex DPR/DMO/SCSR - Version octobre 15