Inauguration de la rénovation de l ancien tri postal - Bordeaux. Dossier de presse 4 avril 2013

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1 Inauguration de la rénovation de l ancien tri postal - Bordeaux Dossier de presse 4 avril 2013

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3 Sommaire n Communiqué de presse Page 5 n La rénovation de l ancien tri postal de Bordeaux Saint-Jean, un bel exemple de valorisation du patrimoine de Réseau Ferré de France Page 7 n La rénovation de l ancien tri postal de Bordeaux Saint-Jean, un programme en deux phases Page 9 n Financement et acteurs du projet Page 13 n Annexes Biographie de Jacques Rapoport Fiche technique du centre de tri L Etablissemenr Infra Circulation Aquitaine Poitou-Charentes Contact presse : RFF Corinne Beaujean-Garrido - Tél. : Mail : corinne.beaujean-garrido@rff.fr 3

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5 n Communiqué de presse A l occasion de son déplacement à Bordeaux, Jacques Rapoport, président de RFF, vient d inaugurer la rénovation de l ancien tri postal. Ce bâtiment de style «Art Déco», conçu en 1929 par l'architecte Léon Jaussely, accueillera d ici mi-avril, le siège de l Etablissement Infra Circulation. Alors que Jacques Rapoport a reçu la mission du Ministre délégué aux Transports de mettre en œuvre, la réforme du système ferroviaire en étroite collaboration avec Guillaume Pepy, président de la SNCF, l inauguration d un bâtiment de RFF destiné à accueillir le siège de l Etablissement Infra Circulation constitue à cet égard un symbole fort. Le bâtiment lui-même est emblématique. Magnifique édifice Art Déco situé à l entrée nord de la gare Saint-Jean, face au nouveau pont ferroviaire sur la Garonne, construit dans le cadre de l opération de suppression du Bouchon ferroviaire de Bordeaux, il constituera un très bel outil de travail pour les services en charge de la gestion des circulations. Il est situé au cœur d un quartier appelé à connaître de profondes évolutions dans la perspective de l arrivée en 2017 de la LGV SEA ; évolutions urbaines avec l Opération d Intérêt National Bordeaux Euratlantique, mais aussi transformation de la gare elle-même avec son ouverture à l est coté Belcier. De nombreux travaux vont être lancés prochainement : réfection de la grande Halle inscrite à l inventaire supplémentaire des monuments historiques, construction d un nouveau bâtiment voyageur coté Belcier, mise en accessibilité complète de la gare, construction d un atelier de maintenance pour les TGV etc. Contact presse : RFF Corinne Beaujean-Garrido - Tél. : Mail : corinne.beaujean-garrido@rff.fr 5

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7 n La rénovation de l ancien tri postal de Bordeaux Saint-Jean, un exemple de valorisation du patrimoine de Réseau Ferré de France Avec plus de hectares, RFF est le deuxième propriétaire foncier de France. La valorisation de ce patrimoine fait partie des objectifs fixés par l Etat à RFF : passer d'une " stricte " logique de site axée essentiellement autour d un édifice à une démarche de patrimoine intégré privilégiant son inscription dans un environnement plus large. C est dans cette dynamique, que RFF a entrepris dès 2005 un important chantier de rénovation de l ancien tri postal. Cet immeuble de m² de plancher sur trois niveaux a été réhabilité en deux phases : la phase 1, entre 2006 et 2008, porte sur le gros œuvre et l aménagement intérieur de m² pour y accueillir un poste de commande informatisé de la gare de Bordeaux, la phase 2, entre 2012 et 2013, concerne l installation de l Etablissement Infra Circulation, puis fin 2016 la mise en service du centre de commande à distance de la future LGV Tours-Bordeaux, sur un espace d environ m². Un édifice de style Art Déco réalisé en 1929 par l architecte urbaniste : Léon Jaussely Propriété de Réseau Ferré de France, l'ancien centre de tri postal est situé rue Charles-Domercq, dans le quartier de la gare Saint-Jean. Sa localisation géographique en fait une des portes d entrée de la capitale girondine lorsque l on arrive par le rail. Au débouché du pont ferroviaire, à proximité de la Garonne et des quais, il donne avec la gare la première image de Bordeaux pour de nombreux voyageurs. Le centre de tri postal Saint-Jean a été conçu en 1929 par l'architecte Léon Jaussely ( ), grand prix de Rome en De style «Art-Déco», il est composé d'un bâtiment central et de deux pavillons aux extrémités. Ses façades sont décorées de mosaïques Gentil & Bourdet. «L esprit art-déco s affirme par le décor de mosaïque et de fer forgé d une remarquable qualité d exécution. Des bagues de cabochons bleus, des filets, des panneaux d écailles bleues et oranges entourent les colonnes, soulignent les verticales, tapissent les surfaces planes.» «le centre de tri postal reste, à Bordeaux, avec la gare Saint Louis, le meilleur exemple de l architecture des Arts Décoratifs.» Contact presse : RFF Corinne Beaujean-Garrido - Tél. : Mail : corinne.beaujean-garrido@rff.fr 7

8 Jean-Claude Lasserre, historien de l art, écrivait à son sujet, en 2001 : «Ce bâtiment du tri postal à Bordeaux est en effet une démonstration parfaite de la soumission d un décor, pourtant très riche et très soigné, aux exigences supérieures d une composition architecturale parfaitement maîtrisée. Certains de ces éléments de décor (comme les «chapiteaux» en partie haute des pilastres et des demi-colonnes) transposent de façon stylisée et convaincante la notion d ordre architectural ; la très délicate polychromie et la hiérarchie des valeurs (au sens pictural du terme) qu elle introduit exaltent la composition des façades et ajoutent au degré de subtilité à l habituel jeu des pleins et des vides, le tout contribuant donc à faire de cet édifice une véritable leçon d architecture.» En 2008, l'ancien centre de tri Saint-Jean a reçu le label Patrimoine du XX e siècle. 8 Contact presse : RFF Corinne Beaujean-Garrido - Tél. : Mail : corinne.beaujean-garrido@rff.fr

9 n La rénovation de l ancien tri postal de Bordeaux Saint-Jean, un programme en deux phases Phase 1 Redessiner l édifice tel qu à son origine Entre 2006 et 2008, RFF entreprend la réhabilitation du bâtiment, la maîtrise d œuvre est confiée au cabinet d architectes bordelais Olivier Brochet, Emmanuel Lajus, et Christine Pueyo. Le projet vise à restituer l édifice d origine, y compris les cages des deux escaliers majestueux, tout en intégrant les caractéristiques techniques propres aux activités ferroviaires. Plusieurs intentions dictent les opérations de gros-œuvre : Réhabiliter l enveloppe extérieure, et se rapprocher, dans la mesure du possible, des façades «d origine», Libérer le pied du bâtiment des petites constructions «parasitaires» ajoutées au fil des années. Pour ce faire, les interventions majeures ont portés sur : La restitution du rythme des façades vitrées et des proportions, Les murs blancs, Les suppressions des ajouts au fil du temps (appentis, ouvrages murés), La reprise, la restauration des ouvrages extérieurs notamment les grilles, les mosaïques, L adaptation aux exigences de sécurité et au projet. Le projet propose une palette de matériaux qui assure une intégration parfaite dans son environnement. Les matériaux retenus ont été sélectionnés suite à l observation du lieu, de l espace direct et, plus largement, de l influence «Art-Déco». Créer 2 bâtiments en 1 Le projet de rénovation répond à la création de deux bâtiments en un, pour permettre la coexistence de deux identités associées en un édifice existant : Des bureaux destinés à l exploitation du poste de commande informatisé du réseau ferroviaire de la gare Saint-Jean : côté gare au RDC/R+1 avec espaces techniques et parking, soit m², Contact presse : RFF Corinne Beaujean-Garrido - Tél. : Mail : corinne.beaujean-garrido@rff.fr 9

10 Des bureaux destinés à l Etablissement Infra Circulation : au R+1 et R+2, soit m², dans le cadre de la phase 2. Par conséquent, l organisation fonctionnelle accompagne le processus suivant. Chaque entité est autonome et dispose d une entrée indépendante composée : d un hall reliant la rue aux cages d escaliers «Art-Déco» conservées, positionnées côté rail, d une circulation verticale avec ascenseur pour handicapés, gaines techniques et escaliers de secours, de locaux de service. Concevoir l espace pour abriter le poste d aiguillage informatisé de la gare Saint-Jean Sur le réseau ferré national, la commande des itinéraires des trains est assurée par de nombreux postes d aiguillage répartis sur tout le territoire. Cette organisation résulte des technologies successives utilisées depuis le début du XX e siècle, d abord mécaniques, puis électriques et enfin informatiques. Au rez-de-chaussée et au 1 er niveau, SNCF Infra a réalisé l équipement technique du poste de commande informatisé de la gare Saint-Jean. La technologie employée permet désormais de supprimer pratiquement toute limite à la zone d action d un centre de commande des aiguillages. C est dans cette logique, que RFF développe progressivement la centralisation des postes d aiguillage. Cette informatisation permet le regroupement, en un même lieu, de la commande de plusieurs sites. Le Poste d Aiguillage Informatique (PAI) permet de : Suivre la progression des trains sur un grand rayon d action Commander leur itinéraire respectif Garantir la sécurité de circulation Apporter une plus grande fluidité du trafic Améliorer la gestion des circulations des trains en cas de perturbation Détecter instantanément les pannes Prévenir les éventuelles avaries Le PAI gèrera, notamment avec l arrivée de la LGV Sud Europe Atlantique, plus de 700 itinéraires. 10 Contact presse : RFF Corinne Beaujean-Garrido - Tél. : Mail : corinne.beaujean-garrido@rff.fr

11 Phase 2 Proposer un outil de travail performant pour accueillir l Etablissement Infra Circulation La phase 2 du programme se concentre essentiellement sur l aménagement intérieur du bâtiment et concerne exclusivement une partie du 1 er niveau et l intégralité du 2 e niveau. L objectif était de permettre à l Etablissement Infra Circulation de concentrer en un seul lieu : la direction régionale pour l Aquitaine et le Poitou-Charentes, le bureau horaire régional (BHR), et l unité opérationnelle de circulation Gironde / Lot et Garonne, soit 70 personnes. Cet aménagement, conçu par le cabinet d architectes bordelais Olivier Brochet, Emmanuel Lajus, et Christine Pueyo, s appuie sur le respect de la configuration des lieux et les prescriptions imposées par la réglementation en matière de sécurité et d accessibilité. Des équipements centralisés pour une gestion des trafics optimisés Parallèlement à l installation de l EIC, le poste de commande à distance de la future LGV Sud Europe Atlantique est en cours de réalisation au 1 er étage, et sera mis en service fin Directement relié aux 18 postes d aiguillage de la ligne nouvelle et aux postes de commande de Monts, Poitiers, Angoulême et Bordeaux, il permettra de gérer l exploitation de la ligne : entrées et sorties des trains, intervalles de sécurité entre eux, ainsi que les éventuels aléas du trafic. Les dispositifs informatisés de la gestion des circulations installés dans le bâtiment du tri postal préfigureront le développement de la commande centralisée du réseau (CCR) dans le Sud-Ouest. Ce vaste programme de rénovation et de réorganisation des systèmes de commande et de régulation des circulations, étudié et défini par RFF, consiste à rassembler la commande des postes d aiguillage et la régulation des circulations dans seize centres, supervisés et coordonnés par un centre national. Pour Réseau Ferré de France, la gestion de la circulation est un sujet majeur d organisation. Le déploiement de la commande centralisée du réseau permet d augmenter la qualité du service sur le territoire national tout en diminuant les coûts d exploitation du réseau. Contact presse : RFF Corinne Beaujean-Garrido - Tél. : Mail : corinne.beaujean-garrido@rff.fr 11

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13 n Financement et acteurs du projet La phase 1, d un montant de 11 million d euros, réalisée dans le cadre de l opération de suppression du «bouchon» ferroviaire de Bordeaux a été financé par l Europe, l Etat, le Conseil régional d Aquitaine, le Conseil Général de Gironde, la Communauté Urbaine de Bordeaux et RFF. Maîtrise d ouvrage : RFF Maîtrise d œuvre : cabinet d architecture BLP (Olivier Brochet, Emmanuel Lajus, et Christine Pueyo) Bureau de contrôle : Veritas Coordinateur Sécurité et Protection des Salariés (CSPS) : Veritas La phase 2, d un montant de 1,7 millions d euros, a été financée dans sa globalité par RFF sur fonds propres. Maîtrise d ouvrage : RFF Maîtrise d ouvrage déléguée : Nexity Maîtrise d œuvre : cabinet d architecture BLP (Olivier Brochet, Emmanuel Lajus, et Christine Pueyo) Bureau d études techniques : CETAB Bureau de contrôle : Apave Coordinateur Sécurité et Protection des Salariés (CSPS) : GESCOR Contact presse : RFF Corinne Beaujean-Garrido - Tél. : Mail : corinne.beaujean-garrido@rff.fr 13

14 Biographie Jacques Rapoport Jacques RAPOPORT, président Missions actuelles à RFF Mener à bien les réformes structurelles qui permettront d effectuer un saut de performance du système ferroviaire ; Améliorer la performance et la qualité de service du système ferroviaire ; Assurer une parfaite exécution des missions, importantes et décisives confiées à Réseau Ferré de France et faire en sorte qu après les moyens juridiques, RFF dispose des moyens opérationnels d exercice de celles-ci. Parcours professionnel Ancien élève de l ENA, diplômé d une maîtrise d histoire et d un DEA de droit fiscal, Jacques RAPOPORT a occupé dernièrement la fonction de directeur général adjoint du Groupe La Poste et directeur général de l enseigne La Poste, de 2007 à décembre Entre 2006 et 2007, il a été directeur général de Kéolis Lyon. Il a assuré la fonction de Secrétaire général des ministères sociaux de 2004 à Il a auparavant passé quinze années à la RATP, où il a exercé notamment les fonctions de directeur financier, directeur du métro, et de directeur général adjoint. Le 19 décembre 2012, Jacques RAPOPORT a été nommé président - directeur général de Réseau Ferré de France par le Président de la République, lors du Conseil des Ministres.

15 L Etablissement Infra Circulation (EIC), une composante régionale de la Direction de la Circulation Ferroviaire Les missions de la DCF sont fixées par la loi, et ses modalités sont élaborées par RFF dans un cadre contractuel. La DCF assure : Le tracé des sillons et des itinéraires, La gestion opérationnelle des circulations, La garantie de la sécurité et de la veille opérationnelle, Le pilotage de 21 EIC répartis sur le territoire. Pour mener à bien ses missions de Gestionnaire Infrastructure Délégué sur le territoire et exploiter le réseau sans discrimination et en toute impartialité, l EIC Aquitaine et Poitou- Charentes est soumis à la surveillance de l Autorité de Régulation de l Activité Ferroviaire (ARAF) et au contrôle de l Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF). L Etablissement Infra Circulation Aquitaine et Poitou-Charentes regroupe plusieurs compétences, qui concourent : Aux études techniques permettant le tracé des sillons pour un emploi optimal du réseau : Bureau Horaire Régional (BHR) et Bureau Local de Bordeaux Saint-Jean (BHL), A l attribution des sillons de dernière minute : Guichets Capacité et Opérationnel, Aux missions de tracé d itinéraires réalisés dans les gares et les postes d aiguillage : Aiguilleurs et Agents Circulation, Au suivi en temps réel, à l ordonnancement et à la supervision des circulations : Régulateurs et Coordinateurs Régionaux du centre opérationnel de Gestion des Circulations de Bordeaux, Au pilotage de la régularité des trains : Guichet Régularité. Chiffres clés en Aquitaine Poitou-Charentes 930 collaborateurs 106 postes d aiguillage km de lignes exploitées Les missions fondamentales des EIC Sécurité Régularité Performance économique

16 Ancien tri postal Saint-Jean Programme de rénovation 2ème étage occupé par EIC 1200 m2 (rénové en 2013) 1er étage occupé par EIC 250 m2 (rénové en 2013) RDC partiellement inoccupé 300 m2 (environ) 1er étage RDC Parking 1er étage 650 m2 (rénové en 2008) RDC 450 m2 (rénové en 2008) partiellement inoccupé 250 m2 (environ)