COMPTE-RENDU. Comité de Ligne 33 : Bordeaux Le Verdon. Le 9 avril 2015 à Macau

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1 COMPTE-RENDU Comité de Ligne 33 : Bordeaux Le Verdon Le 9 avril 2015 à Macau 1

2 Présents A la Tribune : - Chrystel COLMONT-DIGNEAU : Maire de Macau - Patrick DU FAU DE LAMOTHE : Conseiller Régional en charge du Ter Aquitaine et de l Intermodalité - Magali EUVERTE : Directrice de l Opérationnel, SNCF Mobilités - Fréderic FAURE : DUO Circulation Poitou Charentes, Gares & Connexions - Cécile RODIER : Responsable unité gestion de la capacité, SNCF Réseau - Nicolas POUPRY : Chargé de mission desserte du Médoc et responsable des études, Région Aquitaine - Sylvia UNTERREINER : Adjointe au chef de service Transports Régionaux de Voyageurs, Région Aquitaine Dans la salle : - Aurélie LAVIGNE : Région Aquitaine - Simon GIRARDEAU : Région Aquitaine - Ismène ERNY : Région Aquitaine - Christian BROUCARET : FNAUT Aquitaine - Monsieur MEIRESONNE : Usager - Paul GUIRAUD : Proviseur du Lycée des métiers à Blanquefort - Monsieur CAMPISTRE : Adjoint au Maire de Moulis - Fréderic AUTREAUX : Europorte France - Joël LANUC : Europorte France - Bruno PEREA : Association des Paralysés de France - Bernard VINCE : Mairie de Parempuyre - Florence PERRY : Usagère - Didier GACHADOUAT : Usager - Jean NADAL : Usager - Magali GALVAN : Usager - Mélanie GUILHAUMA : Usagère - Madame ou Monsieur STENTELINYS : Usager - Marion FRANCA : Usagère - Jean-Marc LOZES : Usager - Alicia BARBARIN : Usagère - Eric CHENAL : Direction des Services Départementaux de l Education Nationale de Gironde - Florent BERNARD : Usager - Monsieur DESLANDES : Usager et Mairie de Soussans - Marie-Pierre VIALLET NOUHANT : Association «Mediter» - Joël JUIOT : Syndicat CGT Cheminots Bordeaux - Nicole GOUZIL : Mairie de St-Estèphe - Segundo CIMBRON : Maire de St-Yzans-de-Médoc et Vice-président de la Communauté de Communes Cœur du Médoc - Alain MONTASSIER : Mairie de Parempuyre 2

3 - Alexandre GOUGNARD : SNCF Mobilités - Bénédicte MAZIERES : SNCF Réseau - Violaine PINAUD : Présidente de l association BMB 33 - Julien LAURENS : Communauté de Communes du Médoc - Maryline FORESTIER : Usagère - Marie-Christianne BERGERE : Usagère - Bruno LESCARRET : Usager - Véronique CHAMBAUD : Mairie de Queyrac - Eric LEROY : Vélo-Cité Bordeaux - Cécile GARRIGA MAJO : Finances publiques - Joël CAZENEUVE-PIARROT : Finances publiques - Pascal DUPLAT : Rotschild SA - Sophie BERTINOT : Usagère - Benoît SIMIANS : Maire de Ludon - Germain SUYS : Association «Talence Gare Multimodale» - Jean-Pierre GITTON : Association «Talence Gare Multimodale» - Bruno CHAPTAL : UNSA Cheminots et UNSA Ferroviaire - Sylvie MOUILLEBA : Usagère - Marie-Pierre GIRAUDEAU : Usagère - Maryse LESCARRET : Usagère Excusés - Michel BOUNAU : Principal du Collège Cassignol à Bordeaux - Solange MENIVAL : Vice-présidente du Conseil régional Santé - Olivier GREZES : Principal du Collège Hastignan - Matthieu HAZOUARD : Groupe PS-PRG et Apparenté - Marie-Christine ARFOUILLOUX-DUBOS : Principal du Collège François Mauriac à St-Médard-en-Jalles - Yves PETITJEAN : Président de la Chambre des Métiers et de l Artisanat du CRA - A. ROBERT : Adjoint au Maire de Lesparre - Valérie COMMIN : Sous-préfète de Lesparre-Médoc - Christophe DUPRAT : Vice-Président de Bordeaux Métropole - Jean-Marie FERON : Président de la Communauté de Communes du Centre-Médoc et Maire de St Laurent Médoc - Gérard CESAR : Sénateur de Gironde - Alain ANZIANI : Maire de Mérignac et Sénateur de la Gironde - Jacques MANGON : Maire de St-Médard-en-Jalles - Thierry LEBLOND : Adjoint au Maire de St-Médard-en-Jalles - Antoine AUGE : Adjoint au Maire de St Médard en Jalles - Régine MARCHAND : Groupe PS-PRG et Apparenté - Mireille BOSQ : Maire de Saint Sauveur - Danielle DOBERSET - Monique DE MARCO : Vice-présidente du Conseil régional - Bernard MORA : Maire de la commune d Asasp-Arros - Gisèle LAMARQUE : Groupe PS-PRG et Apparenté - Sandrine DOUCET : Députée Gironde - Gérard ROI : Maire de Saint-Seurin-de-Cadourne - Xavier PINTAT : Maire de Soulac-sur-Mer 3

4 Accueil par Madame la Maire de la commune de Macau Madame COLMONT-DIGNEAU accueille les invités en expliquant que sa commune a vécu une année assez difficile concernant la circulation des trains. Cela devrait donc promettre un débat animé pour ce comité de ligne, qui, elle l espère, permettra d éclairer les usagers sur les raisons de ces difficultés. Introduction par Monsieur DU FAU DE LAMOTHE, Conseiller Régional en charge du Ter Aquitaine et de l Intermodalité. Monsieur DU FAU DE LAMOTHE accueille les participants de ce comité de ligne Bordeaux Le Verdon, qu il a le plaisir de présider une nouvelle fois, et remercie la Mairie de Macau de mettre cette salle à disposition pour cette réunion. Monsieur DU FAU DE LAMOTHE présente ce comité de ligne en expliquant qu il se déroule une fois par an, en présence de SNCF Mobilités, SNCF Réseau (anciennement RFF) et Gares & Connexions, afin de présenter les projets horaires, d informer les usagers sur les actualités de la ligne et surtout dans l objectif de répondre à leurs questions. Pour le Ter Aquitaine, cette année est marquée par une mauvaise production et une moindre qualité de service. Une table ronde, organisée par la Région, s est tenue le 26 janvier avec la SNCF pour obtenir des réponses adaptées aux problématiques actuelles. La Région attend donc maintenant de meilleurs résultats de la part de la SNCF : des trains à l heure, une meilleure fiabilité du service, des compositions adaptés à la fréquentation, l optimisation de l organisation et de l efficacité, ainsi qu une amélioration importante de l information voyageurs, notamment en situation perturbée. Cette année est également marquée par la modernisation du parc de matériel roulant, intégralement financée par la Région. En effet, elle s est dotée de nouveaux matériels roulants pour un total de près de 400 millions d euros : 22 rames Régiolis et 24 rames Régio2N. Ces deux matériels subissent des retards de livraison importants, de l ordre d un an, qui engendrent le maintien de matériels vieillissants et moins fiables. Toutefois, toutes les lignes électrifiées bénéficieront au final de l arrivée des nouveaux matériels Régiolis et Régio2N. Les autres lignes bénéficieront, quant à elles, du redéploiement de trains récents BGC, X-Ter et A-Ter. Enfin, Monsieur DU FAU DE LAMOTHE explique le contexte de travaux importants sur le réseau qui contribue à la mauvaise production actuelle. Concernant la ligne Bordeaux Le Verdon, dans l objectif d améliorer l information aux voyageurs, notamment en situation perturbée, 17 écrans d information dynamique ont été mis en service dernièrement dans les gares et haltes de la ligne. 4

5 Présentation de l actualité de la ligne par Madame Magali EUVERTE, Directrice de l Opérationnel TER Aquitaine. Madame EUVERTE informe que les résultats du Ter Aquitaine ont été plutôt positifs au premier semestre 2014 mais ont subi une forte baisse au second semestre avec de nombreux retards et un fort taux de suppression de trains. Ces mauvais résultats sont liés aux incidents survenus sur cette période (problèmes techniques à la bifurcation de la Médoquine et sur l aiguille de Blanquefort, vol de câbles, pénurie de matériel roulant, ou encore, colis suspect), entraînant des retards et des suppressions de nombreux trains dont le nombre est amplifié compte tenu des contraintes de la «voie unique» de cette ligne. Madame EUVERTE annonce donc un plan d actions de la part de SNCF, dont une adaptation des horaires pour fiabiliser les trains fréquemment en retard, effective depuis février. La construction du centre de maintenance de Bordeaux et les 13 autres chantiers sur le site de la gare entraînent également de nombreuses difficultés pour le stationnement des trains sur le site de la gare Bordeaux-St-Jean. Il faut ajouter à cela des pannes successives de plusieurs matériels anciens. Le manque de matériel roulant a alors entraîné un allègement du plan de transport pendant les mois de janvier et février Elle précise qu un plan d urgence a été lancé afin d accélérer la maintenance de ces trains. Elle indique aussi la mise en service récente des écrans dans les gares et haltes de la ligne permettant d obtenir une meilleure information pour les usagers. Enfin, l arrivée de l offre «Forfait du Patrimoine» en complément de l offre «Forfait Océan», permettra d aller visiter Bordeaux en venant du Verdon et ainsi de bénéficier de tarifs attractifs. Synthèse des échanges Madame LESCARRET s insurge du manque d information donné aux contrôleurs de la SNCF qui n ont donc pas les moyens de renseigner les usagers sur le quai. Elle considère qu il n y a pas assez de personnel dans les gares après 19h. Cette usagère ne souhaite pas utiliser des machines, qui n ont pas l air en bon état, pour acheter un billet. Madame BERTINOT indique, elle aussi, un manque d information en cas de perturbation, il n y a souvent aucun personnel en gare en capacité d aviser les usagers des retards ou suppressions des trains et d expliquer leurs causes. De plus, elle estime que le dédommagement financier est vraiment minime par rapport à ce que les usagers, qui paient un abonnement au mois pour finir par faire le trajet en voiture, ont vécu. Elle préfèrerait que la SNCF annule le train pour le mois plutôt que de l annuler au dernier moment tous les jours ou presque. 5

6 Madame FRANCA n a plus confiance en l information de la SNCF puisque, souvent, cette information arrive après l heure du départ théorique du train, et il est très difficile d obtenir des informations fiables quand on appelle le numéro vert. Et quand il lui arrive d avoir quelqu un au téléphone ou sur les quais, personne n est responsable et ne sait donner l information aux usagers, ce qu elle qualifie d exaspérant. Il est également arrivé plusieurs fois que les trains partent en avance de Mérignac-Arlac sans attendre l horaire affiché. De plus, sur les affichages de la halte de Mérignac-Arlac, il apparaît de nombreux «trains imminents» qui ne passent finalement jamais ou sont en retard. Monsieur DU FAU DE LAMOTHE insiste sur le fait que le défaut d information donnée aux usagers est un sujet critiqué par la Région, qui a entraîné de nombreuses discussions avec la SNCF. Madame EUVERTE explique que la SNCF essaie de faire au mieux pour donner l information au plus vite afin que les usagers puissent trouver une autre façon d arriver à destination. Il y a donc une équipe en charge de l information au centre opérationnel de SNCF à Bordeaux, qui, dès que l information est disponible, la met à disposition dans les outils d information (téléphones, internet, afficheurs, agents SNCF etc.). Seulement, il y a des cas où cette information n est pas disponible car elle est en train de se construire. Dans le cas d une panne par exemple, SNCF ne sait souvent pas si cela va durer 10mn ou bien 1h. SNCF essaie cependant de forfaitiser pour les cas dont on connaît la durée d un retour à la normale, par exemple un accident de personne, qui intervient en général sur une plage de deux heures. Enfin, SNCF travaille à une solution pour les informations arrivant après l heure du départ théorique du train, ou n arrivant jamais. Concernant la mise en place de plus de personnel de vente, cela n est pas forcement possible surtout à certains horaires. Elle confirme enfin que le système de distribution des billets est en train d évoluer vers une utilisation plus fréquente des machines en dehors des ouvertures des guichets. Monsieur SIMIAN, maire de Ludon-Médoc, trouve de nombreux points positifs aux aménagements des gares de la ligne, et aux nouveaux forfaits qui sont proposés. Concernant les points négatifs, Monsieur SIMIAN se plaint des travaux du tram-train. Il conçoit que le doublage des voies est financièrement infaisable sur l ensemble de la ligne ; cependant, il aurait souhaité qu une meilleure solution soit envisagée, telle que des points de croisement sur la commune de Ludon ou de Moulis-Listrac. Etant donné le ralentissement quotidien de la circulation avec les travaux du tram-train, Monsieur SIMIAN voudrait également qu il soit envisagé un dédommagement à hauteur des préjudices. Monsieur DU FAU DE LAMOTHE explique que toutes les lignes d Aquitaine ayant eu une baisse de la qualité du service n ont pas bénéficié de dédommagements. La ligne 33 a pu en bénéficier et avec un différentiel important entre la proposition initiale de la SNCF et ce que la Région a pu obtenir. Concernant le tram-train, le fait de mettre sur une même emprise deux types de mode de transport entraîne des problèmes liés aux règles de sécurité et à la 6

7 signalisation qui ne sont pas les mêmes pour les deux, d où la continuité des limitations de vitesse sur la ligne, malgré l engagement qui avait été pris de les lever début Une usagère explique que le site internet de «Ter Aquitaine» a été défaillant un jour de grève puisqu il indiquait «page indisponible» toute la journée. De plus, cette usagère prend le train à Moulis, halte dans laquelle il n y a pas de panneaux d information. Elle n est donc jamais informée de la cause et de la durée des retards, n ayant pas de téléphone portable. Madame EUVERTE informe que désormais, il y a un écran d information à la halte de Moulis. Concernant l indisponibilité du site, elle propose d aller voir d où vient le problème afin de le résoudre. Madame DESLANDES explique que sa fille n a eu aucun remboursement sur son abonnement scolaire payé au trimestre alors qu elle a subi un service déplorable, la laissant souvent seule la nuit dans une gare fermée ou l amenant en retard aux cours. Pour elle, l application Ter mobile fonctionne tout de même mieux que les SMS (service Ter Flash Trafic). Monsieur GUIRAUD, proviseur au Lycée des métiers de Blanquefort, manifeste un certain mécontentement concernant le retard des trains qui amène les élèves à rater systématiquement un quart d heure de cours tous les jours. Madame PINAUD, professeure et également présidente de l association Bordeaux Médoc Bordeaux 33 (BMB33), pose la question des dispositions prises concernant les écrans d information de Bruges qui ne fonctionnent pas. De plus, elle engage la question de la compensation financière, puisque les abonnements augmentent mais le service se dégrade toujours plus. Elle observe que SNCF a également parlé de la construction d un centre de maintenance à Bordeaux qui devrait améliorer la situation ; Madame PINAUD aimerait savoir à quelle date il sera livré. Concernant les grèves, elle souhaiterait avoir une explication sur les choix de SNCF ; elle a en effet l impression que certaines lignes sont privilégiées par rapport à d autres. Le service des cars de substitution est également inadapté selon elle, car trop long : il ne permet pas d arriver au travail à l heure. Enfin la statistique indiquant que 89,6% des trains seraient arrivés à l heure paraît élevée à cette usagère, et il lui semble que les trains supprimés ne sont pas du tout pris en compte. Madame EUVERTE indique que les écrans ont été mis en service récemment et qu effectivement, l écran de Bruges a posé problème lors de sa mise en route à cause du mât qui ne fonctionnait pas. Il sera normalement réparé lors de la semaine du 13 au 17 avril Le centre de maintenance de Bordeaux sera livré début 2016, et elle confirme qu il améliorera la situation car les trains ayant besoin d une réparation seront pris en charge plus rapidement. Concernant la compensation financière aux abonnés, celle-ci a eu lieu exceptionnellement du fait de la dégradation du service actuel, mais à ce jour, il n est pas prévu d autres compensations. 7

8 Madame EUVERTE explique que, lors d une grève, les choix ne sont pas faciles mais qu ils prennent en compte la fréquentation des trains et que le taux de service sur une ligne dépendra principalement du personnel attitré à celle-ci. Concernant les bus de substitution, ils suivent au plus près les horaires du train afin de ne pas laisser des personnes non informées sur les quais. Enfin, elle confirme que le chiffre de régularité des trains se base seulement sur les trains circulés, il ne prend donc pas en compte les suppressions, présentées par un autre indicateur. Monsieur DU FAU DE LAMOTHE souhaite revenir sur le sujet de la compensation financière en manifestant que le prix payé par l usager n est que d environ 26% du coût de l exploitation total. Il n est donc financièrement pas possible d effectuer des compensations tous les jours vu le prix actuel proposé. Présentation de l infrastructure et des travaux par SNCF Réseau Madame RODIER présente l état de l infrastructure et les désordres connus ces derniers temps. Elle explique donc que la ligne est une voie unique, électrifiée, avec plusieurs points de croisement, et une signalisation en block manuel obligeant à un espacement des trains assez important. La signalisation en block manuel et la voie unique expliquent notamment l accentuation des perturbations : après un retard, le retour à la normal étant beaucoup plus long que sur des lignes à deux voies. De plus, elle précise que la ligne emprunte une zone marécageuse qui nécessite un entretien supplémentaire pour évacuer l eau. Concernant les travaux, Madame RODIER indique que la voie de ceinture a été régénérée. Le désordre dû à la caténaire l été dernier serait survenu à cause d une usure anormale des parties qui accrochent le fil de contact à la structure, et les trains passant ont entraîné un martelage sur cette même partie, amenant donc l incident que les usagers ont connu récemment. Des mesures ont été prises rapidement en faisant passer le train en thermique afin de ne pas user davantage la caténaire. Des interventions ont également été entreprises afin de remplacer en urgence 16 baguettes et de programmer la régénération d une partie de la ligne, pour un budget de La réalisation aura lieu pendant les périodes de maintenance afin d éviter la suppression de trains. Monsieur SUYS, de l association «Talence Gare Multimodale», revient sur la régénération de la voie de ceinture, qui aurait dû se traduire par une augmentation de vitesse. Or, il constate une baisse sérieuse de vitesse. Par exemple, entre Talence-Médoquine et Arlac, le train circule à 25km/h. Les voyageurs perdent alors régulièrement entre 7 et 8 minutes dans chaque sens. Il aimerait donc en connaître les raisons. Madame RODIER revient sur sa présentation en expliquant que la régénération de la voie de ceinture a été faite à l identique et qu il n était en aucun cas prévu d augmenter la vitesse, mais bien de garder la voie en état. Il y a actuellement une limitation temporaire de vitesse (LTV) sur le parcours du tram-train qui fait effectivement perdre quelques minutes sur le 8

9 trajet total, mais au-delà de ça, la vitesse de la ligne est tenue par les points de croisement à cause de la voie unique. Monsieur FAURE, de Gares & Connexions, présente alors les travaux réalisés récemment sur les points d arrêt de la ligne (cf. présentation). Une usagère rebondit sur les travaux de la gare de Blanquefort en posant la question du local à vélo de Blanquefort. En effet, d août 2013 à début 2015, la porte à code était en panne. Elle considère donc que la maintenance n est pas à la hauteur, et a fait des réclamations suite à des vols et dégradations de vélos. Monsieur FAURE explique que le problème venait de l identification du propriétaire de ce local afin de savoir qui était en mesure de réparer ce digicode. Maintenant que le problème est résolu, la maintenance devrait être plus rapide. Présentation des horaires Madame EUVERTE présente les horaires. Elle annonce que le 6 juillet, les horaires basculeront en horaires d été. Il sera alors ajouté, cette année, un train à 8h11 de Bordeaux pour arriver à Pauillac à 9h31 afin de renforcer l offre du matin et un train de Pauillac à 16h35 arrivant à Bordeaux à 17h49. Concernant l année 2016, il n y a pas d évolution significative prévue en dehors de la révision des horaires de croisement de quelques minutes pour améliorer le trafic. Madame VIALLET-NOUANT, de l association «MEDITER», informe qu elle avait été prévenue, au début des travaux du tram-train, d une durée de perturbation de 3 ans qui aujourd hui passe à 5 ans. Bordeaux Métropole avait annoncé à cette époque que des bus de substitution (ligne 84 Tbc) seraient mis en place pour récupérer les usagers du train et les amener à Ravezies. Ce bus devrait donc attendre le train pour qu il y ait une suite au trajet perturbé. Elle observe que, depuis deux ans et demi, ce bus suit des horaires fixes et n attend en aucun cas le train. Le chauffeur, lui-même, n est pas du tout au courant des retards de train. De plus, ces bus ne desservent pas du tout Ravezies la journée. Une usagère prend également la parole pour indiquer un croisement qui se fait mal à peu près tous les jours à Margaux à 7h30 entraînant un retard de 5mn à chaque fois. Elle demande à ce que cet horaire puisse être revu. Madame EUVERTE prend note de ces deux points pour essayer de les améliorer par la suite. Monsieur DU FAU DE LAMOTHE remercie ensuite tous les participants, avant de clore la réunion. 9

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GARE AVIGNON TGV : LES NOUVEAUX SERVICES. 15 avril 2013. Contact presse régionale : Emmanuelle Enjolras : 04-13-25-11-13 / emmanuelle.enjolras@sncf. GARE AVIGNON TGV : LES NOUVEAUX SERVICES 15 avril 2013 Contact presse régionale : Emmanuelle Enjolras : 04-13-25-11-13 / emmanuelle.enjolras@sncf.fr Contact presse nationale : Corentine Mazure : 01-80-50-92-19

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