Nouveau Terminal ferroviaire du Marché International de Rungis : Un équipement unique en Europe pour doubler la capacité d arrivage

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3 Nouveau Terminal ferroviaire du Marché International de Rungis : Un équipement unique en Europe pour doubler la capacité d arrivage Le Marché International de Rungis, le plus grand marché du monde, vient de terminer la rénovation complète de son terminal ferroviaire. Les travaux réalisés vont notamment permettre de porter la capacité d arrivage par le fer à tonnes de fruits et légumes au lieu de jusqu à présent. Des avantages stratégiques considérables Décidée en juin 2006, la restructuration du terminal ferroviaire du Marché International de Rungis s achève avec son inauguration officielle le 11 Mai Le nouveau terminal offre désormais une plateforme de transbordement de trains entiers permettant de porter la capacité d arrivage à tonnes de fruits et légumes par an au lieu des tonnes jusqu à présent. Aucun autre marché de gros ne dispose d une telle installation. Ce terminal ferroviaire revêt par ailleurs un caractère stratégique et novateur : La sécurisation des approvisionnements - grâce à un mode de transport complémentaire du camion ou de l avion - qui permet ainsi à 12 millions de consommateurs franciliens d accéder en permanence à une offre de produits frais en quantité et en qualité. La performance environnementale, grâce à l utilisation du mode ferroviaire à faible empreinte carbone. Une efficience économique accrue, avec une augmentation importante de la productivité et de la sécurité sur le site, garantissant une plus grande rapidité et facilité d utilisation. Une installation structurante du Marché, qui permettra de saisir de futures opportunités telles que le transport combiné (rail /route) ou encore l utilisation de train de fret à grande vitesse. Des travaux initiés et cofinancés par 4 acteurs engagés dans une même vision d avenir : la Région Ile-de-France (à hauteur de 6,65 millions d euros), le Conseil général du Val-de-Marne (6,25 millions), SNCF Geodis (3,05 millions) et la société gestionnaire du Marché International de Rungis, la SEMMARIS (3,05 millions). Ligne Perpignan Rungis : des volumes de marchandises uniques en Europe 6 jours sur 7, au départ de Perpignan, deux trains Fret SNCF de 24 wagons frigorifiques à température dirigée transportant au total tonnes circulent, à 140 km/h de moyenne, sur une distance de près de 900 kilomètres. Le premier train arrive à Rungis à 2h30, le second à 4h30 ; quelques heures avant le début de la vente dans les pavillons fruits et légumes. Chaque année, ce sont ainsi plus de tonnes qui arrivent par fer, soit près de 25% des arrivages globaux du MIN en fruits et légumes ( tonnes en 2009). De par la nature des produits transportés et leur fragilité, ce trafic est soumis à de fortes contraintes de fiabilité n autorisant aucun retard dans l acheminement.

4 Un outil performant : les apports du nouveau terminal Amélioration de la productivité : Traitement de trains complets, optimisation de la durée de déchargement et mise en vente plus rapide des produits grâce au transbordement directement des wagons aux camions. Conséquence : les produits restent moins longtemps en zone de stockage. Création de zones tampon de stockage réfrigéré sur les quais : 3 modules (+2 /+15 ) de 70m 2, d une capacité de 26 palettes chacun, pour permettre la protection de produits fragiles, notamment les fruits rouges en saison. Respect de l environnement : Electrification des voies ; Eclairage basse consommation, fragmentable en 6 blocs sur la longueur du quai. Optimisation des conditions de travail : Aire de manœuvre poids lourds étendue à 32,31m de large ; 32 quais niveleurs disposés en quinconce ; auvent de protection de 16m de large et 7,20m de haut ; 1 pôle bureaux modulaire de 150 m 2 au centre de chaque quai ; 2 modules charge batterie. Les manœuvres sont simplifiées et plus courtes. Conséquence : les personnels évoluent dans un environnement plus confortable. Amélioration de la sécurité des personnes sur le site : Eclairage des aires de déchargement, de manutention et de manœuvre ; modification des aiguillages, des faisceaux voies et du système de sécurité de manœuvre des trains ; réfection des accès et reconfiguration de la circulation. Une attention toute particulière a été consacrée à la flexibilité de l outil, grâce à l utilisation de modules préfabriqués pour les bureaux et le stockage réfrigéré, et au recours aux quais niveleurs métalliques dont la structure indépendante permet le déplacement. Le nouveau terminal permet un gain de productivité sensible, ramenant le temps de transbordement à 30 minutes seulement.

5 32 poids-lourds peuvent charger simultanément grâce aux quais niveleurs disposés en quinconce de part et d autre de l aire de manœuvre Chiffres clés de la modernisation du terminal ferroviaire du Marché International de Rungis. 4 parties prenantes: la Région Ile-de-France, le Conseil général du Val-de-Marne, SNCF Geodis et la SEMMARIS 19 millions d euros d investissement 2 quais de transbordement de 370 m de long et 10 m de large 30 minutes pour décharger un train contre 2 h auparavant tonnes de fruits et légumes potentiellement à l arrivage ; soit une capacité d accueil multipliée par 2 50% des arrivages sont destinés aux grossistes du Marché de Rungis, 50% aux GMS d Ile de France 11 trains Fret SNCF par semaine 2 opérateurs : REY (groupe TRANSALLIANCE) et ROCA (Les transports CHABAS)

6 Le respect de l environnement, une obligation transformée en atout Chaque jour SNCF Geodis prend l initiative de trouver des solutions de mobilité attractives et fluides pour que ses clients choisissent le transport le plus sobre en énergie. En optant pour le mode ferroviaire, le Marché International de Rungis favorise un mode de transport respectueux de l environnement, fiable et sécurisé. Les travaux entrepris sur le nouveau terminal ferroviaire renforcent un peu plus le positionnement développement durable des acteurs impliqués dans ce projet : grâce aux efforts réalisés sur les conditions de travail des agents, grâce aux problématiques hygiène et sécurité qui ont été renforcées, et rendent possible l augmentation du volume transporté par voie ferroviaire, gage de respect de l environnement. Plus performant, plus sûr, le nouveau terminal est également plus soucieux de l environnement, avec des voies désormais électrifiées. L éclairage a fait l objet d une attention toute particulière afin d améliorer la sécurité des personnes sur le site, dont l activité se déroule majoritairement de nuit. Chaque jour, l équivalent de 70 semi remorques arrive par le train au terminal ferroviaire de Rungis, garantissant à la fois moins de pollution et davantage de sécurité. Autant de poids lourds qui ne circulent pas sur nos routes

7 Le point de vue des parties prenantes Le point de vue du Conseil régional d Ile-de-France «Favoriser le développement des modes de transport de fret alternatifs à la route est un des objectifs majeurs de la Région Ile de France pour garantir le développement durable de l Ile-de-France. La place de l Ile-de-France, au centre des voies de communication nationales et internationales, doit être un atout pour permettre que s y développent des projets de report modal qui concernent son territoire. Les efforts de la Région portent donc sur la poursuite de l aménagement et de la modernisation du réseau ferroviaire et de ses plates formes logistiques. Dans ce domaine, les objectifs principaux sont : - garantir l offre de service ferroviaire pour le fret, - préserver les sites embranchés au fer, - préserver les sites historiques et créer ou développer de nouveaux grands sites multimodaux. La modernisation du terminal ferroviaire de Rungis répond donc parfaitement aux objectifs fixés par la Région, et il est naturel qu elle se soit engagée à soutenir ce projet. La Région Ile-de-France en a été d ailleurs le plus gros financeur puisqu elle a contribué à ce projet à hauteur de 35 %. Car le Marché International de Rungis joue un rôle essentiel dans le circuit de distribution des produits alimentaires en Ile-de-France. Le marché est un lieu incomparable de confrontation entre l offre et la demande pour de nombreuses filières de produits. Grâce à une stratégie déclinée sous trois axes (investissements, action commerciale et compétitivité), le MIN a su poursuivre une politique de développement sur le long terme. Cette politique se traduit par une adaptation constante de l ensemble de ses composantes dont le terminal ferroviaire constitue un maillon important. Les aménagements permettront de faire face à la croissance voulue du trafic en reportant ainsi sur le mode ferroviaire l équivalent-camions de unités de gros porteurs par an.» Le point de vue du Conseil général du Val-de-Marne «A l heure du réchauffement climatique et de la saturation des infrastructures routières, la décision de moderniser le terminal ferroviaire s est naturellement imposée : cet équipement permet en effet d éviter chaque année à poids lourds d emprunter l axe Perpignan Rungis, réduisant d autant l impact des gaz à effet de serre. Cette action emblématique montre ainsi, s il en est encore besoin, l implication du Conseil général en matière de développement durable et de préservation de l environnement. L ambition est aussi d augmenter à terme la capacité du terminal à plus de tonnes de fruits et légumes et de multiplier le nombre de liaisons quotidiennes, afin d assurer la diversité des modes d approvisionnement en denrées alimentaires de l Ile-de-France. Ce terminal ultra moderne complète les nombreux embranchements ferrés desservant le pôle d Orly qui dispose aujourd hui de tous les atouts pour répondre aux besoins futurs de transport de marchandises par voie ferrée dans un cadre plus respectueux de l'environnement humain et naturel. Grace à la capacité d'initiative dont disposent les élus des collectivités locales au titre de la clause de compétence générale, le terminal du MIN est le seul chantier de fret réalisé récemment en Ile-de-France. Il a été financé aux deux tiers par le Département du Val-de-Marne et la Région Ile-de-France. Cette liberté est aujourd'hui remise en cause par le projet de réforme des collectivités territoriales.»

8 Le point de vue de Fret SNCF «Nous sommes ravis d avoir participé à ce projet d envergure. Tout d abord parce que la fragilité des produits exige que tout soit mis en œuvre pour garantir la fiabilité et la rapidité de ce flux. Ensuite, parce que la nouvelle plateforme va nous faire gagner en qualité de service. C est sur ce point que nous nous engageons chaque jour vis-à-vis de nos clients. Ensuite parce que nous pourrons conjuguer cette qualité de service avec un cadencement plus fréquent pour accompagner nos clients si leurs volumes venaient à augmenter. La Semmaris nous a choisi comme partenaire et ce, dans un contexte de forte concurrence face à la route. Ce témoignage de confiance est très valorisant et démontre en même temps notre savoir-faire et nos capacités en volume dans ce type de flux très exigeant.» Le point de vue de la SEMMARIS «Ce nouveau terminal ferroviaire est un équipement unique en Europe, aucun autre marché de gros ne disposant d une telle installation. Il vient renforcer l attractivité et la performance du Marché International de Rungis, première plateforme mondiale d échange de produits frais au stade de gros. Il incarne également la volonté stratégique de la SEMMARIS de favoriser la diversité des sources d approvisionnement et de sécuriser les arrivages ; le ferroviaire venant en complément des transports routiers et aériens. Le récent blocage de l espace aérien a démontré la pertinence de ce choix. Le terminal ferroviaire garantit les flux internationaux Sud/Nord, mais également la logistique de proximité et notamment celle de centre-ville. N oublions pas que Rungis est à moins de 7 kilomètres des portes de Paris et en plein cœur de l Ile-de-France et du Grand Paris.» Le nouveau terminal a été conçu de manière à offrir un maximum de flexibilité : quais niveleurs métalliques indépendants de la structure en béton, modules réfrigérés mobiles

9 Le Marché International de Rungis en chiffres Le plus grand marché du monde, avec un chiffre d'affaires de près de 7,7 milliards d'euros Une ville dans la ville de 232 hectares à moins de 7 kms de Paris 1,5 millions de tonnes de produits alimentaires à l arrivage 18 millions de consommateurs desservis dont 12 millions en Ile-de-France Plus de entreprises implantées (grossistes, producteurs, courtiers, logisticiens, centrales d achat, sociétés de service) Un bassin d emploi majeur avec près de salariés employés Une activité diversifiée : o 50% des clients sont issus du commerce de détail sur marché et en magasin, 35% de la restauration hors domicile et 15% des grandes et moyennes surfaces o 60% des ventes sont effectuées en vente physique sur le Marché et 40% en livraison o 65% des ventes sont destinées à l Ile-de-France, 25% à la province et 10% à l export entrées par jour en moyenne aux portes du Marché 82% de notoriété spontanée auprès des Français, 79% d image positive (TNS SOFRES 2009)

10 Le fret ferroviaire, des Halles de Paris à Rungis L approvisionnement de Paris et de l Ile-de-France est étroitement dépendant des transports et des techniques de conservation. De tout temps, Paris a bénéficié d un approvisionnement régulier et de qualité. Jusqu au XIX e siècle, la traction animale et les navigations fluviale et maritime sont les principaux moyens de transport utilisés. Lents, ils conviennent mal au transport de denrées périssables. Le XIX e siècle est marqué par l essor du chemin de fer à vapeur. Le nombre de voies ferrées se développe rapidement. En 1870, le réseau français compte km. La construction du réseau des petites lignes favorise le développement des productions locales et permet une spécialisation territoriale des cultures et de l élevage. Le chemin de fer participe aussi à la libération des contraintes saisonnières, facilitant l essor des cultures primeurs. Des trains spéciaux de primeurs relient Paris à la Méditerranée. En 1870, Paris est connecté aux grandes villes de France et d Europe : les produits du monde entier apparaissent sur les étals parisiens. En 1938, 68 % des fruits et légumes, 86 % de la marée et 88 % du beurre qui parviennent aux Halles de Paris sont transportés via le chemin de fer. En parallèle, la mise en place de trains de marée par les chemins de fer du Nord modifie radicalement l approvisionnement du marché parisien en poisson. Lorsqu il a ouvert ses portes en 1969, le Marché de Rungis était doté d un terminal ferroviaire regroupant sept quais. L ensemble était conçu pour permettre l acheminement de wagons isolés vers les bâtiments de vente du Marché qui étaient à l époque desservis par voie ferrée. Avec le temps, les camions ont peu à peu pris le relais pour assurer cet acheminement final. Les quais se sont alors révélés trop exigus pour ce type de déchargement, entraînant une réduction du trafic ferroviaire. Le temps était alors venu de passer de l ère du triage à celle du transbordement. L Arpajonnais L Arpajonnais fait son apparition à la fin du XIX e siècle. C est un train de marchandises qui utilise les voies des tramways et relie les communes du sud de Paris (Arpajon et Marcoussis) aux Halles de Paris. En 1927, à son apogée, 5 trains de 10 wagons circulent chaque nuit; l Arpajonnais assure alors les deux tiers des ventes des fruits et légumes des Halles. Sa locomotive, une Tubize a vapeur, est relayée par une automotrice électrique sur la partie tramway. La Tubize, surnommée «la vache noire», donnera son nom au fameux carrefour de la N20. Trop lent, il circule à 20 km/h à la campagne et à 12 km/h en ville, le train sera arrêté définitivement le 5 octobre 1936.

11 CONTACTS PRESSE Image 7 Karine Allouis / Isabelle Dunoyer de Segonzac Tél : / 85 Fax : kallouis@image7.fr / isegonzac@image7.fr Marché International de Rungis Philippe Stisi Tél : Fax : philippe.stisi@semmaris.fr Images libres de droit à télécharger sur :

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