Journal. Voyage hors du commun Partir à la découverte du monde en ComfortClass 500

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1 Numéro 52 Édition 2/13 Le magazine destiné aux clients et aux amis de la marque Setra Journal Mentions légales Éditeur : EvoBus GmbH Setra Omnibusse Neue Straße Kirchheim unter Teck (Allemagne) Tél Fax Responsable du contenu : Dr. Jens Heinemann, Directeur Marketing et Communication Setra Ont collaboré pour cette édition : Christine Denzel, BUS/MPM-S Bernd Goy, BUS/MGS-N Dieter Startz, BUS/MGU-S Concept, rédaction, mise en page : Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG Neumann-Reichardt-Str Hambourg (Allemagne) Reproduction : Final Art Production Neumann-Reichardt-Str Hambourg (Allemagne) Impression : Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm Nicolaus-Otto-Straße Ulm (Allemagne) Climate Partner Hinweis wird vom Drucker eingesetzt Voyage hors du commun Partir à la découverte du monde en ComfortClass 500 Première mondiale Gros plan sur la nouvelle TopClass 500 Production de sièges Pourquoi nous fabriquons nous-mêmes nos sièges Page 08 Page 16 Page 26

2 02 Setra Impressions Setra Éditorial 03 Chers clients et amis de la marque Setra, «Le progrès n est que l accomplissement des utopies.» Cet apophtegme énoncé par Oscar Wilde convient tout à fait à la nouvelle édition du Journal Setra que je souhaite vous présenter. Dans le présent magazine, nous abordons en effet les utopies, le progrès, la passion mais également l aventure qui nous et vous unissent aux autocars. Le progrès et la passion sont également liés à l événement le plus important de la maison Setra cette année : la présentation en première mondiale de la nouvelle TopClass 500. En moyenne, nous ne vivons le lancement d une nouvelle gamme de modèles qu une fois tous les 10 ans, c est ce qui fait de ce moment un événement très particulier. La nouvelle TopClass 500 reflète les hautes ambitions d une nouvelle génération du «joyau de la construction d autocars» : nous avons souhaité concevoir un autocar de tourisme qui fascine, y compris les passagers les plus exigeants, et qui transforme le trajet en expérience de voyage en associant un confort maximal, un design avant-gardiste et une qualité supérieure, tout en jouant un rôle exemplaire en termes de rentabilité. C est sur la base de cette ambition qu est né le concept de l autocar innovant de la TopClass 500 dont la devise est Façonnée pour fasciner. Je pense que je ne fais pas trop de promesses en affirmant que la TopClass 500 vous envoûtera, vous aussi, par son design intemporel, élégant et dynamique, ainsi que par son prestigieux équipement. À la page 16, vous aurez un premier aperçu du nouveau chef d œuvre de la maison Setra. Cela fait maintenant un an que la nouvelle ComfortClass 500 a posé un nouveau jalon dans le développement des autocars de tourisme. Depuis son lancement, elle a démontré dans la pratique ses qualités en termes de rentabilité, de sécurité et de confort de manière exemplaire. À cet effet, vous pourrez lire à la page 44 comment un cercle exclusif de clients a testé la ComfortClass 500 sous toutes les coutures parallèlement aux premières livraisons en Europe. Parmi ces clients, de nombreux entrepreneurs, qui ne prennent que très rarement place derrière le volant, étaient au rendez-vous. Notre une, que vous pouvez découvrir à la page 8, fournit une autre preuve des excellentes performances de la ComfortClass 500 : un Setra S 515 HD a entrepris de réaliser le premier voyage commercial autour du monde en 218 jours. De début avril à mi-juin, l autocar s est déjà aventuré d Europe en Orient en traversant l Asie jusqu à Shanghai. Découvrez tous les détails impressionnants de ce voyage unique autour du monde, et pourquoi un Setra est particulièrement approprié pour la traversée de l Asie centrale, trajet qui soumet les autocars de tourisme à rude épreuve. Pour autant, la ComfortClass 500 ne convainc pas seulement en matière de résistance aux sollicitations : neuf mois après sa présentation en première mondiale, nous avons eu l immense plaisir de recevoir une fantastique récompense pour notre nouvelle génération d autocars de tourisme qui a reçu le 1 er juillet le prix de design red dot award Le prix, décerné par le Centre de design allemand Design Zentrum Nordrhein-Westfalen, honore les travaux entrepris pour atteindre l excellente qualité en matière d esthétique. Notre véhicule a convaincu le jury d experts internationaux dans la catégorie Product Design. Selon l avis du jury, que vous pouvez retrouver à la page 6, le design du véhicule procure aux passagers une sensation de sécurité et de confort, et exauce toutes les attentes des voyageurs envers un autocar de tourisme moderne. Le prochain point d orgue du secteur des autocars sera sans conteste le salon Busworld à Courtrai. Je suis très heureux de pouvoir annoncer, en tant qu événement- phare du salon sur le stand Setra, la première mondiale de la TopClass 500 proposée en trois longueurs et j attends avec impatience de pouvoir vous dévoiler ses nombreux détails fascinants. Comme autres premières mondiales, nous aurons le plaisir de vous présenter notre autocar à double étage S 431 DT de la gamme TopClass 400, pourvu d une motorisation Euro VI, ainsi que notre autocar S 516 HD de la gamme ComfortClass 500, équipé d un élévateur de fauteuil roulant breveté. Et ce n est pas tout! Jetez donc d ores et déjà un coup d œil à la page 14 pour découvrir le programme de Setra sur le salon de Courtrai qui proposera comme toujours de nombreux événements-phares. À propos de salons, un certain nombre d entre vous ont certainement déjà noté sur leur calendrier notre salon international des autocars d occasion IGOM. Pour ce traditionnel événement, nous pouvons également annoncer des progrès, car les activités de Daimler Buses dans le secteur des véhicules d occasion en Europe seront regroupées à l avenir, toutes marques confondues, sous la marque unique BusStore. En mettant en place BusStore, nous créons un réseau européen de véhicules d occasion dédié aux autobus et autocars de tourisme, qui propose une offre de véhicules de toutes marques. Pour cette raison, le salon IGOM sera rebaptisé : BusStore Show IGOM Il se déroulera à une autre période, à savoir 2 ou 3 mois plus tard que d habitude, à Neu-Ulm. Vous trouverez de plus amples informations à ce sujet dans notre rubrique Rétrospective et avant-goût des salons à la page 46. Parallèlement à ces thèmes, vous pouvez d ores et déjà vous réjouir d un florilège passionnant de sujets informatifs sur le service après-vente, ou les nouveautés personnelles émanant de la famille Setra, par exemple. Nous vous souhaitons une lecture passionnante et informative. Till Oberwörder Directeur du Marketing, de la Distribution & de l Après-Vente Monde d EvoBus GmbH La nouvelle TopClass 500 au design marquant grâce à La Linea est l idée qui se cache derrière la première photo de ce le Journal Setra.

3 04 Setra Sommaire Setra Sommaire 05 Le voyage commercial le plus long du monde en autocar de tourisme 08 se déroule en ce moment même à bord d un ComfortClass Un regard derrière les coulisses de la production Setra à Neu-Ulm La nouvelle référence dans la catégorie haut de 16 gamme : première mondiale pour la TopClass Visite de l usine à travers le montage des groupes motopropulseurs À la Une Best in Class Coup de cœur Actualités Produit sur mesure 08 Un tour du monde en 218 jours La ComfortClass 500 sur son trajet le plus captivant de l année 06 Un design exceptionnel La ComfortClass 500 remporte le «red dot award» 20 Visite de l usine Reconnaissances sur le montage des groupes motopropulseurs 22 La sécurité à chaque kilomètre Les systèmes d assistance au conducteur passés en revue 26 Pourquoi nous fabriquons nous-mêmes nos sièges L ambition de proposer le siège d autocar parfait 16 Première mondiale pour la TopClass 500 Coup de projecteur sur la nouvelle gamme royale pour la construction d autocars de tourisme Service Premium 38 BusStore se présente La nouvelle marque d autobus et d autocars de tourisme d occasion pour l Europe 40 BusDoc 2.0 Le système d information de service après-vente OMNIplus de la nouvelle génération 07 Setra Suisse fête ses 60 ans Les Helvètes fêtent leurs noces de diamant 14 Busworld 2013 Tous les produits-phares Setra sur le salon en un clin d œil 19 Bienvenue à bord! Nouveaux clients Setra dans le monde entier 32 Le stress au quotidien pour les conducteurs d autobus/autocars Astuces contre le stress quotidien au poste de conduite 37 Voyage royal La monarchie suédoise en tournée pour son jubilé royal 41 Maquettisme au plus haut niveau Le S 415 GT-HD Final Edition à l échelle 1/10 e 44 Suspense sur le parcours d essai Démonstrations sur route de la ComfortClass Les rendez-vous Setra Rétrospective et avant-goût des salons 18 Petits plats pour grands voyages Demande spéciale du client : cuisine debout au niveau de l accès 2 42 Découpe peinture et inscriptions Tout ce qu il faut prendre en compte pour la découpe peinture 48 Concept de voyage exclusif AK Touristik mise sur une disposition à 2+1 sièges 49 Service à la carte Aperçu des cartes de service d OMNIplus

4 06 Setra Best in Class Setra Actualités 07 D excellente humeur : les lauréats du prix red dot Mathias Lenz et Pieter Ketele de l équipe de design Setra La ComfortClass 500 remporte le prix du design «red dot award : product design 2013» : Un design exceptionnel Six mois après sa première présentation mondiale, la nouvelle génération d autocars de tourisme ComfortClass 500 a reçu le prix «red dot award 2013». Le jury d Essen s est laissé convaincre par le design avant-gardiste de cet autocar, synonyme de sécurité et de confort pour les passagers. Suisse : les autocars Setra arpentent les alpages depuis 60 ans Jubilé chez les Helvètes Il y a 60 ans, la révolution des autocars Setra avec leur structure autoportante venait conquérir les routes sinueuses des montagnes suisses. Depuis, la qualité et la force d innovation de la marque Setra ont su convaincre les clients. L e «red dot award» est un prix décerné depuis Bien que sa forme ait évolué, il permet de récompenser des créations qui se distinguent par une qualité de design remarquable, endossant ainsi une fonction d exemple en matière de conception et d esthétisme intemporel. Le prix est remis chaque année par le Centre de Design de Nordrhein-Westfalen dans trois catégories. La Setra ComfortClass 500 a convaincu le jury d experts internationaux dans la catégorie Product Design. Au total, ce sont plus de contributions provenant de 54 pays et 19 catégories de produits différentes qui ont été examinées. Les critères d évaluation sont la fonctionnalité et le degré d innovation du produit. Le jury s assure que le produit répond à toutes les exigences imposées en termes de facilité d utilisation et de sécurité. Il vérifie que le nouveau produit apporte une nouvelle qualité à ce qui existe déjà et évalue également l ergonomie, la portée symbolique et émotionnelle et le respect de l environnement. Un nouveau design à la première place L une des principales caractéristiques du design de la ComfortClass 500 est sa ligne latérale arrondie avec son nouvel élément de décor : un mouvement tout en souplesse, qui fait le tour du véhicule. Le toit aérodynamique à l avant et le pare-brise très nettement courbé se distinguent particulièrement. L avant du véhicule, tout comme les nouveaux rétroviseurs extérieurs, ont été optimisés au moyen d innombrables heures d essai en soufflerie. L arrière aérodynamique innovant, ainsi que d autres détails, permettent à la ComfortClass 500 d atteindre un coefficient de traînée aérodynamique très faible, jugé impossible à obtenir jusqu à présent dans cette catégorie. Combiné à la technologie de motorisation écologique Euro VI, l aérodynamisme amélioré permet ainsi de réduire nettement la consommation de carburant, et donc de marquer des points sur le plan de la performance environnementale. La ComfortClass 500 répond à toutes les exigences des clients Dans son commentaire sur l attribution du «red dot award : product design 2013», le jury composé de 37 membres a mis en avant le fait que la conception de cette gamme d autocars répondait à tout ce qu attendent les passagers d un autocar de tourisme moderne. Cette récompense fait aussi la fierté de Mathias Lenz et de son équipe. Le responsable du design chez Daimler Bus se réjouit de cette reconnaissance particulière de la part d experts du design de renommée internationale. L écho positif rencontré auprès des clients par la ComfortClass 500 innovante a aussi été très apprécié. «Ce prix nous conforte dans notre tâche quotidienne, dont le but est de faire du design de nos autocars une image de marque qui rend visibles les valeurs de Setra. Nous voulons éveiller des émotions et répondre en tous points aux exigences élevées des autocaristes», a déclaré Mathias Lenz. La remise du red dot award à Setra a eu lieu le 1 er juillet dans le cadre d un grand gala organisé au Théâtre Alto d Essen. en 1953 que le représentant général de Setra Fritz Hofer se lance dans la vente des autocars d Ulm auprès C est des Suisses, avec sa société Motoforce AG. Dès le départ, les clients helvètes apprécient l exceptionnelle tenue de route, le remarquable confort de conduite et les installations modernes de chauffage et de climatisation. Il n existait alors rien de comparable en Suisse et la marque Setra a acquis depuis une réputation d excellence. Afin de rester à la hauteur, Motoforce AG inaugure en 1969 un nouveau bâtiment administratif flanqué d un atelier de service et d un entrepôt de pièces détachées à Kloten, près de Zurich, où se trouve encore aujourd hui le siège d Evobus Suisse. Nombreux sont les clients suisses de la première heure qui sont restés fidèles à Setra. Les excellentes relations entretenues avec la clientèle, qui existent encore aujourd hui pour partie, doivent beaucoup au contact individuel avec les clients qu avait le créateur de la société Fritz Hofer, et qu a conservé son successeur Fritz Greub, qui reprendra la direction de Motoforce AG en 1978 et ne tardera pas à se faire connaître comme le «Monsieur Setra» dans le secteur. C est sous sa direction que Motoforce AG devient en 1983 une filiale de l entreprise alors appelée Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, basée à Ulm. Avec le regroupement de Kässbohrer et de la branche Autobus/Autocars de Daimler Benz AG sous le nom d EvoBus GmbH à Stuttgart, Motoforce entre en 1995 dans le giron d EvoBus Schweiz AG. Depuis 60 ans, Setra n a cessé de s efforcer de répondre aux exi- gences particulières des clients suisses. C est ainsi que l idée innovante de décaler les sièges fait son apparition dès les années 1950 dans les modèles S 8, S 6 et S 10, avant d être revisitée en L une des principales évolutions due à une demande spécifique d un client remonte à 2003, avec un autocar de tourisme Setra TopClass S 415 HD doté de sièges en configuration 1+1 et d une variante spéciale de toit vitré. Un véritable effet boule de neige dans toute l Europe : un grand nombre d idées formulées en Suisse sont ensuite venues influer sur la production en série de Setra. L activité d autocariste a beaucoup évolué ces dix dernières années, y compris en Suisse. De nos jours, en plus du confort des équipements, les clients attachent surtout de l importance au niveau élevé de sécurité, à une motorisation puissante et à un système de boîte de vitesses automatique, pour affronter les routes et les cols des montagnes suisses. Dietmar Widera, directeur des ventes chez EvoBus Schweiz AG, avec son équipe de vente et les deux collaborateurs régionaux Dany Minder et Etienne Cotti, doit s accommoder des exigences particulières croissantes formulées par les clients. «Chez EvoBus, nous sommes contents de pouvoir toujours trouver des solutions réalisables grâce à notre haut niveau de compétence et d expérience», explique M. Widera. Les chiffres des ventes lui donnent raison : en 2012, 60 nouveaux autocars Setra ont été livrés en Suisse et, pour cette année de jubilé, l entreprise peut également compter sur des commandes de même ampleur. Au total, en 60 ans, Setra a déjà vendu plus de véhicules en Suisse.

5 08 Setra À la Une Setra À la Une 09 Le tour du monde en ComfortClass 500 : la découverte du monde en 218 jours Le voyagiste fribourgeois Avanti effectue son voyage le plus excitant de l année en autocar de tourisme, en empruntant la route de la soie du Brisgau à Shanghai, puis de l Alaska à la Terre de Feu par la route panaméricaine. Le confortable compagnon de ce long voyage de neuf mois et kilomètres s appelle S 515 HD, de la nouvelle gamme Setra ComfortClass 500.

6 Setra À la Une 11 carreaux aux motifs exotiques, des ornements et des mosaïques, chatoient dans toutes les teintes D innombrables de bleu au soleil couchant. Les Madrasa de la place du Rigestan, avec leurs imposantes façades, coupoles et minarets, semblent rougeoyer de l intérieur. Samarkand, la ville mythique d Ouzbékistan, apparaît telle un miracle d or et de bleu dont l effet est d autant plus fort que le spectateur dispose de plus de temps. Même les globe-trotteurs expérimentés, qui ont pris la route avec Avanti, font ici une expérience nouvelle : «En faisant ce long circuit à notre rythme, nous pouvons véritablement nous immerger dans l univers de ces pays étrangers et lointains», c est ce que remarque Helga Einsle qui, comme l ensemble des participants, parcourt pour la première fois une aussi longue route en autocar. «Au lieu d être constamment pressés par les horaires, nous avons pleinement le loisir de nous arrêter.» Une chaude soirée de printemps à Samarkand conclut, pour le groupe de voyageurs Avanti, la première étape de ce tour du monde qui les a menés d Europe en Asie centrale en empruntant la route de la soie, et kilomètres, 26 pays, 6 zones climatiques différentes et 4 continents. Bien sûr, les lignes Amtrak font la navette entre les métropoles des États-Unis et les chemins de fer transsibériens relient Moscou à Pékin. Mais les trains ne s arrêtent pas, si ce n est aux gares. Avec l autocar, il en est tout autrement : un troupeau de chameaux traverse le désert à proximité de la route, on s arrête vite sur les accotements pour réaliser une photo unique en son genre. L allure modérée adoptée par le Setra permet d apercevoir des choses qui, sinon, resteraient cachées. L agrément d un voyage est toujours à la mesure de ce que permet le moyen de transport. Le gérant d Avanti, Hans-Peter Christoph, fait depuis de longues années confiance à Setra. Un nouvel autocar S 515 HD de la ComfortClass 500 permet actuellement à ses globe-trotteurs de bénéficier constamment du confort maximal. De plus l équipage peut se fier entièrement aux meilleures qualités de conduite possibles : un autocar a vraiment été mis à l épreuve en Asie centrale sur les pistes d asphalte poussiéreuses, les nids de poule à hauteur de genoux et les impressionnantes ondulations de terrain. Des routes qui font en passant par Istanbul et la Cappadoce, le long du biblique mont Ararat, sur les traces de Marco Polo en Perse, à travers les déserts, la haute montagne et les mégalopoles. En route vers les lieux qui ont été le théâtre de l histoire universelle et dont les noms résonnent comme des promesses émanant des «Mille et Une Nuits». Et le voyage continue vers la Chine en traversant le désert noir de Gobi et en passant le long du Fleuve jaune jusqu à Shanghai. La dernière partie du voyage a commencé après l embarquement de l autocar pour la traversée du Pacifique à la fin juin, en direction d Anchorage en Alaska. «J effectue des voyages dans le monde entier au volant de poids lourds et d autocars depuis déjà 35 ans, je connais bien l Afrique du Nord, l Asie centrale et la Chine», nous confie Hans-Peter Christoph, gérant des Voyages Avanti et co-conducteur de l autocar du circuit : «Cependant le voyage de cette année est le point culminant de ma carrière.» Il se poursuit jusqu à Noël en empruntant la légendaire route «panaméricaine» qui traverse le nouveau monde de l extrémité nord à l extrémité sud ; montant dans les Andes, traversant la ligne équatorienne en Équateur puis le désert péruvien de l Atacama jusqu à Ushuaia en Patagonie. Un voyage véritablement gigantesque : 218 jours, sûrement partie des plus grands défis que doit relever un chauffeur. Le châssis optimisé avec des qualités optimales de suspension et de roulement parcourt les routes comme un travailleur de force. «La remarquable facilité de conduite n en finit pas de m enthousiasmer», déclare Hans-Peter Christoph. «Le confort du nouveau S 515 HD présente une forte amélioration par rapport à l autocar Setra S 415 HDH avec lequel nous avions parcouru la route de la soie l année dernière. Nous pouvons réaliser une vitesse moyenne supérieure, particulièrement sur les routes mauvaises.» Les philosophes disent que l on ne peut faire véritablement l expérience d un lieu que si l on s en approche à allure modérée. Alors le chemin à parcourir devient un objectif, renouvelé chaque jour. En moyenne, l autocar parcourt 200 kilomètres par jour au cours de ce voyage. Il y a des journées consacrées uniquement au trajet, puis le groupe reste deux à trois jours dans un même lieu. On prend ainsi son temps, on voyage sans aucune hâte et avec un programme souple. Le plus grand défi, ce sont les frontières : après avoir attendu des heures en Turkménistan, l autocar a été confisqué pour une nuit en Ouzbékistan. L aventure est soudainement là, même si l un ou l autre ressent une impression un peu bizarre en raison de l incertitude

7 12 Setra À la Une Setra À la Une 13 Sortie de la chaîne de production pour affronter les routes les plus difficiles du monde de la situation. En qualité d agence de voyage Full-Service, Avanti, s occupe à l avance de tout ce que l on peut planifier : les visas pour tous les participants, les réservations d hôtels, les guides locaux et les excursions d une journée, telle qu une visite de la vile à Shanghai, un trajet en canoë sur le Yukon, une soirée au casino à Las Vegas, une plongée sous-marine à Mexico ou une virée dans la jungle dans la région de l Amazone. Hans-Peter Christoph sait par expérience que seule une préparation méticuleuse aide à franchir les obstacles des langues et des cultures étrangères, ainsi que des intérêts différents. Pourtant il ne cesse d apprendre tous les jours. La dernière leçon qu il a reçue est de ne pas se précipiter pour verser des bakchichs, on peut en effet résoudre plus d un conflit par la communication. Il n est pas rare qu un tel groupe inhabituel de voyageurs devienne lui-même une attraction pour les autochtones. C est par exemple le cas à l ouest de la Chine dans la partie la plus reculée de l immense empire, là les «longs nez» européens et leur autocar innovant font sensation. Personne ne peut se soustraire aux désirs d avoir une photo. Et il n est possible de poursuivre sa route que lorsque tous les invités d un grand mariage sont pourvus d une photo souvenir. Il faut du temps pour se sentir accueilli par des amis. Le technicien de service à bord de l autocar Setra S 515 HD surveille la bonne communication de l électronique de l autocar avec le réseau de service de la gestion de flotte FleetBoard. Que ce soit en Mandchourie, en Alaska ou dans les Andes, Anatoli Reklin est en liaison permanente avec l Allemagne. À l étranger, la liaison numérique constitue une aide énorme, mais ne remplace pas l oreille attentive au moteur. Comme par exemple au Turkménistan, on ne trouve que du gasoil de mauvaise qualité : «Là nous avons dû effectuer un nettoyage du pot catalytique. En Europe, ceci ne s avère jamais nécessaire, mais un voyage autour du monde a ses propres lois.», déclare Anatoli Reklin. Les passagers ont, eux aussi, droit à un traitement d exception dans le ComfortClass 500 d Avanti : des fauteuils couchettes à capitonnage spécial, avec guidage latéral renforcé et angle d inclinaison extra plat, et une distance exceptionnelle entre les sièges, puisque seulement 36 sièges au lieu de 50 ont été montés. Une commodité particulière pour les groupes de sièges en vis-à-vis, assortis de tables, a été prévue ; à cela s ajoute un nombre suffisant de prises 230 V pour recharger les ordinateurs portables, les appareils photo, les mobiles et les tablettes PC. La climatisation performante assure, aussi bien dans le désert qu au cercle polaire, une atmosphère tempérée. Et la cuisine de bord avec sa machine à expresso garantit un merveilleux café. «Un tel confort ne va pas de soi pour un autocar grand tourisme. Cela a été pour moi une surprise absolument positive», déclare une participante au voyage, Helga Einsle, au sujet de ces agréments. Retournons à Samarkand : des monts Alai tout proches souffle une brise vespérale fraîche et sèche sur la place du Rigestan. Elle dissipe la chaleur torride de la journée et se mêle à des parfums exotiques : roses, curry, cannelle, gingembre, charbon de bois, raisins bien mûrs... Peut-on vraiment souligner une étape dans cette foule d impressions grandioses et inoubliables? C est possible. «Les déserts de Perse!», déclare avec enthousiasme Hans-Peter Christoph. «Cette solitude dans ces âpres paysages où l on ne voit aucune agglomération sur des centaines de kilomètres. Le désert n est pas seulement de couleur sable. On peut y admirer les plus belles couleurs du monde.» Et Hans-Peter Christoph ajoute une phrase qui permet comprendre les expériences que seul un voyage autour du monde en autocar peut procurer : «C est le véritable sentiment d être arrivé quelque part. Le lieu est naturellement le même que je voyage en autocar ou en avion. Mais moi je ne suis plus le même.» Au terme des kilomètres, il ne reste que ce qui est vrai du voyage Avanti autour du monde, les investissements et les efforts sont rapidement oubliés, seules les impressions demeurent. En arrière-plan, il y a tout de même un élément important de ce voyage exceptionnel, la nouvelle ComfortClass de Setra, qui a fait preuve impressionnante de sa fiabilité. À peine disponible sur le marché, la ComfortClass 500 a dû affronter un test de résistance qui n a encore jamais existé sous cette forme. L entreprise Voyages Avanti a relevé le plus grand des défis : le premier voyage autour du monde commercialisé, effectué en autocar. Le trajet réalisé en autocar Setra S 515 HD constitue un tour du monde sur la route de la soie et la route panaméricaine. Du début avril jusqu à la mi-juin, le voyage a mené d Europe en Orient et a traversé l Asie sur la route de la soie jusqu à Shanghai. Puis, après un court trajet sur bateau, l autocar grand tourisme a traversé, de juillet à décembre, l ensemble du continent américain sur la panaméricaine, de l Alsaka jusqu à la Terre de Feu. Les chiffres de ce voyage autour du monde sont à eux seuls impressionnants : kilomètres, 26 pays, 4 continents, 5 zones climatiques différentes, le tout en 218 jours. Vous souhaitez obtenir davantage d informations sur le tour du monde Avanti? Cliquez sur et

8 14 Setra Actualités Setra Actualités 15 Première mondiale pour la TopClass 500 La TopClass de Setra incarne la marque comme aucun autre véhicule et est synonyme de perfection au plus haut niveau sur le segment des autocars. Et ce n est pas tout puisque la «catégorie royale de la construction d autocars», comme la nomme Hartmut Schick, Directeur de Daimler Buses, va devenir un nouvel élément de référence en termes de sensations. La TopClass 500 a été «façonnée pour fasciner», devise adoptée en vue de sa présentation au public. En effet, les autocars de grand tourisme exclusifs S 515 HDH, S 516 HDH et S 517 HDH, lancés sur le salon Busworld, sont également des véhicules de voyage prestigieux et extraordinaires, qui associent un excellent confort de voyage à une rentabilité hors pair. Le résultat est une nouvelle forme de qualité pour les voyages en autocar de haut rang, que l on ressent et que l on voit, et qui s adapte aux modèles individuels des autocaristes. Les principales caractéristiques d équipement des autocars présentés sont, entre autres, l éclairage d ambiance avec technologie LED, le toit panoramique en verre TopSky ainsi que le nouveau chauffage par soufflante logé sous les sièges. Sous le capot moteur de la TopClass 500, le moteur à 6 cylindres en ligne OM 471, couplé à la boîte de vitesses GO PowerShift, garantit une accélération franche tout en optimisant chaque goutte de carburant au maximum. TopClass S 431 DT en version Euro VI Le S 431 DT perfectionné vient rejoindre la famille des TopClass 400 à Courtrai. L autocar à double étage pourvu du moteur OM 471 «Blue- Efficiency Power», très puissant en version Euro VI, permet d accueillir 78 passagers dans la variante exposée. En fonction de la variante d équipement, le véhicule peut recevoir jusqu à 93 personnes. Il est également équipé des systèmes d assistance au conducteur les plus récents tels que l assistance de freinage d urgence (ABA2), l assistance de trajectoire (SPA) et le régulateur de vitesse et de distance (ART). Grandes nouveautés pour le salon Busworld 2013 : Points forts du salon de Courtrai Pour ce salon Busworld 2013, Setra présentera, par le biais de la TopClass 500, une nouvelle génération haut de gamme d autocars de tourisme, qui va faire fureur sur les routes. En dévoilant l autocar à double étage perfectionné S 431 DT et la variante grand tourisme de la ComfortClass 500, Setra fera immanquablement les gros titres. D autant plus que deux autres nouveautés seront aussi au rendez-vous. Tous les véhicules exposés à Courtrai sont équipés de moteurs Euro VI respectueux de l environnement. Le Journal Setra fournit un aperçu des moments forts du salon de cette année. Nouveau : la marque d autobus et d autocars d occasion BusStore Une autre première mondiale attend le public à Courtrai : BusStore, la nouvelle marque de véhicules d occasion de Mercedes-Benz et Setra dédiée à l achat et la vente d autobus et d autocars. Le réseau européen propose une offre d autobus et d autocars contrôlés de toutes les marques et de tous les modèles courants. Sur le site Internet le client a accès à l offre complète proposée par tous les sites implantés en Europe. Bien entendu, BusStore reprend également des véhicules d occasion à des conditions intéressantes en guise d acompte. ComfortClass 516 HD/2 le spécialiste des grandes distances En ce qui concerne la ComfortClass, en circulation depuis un an, Setra dévoile des nouveautés intéressantes. L autocar S 516 HD/2 présenté sur le salon, pourvu du nouvel élévateur de fauteuil roulant Kinemaxx, est équipé de manière optimale pour sillonner les grands espaces sans perdre de vue la rentabilité. Sous le capot moteur se cachent le moteur à 6 cylindres en ligne OM 470 et la boîte de vitesses automatisée à 8 rapports qui assurent conjointement une propulsion musclée et la sobriété de la consommation de carburant. À titre d équipement supplémentaire, le client peut opter pour un changeur de monnaie et un distributeur automatique de boissons chaudes. En outre, les voyageurs peuvent profiter d un accès à Internet.

9 16 Setra Coup de cœur Setra Coup de cœur 17 Première mondiale pour la TopClass 500 : Une nouvelle définition du luxe Le salon Busworld 2013 de Courtrai fêtera la première mondiale du nouveau Setra TopClass 500. La nouvelle génération du fleuron de la marque vient conquérir les marchés avec trois longueurs de véhicule. Il établit de nouvelles références en termes de qualité de voyage, de fonctionnalité et de sécurité. D ès la première rencontre, il ne subsiste aucun doute : le fleuron d une extraordinaire flotte d autocar a le vent en poupe, la partie avant racée de la nouvelle Setra TopClass 500 arborant une calandre chromée dégage dominance et souveraineté. Le message transmis par ce véhicule au caractère affirmé est sans équivoque : la TopClass 500 se hisse au sommet du monde des autocars de tourisme. Et il est le premier d une série de modèles qui fixe la barre très haut en termes de confort, d efficience et de sécurité. Un design exclusif et des matériaux de haute qualité sont associés à des systèmes de sécurité innovants et à une propulsion économique et dynamique. Hartmut Schick, Directeur de Daimler Buses, est sûr d une chose : «les nouveaux autocars de tourisme Setra constituent la carte de visite de tout autocariste qui veut se distinguer par une offre exclusive de voyages et offrir le top du top à ses passagers à tous égards.» Les véhicules haut de gamme à trois essieux de la TopClass 500 sont proposés sous les dénominations S 515 HDH, S 516 HDH et S 517 HDH dans des longueurs comprises entre 12,5 et 14,2 mètres. Évolution des valeurs de marque au plus haut niveau La principale exigence inscrite dans le cahier des charges de la nouvelle Setra TopClass 500 était de faire évoluer les valeurs traditionnelles de la marque. Les designers ont adopté un langage des formes avant-gardiste, «La Linea», qui répond aux exigences les plus élevées en matière d esthétique et d aérodynamique, et y ont ajouté quelques touches raffinées. En guise de perfectionnement du groupe propulseur que l on sait puissant et efficient, la TopClass 500 reçoit le moteur à 6 cylindres en ligne de 12,8 litres de cylindrée OM 471 sélectionné au sein de la génération de moteurs «BlueEfficiency Power» écologiques en version Euro VI. Il se décline en deux puissances de 350 et 375 kw pour chacun des trois modèles S 515 HDH, S 516 HDH et S 517 HDH. La force motrice est transmise au pont moteur par une boîte de vitesses automatisée à 8 rapports GO PowerShift. De nombreuses possibilités d équipement en option Les multiples éléments d équipement en option permettent de transformer chaque trajet à bord non seulement en voyage confortable, mais aussi en véritable expérience : par exemple, le toit panoramique en verre TopSky possède une surface vitrée 50 % plus grande que celle de la gamme précédente TopClass 400. Outre l ouverture sur de nouveaux horizons, elle fournit également aux passagers une sensation d espace amplifiée. Les modèles TopClass sont également proposés avec un éclairage d ambiance à LED, une cuisine de bord et un nouveau chauffage à soufflante sous les sièges. Une technologie d assistance et de sécurité innovante Tous les véhicules de la TopClass 500 reçoivent les systèmes d assistance et de sécurité les plus modernes : le régulateur de vitesse et de distance (ART) couplé à l assistant de freinage d urgence (ABA2), l Attention Assist (ATAS), l aide au démarrage en côte ainsi que la commande du régulateur de vitesse asservie à la topographie Predictive Powertrain Control (PPC). Mis à part le respect de la norme antipollution Euro VI qui entrera en vigueur en 2014, le concept global de la TopClass 500 répond également à d autres dispositions de sécurité et réglementations légales qui deviendront applicables au cours des prochaines années : par exemple, les exigences valables à partir de 2015 en matière de systèmes d assistance au conducteur ou la directive relative à la résistance renforcée au retournement pour les autocars de tourisme qui entrera en vigueur en 2017.

10 18 Setra Produit sur mesure Setra Actualités 19 Une kitchenette pour répondre aux souhaits des clients : Petits plats pour grands voyages Les autocaristes à la recherche de solutions sur mesure ne seront pas décus en choixissant la marque Setra. Pour la conception de leur nouvel autocar, une équipe de développement est à leur écoute pour répondre à tous leurs souhaits particuliers, comme l installation d une kitchenette par exemple. A u premier abord, certaines demandes particulières des clients semblent très inhabituelles et pour le moins irréalisables. Pourtant, aussi compliquées que soient leurs exigences, tout est mis en œuvre pour y répondre. Avec une coordination, une étude, une planification et une mise en application professionnelles de ces souhaits, une équipe de développement dédiée et spécialisée s attelle à cette tâche chez Setra. Andreas Theis, directeur général de l autocariste basé à Siegen, IDEAL REISEN GmbH, a fait appel au savoir-faire de ces experts pour la réalisation du modèle personnalisé de son entreprise. Le modèle standard de cuisine embarquée ne lui suffisait pas, car il présentait des limites pour les idées d accueil spéciales. Dès 2000, il obtient, pour son entreprise, un premier autocar de tourisme équipé d une kitchenette au deuxième étage. Ses idées et ses exigences ont été prises en compte pour réaliser ce souhait un peu particulier. L avantage d une kitchenette, par rapport à une cuisine embarquée standard, est l espace nettement plus large qu elle offre. Elle répond ainsi aux exigences d équipement spécifiques de l autocariste, qui s en sert pour proposer à ses passagers une offre de restauration personnalisée pendant les trajets. Elle permet de disposer de suffisamment de place pour accueillir tous les équipements de cuisine modernes, comme par exemple une machine à cuire les saucisses, une machine à café automatique, un four à convection ou à micro-ondes. Il est même possible d intégrer un réfrigérateur que l on peut remplir de l extérieur. Ce haut niveau d équipement permet au personnel d accueillir plus facilement les passagers avec une grande qualité de service. Grâce à un rideau et une hotte, les voyageurs ne sont pas dérangés et les odeurs de cuisine n emplissent pas l habitacle de l autocar. L hôtesse de bord peut être appelée par simple pression sur un bouton depuis chaque siège ; chez IDEAL REISEN GmbH, elle sert par exemple de savoureuses spécialités régionales, comme les délicieuses saucisses blanches du petit-déjeuner pour les voyages en Bavière. Depuis, les kitchenettes ainsi équipées font partie des installations standards de chaque autocar de tourisme de la société IDEAL REISEN. Bien d autres autocaristes ont également fait le choix de cette option spéciale pour l équipement de leur autocar TopClass ou ComfortClass. Bien entendu, il est nécessaire de sacrifier jusqu à deux rangées de sièges en fonction de l équipement choisi, mais le service en plus et la satisfaction plus importante du client, font de la kitchenette un investissement rentable. Prises «cinch» : Faciles à installer et à utiliser Les prises cinch, maintes fois éprouvées, représentent la meilleure solution pour raccorder des appareils électroniques de divertissement. Leur intégration est possible sur demande dans tous les autocars Setra. A vec des prises supplémentaires pour les appareils électroniques, un autocariste peut proposer à ses clients un accès multimédia moderne et multiple. Avantage des prises «cinch» : elles sont peu coûteuses à mettre en place et l autocariste s assure ainsi l indépendance souhaitée vis-à-vis des fabricants. On appelle «cinch» les connecteurs normalisés qui échangent des signaux électriques. Aujourd hui encore, on trouve des raccords cinch universels sur la quasi-totalité des appareils Hi-Fi et vidéo pour la transmission de données audio et vidéo analogiques. La prise «cinch» est facile à installer et à utiliser. Encore mieux : pour seulement quelques euros, on trouve dans les magasins d équipement électronique des adaptateurs avec une multitude de câbles pour toutes les applications possibles, notamment Scart, VGA, S-Video, USB, micro-usb, XLR, BNC, SPK ou Jack, mono ou stéréo. Un passager désireux de brancher son appareil audio ou vidéo dans l autocar aura besoin d une prise allume-cigare 12 V pour l alimentation, ou même d une prise Schuko 230 V. Les deux systèmes viennent s associer aux prises «cinch» pour créer un ensemble universel complet. Le montage se fait soit au niveau du tableau de bord, parfaitement accessible pour le conducteur et l accompagnateur, soit au niveau de la première rangée de sièges pour le guide. Un système qui permet de garantir non seulement une polyvalence d utilisation, mais aussi une bonne sonorisation. Bienvenue dans la famille Setra Danemark : Bergholdt A/S, Rudkøbing Allemagne : Alfredo-Tournee-Service, Insul Baumann, Waghäusel Croix-Rouge bavaroise Erlangen-Höchstadt, Erlangen Bengel-Reisen, Wonfurt Bils, Telgte Busfahrer Touristik, Hünfelden City 6000, Heinsberg Dusolt, Bergrheinfeld Elbus Reisen, Freudenberg Fredrich, Lohfelden Genthner, Colmberg GGV (Grimm), Mudau Heuel, Drolshagen Kilg, Greding Klas-Reisen, Höhr-Grenzhausen Klingenfuß, Velbert Letco, Krombach Liebelt, Lossatal Mayer, Neckargemünd Millireisen, Darmstadt MT-Reisen, Angelbachtal Mußhoff, Lippstadt Nees, Krombach Raddatz, Oberboihingen Reisebüro am Tibus platz, Münster Sandrock, Sontra Schilk, Geiselwind Schmätjen, Steinfeld Schmidt, Bad Laasphe Schröder, Neuss Seitz&Stöhr, Betzenstein Stricker, Lauingen Sutter, Münstertal Theiß-Reisen, Weißenborn Ulmer, Rottenburg Vetter, Lossatal-Falkenhein Vokuhl, Mölln Wied, Bad Laasphe Zimmermann, Wipperfürth France : Lacroix Locations Gie, Beauchamp Paris Ultental Reisen KG des Paris G., Ulten Grande-Bretagne : Mott s Coaches (Aylesbury) Ltd, Buckinghamshire Romsey Coaches Ltd., Romsey Italie : F.lli Stenghele di Stenghele Francesco Gino e C. Snc, Lavarone Formentin Vincenzo & C. Snc, Conselve Segesta Inter nazionale Srl, Palermo Pays-Bas : Martinus Tours v.o.f., Waverveen Autriche : Bregenzerwald Bus GmbH, Hittisau Hermann Grabner Autobusunternehmen, Hainfeld Karl Lackner Autobusunernehmen, St. Bartholomä Siegfried Paar, Ramplach Ecker, Steinhaus Pologne : BP Tour, Lublin Gwizdziel, Chojnice JK Sp. z o.o., Trzebownisko Neobus, Niebylec PKS, Zary Renusz, Lebcz Soltysik, Gliwice Roumanie : Metropolitan, Constanta Reisebüro Kessler, Sibiu Suède : Gustavssons Busstrafik AB, Mullsjö Ringarums Busstrafik, Ringarum Tingsryds Buss, Tingsryd Suisse : Albus Zürich GmbH, Zurich Automobilverkehr Frutigen-Adelboden AG, Adelboden Autobetrieb Weesen-Amden, Amden Fontana + Co. PostAutounternehmen, Ilanz Garage Gremlich, Givrins Heggli AG, Kriens Impressari Auto-DaPosta, Armin Bundi, Disentis/Mustér PostAuto Schweiz AG, canton de Berne, filiale d Interlaken, Interlaken PostAuto Schweiz AG, canton des Grisons, filiale de Coire, Coire PostAuto Schweiz AG, canton du Vallais, filiale de Brigue, Brigue Surprise Reisen AG, Sommeri Terretaz SA, Zernez Transports Sierre-Anniviers-Régions Sàrl, Sierre République tchèque : Lilija Reisen CZ, s.r.o., Karlovy Vary Terma Travel Cz Service And Transport, s.r.o., Prague 1 États-Unis : Corporate Coach Charter & Tours, Inc., Inglewood, CA National Luxury Coach, LLC, Portland, OR Silver Star Limo, Yonkers, NY Silverado Stages, San Luis Obispo, CA

11 20 Setra Best in Class Setra Best in Class 21 Visite de l usine : montage du bloc moteur «Le bloc moteur insuffle la vie à l'autocar.» À l usine Setra de Neu-Ulm, on monte et on installe jusqu à 16 blocs moteur par jour. Le Journal Setra a interviewé le directeur de l usine, Monsieur Werner Maier, au sujet de cette pièce maîtresse de tous les véhicules Setra. Monsieur Maier, nous nous trouvons ici dans le hall de montage au poste où l on effectue le pré-montage du bloc moteur. Une question préliminaire : Qu est un bloc moteur exactement? La fonction essentielle du bloc moteur est d assurer la propulsion de l autocar. Il produit également de l énergie pour assurer le fonctionnement de divers systèmes, tels que l équipement électrique et électronique, l installation hydraulique, l air comprimé, ainsi que la climatisation de l autocar. Pratiquement tout ce qui insuffle la vie à l autocar fait partie du bloc moteur : le moteur, la boîte de vitesse, l embrayage, etc. Au total, on assemble environ 40 composants pour former un bloc moteur. Et quel en est précisément le fonctionnement? On effectue d abord le pré-montage d un ensemble constitué de trois éléments principaux, à savoir le moteur, la boîte de vitesse et le ralentisseur. En parallèle, on prépare la boîte de vitesse : l embrayage, le carter d embrayage et la boîte de vitesse sont bridés sur le moteur. Puis on pose et on tend le palier moteur, le compresseur frigorifique, la dynamo et la courroie trapézoïdale. Pour terminer, on monte l arbre de transmission. Il est particulièrement important que les collaborateurs veillent, lors du vissage, à respecter les couples de serrage prescrits afin que le montage soit impeccable et durable. Tout cela semble bien fatigant. Si vous voulez parler ici d une grande concentration, vous avez raison. Sur le plan physique toutefois, chaque phase de travail est conçue de telle sorte que l opérateur puisse travailler de manière commode, sûre et facile. Il existe par exemple des dispositifs spéciaux de levage pour toutes les pièces pesant plus de 15 kg. Ceci permet aux collègues de se concentrer entièrement sur la technique et de produire la qualité qui distingue les autocars Setra. Combien de temps dure le pré-montage d un moteur ou d un bloc moteur? Un employé assemble un bloc moteur par jour. Et comment intègre-t-on le bloc moteur déjà monté dans l autocar? Il est introduit dans l espace moteur avec un chariot d insertion spécial. L autocar est alors posé sur des châssis de transport hauts, le collaborateur a ainsi un bon accès par le bas. Il peut ainsi fixer les quelques 18 raccordements pour l eau, l air et les dispositifs électriques qui relient les systèmes de l autocar au bloc moteur. Et quand le bloc moteur de l autocar Setra fonctionne-t-il pour la première fois? Au moment du contrôle technique effectué dans le hall de finition, on y teste le bon fonctionnement d environ 800 points de contrôle. Le test d essai du moteur est ensuite effectué au bout de la chaîne de montage dans une cabine insonorisée. La raison : l exposition au bruit et non les gaz d échappement, car ceux-ci sont si propres, grâce à la technique moteur Euro VI, que nous n aurions plus besoin de les capter. C est ici que l on voit si toutes les liaisons sont bien étanches et les raccordements intacts. Et combien de fois faut-il procéder à des améliorations? Pratiquement jamais. Dans moins d un cas sur cent, il peut arriver qu une conduite ne soit pas étanche. Mais c est tout. Et l autocar est remis ensuite au client? Non, pas encore! Après le contrôle technique, il faut encore effectuer l essai sur route, et ce, par tous les temps. Par la suite, le bloc moteur Setra pourra prouver, en parcourant des centaines de milliers de kilomètres chez le client, qu il a le cœur solide.

12 22 Setra Best in Class Setra Best in Class 23 Gros plan sur les systèmes d assistance au conducteur chez Setra : La haute technologie au service d une sécurité accrue La sécurité des passagers et des conducteurs joue un très grand rôle pour les autocaristes. À cet effet, les systèmes de sécurité active et passive ont une importance capitale. Le Journal Setra a enquêté et vous explique les systèmes d assistance active, tels que le régulateur de vitesse et de distance, l assistant de freinage, l assistant de freinage d urgence 2 et l assistant de trajectoire. est et reste le moyen de transport routier le plus sûr. Selon l Office fédéral allemand des statistiques, seuls près de 1,5 % des personnes impliquées dans L autobus/autocar un accident de la route en Allemagne en 2012, sont les passagers d un autobus/autocar. À ce propos, les autocars de tourisme se sont avérés être particulièrement sûrs. Ceci est notamment dû à la grande attention que portent aujourd hui les constructeurs et les entreprises d autocars de tourisme au thème de la sécurité. À cet égard, Setra mise sur un système de sécurité intégré qui n a cessé d être amélioré et perfectionné au cours des années. «Nos chauffeurs font régulièrement des stages de sécurité», indique Karsten Schulze, Associé gérant de l entreprise berlinoise familiale et traditionnelle Haru Reisen. «Malgré tout, il existe toujours un risque résiduel lié au facteur humain, qui est toutefois très restreint grâce aux systèmes d assistance à la sécurité». La sécurité, une véritable valeur ajoutée Grâce aux systèmes d assistance avant-gardistes, les conducteurs, comme leurs passagers, profitent d un maximum de sécurité à bord. Cet aspect est un critère d achat déterminant pour les entrepreneurs d autocar. «La sécurité des passagers constitue le bien le plus «La sécurité des passagers constitue le bien le plus précieux» Karsten Schulze, directeur de Haru Reisen précieux», souligne le directeur de Haru Reisen, Karsten Schulze, avant d ajouter : «les systèmes proposés par Setra sont les meilleurs sur le marché et offrent une importante valeur ajoutée». Lutz Siepen, Gérant de la Société Siepen Reisen implantée à Düren près de Cologne, confirme également que la sécurité passive élevée des autocars Setra est entrée dans la mentalité des entrepreneurs, des conducteurs et des clients. «Nous transmettons également cette valeur ajoutée aux passagers. Ils connaissent de nombreuses caractéristiques qu ils possèdent dans leur propre voiture, surtout dans les modèles de Mercedes-Benz», explique-t-il. Et au final, les systèmes d assistance fournissent aux entreprises des avantages lors de la recherche des meilleurs conducteurs. En effet, selon Siepen, «le temps passé au volant devient presque un plaisir grâce à la présence du régulateur de vitesse et de distance, de l assistant de trajectoire et de l assistant de freinage d urgence.»

13 24 Setra Best in Class Setra Best in Class 25 Il écarte les dangers : le régulateur de vitesse et de distance (ART) L un des systèmes d assistance les plus importants est le régulateur de vitesse et de distance. De fait, les causes les plus fréquentes des rares accidents impliquant des autocars par rapport aux autres usagers de la route sont à mettre au compte d une distance de sécurité très faible par rapport au véhicule qui précède ou d un comportement incorrect du chauffeur lors d un freinage. Le régulateur de vitesse et de distance adapte automatiquement la vitesse de l autocar à celle du véhicule roulant devant lui, sur la même voie, et respecte la distance de sécurité réglée préalablement par le chauffeur. Pour cela, un radar mesure en permanence la distance séparant l autocar du véhicule précédent. Le mode zone lointaine a une portée allant jusqu à 200 mètres, tandis que le mode zone proche balaie en plus la route sur une distance de 50 mètres pour mieux détecter la zone directement devant l autocar. Le régulateur de vitesse et de distance se manie aisément à l aide des touches placées au volant. Par défaut, il est réglé sur une distance de sécurité d environ 60 % de la vitesse au compteur, mais le chauffeur peut ajuster la distance individuellement entre 40 et 100 % de la valeur affichée au compteur de vitesse. Si l autocar ne respecte pas la distance de sécurité spécifiée par rapport au véhicule qui le précède et qu il ne réagit pas, il est freiné automatiquement et en douceur au moyen des freins continus (ralentisseur et frein moteur) et, le cas échéant, à l aide du frein de service, jusqu à ce que la distance de sécurité nécessaire soit rétablie. Si par contre l écart se creuse par rapport au véhicule roulant devant, le régulateur de vitesse et de distance permet à l autocar d accélerer automatiquement pour l amener à la vitesse de consigne réglée. Le régulateur de vitesse et de distance (ART) est déjà disponible sur la ComfortClass 400 depuis 2005 et équipe à présent également la ComfortClass 500 conjointement à un assistant de freinage. L ART reste actif avec l assistant de freinage (AA) même à des vitesses inférieures à 15 km/h, ce qui fournit au chauffeur une aide précieuse, en particulier dans une circulation en accordéon. L assistant de freinage décélère le véhicule jusqu à l arrêt. Si le chauffeur actionne la pédale d accélérateur ou la touche de reprise de vitesse, le système ramène les véhicules de la ComfortClass 500 à la vitesse réglée, y compris depuis l arrêt total. L accélération et le freinage réguliers assurent un confort de marche supérieur pour les passagers et déchargent le chauffeur Le radar balaie la route à une distance allant jusqu à 200 m en mode zone lointaine (1) et jusqu à 50 m en mode zone proche (2). Il adapte la vitesse du véhicule par rapport aux usagers de la route circulant devant lui, sur la même voie, via le régulateur de vitesse et de distance. 2 Il réfléchit et freine comme le chauffeur : l assistant de freinage d urgence 2 (ABA2) Même en cas de conduite confortable et sûre avec l ART, il peut arriver à tout moment une situation dangereuse imprévue. Si la distance de sécurité diminue fortement par rapport au véhicule circulant devant, par exemple lorsque le véhicule rencontre un bouchon inattendu, un système de sécurité supplémentaire entre en action : l assistant de freinage d urgence Active Brake Assist 2 (ABA2). Le système d assistance a pour objectif d empêcher des télescopages en avertissant le chauffeur en cas d éventuelle collision et en exécutant un freinage d urgence en dernier recours. 1 La génération la plus récente de l assistance de freinage d urgence, l ABA2, réagit non seulement aux véhicules circulant devant l autocar, mais également aux obstacles immobiles et avertit le chauffeur d une collision suffisamment tôt. Si le chauffeur réagit trop tard, l ABA2 peut atténuer les conséquences de l accident en exécutant automatiquement un freinage partiel. La route étant toutefois jalonnée de nombreux objets immobiles tels que des terre-pleins ou des panneaux de signalisation, le système décide de ne pas déclencher un freinage total de façon à éviter un freinage d urgence non intentionnel. Le chauffeur peut interrompre le déclenchement automatique des freins exécuté par l Active Brake Assist 2 en réagissant lui-même au danger, en freinant lui-même, en actionnant le clignotant pour se déporter ou bien en évitant l obstacle, par exemple. Si le freinage d urgence total est déjà déclenché, le chauffeur ne peut l interrompre qu en enfonçant la pédale d accélérateur ou bien en désactivant le système. À l aide du bouton ABA2 placé dans le panneau de commande, le chauffeur peut activer et désactiver à tout moment les interventions du système d assistance sur les freins, l affichage d avertissement visuel restant actif en permanence indépendamment de cela Temps(t) Plusieurs niveaux d avertissement de différents degrés indiquent le risque de télescopage au chauffeur et lui fournissent la possibilité d intervenir lui-même de manière active 1 Plage de conduite normale/ Tx Niveaux d évolution de l avertissement plage de régulation de l ART Temps(t) Axe du temps 2 Avertissement visuel 3 Avertissement sonore 4 Freinage partiel 5 Freinage total (en cas d objets mobiles) L Active Brake Assist analyse en permanence la situation de la circulation devant le véhicule. Si la distance par rapport à un véhicule roulant devant ou à un obstacle diminue au risque de devenir une menace, l ABA2 avertit le chauffeur tout d abord via un affichage d avertissement rouge qui apparaît dans l écran central du combiné d instruments. En plus de l avertissement visuel, un signal d avertissement sonore retentit. Si malgré cela le chauffeur ne réagit pas à la situation dangereuse, l Active Brake Assist 2 déclenche un freinage partiel qui s amplifie. Dans le cas où le chauffeur ne freinerait toujours pas activement à un moment critique, le système intervient de manière autonome en déclenchant un freinage total pour éviter un accident avec le véhicule qui précède. Ensuite, les feux de détresse de l autocar sont allumés automatiquement et les freins retiennent le véhicule dans sa position pendant cinq secondes maximum. Une caméra vidéo logée derrière le pare-brise détermine la distance de l autocar par rapport aux marquages au sol latéraux. Le puissant microprocesseur du système analyse les images. Il maintient le cap de l autocar : l assistant de trajectoire Un autre système utile d assistance à la sécurité destiné au chauffeur est l assistant de trajectoire qui était déjà intégré à la gamme ComfortClass 400 et a été perfectionné davantage pour la gamme ComfortClass 500. L assistant de trajectoire n est actif qu à partir d une vitesse de 70 km/h, évitant ainsi des messages d erreur, par exemple en agglomération. Le système détecte, en outre, des marquages au sol ambigus, comme par exemple dans le cas de chantiers, et commute alors en mode passif. Contrairement aux systèmes ART et ABA2, l assistant de trajectoire n intervient pas activement dans la conduite. À partir de novembre prochain, tous les constructeurs seront tenus d équiper tous les modèles d autocars et de camions neufs de l assistant de trajectoire dans l Union européenne et, à partir de novembre 2015, le système deviendra obligatoire dans tous les nouveaux autocars immatriculés. Si le véhicule dévie de sa trajectoire et franchit l une des lignes latérales, l assistant de trajectoire avertit le chauffeur via une vibration émise dans le siège du côté concerné. Par ailleurs, un affichage d avertissement correspondant apparaît dans le combiné d instruments. Si le chauffeur actionne le clignotant pour changer de voie de manière intentionnelle ou pour doubler, les signaux d avertissement sont interrompus. La même chose survient lorsque le chauffeur actionne la pédale d accélérateur ou la pédale de frein.

14 26 Setra Best in Class Setra Best in Class 27 EvoBus GmbH est aussi le plus grand fabricant européen de sièges pour autocars de tourisme : Pourquoi nous fabriquons nous-mêmes nos sièges Le siège est la pièce maîtresse du confort de voyage dans un autocar Setra. C est pourquoi EvoBus est encore l un des rares constructeurs d autocars à fabriquer lui-même ses sièges. La génération actuelle de sièges fait figure de référence en matière de confort, d utilisation et de design. Pour autant, pas question de se reposer sur ses lauriers, car l aspiration à créer le siège d autocar idéal se traduit chez Setra par des activités de recherche et développement permanentes. Le Journal Setra est allé voir tout cela de plus près. L a nouvelle génération de sièges introduite progressivement depuis 2010 se distingue non seulement par sa diversité et son design, mais représente aussi une grande avancée sur le plan du confort, du poids, de la facilité d utilisation et de la sécurité. Par exemple, les accoudoirs entièrement remaniés se replient très facilement côté couloir. Le déplacement latéral et le réglage des dossiers se font de manière intuitive. En outre, les nouveaux systèmes de roulements pour les dossiers et le déplacement latéral réduisent les vibrations des sièges lorsque le véhicule en est mouvement. Résultat : des sièges à la fois faciles à utiliser et confortables. Leur histoire commence toutefois par un échec : «Nous savons que les attentes de nos clients vis-à-vis d un autocar Setra sont particulièrement élevées ; nous sommes donc aussi fiers à ce niveau de réaliser la conception et la fabrication à Neu-Ulm», explique le chef de projet de la nouvelle génération de sièges Martin Gaub. «Les faiblesses constatées nous ont donc d autant plus contrariés qu elles sont apparues brusquement après tous les tests des premières séries de production. Nous avons tout mis en œuvre pour rétablir la réputation de cette nouvelle génération de sièges. Chaque problème a été examiné dans les moindres détails, des solutions ont été recherchées, des modifications ont été apportées à grande échelle lorsque cela s est avéré nécessaire, puis l ensemble a une nouvelle fois été soumis à des tests rigoureux. Nous avons maintenant atteint un niveau satisfaisant!», assurent les spécialistes. Répondre aux exigences les plus élevées, une tradition Dès la création de la marque, l histoire de Setra a toujours été également une histoire de confort d assise. En fin de compte, le but est de faire en sorte que les passagers qui voyagent de longues heures en autocar arrivent à destination aussi détendus et reposés que possible. Outre les fameuses innovations de Setra dans le domaine de la ventilation et des suspensions des véhicules, les sièges ont toujours été un point essentiel. À l époque, le test des sièges était la seule référence pour la validation des nouveautés. Aujourd hui, les réglementations légales régissent la procédure, de même qu un contrôle interne de l ergonomie, de la fonctionnalité et du confort. Les principaux thèmes

15 28 Setra Best in Class Setra Best in Class 29 Le montage d un siège d autocar requiert un immense doigté La confection des dossiers nécessite force et précision de recherche actuels sont une construction stable et légère, une utilisation plus flexible et un concept de sécurité intégré. Cependant, les exigences sont restées les mêmes. C est pourquoi des séries de comparaisons à grande échelle sont systématiquement effectuées entre les sièges Setra et les sièges fabriqués par les concurrents. Qu en estil du confort et de la facilité d utilisation? Quelle est la stabilité du siège et est-il possible de répondre aux demandes personnalisées des clients? À l issue de ces comparaisons, au regard de l ensemble des critères d évaluation, il apparaît clairement que nos sièges font autorité dans notre secteur. Des sièges aussi uniques qu un autocar Setra «L avantage de notre atelier de fabrication interne est que nous pouvons créer pour chaque autocar le siège optimal dans toutes les variantes souhaitées», souligne Martin Gaub. «En conséquence, la valeur ajoutée pour le client réside dans le fait qu il reçoit un autocar taillé sur mesure. Couleur des sièges, nombre, équipement : le client peut choisir parmi une grande variété de possibilités pour aménager l intérieur de son autocar comme il l entend». Ainsi, en plus du design, du type de tissu et du patron du revêtement des sièges, les clients peuvent définir l épaisseur de rembourrage ou le type de coussin par exemple. Ils ont également le choix du type d accoudoirs et peuvent faire leur sélection parmi de nombreux éléments, tels que les repose-pieds, les supports pour les jambes, les tablettes ou les modules multimédia. «Nous faisons avec nos sièges comme avec nos autocars», indique le chef de projet Martin Gaub, «pour que chacun obtienne le siège qui lui correspond». Cependant, il y a une chose sur laquelle le client n a pas le choix. Avec chaque siège, il reçoit automatiquement un savoir-faire datant de plusieurs décennies en matière de développement des sièges chez Setra, sans cesse renouvelé par des séries de tests complets et des processus d optimisation permanents. Un siège Setra doit résister pendant toute la durée de vie de l autocar. C est pourquoi les sièges sont soumis à une procédure de test rigoureusement définie tout au long de leur parcours jusqu à ce qu ils soient prêts pour la production. Nous nous sommes également intéressés à ces procédures. Des séries d essais pour une résistance maximale à l usure «Cloc, cloc, cloc...» : le bruit vous arrive directement aux oreilles. Sans aucun répit, le bras mécanique se saisit de l accoudoir et le déplace de haut en bas et inversement. Encore et encore. Les tests de résistance des accoudoirs font partie des essais de fonctionnement et d usure réalisés au laboratoire d essai du département de développement. Ici, les prototypes de la génération de sièges à venir sont d ores et déjà soumis aux premiers tests de résistance, afin de garantir une résistance maximale à l usure, même dans le cas d actes de vandalisme. Outre les accoudoirs, des essais de traction sont notamment effectués sur les poignées et les dossiers, afin d éviter la déformation de ces composants au cours de l utilisation quotidienne du car. Les éléments purement fonctionnels, tels que les supports de ressorts pneumatiques, les repose-pieds, les filets ou les tablettes sont également soumis à des essais de résistance à long terme. De nouveaux matériaux et équipements nécessitent une adaptation permanente des essais. Les essais relatifs à la sécurité passive des passagers jouent un rôle central dans le programme de test de Setra. Le siège n est pas seulement un élément de confort, c est aussi un élément de sécurité fondamental dans l autocar. Ces aspects liés à la sécurité comprennent entre autres l ancrage spécial EvoBus dans le plancher, la rigidité du châssis et la configuration des surfaces d impact. Les réglementations légales en la matière sont largement surpassées. Jusqu à 800 sièges par jour Une fois qu un prototype de siège est passé avec succès par toute la procédure de test, il devient quasi automatiquement un best-seller. Lors de l intense procédure de test, chaque prototype de siège doit prouver sa solidité sièges par an, soit près de 800 sièges par jour, sont produits dans l usine de fabrication de sièges de Neu-Ulm. En plus des sièges standards, il s agit de fauteuils de cinéma et de poussettes, de sièges décalés, ainsi que du nouveau coin club Setra ou de la configuration 2+1 dérivés du nouveau concept de siège. D autres variantes de configuration de sièges sont déjà prévues. Nous ne manquerons pas de vous en parler.

16 30 Setra Actualités Setra Actualités 31 L entreprise Flughafen Zürich AG passe commande d un S 415 GT-HD : Première livraison conforme à la norme Euro VI pour la MultiClass : Mise en service du nouvel autocar Setra vec 25 millions de passagers par an et plus de décollages ou atterrissages, Zurich est le plus grand aéroport suisse. A C est aussi une plaque tournante pour les compagnies aériennes réputées. Il dessert de nombreuses destinations dans le monde entier. L aéroport international attire d innombrables touristes qui rêvent de pays lointains et se laissent gagner par le dynamisme du site. La meilleure façon de découvrir l immensité de l aéroport est d y effectuer une visite circulaire dans un autocar moderne. Pour effectuer la visite du terrain de l aéroport de Zurich, les touristes peuvent dès maintenant s installer confortablement dans un luxueux autocar de la ComfortClass 400 Setra. Au programme du circuit, organisé par l entreprise Flughafen AG, figurent par exemple un petit détour par les installations de chantier naval, les postes de pompiers professionnels ou jusqu au croisement des pistes où l on peut assister de très près aux décollages des avions vers tous les points du monde. Le S 415 GT-HD avec son laquage haut de gamme représentant le panorama de l aéroport est également à disposition pour d autres utilisations. En cas de suppressions de vols sur de petites distances européennes, la réservation des passagers est reportée sur l autocar de l aéroport, par exemple, de Zurich à Stuttgart, Munich ou Nuremberg. Dans ce contexte, le S 415 GT-HD «Final Edition» est le premier autocar de tourisme en Suisse à être équipé de ceintures trois points. Des systèmes de sécurité modernes tels que l assistant de trajectoire ou le régulateur de vitesse et de distance avec assistance au freinage d urgence assurent un maximum de sécurité au passager. Qu il s agisse d autocar ou d avion, la modernité et la performance tiennent le rôle le plus important. Une haute technologie pour le trafic de ligne A près l équipement de la nouvelle ComfortClass Setra par des nouveaux moteurs répondant à la norme Euro VI, les modèles MultiClass, toujours plus nombreux, bénéficient de la génération de moteurs «BlueEfficiency Power» de Mercedes-Benz. L entreprise familiale BBS Brandner Bus Schwaben assume le rôle important de pionnier dans les circonscriptions rurales de Neu-Ulm, Augsburg-Land et Unterallgäu. Les autocars de la gamme MultiClass, équipés du nouveau moteur OM 470 répondant à la norme Euro VI, ont été mis en service pour la première fois. Il s agit pour l autocariste d un investissement pleinement rentable. «Pour nous, en tant qu entreprise orientée vers l avenir, il va de soi que la plus récente technologie devienne une norme de notre parc de véhicules», comme l explique le gérant Josef Brandner lors de la remise solennelle des nouveaux véhicules. «Nous profitons de la baisse de la consommation en carburant, par rapport à la norme Euro V. Nos passagers peuvent être sûrs de voyager dans les autocars les plus écologiques actuellement disponibles sur le marché.» Le système à injection diesel révolutionnaire du moteur haute technologie OM 470 a convaincu l entreprise BBS Brandner : l injection Common-Rail avec amplificateur de pression X-Pulse amène des pressions d injection élevées allant jusqu à 2300 bars pour un déroulement d injection librement modulable. L amplification de la pression permet de comparer les moteurs aux précédents Euro V, une réduction de la cylindrée qui passe de 12 litres à 10,7 litres. Ceci permet de réaliser une économie de place et de poids. Grâce à un post-traitement efficace des gaz d échappement, il est possible de réduire les émissions d oxydes d azote de 80 % et les masses de particules diesel de 66 % par rapport à la norme Euro V. La force de traction est par contre augmentée car le couple de rotation a également été optimisé. La société BBS Brandner est bien équipée avec les nouveaux moteurs répondant à la norme Euro VI pour continuer à être en tête de la circulation de ligne. L entreprise Linien Bus GmbH offre le plus important réseau de lignes en Allemagne : Un pionnier de la ligne grande distance a libéralisation du trafic de lignes grande distance a dynamisé le L secteur allemand d autocars et a amené un nouveau développement des réseaux de lignes. Ceci vaut également pour l entreprise Berlin Linien Bus GmbH. «Nous avons enfin pu combler les lacunes que comportait notre offre antérieure et nous assurer la coopération de partenaires parmi les entreprises de taille moyenne qui offrent, avec nous, le réseau de lignes le plus important actuellement en Allemagne.», comme le déclare le gérant Karsten Schulze. L entreprise établie à Charlottenburg-Wilmersdorf, relie, en coopération avec neuf entreprises d autocars, Berlin et d autres villes allemandes à plus de 300 destinations d Allemagne ou d Europe. «Nous ne misons pas sur des sous-traitants, mais nous nous considérons comme prestataire de services pour des entreprises d autobus renommés», comme l assure Jörg Schaube qui dirige les affaires en commun avec Karsten Schulze. «Jusqu à la fin des années 60, les lignes partant ou menant à Berlin ont été desservies par de multiples entreprises. «Notre philosophie était de réunir de manière efficace ces diverses offres.» Au cours des quatre dernières décennies, c est à dire longtemps avant la libéralisation des lignes grande distance, le modèle performant a été sans cesse étendu et même complété dans les années 80 par des liaisons internationales : à destination d Anvers, de Bruxelles et de Paris par exemple. Aujourd hui, environ 80 autocars desservent le réseau composé de 30 lignes : la tendance est à la hausse. Outre son offre de lignes étendue, l entreprise Berlin Linien Bus GmbH mise toujours sur des autocars de tourisme confortables. Ainsi des autocars Setra à double-étage du type S 431 DT ont été mis en service sur les lignes les plus appréciées vers Hambourg, Dresde et Munich. Les deux gérants de l entreprise Berlin Linien Bus GmbH, Karsten Schulze (à droite) et Jörg Schaube, misent également sur des autocars Setra à double-étage pour leurs lignes. 65 nouveaux autocars pour la Suède : Une garantie après-vente qui a du succès L entreprise Karlssonbuss de Vaggeryd a acquis des parts importantes d un appel d offres concernant le trafic local à Kronoberg pour une période de 10 ans. La décision fut prise en faveur de Setra : Karlssonbuss passa en octobre 2012 commande de 50 autocars des modèles S 417 UL et S 416 UL pour offrir à ses clients le maximum de confort et une technique ultramoderne. Les nouveaux autocars MultiClass sont équipés, entre autres, de doubles portes, d un élévateur pour handicapés, d une installation de surveillance et d un système d informations et de divertissement. Les concurrents Gerts Busstrafik, Ryssbybygdens Buss et Tingsryds Buss ont acquis les autres parts de l appel d offres et ont également opté pour l achat d autocars Setra au global une très belle performance pour Setra. L avantage le plus important pour Karlssonbus est que le contrat, concernant à la fois le véhicule et les services, assure le meilleur entretien des véhicules et que les frais soient facilement calculables. Ceci garantit à l entreprise un éventail global de prestations attractif. Les spécialistes de BusWorld Home à Vetlanda sont dès maintenant en contact permanent avec l autocariste. Une partie des garanties après-vente est constituée par des formations aux produits offrant aux clients la possibilité d utiliser de manière optimale tous les avantages des véhicules Setra. Le BusWorld Home de Vetlanda est l un des 600 points d assistance OMNIplus qui existent dans toute l Europe. Le point d assistance suédois offre la totalité des systèmes de diagnostic et les réparations spécifiques aux autocars, ainsi que la remise en état des carrosseries endommagées, les travaux de laquage et le service de pneumatiques. Il se distingue par une extrême disponibilité des pièces de rechange, un service 24 heures sur 24 composé de collaborateurs agréés et formés en permanence.

17 32 Setra Actualités Setra Actualités 33 Lisa Falkenberg est psychologue diplômée et formatrice pour le coaching de managers en sécurité routière et sécurité au travail et en accompagnement de process dans le développement des entreprises. Elle est intervenante et formatrice en programmes de conduite selon les directives de la sécurité routière allemande et assure à ce titre l enseignement des formateurs. Quels types de stress existe-t-il? D une part, il y a le stress qui vient de l extérieur : des situations sur lesquelles je n ai pas d emprise, comme un embouteillage, les conditions météo, etc. Et puis il y a le stress que nous nous créons nousmêmes. Il peut s agir de scénarios fictifs que nous imaginons dans notre tête, dans lesquels nous nous enfermons et qui donnent lieu à de véritables scénarios d angoisse. Et si mon scénario d angoisse se produit réellement et que je dois un jour faire face à des passagers qui chahutent dans mon autobus? Dans le cas de jeunes qui chahutent, l une des options est d intervenir le plus tôt possible. Dire que l autobus n ira pas plus loin tant que le calme ne sera pas revenu. Une bonne stratégie consiste également à se faire un allié du meneur présumé, pour qu il ramène les autres à la raison. En dernier recours, il convient d appeler la police, mais il ne faut pas attendre trop longtemps si la situation ne semble pas vouloir s apaiser. Après un tel événement, un conducteur ne sera-t-il pas vraiment stressé avant son prochain trajet? Ou peut-on apprendre à faire baisser la tension? Ce sont précisément ces situations de conflit que nous abordons dans la formation destinée aux conducteurs d OMNIplus, intitulée «Surtout ne pas s énerver!» : comment bien réagir dans une situation de stress donnée? En effet, nous savons par expérience que la maîtrise d une bonne stratégie d apaisement apporte avec elle sécurité et confiance en soi pour la prochaine situation stressante. En groupe, nous développons les réactions adéquates selon différents scénarios, en apprenant pour ainsi dire le sens de la répartie. Le stress au quotidien pour les conducteurs d autobus : Surtout ne pas s'énerver! Embouteillages et automobilistes qui se traînent, passagers qui chahutent, bruit et contraintes de temps : les conducteurs d autobus sont eux aussi souvent soumis à une pression intense. Le Journal Setra s est entretenu avec Lisa Falkenberg, psychologue diplômée, qui propose des solutions pour lutter contre le stress dans le cadre des formations en communication et gestion des conflits chez OMNIplus. Mme Falkenberg, que désigne-t-on généralement par la notion de stress? Au sens propre, le stress n est pas ce que beaucoup désignent couramment par le mot stress. De nos jours, tout le monde est toujours «stressé». Pourtant, le véritable stress, ce sont des réactions psychiques et physiques qui permettent de se défendre contre certaines contraintes. Le stress est donc une réaction naturelle du corps, qui le rend plus performant dans les situations de contrainte. En revanche, quand un sentiment de stress à court terme devient un stress durable et lourd à porter, le stress peut être dangereux. Les personnes concernées se sentent en permanence tendues et surchargées, car la dépense d énergie accrue épuise leurs forces. Comment se manifeste ce «vrai» stress? Le vrai stress apparaît sous l effet d un déclencheur concret, que l on appelle agent stresseur. Cependant, chaque individu ressent de manière différente le stress qui en résulte. Ainsi, certains vont se réjouir d une nouvelle mission à accomplir, tandis que d autres vont en avoir peur. Le stress survient lorsque nous ressentons les choses comme une menace et que nous ne voyons pas de possibilité pour venir à bout de ce stress. Pour définir le stress dans le cas des conducteurs d autobus : quelles sont les situations de stress les plus fréquentes pour eux? Elles commencent avec les facteurs environnementaux comme la chaleur, le froid, une mauvaise visibilité due à la pluie, à la neige ou au brouillard, et vont jusqu au bruit émis par le trafic, la musique, le téléphone et les conversations, en passant par des facteurs tels que le travail par poste, les vibrations, la position assise prolongée, etc. Pour un conducteur d autobus, le stress extérieur peut être imputable à un chantier ou à un embouteillage : il n a pas d emprise sur ces événements, mais il doit tout de même respecter ses horaires. Puis il y a le stress qu il se créé lui-même, comme la peur d un voyage scolaire, l angoisse d imaginer ce que les élèves peuvent faire dans mon autobus, ou avec moi. En tant que conducteur, je suis alors déjà tendu avant le départ. Comment un conducteur peut-il lutter au mieux contre de telles situations de stress? Dans le cas d un embouteillage, le mieux est, par exemple, d informer immédiatement les passagers. On s épargne ainsi les nombreuses questions ultérieures posées par chaque passager. Une annonce formulée simplement permet au conducteur de déstresser les passagers, et donc de se déstresser lui-même. Pour le stress qu il se créé lui-même, il est essentiel que chacun fasse dans sa vie privée quelque chose qui lui fait du bien. Il est fondamental de créer un équilibre pour pouvoir se détendre. Dans certaines situations, il peut aussi être salutaire de couper l herbe sous le pied d un passager grincheux avec un trait d humour ou des mots bien choisis. Existe-t-il aussi des règles de principe que les conducteurs d autobus peuvent suivre pour diminuer le stress? Oui, bien sûr. Il s agit par exemple de formules adaptées à des situations standards comme l accueil avant le départ en autobus. Lorsque le conducteur se présente, lui-même et son entreprise, de manière sympathique, qu il motive les passagers et les invite à se réjouir du voyage, la moitié du chemin est déjà parcourue. Notre formation de présentation explique comment y parvenir. Nous enregistrons le conducteur lorsqu il se présente et nous examinons son intervention ensemble après coup. Certains ne savent pas du tout quelle impression ils produisent lorsqu ils se trouvent devant le groupe. Beaucoup commencent tout de suite par les problèmes : ne faites pas de saletés, utilisez correctement les toilettes, n encombrez pas le couloir,... : ce n est pas une bonne base pour un trajet de plusieurs heures, voire de plusieurs jours, à effectuer ensemble. Pour commencer, il faut se mettre les passagers de son côté. Que peuvent faire les autocaristes pour réduire le stress de leurs conducteurs? Dans ce cas, il y a également quelques principes à connaître. Prévoir suffisamment de pauses lors de la planification du voyage pour le conducteur, veiller à ce qu il soit bien familiarisé avec le véhicule : pour commencer, partir sur de bonnes bases. Il est aussi très utile que le conducteur sache que son entreprise est derrière lui. Des problèmes très banals peuvent devenir insurmontables, par exemple, lorsqu un passager ne retrouve pas au retour la place qu il avait à l aller, ou lorsqu une valise doit être couchée et non pas debout. Si le responsable confirme, par exemple par téléphone, les dires du conducteur, la plupart des passagers l acceptent alors. Il est donc important d assurer les arrières du conducteur, pour lui donner la certitude qu il pourra signaler les problèmes rencontrés y compris au cours du trajet. Parfois, il suffit simplement qu un passager mécontent puisse s entretenir avec le responsable pour que la tension retombe. Pour en savoir plus sur la formation en communication et gestion des conflits OMNIplus «Surtout ne pas s énerver!», rendez-vous sur

18 Setra Actualités 35 Histoires d autocars extraites du Journal Setra : De belles histoires Setra À l occasion de son 60ème jubilé en 2011, Setra a recueilli dans le monde entier des histoires tournant autour de ses autocars. Puisant dans un grand nombre de belles, touchantes, bizarres et amusantes histoires, le Journal Setra vous propose deux d entre elles dans le présent numéro. Lorsque les rêves deviennent réalité. «Le petit autocar qui devient grand»! J ohannes Backes a bien des choses à raconter. Lorsqu on a cherché un pilote remplaçant, il y a deux ans lors du «Setra Grand Prix» organisé au Nürburgring, il s est spontanément porté candidat. Pour cette manifestation, il importait de faire preuve d adresse et de sûreté au volant, mais aussi de doigté pour une conduite économique. Il a expliqué de manière presque lapidaire sa seconde place sur 120 pilotes : «J avais déjà, étant enfant, la permission de ranger l autocar Setra dans la cour de notre entreprise d autocars.» Et il se remémore volontiers une autre anecdote, il avait alors tout juste cinq ans. Ses parents étaient déjà au début des années soixante ce qu on appelle de véritables pionniers en matière d autocars. Suite à l interdiction des sièges de travée centrale dans les autocars de voyageurs, une précieuse capacité de places assises fut supprimée d un seul coup. Lorsqu en 1961, Kässbohrer présenta, au salon automobile de Francfort, la solution à ce problème avec le S 14, son père faisait partie des premiers acquéreurs de ce «petit» miracle en termes d espace. Cet autocar de tourisme long de seulement 12 mètres et équipé d un moteur Diesel Henschel à injection directe, avait 170 CV et disposait, comme premier autobus, non seulement de double vitrage antibuée, mais également, dans la version choisie par son père, d une offre en places assises stupéfiante. Johannes Backes se souvient : «Normalement, 59 voyageurs trouvaient place dans les autocars S 14 sur 14 rangs. Grâce à une autorisation spéciale pour la Sarre, 12 strapontins de réserve que l on pouvait rabattre dans la travée centrale venaient s y ajouter, ce qui dotaient l autocar de mon père d un total de 71 places assises». Presque personne n avait, jusqu à cette date, vu un autocar de voyageurs aussi «futuriste». Moins encore dans cette auberge de montagne autrichienne située à l écart, en bordure de la route des hautes Alpes, que ses parents comptaient à l époque parmi leurs destinations. Le père de Johannes Backes avait réservé par téléphone le déjeuner pour 71 personnes. Au moment où il fit son entrée avec son autocar, l aubergiste lui demanda d un ton légèrement soucieux : «Où est donc le second autocar? Y-a-t-il eu un accident?» Lorsqu il vit descendre de l autocar les nombreux voyageurs, il en fit trois fois le tour. Ne revenant pas de son étonnement, il n arrêtait pas de murmurer en hochant la tête : «Pas possible, pas possible, ils étaient tous dans cet autocar?» Remis par Johannes Backes, Weiskirchen W olfgang Kurz avait déjà, étant enfant, une grande passion. Pendant que d autres enfants de son âge rêvaient de modèles réduits de voitures, toute son attention se portait sur les autocars Setra, en service dans le parc de la société d autocars de son père. C est pourquoi ses parents n étaient nullement étonnés de ne pas entendre «maman» ou «papa» comme premiers mots prononcés par Wolgang, mais «Se-te-tra». Au cours de l été 1992, Wolfgang avait alors 15 ans, une sortie scolaire l emmena à Ulm. Une visite de la cathédrale était au programme. Au cours de la visite chacun était autorisé à déposer une carte exprimant un souhait personnel qui devait se réaliser par la suite, disait-on. Pour celui qui était toujours un grand fan de la marque Setra, il n y avait aucun doute sur le souhait à inscrire sur la carte. Au même moment, une décision devait être prise au sein de l entreprise familiale concernant la marque à choisir pour l achat prévu d un autocar. Pour sa marque préférée, Setra, les perspectives étaient défavorables à ce moment-là. Sans hésiter Wolfgang inscrivit son «souhait d autocar» et mit tous ses espoirs dans une aide divine. Peu de temps après, son père l informa qu ils iraient bientôt chercher un nouvel autocar chez «Kässbohrer». Wolfgang accueillit cette nouvelle avec beaucoup de scepticisme. Ce n est que lorsqu il se trouva le 6 décembre 1992 à Ulm, en compagnie de ses parents, en face du nouveau S 215 HRI-GT qu il crut à une intervention providentielle. Ce fut une journée particulière pour lui, car il avait, en outre, eut le droit de «sécher l école» avec l autorisation paternelle! Le souhait de Wolfgang déposé à la cathédrale d Ulm s était réalisé. Il apprit plus tard qu en 1977, Otto Kässbohrer avait fait don d un vitrail à la cathédrale : le «vitrail du vœu réalisé». N est-ce pas un signe? Remis par Wolfgang Kurz, Pliezhausen

19 36 Setra Actualités Setra Actualités 37 Brustad Busstrafikk acquiert le premier véhicule ComfortClass 500 pour la Norvège : Un 500 ème 500 Le 75 ème autocar Setra pour l autocariste Fromm Reisen : La fascination du double-étage I l est la nouvelle fierté de «Fromm Reisen». Le S 431 DT est en effet un autocar à doubleétage très particulier pour la famille Fromm, il est le 75ème véhicule qui porte la signature Setra dans leur entreprise. En plus de ce 75ème autocar, les trois gérants de la troisième génération de l entreprise familiale, Alexander, Peter et Sigrid Fromm, ont aussi pris possession d un S 417 GT-HD de la ComfortClass 400, ainsi que d un S 415 HD et d un S 416 HDH de la TopClass 400. Ces quatre autocars sont tous équipés, entre autres, de cuisines, de fauteuils réglables latéralement et inclinables, de climatisations haut de gamme avec chauffages auxiliaires et installations modernes multimédia pour les voyages longue distance. Pour la réception des véhicules, l entreprise a fait le déplacement depuis la localité souabe de Wain en compagnie de 50 clients. Alexander Fromm : «Les nombreux feed-back très positifs de nos passagers ont été, pour nous, la confirmation de notre choix d autocar.» Outre les exigences élevées concernant le confort, la sécurité et les nouveautés techniques, Fromm Reisen mise sur un parc de véhicules qui ne vieillit pas. Comme le déclare Alexander Fromm : «L ensemble de nos 15 autocars de tourisme Setra a un âge moyen de seulement deux ans et demi.» L orsque Gunnar Brustad s est mis en route avec son fils Ole Jacob pour aller chercher son nouvel autocar Setra, en partant de Norvège, il ne savait pas qu un autocar très particulier était prêt à être réceptionné au Centre clients de la marque. Le S 516 HD double essieu est tout d abord le premier véhicule de la nouvelle ComfortClass 500 pour son pays, mais c est aussi le 500ème autocar Setra livré par la marque dans ce pays scandinave. Avec son entreprise «Brustad Busstrafikk», Gunnar Brustad est partenaire de la marque d Ulm depuis Il n a appris ce double jubilé qu au moment de la réception, ce fut donc une grande fierté pour lui : «Nous sommes particulièrement heureux d être la première entreprise du pays à prendre la route au volant de la nouvelle génération Setra, avec cet autocar de jubilé. Il est important pour nous de pouvoir offrir à nos clients un nouvel autocar toujours plus performant, après le succès que nous avons rencontré avec les autocars de la série 400.» L autocariste Block opte pour un S 517 HD : Premier ComfortClass 500 en Allemagne du Nord epuis sa plus tendre enfance, Alfred Block n a d yeux que pour les autocars Setra. D L autocariste passionné peut aujourd hui fêter un grand événement, car il vient d acquérir le premier autocar S 517 HD de la nouvelle ComfortClass 500, en Allemagne du Nord. En compagnie de son épouse Cornelia et de son fils Jan-Erik, le gérant de «Block Busreisen» d Husum en Basse-Saxe a pris possession de l autocar du jubilé au Centre clients de Setra. Depuis l achat d un S 12 de la première gamme de véhicules Setra, l entreprise familiale ne jure que par la marque d Ulm. Aujourd hui Alfred Block est fier d être le propriétaire d une ComfortClass 500. «Dès la première présentation mondiale de l année dernière, il était clair qu il était l autocar dont nous avions besoin.» Ainsi la commande a été effectuée chez Setra avant même qu il lui ne soit possible de faire un premier essai. Le couple d entrepreneurs Block a marqué ici des points non seulement par la confiance aveugle qu ils ont dans la technique éprouvée des autocars Setra, mais aussi par le lien étroit qui les lie à l équipe de vente de la marque. Pour Alfred Block, le S 517 HD n est pas un autocar sur lequel on puisse hésiter : «Setra offre dans ce concept de véhicule ce que l on peut faire de mieux.» Le large choix d éléments de confort et de sécurité justifie pleinement le prix de l autocar. La monarchie suédoise en tournée pour le jubilé royal : Voyage en autocar royal année 2013 marque, pour la maison royale de Suède, le 40e L anniversaire de l accession au trône du Roi Carl Gustav. Le voyage traditionnel baptisé «Eriksgata» organisé à l époque avait été suivi avec beaucoup d intérêt par les médias et la population. Tous les souverains suédois nouvellement couronnés effectuent ce périple à travers les 21 provinces du Royaume de Suède pour aller à la rencontre du pays et des habitants. Le couple royal a décidé de refaire ce voyage à l occasion de cet anniversaire. Le programme des visites royales comprend surtout des structures sociales et des manifestations populaires. Étant donné qu une tournée d une telle ampleur demande beaucoup d efforts et de contraintes, elle se déroule en plusieurs étapes. Elle a débuté au mois de mars à Kalmar et s achèvera le 11 septembre dans le Jämtland. Et puisque le couple royal emmène toute sa cour avec lui, il fallait trouver une forme de voyage qui offre suffisamment de capacité, de confort et de sécurité : à Halland, Skåne et Blekinge, Stefan Brämersson, propriétaire de la société d autocars Asige Busstrafik, a conduit l équipage royal dans un Setra S 416 GT-HD de couleur jaune. Il se rappelle volontiers des discussions sympathiques qu il a eues avec le couple royal. Ainsi, la Reine Silvia s est dite très satisfaite de ce trajet confortable en autocar. Le roi aussi semble avoir apprécié : alors que le voyage devait se poursuivre en hélicoptère, il était manifeste qu il aurait volontiers parcouru tout le trajet en autocar. Sieke KG a fait l acquisition de cinq S 415 UL : Des véhicules polyvalents L a diversité des activités est la marque de fabrique de l entreprise Sieke KG. Cette société traditionnelle située à Diemelstadt en Hesse propose un large éventail de prestations et est très présente sur les routes avec ses activités d autocariste, de transport poids lourds et de convois exceptionnels. Elle exploite également une école de conduite. Pour son offre régionale de lignes d autocars, qui rencontre beaucoup de succès, Sieke KG était à la recherche d un véhicule à capacité élevée et variable : elle a donc opté pour le S 415 UL. Cinq véhicules de ce type ont été commandés en même temps, et équipés conformément à l utilisation prévue par l entreprise. Trois de ces autocars MultiClass disposent d un équipement simple et adapté et seront principalement utilisés pour le trafic de ligne. Un S 415 UL doté d un équipement plus confortable est prévu pour des trajets combinés de tourisme et interrégional. Un autre véhicule avec équipement haut de gamme sera utilisé par Sieke KG majoritairement comme autocar de grand tourisme. Ce nouvel investissement du client s inscrit dans le cadre d une modernisation conséquente de son parc. Auparavant, Sieke KG avait déjà fait l acquisition de six autocars de tourisme ComfortClass 400, ainsi que d un autocar à double-étage S 431 DT de la gamme TopClass 400.

20 38 Setra Service Premium Setra Familien News XX BusStore - le spécialiste de l autocar relève le niveau de qualité : Accès rapide et sûr au véhicule d occasion souhaité Toute personne recherchant un autocar d occasion en bon état en Europe pouvait jusqu ici s adresser aux centres de véhicules d occasion de Mercedes-Benz ou Setra pour y obtenir des conseils et une aide professionnels. Mais comme tout le monde le sait, être seul, c est bien, mais être accompagné, c est encore mieux, d où la mise en commun de l expertise des deux marques. Une nouvelle marque de véhicules d occasion dédiée aux autobus et autocars en Europe est née : BusStore. L a vente de véhicules d occasion est une affaire de confiance absolue, d autant plus s il s agit d autobus et d autocars d occasion. La qualité, la sécurité et la fiabilité sont les exigences fondamentales auxquelles les véhicules doivent répondre. Au final, chaque autobus/autocar représente pour l entrepreneur un bien d investissement qui contribue de manière déterminante à la rentabilité de l entreprise. La recherche du véhicule qui convient s avère cependant être le parcours du combattant pour de nombreux entrepreneurs. Bon nombre de revendeurs sont loin d être des spécialistes en autocars ou bien proposent la palette complète de véhicules industriels. Beaucoup de revendeurs indépendants de véhicules d occasion spécialisés dans les autobus et autocars en Europe ne possèdent qu une représentation locale et ne proposent aucun suivi en matière d entretien et de prestations de service. Les marques Mercedes-Benz et Setra ont perçu, à travers cette problématique, une véritable chance pour l entreprise et ont réorganisé et restructuré leurs activités liées aux véhicules d occasion, au profit du client. La compétence éprouvée des deux constructeurs constitue le pilier de base de la nouvelle marque de véhicules d occasion BusStore, centrée uniquement sur les autobus et autocars. Celle-ci sera d ailleurs présentée pour la première fois en octobre sur le salon Busworld, Hall 5, à Courtrai. Recherche détaillée et pratique sur Internet «À l aide de BusStore, nous formons un réseau européen de véhicules d occasion axé sur les autobus et autocars qui propose un large éventail de véhicules et un conseil personnalisé», a indiqué Till Oberwörder, Directeur du Marketing, de la Distribution & de l Après-Vente Monde d EvoBus GmbH. Dès son lancement, BusStore dispose d un réseau de véhicules d occasion déployé à l échelle européenne pro- posant un vaste programme qui ne se limite pas seulement à l achat et la vente d autobus et autocars des marques Mercedes-Benz et Setra, mais englobe aussi d autres marques et modèles courants. En recherchant sur la plate-forme BusStore, l autocariste trouve rapidement le véhicule d occasion qui lui convient. Après avoir saisi l adresse il peut naviguer parmi les offres de marques et modèles proposés grâce au menu simple et clair. Il y trouvera les autobus et autocars disponibles sur tous les sites d Europe en utilisant la fonction de recherche. Sa liste de préférences l aide à gérer ses véhicules favoris actuels. Qu il recherche un autocar de tourisme, un autobus interurbain, un autobus urbain ou un minibus, le client peut être certain de trouver sur BusStore des marques et des modèles qui ont été contrôlés sous toutes les coutures avant d être proposés à la vente. Une fois le site Internet ouvert, il a la possibilité de limiter sa sélection dans le masque de recherche selon différents critères dont «Hersteller» (Constructeur), «Einsatzart» (Type d utilisation), «Euro-Norm» (Norme Euro) et «Ausstattung» (Équipement). Qualité contrôlée et conseil spécifique aux autobus/autocars Lorsqu il s agit de qualité, il n est nul besoin de faire un quelconque compromis avec BusStore. Chez les partenaires réseau OMNIplus, chaque véhicule d occasion est contrôlé sous tous les angles pour vous assurer une qualité optimale et la tranquillité d'esprit. Que vous recherchiez un autocar de tourisme, un autobus, un autocar interurbain ou encore un minibus, nos critères de sélection sont les garants de la qualité de votre nouveau véhicule d occasion. Le conseil est assuré sans exception par des spécialistes en autocar et autobus expérimentés, il se déroule de manière personnalisée et concerne le véhicule souhaité. Les entreprises ont alors moins de difficultés à trouver les véhicules qui conviennent à l utilisation prévue. L offre sur Internet est étoffée par l organisation de salons et d événements. Par exemple, une nouvelle exposition inter nationale se déroulera au BusStore de Neu-Ulm : le BusStore Show IGOM 2014 aura lieu vraisemblablement 2 ou 3 mois plus tard que d habitude, à savoir en février ou mars Ce nouveau concept remplace le salon international des autocars d occasion (IGOM). La date du prochain BusStore Show vous sera communiquée dès que possible. De vastes prestations de financement et de service Une qualité absolue, une compétence professionnelle et un très large choix de véhicules ne constituent que trois des quatre piliers sur lesquels repose le concept de BusStore dédié spécialement aux autobus et autocars d occasion. Le vaste éventail de prestations de service de la nouvelle marque joue un rôle essentiel. À titre d exemple, on peut citer le réseau européen de service après-vente, ainsi que le 24h SERVICE d OMNIplus qui est «ouvert» 24h/24 partout en Europe, même si le nouveau véhicule d occasion acheté n est pas un Mercedes-Benz ou un Setra. Par ailleurs, le service du BusStore commence bien avant le premier passage à l atelier pour l entretien, à savoir dès l achat du véhicule avec l aide du partenaire compétent Mercedes-Benz Financial Services. Les clients BusStore profitent d offres de financement ou d assurance personnalisées à des conditions très intéressantes. Site Internet international doté d une fonction de recherche claire Jamais la recherche d un nouvel autobus ou autocar d occasion n avait été aussi sûre et simple! D autant plus que le client peut consulter le site Internet confortablement depuis son bureau, à la maison ou lorsqu il est en déplacement avec son ordinateur portable. En saisissant l adresse les intéressés trouveront en quelques clics tout ce qu il faut savoir de manière détaillée et claire. Une fonction de recherche guide le client vers tous les véhicules disponibles sur tous les sites en Europe. Grâce au tri selon différentes caractéristiques, le client a accès en un tournemain à tous les autobus et autocars disponibles aux quatre coins de l Europe. Tous les sites peuvent être sélectionnés en quelques clics, fournissant ainsi au client les coordonnées personnelles de l interlocuteur concerné. Toutes les personnes intéressées peuvent d ores et déjà se forger elles-mêmes une idée de la nouvelle marque de véhicules d occasion BusStore qui propose uniquement des véhicules en bon état.