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1 Lycée Jean Dupuy - Tarbes 2nde SIA Navigation version 1.1 Le pilote doit être capable de se rendre d un aérodrome à un autre en sachant se diriger et se localiser afin d éviter des zones ou de contacter le contrôle. 1 Position 1.1 Repère terrestre Quelques définitions : Grand cercle Équateur Petit cercle Parallèle terrestre Méridien terrestre Intersection de la sphère avec un plan passant par le centre grand cercle de la sphère terrestre dont le plan est perpendiculaire à la ligne des pôles. Intersection de la sphère avec un plan ne contenant pas le centre de la terre Petit cercle parallèle à l'équateur Demi grand cercle perpendiculaire à l'équateur, le méridien de référence est celui de GRENNWICH (UK) La position sur la terre ou sur une carte se fait par des coordonnées géographiques par rapport aux pôles géographiques (axe de rotation de la terre), dont la référence est le nord géographique ou nord vrai Longitude position sur l axe est-ouest par rapport au méridien de Greenwich (qui passe par Ibos) Latitude position sur l axe nord-sud par rapport à l équateur 1.2 Déclinaison Les instruments de navigation prennent pour référence le nord magnétique, correspondant à l axe magnétique de la terre. L écart entre ces deux axes est la déclinaison (d) Déclinaison positive si le nord magnétique est à l est, négative si elle est à l ouest 1.3 Route La route est le tracé que le pilote souhaite suivre. Route vraie = Rv = route par rapport au nord géographique Route magnétique = Rm = route par rapport au nord magnétique S. BOULARAND - Navigation - 1 / 9

2 La loxodromie est une courbe qui coupe les méridiens sous un angle constant. L'orthodromie est le plus petit arc de grand cercle passant par deux points de la sphère terrestre. La distance orthodromique est la plus courte des distances entre deux points de la surface de la terre, elle est donc plus courte que la distance loxodromique. Sur de très courtes distances la différence est négligeable. 1.4 L heure Heure GMT (Greenwich Mean Time) Heure TU ou UTC (Universal Time Coordinated) Heure locale L'heure GMT étant basée sur la rotation de la Terre, ce n'est donc pas un temps régulier. En effet, la vitesse de rotation de la Terre subit des variations faibles mais assez chaotiques ; en plus elle diminue sur le long terme. La norme UTC est la base légale de l'heure dans le monde. Cette norme est dérivée du Temps Atomique International dont elle diffère seulement par un nombre entier de secondes, actuellement 32. Ces secondes intercalaires sont insérées à l'initiative du Service International de la Rotation de la Terre (SIRT) pour garantir que, en moyenne au cours des ans, le soleil est au méridien de Greenwich à 12:00:00 UTC à 0.9 seconde près. Elle est liée à la rotation de la terre : 15 par heure L'heure locale en France est définie légalement : TU+1 en hiver et TU+2 en été 1.5 Les cartes Cartes d approche à vue (VAC) Elles décrivent l aérodrome : contrôle, piste, position, Elles permettent de se préparer à atterrir sur cet aérodrome Cartes de navigation La Carte SIA 1/ : couvre l'espace du sol (SFC) au FL195 La carte OACI 1/ : couvre l'espace du sol (SFC) à 5000ft AMSL (Above Mean Sea Level = niveau moyen de la mer) ou 2000ft ASFC (Above SurFaCe = sol) Les classes A sont repérées en rouge (interdit au VFR) Les classes C, D et E sont repérées en bleu sur les cartes (CTR, AWY,CTA et TMA) Les altitudes sont indiquées en pieds AMSL (Altimètre calé au QNH) ou en niveau de vol FL (Altimètre calé à 1013,2 hpa) Il existe d'autres espaces réglementés, ce sont des zones repérées par des hachures rouges. Les zones R: Réglementées (ex: la R46S) les zones D: Dangereuses (ex: la D177, zone de tir Epagny) les zones P: Interdites (ex: P35, Mont de Marsan) S. BOULARAND - Navigation - 2 / 9

3 S. BOULARAND - Navigation - 3 / 9

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5 2 Méthodes de navigation 2.1 Cheminement Suivre des repères naturels ou artificiels : cours d eau, cote, autoroute, Exemple : pour aller de Tarbes à Auch S. BOULARAND - Navigation - 5 / 9

6 2.2 Estime Prendre un cap pendant un temps estimé Détermination du temps On mesure la distance à partir de la carte : D réelle = D carte x échelle En aéronautique, on exprime les distance en Mile Nautique 1 NM = 1,852 Km Connaissant la vitesse de croisière de l avion, on en déduit le temps. Pour cela on défini le facteur de base 60 Fb vitesse( NM ) On calcule alors le temps sans prendre en compte le vent TSV = distance x Fb Exemple : calculez le temps mis pour aller de Laloubère à Auch avec un avion volant à 100 Kt Détermination du cap à prendre Le cap est la direction que doit prendre l avion. 1/ Détermination de la route sur la carte La route est l angle du trajet parcouru par rapport au nord. En l absence de vent elle correspond au cap pris par l avion. On mesure sur la carte la route vraie (la carte est définie par rapport au nord géographique) 2/ calcul de la route magnétique On prend en compte la déclinaison (d) pour en déduire la route magnétique (exploitable dans l avion) Rm = Rv + d Exemple : calculez la route vrai et magnétique pour aller de Laloubère à Auch avec une déclinaison de 1 W Rv = Rm = 3/ détermination du cap En l absence de vent, il suffit de prendre un cap magnétique = route magnétique. S. BOULARAND - Navigation - 6 / 9

7 2.2.3 Prise en compte du vent Le vent perturbe la vitesse (l avion est en avance ou en retard) et la route (l avion est dévié). Il est donné par la météo en intensité (Vw) en en direction : ex 30 kt / 215 Connaissant le vitesse de l avion par rapport à l air (Vp) et la route (Rm) qu il souhaite suivre, on distingue 2 composantes du vent : Vent effectif, sur l axe de la route Ve = Vw. cos a avec a l angle entre la route et le vent Ve agit sur la vitesse par rapport au sol (Vs) par rapport à la vitesse air (Vp) Vs = Vp Ve Vent traversier, Vt = Vw. sin a Ve dévie l avion, c est la dérive (X), dont le pilote doit tenir compte pour prendre un cap (Cm) qui lui permette de suivre la route (Rm) souhaitée. Cm = Rm + X avec X = sin Vt - Vp Cette méthode n est pas fiable sur de grandes distances car un erreur de cap, ou une mauvaise estimation de la dérive, produisent un écart important. Pour cela on l appliquera à des segments de route qui durent une dizaine de minute au maximum. L erreur constatée sur un segment permet d apporter une correction sur la suite. 2.3 Radionavigation Utiliser les radiobalises, VOR et NDB Par exemple, pour aller à Auch, on peut décider de passer par TBO. L indicateur VOR nous indiquera si on est a gauche, dessus ou a droite de la radiale sélectionnée. Relevez la radiale de TBO (113.9 MHz) qu on doit suivre pour aller vers TBO Relever la radiale de TBO à suivre pour aller vers Auch 2.4 GPS On peut aussi utiliser l ADF pour trouver la direction de la balise NDB «LMT» (420 KHz). L aiguille de l ADF nous indiquera la direction de la balise par rapport à l avion. Utiliser le positionnement satellite. S. BOULARAND - Navigation - 7 / 9

8 3 Préparation de la navigation 3.1 Choix de la méthode En fonction des repères naturel et des moyens de radionavigation, le pilote choisi - un moyen primaire de navigation, avec lequel il naviguera - un moyen secondaire de navigation qui lui permet de détecter une erreur Par exemple : naviguer à l estime et contrôler par de la radionavigation les points de passage. 3.2 Choix de l altitude en fonction des zones à traverser ou à éviter Altitude en ft (calé au QNH) ou en niveau de vol (calé au 1013) selon l altitude en fonction de la règle semi-circulaire : au dessus de la surface S (3000ft ou 1000ft sol) si on a un cap de 0 à 179, (vers l est, l Italie) on vole a des niveaux impairs : 3500ft, 5500ft, FL75 si on a un cap de 180 à 359 (vers l ouest, le Portugal), on vole a des niveaux pairs : 4500ft, FL65, FL85 FL75 FL70 FL65 FL60 FL ft 4500ft 4000ft 3500ft 3000ft sol 3.3 Log de nav Le pilote rédige une fiche comportant les données nécessaires à sa navigation : le cap, les temps, les zones traversées, les fréquences à utilisées, les éléments de radionavigation, S. BOULARAND - Navigation - 8 / 9

9 RM Altitude Alt, mindistance TSV Com Point de report Compléments contrôle ft ft Nm mm:ss titre freq, VOR freq lfdt :47 Lourdes info Boulogne sur gesse TOU :09 Toulouse info Carbonne + Garonne R46S 800/1500asfc (1200ft) SCTA tlse / :51 Autoroute SCTA tlse /+ Tlse D 3000/ :44 Castelnaudary LFMW 550ft circuit S 11/*29* A/A TOU TOU TOU total 80 00:50:32 Briefing départ Biefing arrivée Top décollage en type aérodrome Route montée vers posotion/hauteur TDP Altitude + zones au cap Type intégration Circuit + carburant 1er pt de report calcul descente Estimée écouter ATIS Radio + radionav Ex : préparer le «log de nav» pour aller à Auch RM Altitude Alt, mindistance TSV Com Point de report Compléments contrôle ft ft Nm mm:ss titre freq, VOR freq total 0 00:00:00 Briefing départ Biefing arrivée Top décollage en type aérodrome Route montée vers posotion/hauteur TDP Altitude + zones au cap Type intégration Circuit + carburant 1er pt de report calcul descente Estimée écouter ATIS Radio + radionav S. BOULARAND - Navigation - 9 / 9

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