Un enjeu économique et écologique crucial

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1 PRO- PRODUITS VALORISABLES Un RéSEAU PORTUAIRE POUR L île DE france

2 Les principales plateformes multimodales Les plateformes de regroupement Les ports urbains Les quais à usage partagé Les postes de transit Les ports de demain contactez nous La carte du transport fluvial de déchets en île-de-france Un enjeu économique et écologique crucial Malgré les efforts de limitation à la source, les flux de déchets transportés continuent de croître. Le transport est donc un enjeu économique et écologique crucial pour les collectivités locales comme pour les industriels. choisir la voie d eau est un engagement fort dans lequel Ports de Paris les accompagne en bâtissant un réseau protéiforme, adapté à la grande variété des produits et des types de trafics visés et couvrant l ensemble de l Ile-de-france. Plates-formes multimodales, ports urbains, quais amodiés ou à usage partagé, postes de transit sont autant d infrastructures et d équipements adaptés pour accueillir ces trafics en développement : en 2009, 15,5 % des trafics fluviaux sont constitués de produits valorisables pour 13% en chaque francilien génère au total prés de 500 kg de déchets par an. Le transport fluvial de produits valorisables répond donc à une véritable utilité pour le fonctionnement de la région : axes routiers encombrés, importante pollution générée par ces flux, sécurité des transports. En Ile-de-france, la typologie des ports adaptés au transport fluvial de produits valorisables est variée. Plates-formes multimodales, ports urbains, quais à usages partagés, postes de transit se complètent et constituent une gamme adaptée aux différentes natures de déchets. Ports de Paris développe et modernise ce réseau portuaire jouant pleinement son rôle d éco-acteur régional.

3 Les principales plates-formes multimodales Gennevilliers, Bonneuil-sur-Marne, Limay-Porcheville Sur les plates-formes multimodales, plusieurs modes de transport ( fleuve, fer, route notamment) peuvent se combiner, et s articuler avec des disponibilités foncières et immobilières. Les trois principales plates-formes franciliennes (Gennevilliers dans les Hauts-de-Seine, Bonneuilsur-Marne dans le Val-de-Marne et Limay Porcheville dans les Yvelines) bénéficient sur de grandes surfaces de moyens logistiques permettant l accostage des bateaux grand gabarit, la manutention et le stockage des matériaux. Sur ces grandes plates-formes, la présence d un réseau d entreprises spécialisées (dans la collecte, le tri ) conforte la filière et constitue un atout pour le développement du transport fluvial. Gennevilliers Sur la plus grande plate-forme portuaire francilienne, les produits valorisables représentent tonnes annuelles et près de 20 entreprises dans les domaines déchets du BTP, DIB, mâchefers encombrants, déchets sidérurgiques, papiers cartons plastiques, déchets verts sont implantées. Le môle central est principalement concerné par les déchets du BTP et le secteur des Petits-Marais est maintenant spécialisé dans les autres industries. Bonneuil-sur-Marne A l est de Paris, le port de Bonneuil accueille sur près de 200 ha une dizaine d entreprises spécialisées dans le recyclage, le traitement et le transport des produits valorisables qui génèrent près de t de trafic fluvial. Tri, recyclage, traitement, transport concernent les filières déblais-déchets du BTP, déchets sidérurgiques-ferrailles mais également déchets verts-organiques. Limay-Porcheville La filière des écoindustries représente 122 M d investissements privés qui vont permettre d atteindre les t annuelles de trafic fluvial et de générer la création de 166 emplois.

4 Les plates-formes de regroupement Bruyères-sur-Oise, Lagny-sur-Marne, nanterre, Evry Les produits valorisables sont majoritairement acheminés vers des plates-formes de regroupement qui constituent une étape relais avant leur transfert vers des unités de recyclage, des centres d enfouissement ou de traitement. En Ile-de-france, ces plates-formes de regroupement sont principalement portuaires et permettent ainsi un large recours à la voie d eau. Bruyères-sur-Oise à 45 minutes de Paris, le port de Bruyères-sur-Oise est au cœur d une vaste zone d activités. Avec 58 ha de superficie et près de tonnes de trafic, Bruyères-sur-Oise est l un des ports les plus importants de la vallée de l Oise. Il bénéficie d un terminal conteneurs de 3ha, d une desserte ferrée, d un quai public et de près de m² d entrepôts. Lagny-sur-Marne Sur 14 ha, cette zone logistique performante située dans un environnement économique dynamique accueille des entreprises du BTP mais également une importante activité de réception et transformation de mâchefers et de déchets du BTP. Au total tonnes de trafic voie d eau annuel. Nanterre D une superficie de 12,5 ha, ce port idéalement situé à proximité de la Défense, accueille, dans un territoire dense parcouru de nombreuses infrastructures routières et autoroutières des entreprises du BTP, des produits énergétiques et pour la filière déchets (déchets métallurgiques, déchets verts et déchets du BTP). chaque année plus de t de trafic voie d eau transitent par le port de nanterre. Evry A 25 km de Paris, Evry est un pôle en pleine expansion et appuie son développement sur un tissu économique dense et dynamique. Le port d Evry dispose d une bonne desserte multimodale, de la proximité de zones logistiques, de disponibilités foncières, et surtout d équipements importants : 390 m linéaires de quais, un poste à colis lourd raccordé à un itinéraire de convois exceptionnels, une rampe ro-ro avec quai renforcé pour grue mobile, un quai public et un terminal à conteneurs.

5 Les ports urbains Agence portuaire centrale, Agence portuaire Seine-Amont, Agence Portuaire des Boucles de la Seine Les ports dits urbains sont des ports linéaires, de superficie plus réduite que les plates-formes et situés en zone urbaine dense. Ils constituent un réseau de proximité pour le chargement et le déchargement de marchandises acheminées par la voie fluviale. Ils sont particulièrement utilisés dans le secteur du BTP, pour l approvisionnement en granulats, l évacuation des déblais et déchets du bâtiment. L intégration urbaine et environnementale de ces ports est particulièrement surveillée dans le cadre de la charte Sable en Seine 2. Bief de Paris Dans le bief de Paris, c'est-à-dire entre l écluse de Suresnes et le barrage de Port à l Anglais à Vitry, le trafic de déchets-produits valorisables est constitué à 90% de déchets du BTP (terres pour remblais et produits de démolition, DIB issus de chantiers), les mâchefers, les papiers-cartons et les déchets métallurgiques viennent compléter les tonnes annuelles de trafics. Liste des ports concernés : charenton-le-pont national Bercy-Amont Bercy-Aval Tolbiac Bourdonnais Javel Victor Point du Jour Issy Les Moulineaux Boulogne Legrand Seine-Amont Le territoire de Seine-Amont est irrigué par la Seine et la Marne Sur la Seine, le port d Ivry (94) se fait une spécialité des déblais et autres déchets du BTP alors que sur le port de Bray-sur- Seine (77) accueille les déchets de l usine de bio-carburant de nogent-sur-seine ( tourteaux de soja ) Sur la Marne, c est sur le port de Saint- Maur (94) que se concentre le trafic de déchets du BTP ( terres et déblais). Seine-Aval Le territoire de Seine-Aval s étend sur les départements des Yvelines, une partie des Hauts-de-Seine, la Seine-Saint-Denis et le Vald Oise Au total plus d une dizaine de ports urbains en activité et mobilisables dont quatre font l objet de trafics réguliers de produits valorisables : Les Mureaux, Saint-Denis, conflans et Saint-Ouen.

6 Les quais à usage partagé Agence portuaire centrale, Agence portuaire Seine-Amont, Agence Portuaire des Boucles de la Seine Les quais à usage partagé sont des quais de transit non amodié ( loué) de façon permanente à une enteprise et qui sont à disposition pour opérer des chargements et des déchargements ponctuels ou réguliers. Les ports à usage partagé se présentent le plus souvent sans infrastructures portuaires permanentes et sont donc bien acceptés au cœur des zones urbaines denses. Ils présentent un réel intérêt et sont très utilisés pour les transferts de déchets du BTP mais également de plus en plus pour d autres produits valorisables comme les papiers-cartons, mâchefers, plastiques, encombrants, métaux Il existe 12 ports à usage partagé en Ile-de-france, d autres réseaux sont en création. Bief de Paris charenton, Tolbiac-Aval, Point du Jour, Javel-bas, Javel-Haut et Boulogne-Legrand En projet : Tolbiac-Amont, Bourdonnais, Issy-les- Moulineaux. Seine-Amont Varennes, Meaux, nemours, corbeil-essonnes, Evry et Montereau (en création). Boucles-de-Seine Saint Denis, clichy, épinayla-briche, Le Pecq, nanterre, Pontoise, Saint-Ouen l Aumône, Buryères-sur-Oise. Des quais à usage partagé existent également sur les grandes plates-formes multimodales de Gennevilliers, Bonneuil et Limay. Ils constituent un véritable outil pour mettre la voie d eau à la portée de toutes les entreprises que ce soit dans le cas d une utilisation ponctuelle et unique mais également pour effectuer des tests grandeur nature qui peuvent se concrétiser par la suite dans le cadre d utilisations récurrentes.

7 Les postes de transit Les postes de transit sont des ouvrages portuaires qui permettent le déchargement direct des déchets collectés dans des barges sans intervention de grues ou de pelles. ces ouvrages sont particulièrement adaptés aux déchets du BTP et sont exploités directement par des entreprises qui accueillent les artisans, voire les particuliers et prennent en charge leurs déchets. ceux-ci sont non seulement transportés par voie d eau jusqu à un centre de tri, mais également réinjectés dans le circuit des travaux publics. Les postes de transit s intègrent facilement dans le paysage urbain. Des systèmes d arrosage permettent maintenant de maîtriser l émission de poussières lors de la chute des déchets dans la barge. Les postes de transit sont principalement présents dans le bief de Suresnes, sur les ports d Ivry, national, Bercy-Amont, Bercy-Aval, la Bourdonnais, Javel-Haut, port Victor, Issy-les- Moulineaux et Point du Jour. Le port de Saint-Denis l étoile (93) bénéficie également d un tel équipement.

8 Les ports de demain Triel, Achères La filière déchets-produits valorisables connaît une forte croissance depuis 2005 ainsi qu une diversification des types de déchets transportés. Les flux qui concernent aujourd hui principalement les DIB, papiers, mâchefers, devraient intégrer demain les déchets verts, notamment de la filière bois, les DE.E.E Ports de Paris anticipe ce développement et programme de nouvelles installations qui de par leur localisation et de par leur spécialisation en terme de filière permettront d accueillir ces nouveaux trafics. Le port urbain de Triel, un port pour les éco-industries cette nouvelle infrastructure publique doit venir compléter à court terme le réseau existant des ports urbains franciliens, et proposer une desserte fluviale à la boucle de chanteloup, tant pour les activités d écoconstruction et les activités d extraction/ traitement de granulats, déjà existantes autour du site, que pour les activités futures attirées par ce site à fort potentiel. Le port d Achères, la future plate-forme multimodale du Grand Paris Le port d Achères constitue indéniablement l un des projets stratégiques pour Ports de Paris. Il viendra compléter le réseau de terminaux à conteneurs de l Ile-de-france, accueillera également une zone d activités logistique et pourra accueillir d autres filières dont les déchets. En effet, son positionnement au débouché du canal Seinenord-Europe devrait lui permettre de générer puis de capter les nouveaux trafics de produits métalliques recyclés. Dans ce domaine, l augmentation des volumes transportables rentabilisent l utilisation de la voie fluviale jusqu alors délaissée. Le trafic de ces produits valorisables a de plus en plus recours à la conteneurisation et les trafics conteneurisés de déchets trouveront donc logiquement un débouché sur le port d Achères.

9 Contactez-nous : Gennevilliers T E apg@paris-ports.fr Bief de Paris T E apc@paris-ports.fr Seine-Amont (dont Bonneuil-sur-Marne) T E apb@paris-ports.fr Seine-Aval T E apbs@paris-ports.fr Direction du développement T E dacl@paris-ports.fr

10 Notes

11 Oise 95 Bruyères-sur-Oise St-Ouen-l'Aumône Conflans Achères Bezons in Se e 3 A1 Nanterre 92 Courbevoie 4 Marne Précy-sur-Marne Marne 93 Paris Ivry-sur-Seine A 86 4 Saint-Denis Clichy Le Pecq 0 A1 04 A1 A 14 2 A Gennevilliers A3 Triel-sur Limay Seine N A1 15 A4 Lagny / St-Thibault-des-Vignes Saint-Maur 94 Bonneuil-sur-Marne T Athis-Mons A6 78 A5 A Evry Se A 11 in e 91 A A 10 A 13 A Les Mureaux N1 Seine 5 A6 Bray-sur-Seine Montereau na Ca g oin ul d l Seine Yonne

12 TRANSPORT FLUVIAL DES PRODUITS VALORISABLES UN ENJEU RÉGIONAL Le réseau portuaire en Île-de-France tous les déchets peuvent être transportés par voie d eau Déblais - déchets BTP Mâchefers - produits de l incinération Déchet Industriel Banal - encombrants Déchets sidérurgiques - férailles Papiers - cartons - plastiques DEEE Verre Déchets verts Principales plates-formes multimodales Plates-formes de regroupement Ports urbains Quais à usage partagé T Postes de transit Plates-formes à venir

13 Les avantages du transport fluvial de produits valorisables Tous les déchets peuvent être transportés par voie d eau 1/2 Tous les déchets peuvent être transportés par voie d eau 2/2 Conseil et accompagnement dédiés Les exemples réussis du transport fluvial de déchets Les opérateurs de transport fluvial Les opérateurs de manutention portuaire Editorial Les partenaires Elément structurant du Schéma Directeur de la Région Ile-de-France, le fleuve a un rôle actif à jouer dans l évacuation des déchets produits par une région fortement consommatrice. Le transport fluvial permet la massification qu il est souhaitable de réaliser pour ces produits et de nombreux centres de tri et de traitement se situent le long des voies navigables franciliennes. Le réseau portuaire géré par Ports de Paris se modernise pour anticiper les développements futurs. L offre commerciale et logistique s étoffe pour répondre aux besoins des différents acteurs du secteur. Ports de Paris se positionne comme un interlocuteur incontournable de la filière, présent en amont : > A l échelle régionale, dans le cadre de la réalisation par la Région Ile-de- France du Plan Régional d Elimination des Déchets Ménagers et Assimilés (PREDMA) qui vient d être adopté. Objectif : améliorer de tonnes / an la performance du transport fluvial des déchets à horizon 2019, > A l échelle européenne, par l intermédiaire de la Fédération Européenne des Ports Intérieurs (FEPI) et des projets collaboratifs européens (Interreg - DIPCITY). Ports de Paris participe activement à l échange de bonnes pratiques en matière de transport fluvial des déchets. Des groupes de travail ont permis d étudier les problématiques et solutions avec les ports et collectivités concernés tels que Lille, Liège, Bruxelles, Londres, Rotterdam, La Haye et Utrecht. > Dans le cadre d études opérationnelles et d une coopération étroite avec les acteurs de la filière (partenaires publics et privés, opérateurs) visant à développer le transport fluvial des déchets et à le diversifier. Ports de Paris étudie, conseille et participe à la mise en place de logistique alternative et met à disposition des acteurs concernés, les différentes infrastructures portuaires nécessaires. Direction du Développement 2, quai de grenelle Paris cedex 15 T / E dacl@paris-ports.fr

14 Les avantages du transport fluvial de produits valorisables Le transport fluvial, un atout dans la logistique de gestion des déchets. TECHNIQUES La voie d eau offre une capacité de transport en volume et en charge supérieure à tous les autres modes. Une flotte adaptée permet de transporter de 300 à 5000 tonnes en un trajet. Par ailleurs, un convoi fluvial de tonnes remplace 250 camions de 20 tonnes chacun. Le transport de déchets par voie d eau qui présente un important potentiel de développement pourrait sans souci tripler son trafic! grâce à un fonctionnement 24 h sur 24, 365 jours par an, la voie d eau offre fiabilité et ponctualité : elle garantit des délais d acheminement et le respect des programmations. Les accidents étant extrêmement rares, c'est également un mode de transport très sûr. ÉCONOMIQUES Le coût logistique moyen d une tonne de déchets représente jusqu à 50% de son coût d élimination global, d où l importance d avoir recours à un mode de transport économiquement avantageux. Sur ce point, la voie d eau se révèle très compétitive : pour une distance identique, le prix de la tonne transportée par voie fluviale est bien moindre que celui de la route. Par ailleurs, sur un même tonnage, le transport fluvial consomme 5 fois moins d énergie que la route et 2 fois moins que le rail. ÉCOLOGIQUES Ainsi, la voie d eau constitue un mode de transport respectueux de l environnement et du cadre de vie. Il s inscrit dans une démarche de développement durable qui séduit de plus en plus d entreprises. Le trafic fluvial émet peu de nuisances sonores et visuelles et la pollution générée représente à peine 1% des émissions globales de dioxyde de carbone contre 51% pour le transport routier.

15 Tous les déchets peuvent être transportés par voie d eau DÉBLAIS DU BTP Dans le domaine des déblais, la voie d eau a joué un rôle important ces dernières années en évacuant par exemple les déchets issus de chantiers de démolition, construction ou réhabilitation suivants : tonnes du chantier de la ligne 12 du métro tonnes de celui de la ZAC du Trapèze à Boulogne-Billancourt des chantiers en cours : prolongement du tramway T3, centre commercial Beaugrenelle, Stade jean-bouin... Le trafic fluvial annuel de déblais ( terres ) en Ile-de-France oscille entre 2 et 3 millions de tonnes. MÂCHEFERS Le mâchefer est le résidu solide de la combustion du charbon ou du coke dans les fours industriels ou bien encore de celle des déchets urbains dans les usines d'incinération. Il est souvent réutilisé par les travaux publics comme remblai de tranchée ou sous-couche de chaussée en substitution de matériaux plus nobles, tels que le sable. Les trois usines du Syctom d Issy-les-Moulineaux, d Ivry-sur-Seine et de Saint-Ouen fournissent l essentiel des mâchefers transportés par voie d eau jusqu aux centres de traitement situés dans les Yvelines et en Seine-et-Marne. Les mâchefers de l usine de Créteil sont également transportés par bateau via le port de Bonneuil. Ces transports s effectuent en vrac : ils représentent plus de t par an. DIB / ENCOMBRANTS Les déchets industriels banals (DIB) sont assimilables aux encombrants des ordures ménagères et peuvent suivre les mêmes filières de traitement. Ces déchets ne sont ni dangereux, ni inertes. Ils peuvent être transportés en vrac directement dans la cale des bateaux ou bien en conteneurs. DÉCHETS SIDÉRURGIQUES / FERRAILLES On divise les métaux en deux catégories : les ferreux séparables par électro-aimant et les non ferreux (aluminium, cuivre, zinc...). Le transport de ferrailles (déchets sidérurgiques) génèrent chaque année quelques t de trafics fluvial et fluvio-maritime en Ile-de-France. La présence de 3 grands sites de production de l acier en Ile-de-France a favorisé l implantation dans la région d entreprises complémentaires, tant en amont de la filière (récupération et traitement de la ferraille) qu en aval (distribution de pièces en acier). Le fluvial est une réponse adaptée aux besoins de ces entreprises en amont d approvisionnement et d expédition des produits finis.

16 Tous les déchets peuvent être transportés par voie d eau PAPIERS / CARTONS / PLASTIQUES Les papiers et cartons issus des centres de tri peuvent être compactés sous la forme de «balles». Ces dernières sont acheminées sur les ports de gennevilliers, Nanterre et Boulogne puis sont transférées sur des automoteurs pour certains auto-déchargeants c est-à-dire équipés de leur propre moyen de manutention. Les papiers et cartons peuvent également être transportés dans des conteneurs 45 pieds pour le transport fluvial, ou en vrac. Les plastiques sont également compactés sous forme de balles pour leur transport. DEEE La filière des Déchets d Equipements Electriques et Electroniques (DEEE) a été mise en place en août 2005 pour les déchets de professionnels et en novembre 2006 pour ceux des ménages. Les producteurs de ces équipements sont responsables de leur collecte et de leur traitement. A ce titre ils se sont regroupés pour former des éco-organismes agrées par l ADEME en charge de l organisation de cette filière de recyclage. Les DEEE se divisent en 5 catégories : gros Electroménagers, gros Electroménagers Froids, Petits Appareils en Mélange, Ecrans, et Lampes. Chaque type de DEEE présente des particularités qu il est nécessaire d appréhender dans les manutentions pour envisager un transport fluvial. L éco-organisme Eco-Systèmes réalise actuellement des expérimentations utilisant la voie d eau entre la Normandie et l Ile-de-France afin de trouver les solutions permettant de pérenniser ce trafic. VERRE Recyclable par nature, le verre est collecté parmi les éléments du tri sélectif pour être regroupé et acheminé vers des centres de traitement spécifiques. Comme les autres types de déchets, le transport fluvial peut être pertinent sur des trafics massifiés. Ce produit particulier est néanmoins très sensible aux ruptures de charges (casse) et il est nécessaire de développer des techniques de manutentions adéquates. Des expérimentations sont actuellement en cours pour transporter par la voie d eau le verre de la Ville de Paris à destination de la Picardie. DÉCHETS VERTS Les déchets verts sont des déchets organiques formés de résidus issus de l'entretien des espaces verts, des zones récréatives, des jardins privés, des serres, des terrains de sports collectés séparément ou par le biais des déchetteries. Ils proviennent des collectivités locales, des organismes publics ou para-publics (HLM, universités ), des sociétés privées d'entretien des espaces verts, d'entreprises privées En Ile-de-France, les déchets d'entretien d'espaces verts collectés par les entreprises privées et les collectivités territoriales représentent plus de m3. Le gisement des seuls déchets de jardins des particuliers est estimé en Ile-de-France entre 400 et tonnes.

17 Conseil et accompagnement dédié Afin de consolider et développer la part du fluvial dans la filière «Déchets», Ports de Paris a mis en place plusieurs actions, conformément au Plan de Déplacements Urbains de la région Ile-de-France qui fixe pour objectif un report modal significatif des tonnages acheminés par la route vers le fer et l'eau : SOUPLESSE DE LOCATION CONSEIL EXPERT LOGISTIQUE location d entrepôts ou de terrains possibilité de construire le bâtiment de son choix sur le terrain du Port durée variable adaptée à la demande commercialisation en direct offre de conseils logistiques accompagnement des entreprises dans la poursuite de la diversification des produits (notamment valorisables comme les plastiques, papiers-cartons, métaux, bois,...) ainsi que dans la massification des flux remises offertes sur location de terrains en fonction du trafic fluvial réalisé ( jusquà 50% du loyer annuel) DES CAPACITÉS D ACCUEIL ADAPTÉES À LA FILIÈRE La forte demande foncière entraîne une raréfaction des emplacements disponibles. En amont, elle nécessite une réflexion sur l'avenir des terrains particulièrement attentive aux contraintes logistiques de la filière. Ports de Paris veille ainsi à la rationalisation de l'usage des espaces portuaires et à la modernisation des infrastructures nécessaires aux manutentions. Cela permet aux industriels de s'implanter au plus près de la voie d'eau, condition sine qua none à une rentabilité économique viable et à l'optimisation des économies d'énergie. Le réseau portuaire et l'expertise de Ports de Paris permettent ainsi aux acteurs de la filière déchets d'intégrer et d'optimiser une logistique fluviale en adéquation directe avec les spécificités de leur activité, de leurs produits, leurs trafics et leur implantation immobilière.

18 Essais transformés les exemples réussis du transport fluvial de déchets La REP ou transport fluvial conteneurisé de déchets : la Routière de l Est Parisien groupe Veolia Propreté propose une solution de substitution du transport de déchets industriels par route contre un transport fluvial entre gennevilliers (Hauts-de- Seine) et Précy-sur-Marne (Seine-et-Marne). En regroupant les activités de transit de déchets industriels banals sur un même site situé sur le port de gennevilliers, Veolia Propreté et Ports de Paris assurent un trafic d environ EVP chaque année. Les barges traversent la capitale sans nuisance visuelle et olfactive, pour rejoindre la Marne. UPM : pour les papiers, la route c est le fleuve Ces flux de vieux papiers sont acheminés par la voie d eau jusqu à grand-couronne (Haute- Normandie) pour être recyclés dans l usine du groupe UPM. En retour les conteneurs 45 pieds sont chargés de bobines de papier neuves, ayant pour destination les imprimeries franciliennes. Le trafic fluvial conteneurisé mis en place par UPM entre Chapelle Darblay et le port de gennevilliers permet de réduire de 81 % l émission de CO2 par rapport à une solution 100% route. FPR et Ports de Paris, Prix de l Environnement des Villes et Territoires d Ile-de-France en 2010, pour l usine de recyclage de bouteilles plastiques utilisatrice de la voie d eau sur le port de Limay (78). L'implantation, sur le port de Limay, de France Plastique Recyclage, filiale de Suez Environnement est un bel exemple de synergie gagnante dans ce domaine. L'exploitation doit engendrer un trafic de tonnes par an de matières plastiques en provenance du Port de gennevilliers, dont une partie arriverait en conteneurs du port du Havre. Les premiers approvisionnements fluviaux de balles de bouteilles de plastique usagées ont démarré, réalisés par Sit'Alternatif, transporteur fluvial du même groupe.

19 Les opérateurs de transport fluvial BELTANK T CFT (Compagnie Fluviale du Transport) T CNFR T COALIS T Lafarge Granulats Seine Nord T MAHIEU T MARFRET T SCAT T SIT ALTERNATIF T STF (Société de Transport Fluvial) T TOUAX T Marc Dullaers md@beltank.be Bruno Kauffmann bruno.kauffmann@cft.fr Philippe Vanschoote philippe.vanschoote@cnfr.fr Aurélie Davenel aurelie.davenel@coalis.eu Raynald Agnelli raynald.agnelli@lafarge.com Fabrice Hebourg Arthur Fournel afournel@marfret.fr Réné gouet scat@wanadoo.fr Philippe Lagrange philippe.lagrange@sita.fr Alexandre Fouquier stestf@wanadoo.fr Christophe Michel fluvial@touax.com

20 Les opérateurs de manutention portuaire DMS T TERMINAL DE SEINE T MEDIACO T MONTAGRUES T PARIS TERMINAL SA T PPS (Paris Port Services) T ROUTIERE DE L EST PARISIEN T (groupe Véolia) SAF T TRS (Transports Réunis Services) T VAUGON T M. Michelin Fabrice Cnudde fcnudde-scat@wanadoo.fr Frédéric gilbert f.gilbert@mediaco.fr jean-marc Chauffour Michel David michel.david@paris-terminal.com Hervé Caron hervepps@club-internet.fr Pascal Marchal pascal.marchal@veolia-proprete.fr Alexandre Fouquier stestf@wanadoo.fr jean-luc guine jlguine@transports-reunis.fr Didier Vaugon

21 Les partenaires ADEME Délégation Régionale Île-de-France 6-8, rue jean jaurès Puteaux Cedex T FNADE 33, rue de Naples Paris T ORDIF Observatoire Régional des déchêts d Île-de-France 55, rue Brillat Savarin Paris T SYCTOM de l agglomération Parisienne 35, boulevard de Sébastopol Paris T SYELOM des Hauts-de-Seine 56, rue Chaptal Levallois Perret T UNED 3, rue Alfred Roll Paris Cédex 17 T F Hervé Pernin Coordinateur déchets herve.pernin@ademe.fr jean-yves Marie-Rose Coordinateur transports jean-yves.marie-rose@ademe.fr Pascal Peslerbe Président pascal.peslerbe@veolia-proprete.fr Helder de Oliveira Directeur h.deoliveira@ordif.com Catherine Boux Directrice générale adjointe en charge de l exploitation et de la prévention des déchets Sébastien Paré jacques gaulier Président contact@syelom92.fr jean-marie Lauret (jml Conseils) Président Alain Pasquier Délégué général Maud Tarnot Secrétaire général uned@unicem.fr Branche de l'unicem spécialisée pour traiter toute question relative à la gestion, au traitement et à la valorisation des déchets dans le souci de défense des intérêts spécifiques des exploitants de carrières ayant développé une activité complémentaire dans la gestion des déchets, l UNED compte actuellement 36 adhérents, pour la plupart établis en Ile-de-France. P E F C / P E F C / Conception graphique: Crédits photos: Ports de Paris. 2010