Le problème se posait alors en des termes sains : comment épargner un maximum de vies pour un coût acceptable pour la collectivité?

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1 RAPPORT ANNUEL 2014

2 NOTRE COMBAT Depuis trois décennies, les gouvernements successifs ont fait de la sécurité routière une priorité. A raison, puisque la France détenait le triste record de mortalité sur les routes. Campagnes de sensibilisation, répression ciblée, lutte contre l'alcoolisme au volant, sécurité améliorée dans les véhicules, modernisation du réseau routier, ont permis, année après année, de réduire le nombre d'accidents et de faire passer le nombre de tués sur les routes de en 1973 à en Le problème se posait alors en des termes sains : comment épargner un maximum de vies pour un coût acceptable pour la collectivité? Ces valeurs se sont totalement inversées depuis quelques années On assiste maintenant à : - une répression systématique, de plus en plus brutale, sans commune mesure avec les résultats obtenus en matière de sécurité routière ; - une mise en accusation généralisée des automobilistes, tous mis dans le même sac et transformés en "délinquants routiers" responsables de "violence routière" ; - une recherche systématique de recettes fiscales, par la multiplication des radars et des amendes adressées par millions aux conducteurs. Isolément, chaque citoyen ne peut que subir ces dérives intolérables. La Ligue de Défense des Conducteurs a pour but de réunir le plus grand nombre de conducteurs raisonnables et de faire entendre leur voix pour en finir avec cette répression absurde et passer à une politique efficace de sécurité routière. La Ligue de Défense des Conducteurs agit : - En produisant et en décryptant de l information. L'information est de moins en moins transparente et se transforme inexorablement en opérations de communication à la gloire du ministère chargé de la sécurité routière. - En informant le plus grand nombre. Tant que les Français seront victimes de la désinformation sur les moyens et les résultats réels de la répression routière, il sera difficile de mettre un terme à ses excès. - En organisant des campagnes de mobilisation auprès des élus et du gouvernement pour faire évoluer les politiques et les moyens mis en œuvre pour garantir notre sécurité sur les routes. 2

3 LA LUTTE CONTRE LA REPRESSION ROUTIERE ET CONTRE LES IDEES REÇUES SUR LA VITESSE AU CŒUR DE NOTRE COMBAT Tout au long de l année 2014, la Ligue de Défense des Conducteurs a multiplié les actions contre les attaques répétées à l encontre des automobilistes, et utilisé ses moyens humains et financiers pour lutter contre les baisses des limitations de vitesse et contre l'accroissement de la répression qui pèse sur les conducteurs. I. Un colloque au Sénat pour lutter contre les idées reçues sur la vitesse II. De grandes campagnes pour faire barrage aux baisses des limitations de vitesse Abaissement généralisé de la vitesse à 80 km/h : un combat sans relâche Riposte au 70 km/h sur le périphérique parisien et contre l abaissement injustifié des vitesses en ville III. Publications d études et d articles pour lutter contre la désinformation Répression routière : où va l argent des conducteurs? Rues dégagées : moins de signalisation pour plus de sécurité en ville Conseil national de sécurité routière : entre partialité et choix biaisés Un bon radar est-il un radar piège? De nombreux articles contre la désinformation Livre «Je veux conserver mon permis de conduire» préfacé par la Ligue de Défense des Conducteurs IV. Une opposition farouche aux mesures répressives signatures pour dire «non» aux nouvelles mesures répressives Information des conducteurs : notre association fait reculer le Sénat V. Une mobilisation sans relâche auprès des parlementaires VI. VII. Nos moyens d actions Une présence renforcée sur Internet, les réseaux sociaux et dans les médias 3

4 UN COLLOQUE AU SENAT POUR LUTTER CONTRE LES IDEES REÇUES SUR LA VITESSE Devant la multiplication de mesures répressives à l encontre des conducteurs et la menace d une baisse des limitations de vitesse, la Ligue de Défense des Conducteurs a décidé de contre-attaquer sur le terrain des idées. C est au plus près des acteurs politiques qu elle a entrepris de porter la voix des conducteurs et de poser les jalons d une nouvelle politique de sécurité routière, axée sur la prévention plutôt que sur la répression. Pour la première fois depuis sa création, l association a décidé d organiser un colloque pour combattre les idées reçues sur la vitesse. C est au Sénat, le 22 avril 2014, qu elle a donné rendez-vous à un collège d experts de la route pour contrer les analyses de soi-disant «experts» de la Sécurité routière. Sur la thématique «Vitesse : stop aux idées reçues» spécialiste des infrastructures, pilote, commissaire de police, spécialiste des essais automobiles, avocat, économiste, mathématicien et médecin pour le permis de conduire se sont relayés pour démolir les arguments du lobby anti-vitesse. Parrainé par Gérard Longuet, Sénateur de la Meuse, et Franck Marlin, député de l Essonne, cet événement a reçu un vif succès tant auprès du public que des intervenants. La présence de l AFP a permis d informer de très nombreux médias. Deux chaines d information continue (i-télé et bfmtv) sont venues pour interviewer en duplex les intervenants. «L usage de la route et la détention d un permis de conduire est une condition absolue d existence sociale [ ] A un moment ou à un autre il faut faire confiance au conducteur et je considère que ce moment est venu.» Gérard Longuet, Sénateur de la Meuse. «Mieux vaut malheureusement vendre de la drogue au sortir d un lycée que de conduire sa voiture! Parce que vous êtes un criminel en puissance quand vous avez les clefs de votre véhicule. Et cela c est dramatique pour la démocratie, et dramatique parce que c est inacceptable.» Franck Marlin, Député de l Essonne et Maire d Etampes. 4

5 Le public, composé de fidèles membres de la Ligue de Défense des Conducteurs, de journalistes et d'élus, a suivi avec beaucoup d attention les différentes interventions et a particulièrement apprécié de pouvoir poser de nombreuses questions. «Aujourd hui, même la plus petite voiture du marché que vous achetez neuve a une cellule de survie qui est capable de résister à un impact de 30 tonnes à 50km/h. C est quelque chose d exceptionnel, et c est effectivement un élément incontestable du progrès de la sécurité routière : vous sortez indemne d accidents majeurs dont personne ne serait sorti il y a même dix ans, pour des accidents de moindre importance et de moindre force.» Stéphane Meunier, rédacteur en chef de l Automobile Magazine. «En d autres termes, cette mesure (baisse des limitations de vitesse, ndlr) ne passe pas le test d une analyse coûts-bénéfices et les données sont telles que même si quelqu un d autre refait les calculs avec des hypothèses légèrement différentes sur les accidents ou sur la valeur CO2, les résultats ne seront pas changés.» Rémy Prud homme, économiste, professeur émérite à l Institut d Urbanisme de Paris. «Parlons aussi des infrastructures routières. Elles représentent un facteur de risque très important, particulièrement pour les deux-roues motorisés, à la fois sur la survenance de l accident mais aussi sur ses conséquences, puisqu à deux roues motorisé on est vulnérable, et donc une chute qui entraîne une glissade fait que l on peut se retrouver en collision avec un obstacle latéral.» Eric Thiollier, Délégué général de la Fédération Française des Motards en Colère. «Et quand on dit aussi que la vitesse est une grande cause d accidentologie, on mesure la vitesse dans un accident avec la distance de freinage. Mais quand vous avez un revêtement qui fait que vous freinez deux fois plus longtemps pour vous arrêter qu un autre revêtement qui devrait être mis en place, on considère que vous avez roulez deux fois plus vite, mais ça n est pas vrai.» Pierre Calvin, président de l Association technique de la route. «Vous êtes en présence de gens qui sont doctrinaires et qui ont décidé que l automobile était un danger pour la civilisation. Alors, les morts sur la route, c est un argument qui est pris, les consommations de pétrole, c est un argument qui est pris, mais de toute façon il n y a pas besoin d argument. C est devenu une doctrine.» Bernard Beauzamy, PDG de la Société de Calcul Mathématique. 5

6 Le citoyen respectueux du règlement, il respecte le règlement. Il peut sortir un tout petit peu des clous et les automobilistes, je tiens à le préciser, sont des gens raisonnables et responsables. Et puis vous avez celui qui se fout éperdument de toutes les lois sociales. Lui, mettez-lui toutes les législations, limitations, il s en fout.» Philippe Vénère, ancien commissaire divisionnaire de police. «Le profil des usagers que nous voyons en visite médicale, ce sont pour la plupart des personnes qui sont des gens qui passent beaucoup de temps sur la route qui font km par an. [ ] Les conséquences de cette perte du permis de conduire, bien souvent, c est la perte d emploi. Si la personne est salariée, l employeur la licencie puisqu elle ne peut plus remplir son contrat de travail.» Marie-Thérèse Giorgio, médecin-agréé pour les permis de conduire. «Dans les premières années de conduite, l expérience est très importante parce qu elle nous assagit et nous donne beaucoup de compréhension des problèmes et elle nous apprend à déjouer automatiquement sur la route les indices de danger, à voir ce qui pourrait se passer et surtout à être très tolérant par rapport aux fautes des autres.» Jean-Pierre Beltoise, ancien pilote de Formule 1, fondateur de l école de conduite Conduire juste. «Les droits de la défense, les libertés publiques, les droits de l Homme, on le voit, sont de plus en plus mis au pilon et c est absolument insupportable.» Matthieu Lesage, Vice-président de l Automobile Club des Avocats. En portant le débat au cœur des institutions, ce colloque a permis de donner à voir la politique de sécurité routière sous un prisme nouveau, bien loin du tout-répressif prôné par les pouvoirs publics. Cet événement a permis de mettre en lumière des idées nouvelles pour faire évoluer les discours et les mentalités sur la sécurité routière, et, d apporter, non seulement aux parlementaires et au public présent, mais aussi à plus de 20 millions de Français, grâce à la publication des Actes du colloque, la mise en ligne des vidéos des interventions sur YouTube, et grâce de très nombreux retours médiatiques plus d une cinquantaine de médias ont repris les arguments développés par nos experts une contre-information de qualité sur la vitesse et les mesures répressives du gouvernement. 6

7 DE GRANDES CAMPAGNES POUR FAIRE BARRAGE AUX BAISSES DES LIMITATIONS DE VITESSE La lutte contre la baisse des limitations de vitesse abusives reste l un des combats majeurs pour les membres et les sympathisants de notre association. ABAISSEMENT GENERALISE DE LA VITESSE A 80 KM/H : UN COMBAT SANS RELACHE MESSAGE D ALERTE AUX DEPUTES : votre association a contacté l ensemble des parlementaires le 4 février 2014 afin de les alerter sur le ridicule projet gouvernemental d abaissement généralisé de la vitesse à 80 km/h : coût économique, pollution, inefficacité sur la mortalité routière Et de leur demander un véritable débat démocratique sur la baisse des limitations de vitesse. Ils ont été nombreux à se montrer sensibles aux arguments portés par notre association contre cette mesure stupide et injuste. 1,5 MILLION DE SIGNATURES CONTRE LA BAISSE DES LIMITATIONS DE VITESSE : le 26 février 2014, le cap historique d 1,5 million de signatures a été atteint pour notre pétition «Non à la baisse des limitations de vitesse». Une mobilisation sans précédent contre cette mesure inutile, injuste et stupide! MANIFESTATION CONTRE LE 80 KM/H SUR ROUTE : la Ligue de Défense des Conducteurs a participé à un grand rassemblement, le 12 avril 2014, aux côtés de la Fédération française des motards en colère afin de dénoncer la surenchère des mesures répressives à l encontre des conducteurs. RENDEZ-VOUS AVEC LE DELEGUE INTERMINISTERIEL : la LDC est la seule association de défense des conducteurs à avoir rassemblé plus d 1,5 million de signatures grâce à la pétition «Non à la baisse des limitations de vitesse». Fruit d une mobilisation historique, ce résultat nous a permis d être reçus à plusieurs reprises à la Délégation interministérielle à la Sécurité routière, une première fois en janvier, puis par Monsieur Jean-Robert Lopez, Délégué interministériel à la sécurité routière. Ces rendez-vous ont été l occasion de faire entendre la voix des conducteurs et de porter leurs revendications pour une politique de sécurité routière plus juste et plus efficace. 7

8 CONTRE-INFORMATION SUR LE 80 KM/H : pour contrer l idéologie anti-vitesse du gouvernement, la Ligue de Défense des Conducteurs a créé une page Internet regroupant nos principaux arguments contre le passage au 80 km/h, ainsi que des tracts que l association a fait imprimer et fait distribuer dans différentes villes de France comme par exemple Lille, Melun ou encore Pontoise et Etampes, mais aussi au Mondial de l Automobile de Paris, le 11 octobre Cette opération visant à contrer la propagande du gouvernement a permis d informer plus de personnes. LE MINISTRE RECULE : en juin 2014, Bernard Cazeneuve, ministre de l Intérieur, annonce le report de la diminution des limitations de vitesse. C est une première victoire pour la Ligue de Défense des Conducteurs. Votre association ne se démobilise pas et réclame l abandon total de ce projet. Le 5 décembre 2014, Bernard Cazeneuve cède de nouveau aux lobbys anti-vitesse et annonce sa volonté de mettre en place l expérimentation. La Ligue de Défense des Conducteurs, dès les premiers instants, n a jamais cessé sa mobilisation sur ce sujet et continue le combat en RIPOSTE AU 70 KM/H SUR LE PERIPHERIQUE PARISIEN ET CONTRE L ABAISSEMENT INJUSTIFIE DES VITESSES EN VILLE Réclamée par la Mairie de Paris, la baisse des vitesses sur le périphérique parisien à 70 km/h a été approuvée et appliquée sans délai par le gouvernement sous prétexte de lutte contre la pollution et le bruit ou de sécurité routière en janvier La Ligue de Défense des Conducteurs et l'automobile Club des Avocats se sont immédiatement associés afin de déposer un recours devant le Conseil d Etat contre ce décret jugé illégal par les deux associations, en raison d'une erreur manifeste d'appréciation. En effet, la décision de limiter la vitesse se fonde sur le fait que cela va réduire la pollution, le bruit et le niveau sonore. Aucune étude ne démontre clairement de lien entre la réduction de la vitesse et les objectifs annoncés. La Ligue de Défense des Conducteurs a dénoncé cette réduction de vitesse comme une nouvelle entrave à la circulation, qui n a pour seul efficacité que l augmentation du nombre de flashs (+20% depuis la mise en place de la mesure). Plus globalement, notre association, fermement opposée à l abaissement injustifié des vitesses en ville, a combattu tout au long de cette année 2014 ce type de mesures répressives, comme par exemple, la généralisation du 30 km/h dans Paris. Les conducteurs responsables comprennent parfaitement la nécessité de ralentir près d une école mais pourquoi la limiter sur de grands axes à quatre voies? 8

9 PUBLICATION D ETUDES ET D ARTICLES POUR LUTTER CONTRE LA DESINFORMATION REPRESSION ROUTIERE : OU VA L ARGENT DES CONDUCTEURS? En 2013, la répression routière a rapporté 1,73 milliard d euros. Cette étude retrace et analyse le cheminement de cette manne financière. Lorsqu il s agit de justifier le manque d entretien des routes, les pouvoirs publics pointent du doigt le manque de moyens. Que deviennent les 1,73 milliards d euros de la répression routière? La Ligue de Défense des Conducteurs a mené l enquête et a publié une étude afin d alerter les conducteurs sur ce sujet. Le résultat est sans appel, l argent de la répression routière est alloué à de nombreuses causes, mais pas à celle des conducteurs. RUES DEGAGEES : MOINS DE SIGNALISATION EN VILLE POUR PLUS DE SECURITE La Ligue de Défense des Conducteurs a publié une large enquête sur l augmentation disproportionnée des entraves à la circulation (ralentisseurs, chicanes, dos d âne ). Alors que ces équipements parfaitement inutiles pour la majorité d entre eux - rendent la conduite pénible pour tous, notamment pour le transport des malades et pour les personnes handicapées, ils sont même parfois dangereux. Ils détournent l attention du conducteur de la route, abîment les véhicules et provoquent même des accidents, parfois mortels. Cette enquête met également en lumière un véritable business autour de la vente de ces aménagements grâce à des pratiques commerciales douteuses. Face à ces dérives, la Ligue de Défense des Conducteurs a mis en avant un nouveau concept intitulé «rues dégagées». Déjà mis en place avec succès chez certains de nos voisins européens, 9

10 il consiste à réduire au maximum la signalisation routière et les entraves à la circulation, en misant sur le bon sens et la responsabilisation des conducteurs. Afin de promouvoir ce concept, votre association s est notamment rendue au Congrès des Maires afin de rencontrer les élus locaux. CONSEIL NATIONAL DE LA SECURITE ROUTIERE, ENTRE PARTIALITE ET CHOIX BIAISES Le 16 juin 2014, le Conseil National de la Sécurité Routière (CNSR) s est réuni afin de proposer au gouvernement de nouvelles mesures en faveur de la sécurité routière. Parmi celles-ci figuraient notamment la très médiatique diminution des limitations de vitesse à 80 km/h sur le réseau secondaire ainsi que le redéploiement et une intensification des contrôles de vitesse. Mais qui sont ces fameux «experts» du CNSR? Comment justifient-ils la mise en avant de la baisse de la vitesse, plutôt que d autres mesures? La Ligue de Défense des Conducteurs (LDC) a mené l enquête sur les mécanismes de prise de décision en matière de sécurité routière, et a relevé un certain nombre de «défaillances» inacceptables. Sur la forme, tout d abord, avec une gouvernance déséquilibrée et un Conseil qui ne compte qu un seul représentant des automobilistes sur 51 membres. Sur le fond également, avec un comité d experts dont les études sur la vitesse se fondent uniquement sur une formule mathématique erronée, et qui éludent délibérément de nombreux autres facteurs d amélioration de la sécurité routière comme la formation, l entretien des infrastructures routières, la sécurité des véhicules ou encore l efficacité des premiers secours. UN BON RADAR EST-IL UN RADAR PIEGE? Un bon radar est un radar-piège! C est la conclusion de l étude menée par la Ligue de Défense des Conducteurs des conducteurs en mars L association a examiné l emplacement des 100 radars les plus actifs de France en Résultat : en plus d être majoritairement placés sur des autoroutes (54 sur 100), alors que ces voies ne concentrent que 7% des tués sur route, 52 d entre eux sont surtout situés sur des portions de voies où la vitesse a été abaissée, surprenant ainsi des conducteurs croyant rouler à la bonne vitesse. Cette enquête a permis à la Ligue de Défense des Conducteurs d exposer ce constat dans la presse et de dénoncer un véritable racket organisé. 10

11 DE NOMBREUX ARTICLES CONTRE LA DESINFORMATION En 2014, la Ligue de Défense des Conducteurs a publié une cinquantaine d articles sur des sujets variés afin d informer au mieux les conducteurs sur les différents sujets d actualité parmi lesquels : «Pollution : la voiture a bon dos!» qui dénonce la stigmatisation des conducteurs et met en exergue la pollution dans le métro parisien. «Hausse de la mortalité routière, conséquence de la politique du tout-radars», qui rappelle que la politique du tout répressif continue à entraîner une hausse de la mortalité routière ou encore «Gratuité, nationalisation ou baisse des tarifs sur les autoroutes : les conducteurs vont encore devoir payer» concernant le débat sur la nationalisation des autoroutes. LIVRE «JE VEUX CONSERVER MON PERMIS DE CONDUIRE» PREFACE PAR LA LIGUE DE DEFENSE DES CONDUCTEURS La Ligue de Défense des Conducteurs a eu le plaisir de rédiger la préface du livre de Maître Rémy Josseaume et Maître Georges Ayache «Je veux conserver mon permis de conduire». Une occasion de rappeler les dérives d une sécurité routière automatisée, déshumanisée et aveugle face aux réalités auxquelles sont confrontés les conducteurs. 11

12 UNE OPPOSITION FAROUCHE AUX MESURES REPRESSIVES SIGNATURES POUR DIRE «NON» AUX NOUVELLES MESURES REPRESSIVES 12 PV "à la volée" et vidéo-verbalisation sur tout le territoire, destinés à nous sanctionner en rafale : la résistance s organise! Quelques semaines après l annonce de ces nouvelles mesures injustes et inefficaces, plus de Français se sont engagés aux côtés de la Ligue de Défense des Conducteurs en signant notre pétition "Non aux nouvelles mesures répressives". Forte de cette mobilisation, le 20 novembre 2014, notre délégation est allée déposer signatures au ministère de l Intérieur accompagnées d un courrier pour le Ministre de l Intérieur demandant à être reçu. Début 2015, la Ligue de Défense des Conducteurs a ainsi pu rencontrer un des membres du cabinet du ministre de l Intérieur afin de lui exposer les revendications des conducteurs. ABSENCE D INFORMATION DES CONDUCTEURS : LE SENAT RECULE Dans le cadre du projet de loi de finance pour 2015, la Ligue de Défense des Conducteurs a lancé dès fin novembre une grande campagne auprès des députés et des sénateurs afin de lutter contre la suppression de la lettre d information concernant les retraits de points. A cette occasion, elle a soutenu plusieurs amendements visant à réduire le budget alloué aux radars ainsi que le budget de l Agence nationale de traitement automatisé des infractions. Tous ces amendements défendus par la Ligue de Défense des Conducteurs ont été adoptés au Sénat : c est une grande première dans la lutte contre le tout-répressif, et une première victoire pour l association. Le Gouvernement a finalement rejeté les amendements concernant les radars et le budget de l ANTAI mais celui concernant la lettre a finalement été voté. Un soulagement pour les conducteurs qui ne seront pas piégés si jamais un ou plusieurs points sont retirés sur leurs permis de conduire.

13 UNE MOBILISATION SANS RELACHE AUPRES DES PARLEMENTAIRES L année 2014 a été particulièrement riche en action auprès des parlementaires. Notre association a ainsi pu être reçue par de nombreux députés et sénateurs afin de les sensibiliser sur les dérives de la politique de sécurité routière. De nombreux parlementaires n ont pas hésité à nous adresser des courriers de soutien et nous encouragent dans notre combat. Grâce à notre action, 13 questions écrites au Gouvernement ont ainsi pu être posées par des parlementaires afin de soutenir les revendications des conducteurs. «Je tenais à vous féliciter personnellement pour ce travail qui a le mérite de présenter et d expliquer que la lutte «anti-vitesse» de la sécurité routière est en contradiction avec la réalité observée sur nos routes». Gérard Longuet, Sénateur de la Meuse (UMP), 17 janvier «Notre combat pour une politique de sécurité plus juste passe impérativement par la nécessité de sensibiliser les parlementaires aux problématiques liées à la sécurité routière». Michel Cavenet Sénateur du Finistère. «Je soutiens sans réserve votre action pour réclamer une réorientation de la politique de sécurité routière. Cela semble ne pas être le cas actuellement et je le regrette quand je constate que les technologies les plus sophistiquées et coûteuses sont appelées à encore se développer pour toujours plus de procès-verbaux». Christian Bataille, Député du Nord (PS), 14 février

14 Pour répondre à cet objectif, les conducteurs ont été nombreux en 2014 à se mobiliser à nos côtés en interpellant les parlementaires de leur circonscription. Grâce à cette action, plus d une centaine de parlementaires se sont intéressés au sujet et ont répondu à ces sollicitations. Jean-Pierre Gorges Député d Eure-et-Loir (UMP) «Avec plusieurs de mes collègues du groupe RDSE nous sommes opposés à une répression sans discernement dont nous redoutons les effets pervers». Jacques Mézard, Sénateur du Cantal, Président du groupe rassemblement démocratique et social européen au Sénat, 3 mars Enfin, la Ligue de Défense des Conducteurs a encouragé le dépôt de 13 questions écrites au gouvernement. Suite à l ensemble de nos actions, 61 parlementaires ont pris le temps de nous répondre par courrier. En août 2014, nous avons lancé une grande campagne intitulée «Stop au racket des conducteurs», au cours de laquelle les membres de l association ont été invités à interpeller les députés de leur circonscription, pour leur demander que les parlementaires reprennent la main sur la politique de sécurité routière, et pour qu ils défendent les citoyens face aux dérives répressives du gouvernement. Au final, ce sont plus d une centaine de réponses de députés qui ont été collectées grâce à la mobilisation des conducteurs. Catherine Procaccia Sénatrice du Val-de-Marne (UMP) «La multiplication des radars, placés souvent sur des portions routières ne justifiant pas une diminution conséquente de la vitesse et à des endroits qui augmentent les risques accidentogènes, s apparente plus à une politique de répression fiscale qu à un programme de responsabilité pour la sécurité de tous». Marion Maréchal-Le-Pen, députée de Vaucluse (FN), 14 septembre

15 «Présenter une telle réduction (des vitesses ndlr) comme un remède miracle ou en faire une priorité ne me paraît pas cohérent». Lionel Tardy, député de la Haute-Savoie (UMP), mars L information et la mobilisation de chacun des conducteurs est une priorité pour la Ligue de Défense des Conducteurs. Plus cette mobilisation est importante, plus l association pèse dans le débat national. A ce titre, la Ligue de Défense des Conducteurs a réalisé d énormes progrès qui permettent de la placer comme un interlocuteur incontournable. Yves Détraignes Sénateur de la Marne (UDI) «Certes, il est plus facile pour les Pouvoirs Publics d agir sur la limitation de vitesse que d engager de véritables politiques de prévention et, surtout, de procéder à la rénovation des infrastructures routières défaillantes.» Nicolas Dupont-Aignan, Député de l Essonne, (Debout la République) 31 janvier

16 NOS MOYENS D ACTIONS La Ligue de Défense des Conducteurs a pour but de réunir le plus grand nombre de conducteurs raisonnables, de faire entendre leur voix et d agir en leur nom pour en finir avec les excès de la répression routière et passer à une politique de sécurité routière juste et efficace L association agit uniquement grâce à ses membres donateurs. C est ce qui garantit sa totale indépendance et liberté d action. C est le garant de son efficacité. Campagnes d information du grand public, actions de mobilisation auprès des élus et des responsables politiques, recherche, études et publications, site internet et réseaux sociaux, relations parlementaires, relations presse, animation d Activ route et relation avec les préfectures, toutes les actions de l associations sont financées grâce aux dons faits par nos membres donateurs. Ce rapport annuel est l occasion de leur adresser tous nos remerciements pour leur dévouement, leur pugnacité et leur générosité. UN BUDGET ISSU DE NOS MEMBRES ET DEDIE AU COMBAT Le budget annuel de l association s élève à 1,48 millions d euros, provenant quasi exclusivement des dons des membres de l association : 1,41 millions. Comme par le passé, l association s efforce de réduire au minimum ses frais de structure et de collecte : 87 % des dépenses sont consacrés aux actions contre la répression excessive et pour l obtention d une meilleure politique de sécurité routière plus juste et plus efficace. En 2014, l association a enregistré un excédent de euros. 16

17 UNE PRESENCE RENFORCEE SUR INTERNET, LES RESEAUX SOCIAUX ET DANS LES MEDIAS UN NOUVEAU SITE INTERNET La Ligue de Défense des Conducteurs a souhaité mettre en place en 2014 un nouveau site Internet pour permettre aux conducteurs de disposer d un espace plus complet. A vocation informatif, il regroupe tous les articles, études, témoignages, communiqués de presse et actions. Les bons chiffres de l année 2014 nous ont confirmé l importance de disposer d une information de qualité sur internet. En l espace d un an plus d visiteurs se sont rendus sur notre site et plus de pages ont été consultées. ACTIV ROUTE : UN SITE INTERNET QUI AGIT POUR UNE VERITABLE SECURITE ROUTIERE L état de la route ne cesse de se détériorer faute de moyens. La Ligue de Défense des Conducteurs a conçu et développé le premier réseau de signalement des endroits dangereux sur route : «Activ Route, la sécurité routière par ou pour les usagers». Activ Route est un site internet qui permet aux conducteurs de signaler sur une carte de France l ensemble des points noirs qui mériteraient d être surveillés de près. Allant du simple nid de poule au signalement d accidents mortels, Activ Route avertit les conducteurs des dangers sur leur trajet mais s impose également comme un véritable observatoire de l état des routes. En 2014, 2700 signalements ont été effectués sur le site Activ Route. Plus de dossiers ont déjà été envoyés aux préfectures, et les premiers retours commencent à parvenir à l association. Le site a également été présenté dans l émission de William Lemergie «Télé matin» sur France 2. 17

18 UNE PRESENCE RENFORCEE SUR LES RESEAUX SOCIAUX Notre présence sur les réseaux sociaux est elle aussi très prisée, c est ainsi que notre page Facebook est régulièrement suivie par plus de fans et le groupe de discussion compte plus de 4500 membres. Enfin, lancé plus récemment, le compte Twitter accueille désormais plus de 466 abonnés. Cette mobilisation sur Internet démontre une fois de plus l intérêt des conducteurs pour obtenir une information approfondie sur le domaine de la sécurité routière. UNE LARGE COUVERTURE MEDIATIQUE POUR RELAYER NOS COMBATS En 2014, le colloque organisé au Sénat a été relayé par une cinquantaine de média télés, radios, journaux ont couverts l évènement, permettant ainsi à 20 millions de Français d être informés sur l inutilité de la baisse des limitations de vitesse. Et tout au long de l année, les combats de la Ligue de Défense des Conducteurs ont été très largement relayés dans les médias, permettant ainsi la diffusion d une contre-information de qualité face à la propagande gouvernementale. La Secrétaire générale de notre association est aussi intervenue sur différents sujets tous les jeudis matin sur les ondes de France Bleu Ile-de-France dans l émission «le Pari de la mobilité». 18

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