SUPPORT DE FORMATION

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1 AFF P. BEUF FMES.DOC 17/11/09 ❷ Mise à jour 6 pages SYSTEME CNF - METRO SANTIAGO CHILE Ligne 1 Stations PAJARITOS et MANQUEHUE SUPPORT DE FORMATION - MISE EN SERVICE SUPPORT DE FORMATION ABREVIATIONS / TERMINOLOGIE PRESENTATION DU SYSTEME MISE EN SERVICE DESCRIPTION ET CONFIGURATION CNF DESCRIPTION DES TRAITEMENTS IHM LOCAL EXPLOITATION IHM LOCAL MAINTENANCE IHM DEPORTE 1 (PCC) INTERFACE MODBUS ESCLAVE DESCRIPTION ET CONFIGURATION PML IHM DEPORTE 2 (PML) ANNEXES ❺ ❹ ❸ ❷ 17/11/09 T. BRUT Mise à jour ❶ 18/04/97 P. BEUF Document initial INDICE DATE REDACTEUR OBJET - MODIFICATIONS PEINTAMELEC INGENIERIE 12-14, rue des Pâles ROMAGNAT - FRANCE Tel. : (33) Fax. : (33)

2 SUPPORT DE FORMATION MISE EN SERVICE Page 2/6 1. FOURNITURE MATERIEL SUR LA VOIE MATERIEL ET LOGICIEL EN LOCAL TECHNIQUE MATERIEL ET LOGICIEL POUR EXPLOITATION DEPORTEE PML MATERIEL ET LOGICIEL POUR LA MAINTENANCE DOCUMENTATIONS CONTRAINTES D'INTEGRATION LIMITES DE FONCTIONNEMENT CARACTERISTIQUES TECHNIQUES INSTALLATION REGLAGE DU SYSTEME INITIALISATION DU SYSTEME...6

3 SUPPORT DE FORMATION MISE EN SERVICE Page 3/6 1. FOURNITURE 1.1. MATERIEL SUR LA VOIE Ce matériel comprend : - l'ensemble du matériel installé sur la voie pour le système DPP/DPG (capteurs, coffrets de conditionnement). - l'ensemble du matériel installé sur la voie pour l'acquisition des signaux frotteurs (Convertisseur Conditionnement Capteur et cartes réglage Gain et Sensibilité de fourniture Peintamelec, CDV-SJ72, coffret de conditionnement et intégration de fourniture THALES). (cf. DCD_I_AFF090013_01_SpecifProduitPGF) 1.2. MATERIEL ET LOGICIEL EN LOCAL TECHNIQUE Le système CNF est fourni dans une armoire technique constituée des éléments suivants : - une tête de filerie distribuant toutes les alimentations du système - un onduleur - un rack CNF et ses logiciels d'application - un terminal, ayant fonction de terminal ASCII et de client léger WEB - Un ensemble de convertisseurs Ethernet/série - Un module Ethernet / E/S TOR - Un switch manageable - des bornes de connexion pour : - l'alimentation secteur 220 VAC - la sortie DEFAUT TRAIN (interface Signal Sxx) - la sortie système OK. - l'entrée TOP HORLOGE (interface Synchronisation horaire) - l entrée Zone Quai Occupé - l entrée BP raz signal Sxx - une connexion RJ45 à l IHM PCC (Ethernet) - la connexion à l'ihm PML (RS 422) 1.3. MATERIEL ET LOGICIEL POUR EXPLOITATION DEPORTEE PML Ce matériel est constitué des éléments suivants : - un calculateur de type P.C. avec unité de sauvegarde et application logicielle IHM - une imprimante série connectée au P.C. - un haut-parleur connecté au P.C. (alarme sonore) - une interface RS232/RS422 entre le P.C. et le CNF 1.4. MATERIEL ET LOGICIEL POUR LA MAINTENANCE Il est constitué des éléments suivants : - ensemble test pour la maintenance du système CNF - lot de pièces de rechange pour le matériel en voie DPP/DPG/DF - logiciel de maintenance CNF intégré au rack CNF - lot de pièces de rechange pour la baie CNF

4 SUPPORT DE FORMATION MISE EN SERVICE Page 4/ DOCUMENTATIONS La documentation est constituée des dossiers suivants : Dossier exploitant, contenant les documents suivants - Documents de conformité (intégrant le cahier d'essai sur site) - Dossier de spécifications détaillées du produit - Manuel utilisateur Interface Homme Machine - CNF PCC PML Documentation technique - Manuel de maintenance du produit PGF Dossier plans, contenants les plans suivants - Plans d installation - Plans DPP - Plans DPG Dossier électrique - Interconnexions - Schémas électrique -Schémas électroniques Support de formation CNF 2. CONTRAINTES D'INTEGRATION (Cf. Dossier de spécifications détaillées du produit, Documentation technique CNF PCC PML, INTEGRATION DU PRODUIT) 3. LIMITES DE FONCTIONNEMENT Elles correspondent, d'une part aux limites de fonctionnement du système DPP/DPG, et d'autre part à celles du système CNF. Les principales limites sont les suivantes : Donnée Valeur Vitesse minimale de la rame 3.6 km/h Vitesse maximale de la rame 90 km/h Pression minimale d'au moins un pneu porteur d'un 2,5 bar même essieu (détection essieu) Nombre maximum de voitures 10 (Cf. Dossier de spécifications détaillées du produit, Documentation technique CNF PCC PML, LIMITES DU PRODUIT)

5 SUPPORT DE FORMATION MISE EN SERVICE Page 5/6 4. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Tension d alimentation Puissance requise 230 V 50 Hz + ou 15 V 1, 5 KVa Autonomie 15 minutes Onduleur intégré à la baie Température de fonctionnement Baie - 0 C / + 50 C Conformité CEM Baie EN EN EN Protection Capteurs Porteurs IP 66 Monté en coupons étanches Protection Capteurs Guidage IP 66 Température de fonctionnement des capteurs porteurs et Guidage Hygrométrie de fonctionnement des capteurs porteurs et Guidage Isolement des capteurs porteurs et Guidage Conformité CEM Capteur Porteurs et Guidage Plage de mesure Pression Pneus Porteurs Plage de mesure Pression Pneus Guidages Précision de mesure pression Pneu Porteurs Précision de mesure pression Pneu Porteurs Nombre de voitures - 25 C / + 70 C 10 / 85 % HR Humidité relative 2500Veff 50 Hz Pendant une minute EN EN à 20 Bars 0 à 20 Bars + ou 1,5 bars + ou 1,5 bars 2 à 10 voitures Vitesse des trains 3,6 Km/h à 90 Km/h Conditions optimums Distance entre trains Supérieur à la longueur d une voiture ou 30s (Cf. Dossier de spécifications détaillées du produit, Documentation technique CNF PCC PML)

6 SUPPORT DE FORMATION MISE EN SERVICE Page 6/6 5. INSTALLATION Ecartement resserré du 15 mm Rail de guidage droit G2D G1D Piste de roulement pneu porteur droit P2D P1D Sens de passage du train Piste de roulement pneu porteur gauche P2G P1G Rail de guidage gauche G2G G1G Zone de resserrement 24 m (Cf. Dossier de spécifications détaillées du produit, Documentation technique CNF PCC PML) 6. REGLAGE DU SYSTEME Le système CNF possède plusieurs données paramétrables qui lui permettent : - une certaine souplesse d'adaptation à ses périphériques et aux contraintes d'intégration - un réglage fin des contrôles des signaux - plusieurs options d'exploitation Ces paramètres sont sauvegardés. La modification (et la consultation) des paramètres est accessible par l IHM LOCAL, en mode MAINTENANCE SYSTEME ou ADMINISTRATION. (cf. IHM LOCAL MAINTENANCE et ANNEXES) (Cf. Dossier de spécifications détaillées du produit ) (cf. Documentation technique CNF PCC PML) 7. INITIALISATION DU SYSTEME A la mise sous-tension (ou suite à une relance du serveur CNF) le système s'initialise, effectue une série de test internes, et active un DEFAUT CNF spécifique (mise en service du système). La procédure de démarrage, les test et les comptes-rendus s'affichent sur l'écran du terminal local. L'ensemble des DEFAUTS et des DERANGEMENT résultants de la mise en service et des tests associés est affiché sur l'écran du terminal local. Ces informations sont aussi disponibles (via MODBUS) pour les IHM déportés (PML et PCC). (cf. Dossier de spécifications détaillées du produit )