Inventaire d accessibilité aux lieux de pêche

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2 Inventaire d accessibilité aux lieux de pêche V. "La Dendre" 2 ème Partie : Aménagements (version approuvée le 09/10/2007) Ir. Frédéric DUMONCEAU Maison wallonne de la Pêche ASBL AOÛT

3 Remerciements Tous mes remerciements vont au Cabinet DAERDEN et particulièrement à Monsieur Stéphane GUISSE qui a rendu possible ce projet par son dynamisme, sa motivation et son implication dans ce dossier. Je tiens à remercier la Fédération et les Sociétés de pêche de leur aide précieuse à la réalisation de l état des lieux de l accessibilité aux lieux de pêche. Leur connaissance du terrain m a été d un grand secours. Merci de m avoir guidé le long des berges et de m avoir renseigné les obstacles rencontrés par les pêcheurs lors de l exercice de leur sport favori. Je les remercie également pour le temps consacré aux visites de terrain, à la lecture des plans et du présent dossier ainsi qu aux nombreuses démarches nécessaires à l avancement de ce projet. Je souhaite remercier particulièrement au sein de ces Fédérations et Sociétés de pêche : Monsieur Emile BATTARD, Président de la Fédération de la Dendre Monsieur Jacques BOUTEILLER, Vice-président de la Fédération de la Dendre Messieurs Jacques VANDEN EECKHAUT et Hugo AVEZ, administrateurs au sein de la Fédération de la Dendre. Mes remerciements vont également à Messieurs Jean-Louis LIBOTTE, Jacques HACOURT et Stéphane NIVELLES du Ministère de l Equipement et des Transports. Un dialogue constructif et enrichissant a permis de mettre en place ce programme d inventaire et d aménagement des berges en vue d une meilleure accessibilité et praticabilité dans une optique «pêche». Sans oublier tous leurs collaborateurs qui ont œuvré à la mise en place de ce projet. Je tiens également à remercier le personnel de la Maison wallonne de la Pêche : le Dr. Xavier ROLLIN pour son aide dans la mise au point des critères de référence ainsi que dans l amélioration des cartes et du travail. Un tout grand merci à Mademoiselle Bérengère ENGLEBIN de son aide précieuse et son dynamisme. Merci à toutes les personnes qui ont contribué à la réalisation de ce travail et dont le nom ne figure pas ci-dessus. 3

4 Table des matières Remerciements Introduction Propositions d aménagements sur la Dendre Description des aménagements Récapitulatif des aménagements Amélioration prévisible

5 1. Introduction En vue de répondre à l accroissement des problèmes d accessibilité à nos cours d eau pour l exercice de la pêche, une réunion a été organisée le 13 janvier 2005 au Cabinet du Ministre DAERDEN. Cette réunion avait pour objet les problèmes d accessibilité rencontrés par les pêcheurs dans la pratique de la pêche en particulier sur les cours d eau navigables ("eaux banales") et la proposition de pistes afin d y apporter des solutions. Le présent rapport constitue la deuxième partie du dossier traitant de l accessibilité aux berges de la Dendre. Il contient les propositions d aménagements réalisées, sur base de l inventaire, en concertation avec les Fédérations halieutiques locales. Ces propositions ont été soumises à la discussion lors d une visite de terrain d un groupe de travail constitué de représentants du Ministère de l Equipement et des Transports, de la Fédération des Pêcheurs de la Basse Sambre et de la Maison wallonne de la pêche. Les aménagements proposés ci-dessous visent à améliorer l accessibilité et la praticabilité des lieux de pêche à tous les pêcheurs et notamment aux personnes à mobilité réduite. Le choix des sites pour lesquels des propositions d aménagements sont décrites cidessous est établi sur base de l inventaire de terrain et sur les demandes de la Fédération de pêche et des Sociétés de pêche. Bon nombre de ces aménagements seront utiles à d autres utilisateurs. Les différents aménagements sont motivés et décrits de la manière la plus exhaustive possible. Ils sont présentés en partant de l amont vers l aval. La rive concernée par l aménagement est systématiquement renseignée. Des illustrations complètent le rapport afin de situer les différentes propositions d aménagements. Enfin un tableau récapitulatif reprend les points essentiels des aménagements et les contraintes qui y sont associées. Les cartes de localisation des différents aménagements sont issues du DVD-Rom «Cartes Topographiques Wallonie & Bruxelles» de l Institut Géographique National. 5

6 2. Propositions d aménagements sur la Dendre 2.1. Description des aménagements Le relevé des aménagements est détaillé en partant de l amont vers l aval indépendamment de la rive gauche ou droite, celle-ci est, cependant, systématiquement précisée. Le numéro du paragraphe de la description est repris sur le plan pour permettre de le situer géographiquement. A. En rive droite, à hauteur de la passerelle du Pont Rouge (figures 1 & 2), le chemin des Lilas (voirie communale) permet de rejoindre la berge. Un débroussaillage et l'aménagement d'une zone de stationnement au pied de la passerelle permettraient de rendre la berge pêchable. Contraintes : La proximité du centre ville rendrait probablement cet aménagement inutilisable par les pêcheurs, les zones de parking de la rue étant, déjà actuellement, saturés. La réalisation de quelques places supplémentaires nécessiterait l abattage d arbres et celles-ci seraient directement occupées par les personnes se rendant au centre ville! Figure 1 : Passerelle Pont Rouge vue amont Figure 2 : Passerelle du Pont Rouge vue aval A D B C Figure 3 : Localisation de l aménagement A Figure 4 : Localisation des aménagements B, C & D B. En rive gauche, en aval du parc à conteneurs, le stationnement est possible sur l'accotement à proximité et sous le pont n 2 du contournement (figures 5 & 6). La mise en place d'un empierrement et d'un panneau signalant la présence d'un parking permettraient de formaliser le stationnement sur ce site. Un passage serait réalisé sous le pont avec des emplacements de stationnement. Contraintes : Le terrain appartenant au domaine des routes, une concertation avec la Direction générale des Autoroutes et des Routes sera nécessaire. 6

7 Figure 5 : Pont n 2 du contournement Figure 6 : Aval du pont C. En rive droite, à l'écluse de Bilhée (figure 8), l'aménagement d'un parking permettrait d'améliorer l'accessibilité aux berges. L'accès au parking demandant le franchissement d'un panneau interdisant l'accès aux véhicules, celui-ci devrait être reculé ou un panneau additionnel pourrait être prévu afin de permettre d'accéder au parking aménagé. Contraintes : La réalisation d un parking à cet endroit est difficile techniquement, compte tenu de la configuration du terrain. Alternative : Des emplacements de parking sont présents sur l accotement de la route et permettent de stationner à proximité de l écluse. Figure 7 : Passerelle de Bilhée Figure 8 : Ecluse de Bilhée D. En rive gauche, en aval de la passerelle de Bilhée, un chemin appartenant au MET est présent (figure 9) mais un panneau en interdit l'accès. L'aménagement d'un parking à cet endroit (figure 10) et le recul du panneau après le parking ou la mise en place d'un panneau additionnel permettraient d'accéder à la rive pour pêcher de part et d'autre de l'écluse de Bilhée. Contraintes : Cet aménagement ne présente aucune contrainte majeure et nécessiterait l aménagement du parking et le placement de clôtures autour des installations de l écluse afin d éviter tout risque d accidents et de déprédations. Figure 9 : Chemin d accès Figure 10 : Emplacement du parking 7

8 E. En rive gauche, au niveau du pont-levis de Tenre (figure 11), l établissement voisin ayant placé des panneaux «Stationnement réservé à la clientèle», la restriction est assimilée au parking situé de l autre côté de la route. L installation d un panneau parking pourrait être envisagée, afin de signaler au pêcheur que le stationnement n'est pas réservé. De plus, le parking réservé n étant utilisé que le vendredi soir, les samedi et dimanche, une concertation avec le propriétaire pourrait être menée afin d utiliser le parking les jours de la semaine. Figure 11 : Pont-levis de Tenre Figure 12 : Aval du pont-levis F. En rive droite, de part et d'autre de la passerelle (figure 13 & 14), l'aménagement d'un plancher de pêche collectif permettrait de rendre la berge praticable. Celui-ci pourrait être d'un seul tenant ou scindé en plusieurs pontons de plus petite taille afin de s'adapter aux contraintes de la berge. Les planchers devront se situer entre les cumulées et afin de rester accessibles par le chemin de la Tourette mais ne doivent pas couvrir l entièreté de la section. Contraintes : La berge étant composée de piquets en azobé et de gabions de 30 cm, l ancrage des pontons risque de poser problème et demande au minimum un renforcement de la berge localisé aux niveaux des pontons. Alternatives : L utilisation des banquettes alluviales présentes au niveau de la passerelle et quelques dizaines de mètres en aval pourraient être aménagées en banquettes de pêche. Un escalier en caillebotis scellé permettrait de se rendre sur les banquettes aménagées et renforcées à l aide de gabions. Figure 13 : Passerelle (chemin de la Tourette) Figure 14 : Passerelle (chemin de la Tourette) G. En rive droite, au niveau du chemin de la Cavée, le stationnement est possible sur l'accotement mais aucun aménagement particulier n'est présent. La mise en place d'un empierrement et de la signalisation du parking permettraient de formaliser le stationnement à cet endroit. L'aménagement de planchers de pêche collectifs entre les cumulées et rendrait les berges praticables. L aménagement de parking en amont du pont-levis Hatot (figure 15) ne pose pas de problème majeur. Le pêcheur peut stationner son véhicule à cet endroit pour aller pêcher en contre halage. Il est 8

9 possible d aménager deux places de parking sur l accotement de la voirie communale en rive gauche mais une concertation avec la commune sera nécessaire. Figure 15 : Aval du pont-levis Hatot G E Figure 16 : Localisation aménagement E F Figure 17 : Localisation aménagements F et G H. En rive droite, le chemin du Souvenir (figure 19) permet de rejoindre le chemin de halage en amont du pont de l'autoroute A8 (figure 18). Des possibilités de places de stationnement existent au niveau du pont de l'autoroute mais sont inaccessibles en raison d'un panneau C3 présent sur le chemin précité. La présence d'un panneau additionnel sauf parking ou le recul de ce panneau à hauteur du chemin de halage permettrait aux pêcheurs de profiter de cette zone dégagée pour pouvoir stationner. Contraintes : Le chemin lui appartenant, la demande doit être faite au niveau de la commune pour l enlèvement ou le recul de ce panneau. Pour des raisons de sécurité, une glissière de sécurité devrait être installée à la débouchée du chemin en crête de berge et une glissière de sécurité supplémentaire serait installée dans l alignement des piliers du pont pour séparer le parking du chemin de halage. Figure 18 : Pont de l'autoroute Figure 19 : Chemin du souvenir 9

10 I. En rive droite, en aval de l'écluse de Papignies (figure 21), la berge est totalement impraticable en raison d'une hauteur de berge trop importante. L'installation d'un ponton de pêche collectif permettrait de rendre la berge praticable. Contraintes : Cet aménagement nécessite des investissements lourds en comparaison de la zone à gagner. Alternatives : Une alternative au ponton de pêche serait la mise en place de gabions au pied de la berge pour créer une banquette de pêche plane. Des escaliers munis des rambardes de sécurité permettraient de rejoindre la banquette depuis le halage. Une autre alternative pourrait être trouvée en rive gauche où l aménagement d un sentier de pêche (figure 22) permettrait de rejoindre les terrains appartenant au MET dans la dérivation suite à l expropriation pour la construction d un nouveau barrage. Un élagage léger entre les bosquets permettrait de dégager quelques postes de pêche. Figure 20 : Ecluse de Papignies Figure 21 : Aval de l'écluse Figure 22 : Sentier vers la dérivation Figure 23 : Stationnement face au sentier J. En rive droite, en amont du boulevard Branquart (figure 25), l'aménagement d'un parking en empierrement ou stabilisé permettrait d'améliorer l'accessibilité en amont du pont afin de permettre aux pêcheurs de profiter de l'entièreté de la zone praticable. Deux, trois emplacements de parking pourraient être réalisés le long du chemin d accès (figure 24). Contraintes : Cela nécessite la vérification de la propriété du terrain du côté du chemin d accès opposé au pont. Un empierrement ou la mise en place de modules en plastique engazonnés permettrait de consolider le terrain à cet endroit. Les panneaux RAVeL devront être reculés afin de permettre l accès au parking. 10

11 Figure 24 : Rampe du pont Figure 25 : Pont (Boulevard Branquart) K. En rive droite, en aval du boulevard Branquart (figure 26), un large accotement herbeux est présent, l'aménagement de cet accotement avec une voie d'accès et des places de stationnement ouvrirait près de 800 mètres supplémentaires aux pêcheurs. Contraintes : L espace doit être suffisant pour, au minimum, une voie de passage, les emplacements de stationnement et la possibilité de faire demi-tour. De plus, une délimitation nette doit être aménagée entre le halage et la voie d accès permettant de se rendre jusqu aux places de stationnement. Figure 26 : Aval du pont (Boulevard Branquart) H Figure 27 : Localisation aménagements H & I I J K Figure 28 : Localisation aménagements J & K L. En rive droite, en amont du pont d'hourain (figure 29 & 30), une zone de stationnement pourrait être aménagée afin de rendre ce secteur accessible aux pêcheurs. Une procédure d expropriation est en cours sur ce terrain. Un aménagement intégré d un accès pour les services et de quelques places de stationnement permettrait de rendre le site accessible pour les pêcheurs et les services devant se rendre sur le halage. 11

12 Figure 29 : Amont du pont d'hourain Figure 30 : Pont d'hourain M. En rive droite, il est possible de rejoindre la berge (figure 31) par un chemin empierré qui prolonge l'avenue des Praisiers (Bulle de volley). Des emplacements de parking pourraient être aménagés au bout de cet accès moyennant le recul des panneaux interdisant l'accès aux véhicules automobiles au bord du chemin de halage. Un parking de 4 voitures maximum pourrait être aménagé en épis de part et d autre de l accès. Contraintes : Cet aménagement nécessite la vérification des limites de propriétés. Figure 31 : Chemin de halage en amont de l'accès (Avenue des Praisiers) L M Figure 32 : Localisation aménagement L Figure 33 : Localisation aménagement M N. En rive droite, au niveau du bras de dérivation (figure 34), deux pontons pour personne à mobilité réduite fixés dans un socle en béton pourraient être installés (figure 35). Cet aménagement demande l installation de deux places de stationnement pour personnes moins-valides avec un revêtement adapté, un accès aux emplacements de pêche et deux pontons de pêche. 12

13 Figure 34 : Bras de la dérivation Figure 35 : Emplacements de pêche proposés O. En rive gauche, l'aménagement de places de parking sur l'accotement de la rampe du pont de Boureng (figure 36) permettrait de rendre ce secteur accessible aux pêcheurs. La mise en place d'une signalisation adaptée serait couplée avec l'aménagement de la zone de stationnement. Contraintes : Actuellement, l espace disponible le long de l accès ne permet pas de réaliser d emplacements de parking à cet endroit. Alternative : Une solution pourrait être trouvée avec la commune afin d aménager quelques places de stationnement le long de l accotement de la voirie à l entrée du chemin d accès. O Figure 36 : Pont de Boureng N Figure 37 : Localisation aménagements N & O 13

14 L aménagement du RAVeL est prévu pour 2009 entre le pont d Hourain et la limite linguistique. L intégration des différents usages de la voie d eau lors de ces aménagements permettrait d éviter les conflits entre les différents utilisateurs et contenter un maximum de personnes qui pourront pratiquer leur loisir ensemble. Une concertation lors de l étude des projets d aménagements permettrait d aboutir à des aménagements satisfaisants pour tous. Quelques points peuvent être dégagés des inventaires qui ont été menés le long des voies d eau et permettraient, là où c est possible, de favoriser la pratique de la pêche : Le recul du RAVeL par rapport à la voie d eau permettrait aux pêcheurs de ne pas gêner les autres utilisateurs en pratiquant leur loisir Une berge en pente douce terminée par un plat situé à faible hauteur (maximum 1 mètre - 1,5 mètre) du plan d eau peut servir de banquette de pêche Un élagage léger permettant de dégager quelques mètres de berges permet de créer des espaces propices à la pêche le long des berges arborées. 14

15 A B 2.2. Récapitulatif des aménagements Localisation Aménagements proposés Contraintes Rive droite - Passerelle du - Aménagement d'un parking Abattage d arbres Pont Rouge - Débroussaillage des rives de part et d'autre de la passerelle Parking saturé Rive gauche - Pont n 2 du - Aménagement d'un parking Concertation avec la Direction contournement - Signalisation du parking générale des Autoroutes et des C Rive droite - Ecluse de Bilhée - Aménagement d'un parking - Modification de la signalisation afin de permettre l'accès au parking D Rive gauche - Ecluse de Bilhée - Aménagement d'un parking - Modification de la signalisation afin de permettre l'accès au chemin et au parking E Rive gauche - Pont-levis de - Signalisation au niveau du parking Tenre F Rive droite - Chemin de la - Mise en place d'un ponton de pêche pour rendre la berge G H I J K L M Tourette Rive droite - Chemin de la Cavée Rive droite - Chemin du Souvenir Rive droite - Ecluse de Papignies Rive droite Boulevard Branquart Rive droite - Aval du Boulevard Branquart Rive droite - Amont du Pont d' Hourain Rive droite - Avenue des Praisiers praticable - Empierrement de la zone de stationnement - Signalisation du parking - Aménagement de pontons de pêche collectifs Routes Configuration du terrain Placement de clôtures autour des installations Structure de la berge Concertation avec la commune - Modification de la signalisation Concertation avec la commune - Aménagement pour éviter les intrusions sur le chemin de halage - Mise en place d'un ponton de pêche collectif ou de gabions Investissement lourd par rapport au gain possible - Aménagement d'un parking Limite de propriété - Aménagement d'un accès et d'un parking au départ du Boulevard Espace pour le demi-tour et le Branquart croisement - Aménagement d'un parking Propriété du terrain - Aménagement d'un parking - Modification de la signalisation Limite de propriété 15

16 N Rive droite - Bras de la - Ponton pour personnes à mobilité réduite dérivation O Rive gauche - Pont de Boureng - Aménagement des places de parking sur l'accotement de la rampe du pont Espace disponible restreint 16

17 2.3. Amélioration prévisible Les statistiques d accessibilité ont été recalculées sur base des plans qui ont été établis grâce à l inventaire de terrain et des propositions d aménagements. Si l ensemble des propositions d aménagements sont réalisées, l accessibilité et la praticabilité des berges seront considérablement améliorées. Le pourcentage de berges accessibles ne prend pas en compte les portions représentées par des dégradés de vert. Le pourcentage de berges «pêchables» représente la proportion de berges à la fois accessibles ET praticables. Tableau 1 : Longueur approximative de berge [km] accessible, praticable et pourcentage [%] par rapport à l intégralité du tronçon inventorié après réalisation des aménagements proposés. Dendre Rive gauche Rive droite Total Longueur du tronçon 17,39 km 17,39 km 34,77 km Accessibilité Distance 4,54 km 5,14 km 9,68 km Pourcentage 26 % (+4%) 30 % (+12%) 28 % (+8 %) Praticabilité Distance 5,83 km 7,60 km 13,43 km Pourcentage 34 % 44 % (+3 %) 38 % (+4 %) Les aménagements à destination des pêcheurs à mobilité réduite n augmentent pas le pourcentage de berges accessibles et praticables mais leur plus-value pour les pêcheurs est pour le moins extrêmement importante. 17