Transports urbains. Bilan Social. (Convention Collective Nationale des réseaux de transports urbains de voyageurs)
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- Patrice Ringuette
- il y a 4 ans
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1 Transports urbains Bilan Social (Convention Collective Nationale des réseaux de transports urbains de voyageurs) Édition
2 Avant-propos Ce rapport de branche concerne les entreprises soumises à la Convention Collective Nationale des réseaux de transports publics urbains de voyageurs. Il ne comprend ni la RATP, ni la SNCF. Le bilan social présente les résultats d un panel d entreprises identiques sur trois années consécutives. Ont donc été sélectionnées les données des entreprises ayant répondu à l enquête sociale au cours des trois dernières années,, et. Un panel de 115 entreprises a ainsi été obtenu. Ces entreprises regroupent salariés (temps plein + temps partiel) ce qui correspond à salariés équivalents temps plein. Nous pouvons donc estimer l effectif de l ensemble des entreprises de transport urbain à un total de salariés en. Certains résultats de ce rapport sont présentés en distinguant trois classes d entreprises : Sauf indications contraires, la mention de l effectif total recouvre l effectif temps plein + temps partiel. Classe 1 25 entreprises des agglomérations supérieures à habitants, soit toutes les entreprises de cette classe représentant 69,9 % de l effectif des entreprises ayant répondu à l enquête. Classe 2 36 entreprises des agglomérations entre et habitants, représentant 22,6 % de l effectif des entreprises ayant répondu à l enquête. 69,9 % Classe 1 22,6 % Classe 2 7,5 % Classe 3 Classe 3 54 entreprises des agglomérations de moins de habitants, représentant 7,5 % de l effectif des entreprises ayant répondu à l enquête. L utilisation d un panel d entreprises identiques permet d obtenir des résultats strictement comparables d une année sur l autre. Le panel du précédent rapport n est pas le même que celui de cette année : ceci est dû aux mouvements entre les différentes classes d entreprises, à l absence de réponse régulière de certaines entreprises, ou encore à la modification de la structure juridique de certaines (fusion entre deux entreprises par exemple). Ainsi, le panel est de 115 entreprises, il était de 114 en, et de 110 en. En revanche, à l issue de certains chapitres, est présenté un graphique montrant l évolution des résultats sur les dix dernières années, entre 2001 et. Faute de pouvoir établir un panel d entreprises identiques sur dix ans, ces graphiques sont établis en «données brutes» : cela signifie que pour chaque année, le résultat correspond aux réponses de toutes les entreprises, qu elles aient ou non répondu l année précédente, soit, pour, 126 entreprises. Ces graphiques présentant des évolutions de données exprimées en pourcentage, ils conservent toute leur pertinence de comparaison, car chaque année, les entreprises répondant à l enquête représentent plus de 95 % de l effectif de la profession. 2
3 Sommaire Principales données du bilan social 4 1. Effectifs des entreprises de transport urbain Salariés en Contrat à Durée Indéterminée 8 Évolution des effectifs 12 Temps partiel 14 Travail féminin 16 Répartition des effectifs par catégorie professionnelle 18 Répartition des effectifs par âge 19 Répartition des effectifs par ancienneté Salariés en Contrat à Durée Déterminée Durée du travail et absentéisme Durée du travail Absentéisme Salaires et rémunérations Valeur du point Rémunérations Formation professionnelle Investissements consacrés à la formation continue 34 (plan de formation + 0,5 % priorités de formation + CIF, mais hors apprentissage) 4.2 Investissements consacrés au plan de formation Nature des stages de formation de stagiaires d heures de stage Droit individuel à la formation (DIF) Périodes de professionnalisation Contrats d apprentissage, contrats de professionnalisation et contrats aidés Niveau de formation du personnel embauché Bilan d activité de la section transport urbain de l OPCA Transports Contexte économique Le contexte national en Les ressources financières des collectivités locales Le secteur des transports 45 3
4 Les principales données du bilan social Les données du présent bilan résultent d une enquête établie sur un panel de 115 entreprises identiques sur les trois années observées. Le panel étudié représente plus de 95 % des effectifs de la profession. Ces entreprises sont soumises à la Convention Collective Nationale des réseaux de transports publics urbains de voyageurs. L ensemble de la profession comprend environ salariés (hors RATP et hors SNCF). Un secteur créateur d emplois Augmentation des effectifs de +1,7 % Les données du bilan social montrent une nouvelle fois que le secteur des transports urbains est en croissance permanente depuis plus de 10 ans ( c f. g r a p h i q u e ci-dessous), et ce, dans un contexte économique encore fragile malgré le retour de la croissance en. La hausse globale des effectifs des entreprises peut notamment s expliquer par l augmentation continue de l offre de transport dans les entreprises du secteur. Certains réseaux ont en effet procédé à un renforcement de leur offre, principalement par le biais de l ouverture de nouvelles lignes de bus et de l amélioration des fréquences (essentiellement dans les périodes de week-end et de vacances scolaires). n Croissance des effectifs temps plein + temps partiel (données brutes sur dix ans) ,6 % +0,8 % +1 % +1,5 % +1,5 % +1,7 % +2,3 % +2,3 % +2,5 % +3 % 0 % 0,5 % 1 % 1,5 % 2 % 2,5 % 3 % Source : bilans sociaux UTP 2001 à 4
5 Formation : des investissements deux fois plus élevés que les obligations légales Les investissements réalisés par les entreprises, très importants depuis de nombreuses années, ont encore connu une accélération en et du fait de l entrée en vigueur de la Formation Continue Obligatoire (FCO) fin, qui amène à faire suivre tous les cinq ans une formation continue de 35 heures aux conducteurs. La part des salariés ayant bénéficié d une formation a diminué Une participation égale à 3,9 % de la masse salariale en (plus de 60 % en contre près de 74 % en ), tout en restant à un niveau très important. Cette diminution peut logiquement s expliquer par deux facteurs. Tout d abord, l entrée en vigueur de la Formation Continue Obligatoire fin a conduit les entreprises à concentrer leurs efforts sur ces formations, plus longues, pour les conducteurs déjà en poste. Elles ont donc logiquement remplacé les formations plus courtes autrefois dispensées à un nombre de salariés plus important. De plus, la création d une contribution à la charge des entreprises au Fonds Paritaire de Sécurisation des Parcours Professionnels de 13 % en a amputé d autant le budget disponible pour la formation des salariés des entreprises. Plus de 60 % des salariés ont suivi une formation n Investissements consacrés à la formation continue (en % de la masse salariale) (données brutes sur dix ans) 5 % 4,5 % 4 % 3,5 % 3 % 2,5 % +3,6 % +3,3 % +3,5 % +3,4 % +3,1 % +3,6 % +3,6 % +3,7 % +4 % +3,9 % 2 % 1,5 % 1 % 0,5 % 0 % Source : bilans sociaux UTP 2001 à 5
6 Les principales données du bilan social Les caractéristiques structurelles de la profession n Des emplois pérennes Les emplois créés chaque année dans le secteur des transports urbains constituent d e s e m p l o i s p é r e n n e s puisque le taux de contrats dits «précaires» y est très largement inférieur aux moyennes nationales : +98 % de CDI La faible proportion de salariés à temps partiel se confirme chaque année : la part de ces salariés est de 5,1 % en tandis que la moyenne nationale s établit à 15,7 %. Le faible taux des salariés sous CDD se confirme également chaque année : les entreprises ont eu recours à 1,9 % de salariés sous ce statut en alors que la moyenne nationale s établit à 7,1 %. n Une durée hebdomadaire moyenne inférieure à la durée légale Comme chaque année, la durée hebdomadaire moyenne de travail dans les entreprises du secteur reste inférieure à la durée légale, s établissant à 34,3 heures en, alors que la moyenne nationale s est élevée à 35,6 heures. 5,1 % de temps partiel Moyenne nationale de 15,7 % Une durée hebdomadaire moyenne de 34,3 h n Des rémunérations en augmentation Comme chaque année, les rémunérations continuent d augmenter, de manière toutefois un peu plus mesurée que les années précédentes. Les rémunérations (salaires + primes) des conducteurs, des OP3 et des secrétaires ont connu une augmentation légèrement plus mesurée qu en, comprise entre +1,6 % et +2,2 % selon les anciennetés. Les rémunérations des chefs de ligne ont, quant à elles, connu une augmentation relativement stable, comprise entre +1,9 % et +2,2 % selon les anciennetés. La valeur du point dans les entreprises de transport urbain a augmenté de +1,3 % en, ce qui représente une hausse plus mesurée que celle observée les années précédentes. Les entreprises de la branche ont en effet procédé à des augmentations moins importantes compte tenu du contexte économique de crise auquel elles ont dû faire face Salaire +1,6 % à +2,2 % en, année où l inflation était en outre très peu élevée (+0,1 % en moyenne annuelle d après l INSEE), ce qui a conduit à une augmentation limitée du SMIC de +0,5 % au 1 er janvier. n Une proportion de femmes en augmentation mesurée mais régulière D année en année, la proportion des femmes dans les effectifs des entreprises de transport urbain ne cesse d augmenter de façon mesurée et régulière pour s établir à 17,4 % des effectifs en. Cette proportion augmente également dans la catégorie des conducteurs où les femmes représentent 15,6 % des effectifs de cette catégorie. 6
7 Les autres indicateurs de la branche n Un absentéisme en hausse Après avoir déjà augmenté en, le niveau d absentéisme * dans les entreprises de la branche connaît une nouvelle progression en, passant ainsi à 27,35 jours d absence par an et par salarié contre 25,43 jours en. * Sont comptabilisées les absences consécutives à maladie, accident du travail et maladie professionnelle, accident de trajet, maternité/paternité, les absences non motivées, et les absences motivées. n Un nombre de départs en retraite de nouveaux à la hausse en Après avoir fortement diminué en, principalement sous l effet du durcissement des conditions d accès au dispositif de départ en retraite anticipé des salariés ayant commencé à travailler jeune, le nombre de départs en retraite repart sensiblement à la hausse en avec 715 départs (soit 41,3 % des départs) contre 549 en (soit 33,5 % des départs). 41,3 % des départs concernent la retraite Depuis 2003, ils constituent le principal motif de départ dans les entreprises de transport urbain. Cette part prépondérante s explique notamment par la structure de la pyramide des âges dans les entreprises du secteur : en effet, la part des salariés âgés de 55 à plus de 60 ans dans les effectifs ne cesse d augmenter depuis plusieurs années. n Départs en retraite rapportés au nombre de départs (en données brutes sur dix ans) 60% 54,1 % 49,3 % 48,6 % 48% 47,6 % 46 % 41,3 % 36% 24% 29,6 % 33,6 % 12% 18,2 % 18,7 % 0% Source : bilans sociaux UTP 2001 à 7
8 1 Effectifs des entreprises de transport urbain 1.1 Salariés en Contrat à Durée Indéterminée (au 31 décembre ) n Toutes catégories de salariés Effectif temps plein + temps partiel () : ( en et en ) Effectif temps plein + équivalent temps plein () : ( en et en ) n Effectif à temps plein (hors CDD, intérimaires et temps partiel) * * * Cadres Ingénieurs % 1,8 % 2,6 % 1,8 % 2,6 % 1,7 % 2,5 % Maîtrises techniciens % 16,8 % 15,1 % 16,9 % 15,1 % 17 % 15,4 % Employés % 5,3 % 19,1 % 5,3 % 18,6 % 5,2 % 18,1 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 67,6 % 61,7 % 67,6 % 62,3 % 67,8 % 62,5 % Ouvriers non roulants % 8,5 % 1,5 % 8,4 % 1,4 % 8,3 % 1,5 % total n Personnel à temps partiel (hors CDD et intérimaires) * préretraites progressives * préretraites progressives * préretraites progressives Cadres Ingénieurs % 1,9 % 2,2 % 3,3 % 1,7 % 2,2 % 5,8 % 1,7 % 2,3 % 10,9 % Maîtrises techniciens % 12,3 % 14,9 % 24,9 % 11 % 14,3 % 23,3 % 10,3 % 15,1 % 15,2 % Employés % 17,5 % 34,7 % 5,4 % 17,7 % 33,9 % 4,8 % 17,8 % 33,1 % 2,2 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 61,6 % 44,3 % 58,9 % 62,3 % 45,5 % 59,2 % 63,3 % 45,3 % 63 % Ouvriers non roulants % 6,7 % 3,9 % 7,5 % 7,3 % 4,1 % 6,9 % 6,9 % 4,2 % 8,7 % total n Équivalent temps plein du personnel à temps partiel * * * Cadres 30,3 16,5 25,4 17,9 27,2 19,3 Ingénieurs % 1,9 % 2,3 % 1,6 % 2,3 % 1,8 % 2,6 % Maîtrises techniciens , ,7 121,8 % 12,1 % 15,6 % 10,9 % 15,1 % 11,1 % 16,2 % Employés 298, ,8 250, ,3 % 18,4 % 35,1 % 17,9 % 33,1 % 18,1 % 31,6 % Ouvriers roulants 1 000,1 313,7 997,6 343,6 964,6 343,9 (conducteurs) % 61,7 % 43,3 % 63 % 45,4 % 62,5 % 45,7 % Ouvriers 95,9 27,2 104,3 30, ,5 non roulants % 5,9 % 3,7 % 6,6 % 4,1 % 6,5 % 3,9 % total , ,4 757, ,5 752,8 8 * = dont femmes
9 n Par classe d entreprises Classe 1 Effectif temps plein + temps partiel () : ( en et en ) Effectif temps plein + équivalent temps plein () : ( en et en ) n Effectif à temps plein (hors CDD, intérimaires et temps partiel) * * * Cadres Ingénieurs % 1,9 % 3 % 1,8 % 3 % 1,8 % 2,9 % Maîtrises techniciens % 19,5 % 18,1 % 19,6 % 18,1 % 19,8 % 18,7 % Employés % 5,1 % 19,7 % 5,2 % 19,5 % 5 % 18,3 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 64 % 57,4 % 64 % 57,6 % 64,1 % 58 % Ouvriers non roulants % 9,5 % 1,8 % 9,4 % 1,8 % 9,3 % 2,1 % total n Personnel à temps partiel (hors CDD et intérimaires) * préretraites progressives * préretraites progressives * préretraites progressives Cadres Ingénieurs % 2,6 % 3,3 % 3,8 % 2,3 % 3,4 % 5,7 % 2,6 % 3,9 % 11,4 % Maîtrises techniciens % 16,3 % 19,6 % 27,8 % 14,4 % 19,1 % 24,8 % 13,2 % 19,4 % 20 % Employés Ouvriers roulants (conducteurs) Ouvriers non roulants % 17,3 % 35,5 % 5,4 % 17,3 % 34,3 % 5,7 % 17,3 % 32,6 % 2,9 % % 56,8 % 39,4 % 54,9 % 59 % 40,7 % 56,1 % 60,4 % 41,3 % 57,1 % % 7 % 2,2 % 8,1 % 7 % 2,5 % 7,6 % 6,5 % 2,8 % 8,6 % total n Équivalent temps plein du personnel à temps partiel * * * Cadres 25,4 14,8 21, ,4 19,3 Ingénieurs % 2,6 % 3,4 % 2,2 % 3,6 % 2,7 % 4,3 % Maîtrises techniciens 160,5 90,3 139,7 90,5 133,7 92,6 % 16,3 % 20,8 % 14,4 % 20,2 % 14 % 20,7 % Employés 179,5 148,9 169,9 147,7 170,7 143,2 % 18,2 % 34,3 % 17,5 % 33,1 % 17,8 % 32 % Ouvriers roulants 557,7 170,1 580,6 181,9 568,1 179,6 (conducteurs) % 56,5 % 39,2 % 59,7 % 40,7 % 59,4 % 40,2 % Ouvriers ,7 10,7 58,3 12,3 non roulants % 6,4 % 2,3 % 6,2 % 2,4 % 6,1 % 2,8 % total 986,1 434,1 972,7 446,8 956,2 447 * = dont femmes 9
10 1 Effectifs des entreprises de transport urbain Classe 2 Effectif temps plein + temps partiel () : (9 663 en et en ) Effectif temps plein + équivalent temps plein () : (9 489 en et en ) n Effectif à temps plein (hors CDD, intérimaires et temps partiel) * * * Cadres Ingénieurs % 1,6 % 2,1 % 1,6 % 2,1 % 1,5 % 2,1 % Maîtrises techniciens % 10,7 % 10,2 % 10,5 % 10 % 10,7 % 9,6 % Employés % 5,9 % 19,3 % 5,9 % 18,3 % 5,8 % 18,6 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 74,8 % 67 % 75,1 % 68,6 % 75,1 % 68,9 % Ouvriers non roulants % 7 % 1,4 % 6,9 % 1 % 6,9 % 0,8 % total n Personnel à temps partiel (hors CDD et intérimaires) * préretraites progressives * préretraites progressives * préretraites progressives Cadres Ingénieurs % 0,6 % 0,7 % 2 % 0,6 % 0,7 % 7,1 % 0,3 % 0 % 11,1 % Maîtrises techniciens % 6,7 % 9,4 % 15,6 % 6,2 % 8,6 % 17,9 % 6,2 % 10 % 0 % Employés % 17,3 % 32,5 % 5,9 % 16,9 % 29,6 % 0 % 17,1 % 30,7 % 0 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 69,9 % 53,5 % 70,6 % 69,6 % 55,9 % 71,4 % 69,8 % 55 % 77,8 % Ouvriers non roulants % 5,5 % 3,9 % 5,9 % 6,7 % 5,2 % 3,6 % 6,6 % 4,3 % 11,1 % total n Équivalent temps plein du personnel à temps partiel * * * Cadres 2,8 1,8 2,8 1,7 1,1 0 Ingénieurs % 0,6 % 0,9 % 0,6 % 0,8 % 0,2 % 0 % Maîtrises techniciens 31,5 20,5 29,7 20,5 31,2 25 % 6,7 % 9,8 % 6,7 % 9,6 % 7,2 % 11,4 % Employés 79, ,2 74,7 62,4 % 17 % 33,9 % 17 % 30,9 % 17,2 % 28,5 % Ouvriers roulants 333,8 108,7 308,5 115,8 301,8 124,6 (conducteurs) % 71,2 % 52 % 69,9 % 54,1 % 69,4 % 56,7 % Ouvriers 21,3 7,2 25,6 9,9 26,2 7,6 non roulants % 4,5 % 3,4 % 5,8 % 4,6 % 6 % 3,4 % total 469,1 209,2 441,6 214, ,6 10 * = dont femmes
11 Classe 3 Effectif temps plein + temps partiel () : (3 160 en et en ) Effectif temps plein + équivalent temps plein () : (3 095 en et en ) n Effectif à temps plein (hors CDD, intérimaires et temps partiel) * * * Cadres Ingénieurs % 1,4 % 1,5 % 1,5 % 1,9 % 1,5 % 1,1 % Maîtrises techniciens % 9,8 % 10,3 % 9,7 % 10,4 % 9,8 % 10,7 % Employés % 5,6 % 16,1 % 5,5 % 14,2 % 5,3 % 16,1 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 79,9 % 72 % 80 % 72,9 % 80,4 % 71,7 % Ouvriers non roulants % 3,3 % 0,1 % 3,3 % 0,6 % 3 % 0,4 % total n Personnel à temps partiel (hors CDD et intérimaires) * préretraites progressives * préretraites progressives * préretraites progressives Cadres Ingénieurs % 1,3 % 0 % 0 % 0,9 % 0 % 0 % 0,4 % 0 % 0 % Maîtrises techniciens % 1,7 % 2,8 % 0 % 2,1 % 3,3 % 0 % 4,3 % 5,8 % 0 % Employés % 19,2 % 35,5 % 0 % 22,6 % 41,8 % 0 % 22,2 % 41,7 % 0 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 69,7 % 47,7 % 100 % 63,8 % 45,1 % 100 % 63,2 % 41,7 % 100 % Ouvriers non roulants % 8,1 % 14 % 0 % 10,6 % 9,8 % 0 % 9,9 % 10,8 % 0 % total n Équivalent temps plein du personnel à temps partiel * * * Cadres 2,3 0 0,8 0 0,7 0 Ingénieurs % 1,3 % 0 % 0,4 % 0 % 0,4 % 0 % Maîtrises techniciens 2,9 2,2 3,9 3,2 6,8 4,3 % 1,8 % 2,7 % 2,3 % 3,3 % 4,5 % 5 % Employés 39,5 34,1 38, ,6 32,6 % 24 % 42 % 22,9 % 38,4 % 22,1 % 37,8 % Ouvriers roulants 108,7 34,8 108,5 45,9 94,7 39,7 (conducteurs) % 65,9 % 42,9 % 63,8 % 47,6 % 62,2 % 46,1 % Ouvriers 11,5 10, ,3 16,4 9,6 non roulants % 7 % 12,4 % 10,6 % 10,7 % 10,8 % 11,1 % total 164,9 81,2 170,1 96,4 152,2 86,2 * = dont femmes 11
12 1 Effectifs des entreprises de transport urbain 723 emplois créés n Évolution des effectifs Les effectifs dans les entreprises de transport urbain ont augmenté de +1,7 % en, s établissant ainsi à un niveau de salariés, contre en, ce qui correspond à une création nette de 723 emplois dans les entreprises de la branche. +1,7 % d augmentation des effectifs Si cette hausse des effectifs en n est pas aussi soutenue que celle observée en (+2,3 %), les entreprises de notre panel continuent de créer des emplois depuis plus de 10 ans (cf. graphique page 4), et ce, dans un contexte économique encore fragile malgré le retour de la croissance en. En examinant les données plus précisément, nous pouvons observer que l augmentation des effectifs concerne, comme les années précédentes, essentiellement la catégorie des conducteurs (+574 salariés) et la catégorie des agents de maîtrise et techniciens (+163 salariés). Les autres catégories professionnelles connaissent une quasi-stagnation de leurs effectifs, voire une légère diminution (cadres/ingénieurs et employés). La croissance globale des effectifs des entreprises peut notamment s expliquer par l augmentation continue de l offre de transport dans les entreprises du secteur. Certains réseaux ont en effet procédé à un renforcement de leur offre, principalement par le biais de l ouverture de nouvelles lignes de bus et de l amélioration des fréquences (essentiellement pendant les périodes de week-end et de vacances scolaires). Cadres Ingénieurs Maîtrises Techniciens Employés Ouvriers roulants (Conducteurs) Ouvriers non roulants Total Effectif Effectif Effectif Solde (-) n Perte ou gain net d emplois par classe d entreprises En nombre d emplois En % de l effectif de la classe Classe ,4 % Classe % Classe ,8 % Total 723 1,7 % n Évolution des effectifs par catégorie professionnelle Cadres Ingénieurs Maîtrises Techniciens Employés Ouvriers Roulants (conducteurs) Ouvriers non roulants 12
13 n Motif des départs Après avoir fortement diminué en, principalement sous l effet du durcissement des conditions d accès au dispositif de départ en retraite anticipé des salariés ayant commencé à travailler jeune, le nombre de départs en retraite 41,3 % des départs concernent la retraite repart sensiblement à la hausse en avec 715 départs (soit 41,3 % des départs) contre 549 en (soit 33,5 % des départs). Depuis 2003, les départs en retraite constituent le principal motif de départ dans les entreprises de transport urbain. Cette part prépondérante s explique notamment par la structure de la pyramide des âges dans les entreprises du secteur : en effet, la part des salariés âgés de 55 à plus de 60 ans dans les effectifs ne cesse d augmenter depuis plusieurs années (cf. répartition des effectifs par âge page 19). Par ailleurs, l examen des données sur les autres motifs de départs entre et permet d observer que les parts des démissions et des ruptures de périodes d essai ont baissé de 5 points (elles passent respectivement de 21,6 % à 16,7 % et de 11,2 % à 6,5 %) tandis que celle des ruptures conventionnelles a presque doublé (elle passe de 3,7 % à 6,4 %). % des départs % des départs % des départs Départs à la retraite ,8 % ,5 % ,3 % Mises à la retraite 27 1,2 % 37 2,3 % 34 2 % Démissions ,1 % ,6 % ,7 % Licenciements ,4 % ,8 % ,7 % Ruptures en cours de période d essai 213 9,3 % ,2 % 113 6,5 % Ruptures conventionnelle 12 0,5 % 61 3,7 % 111 6,4 % Autres (y compris décès) 154 6,7 % 131 7,9 % 145 8,4 % TOTAL % % % n Départs en retraite rapportés au nombre de départs (en données brutes sur dix ans) 60 % 54,1 % 50 % 47,6 % 49,3 % 48,6 % 40 % 46% 33,6 % 41,3 % 30 % 29,6 % 20 % 10 % 18,2 % 18,7 % 0 % Source : bilans sociaux UTP 2001 à n Cessation anticipée d activité Le nombre de salariés bénéficiant du dispositif de la préretraite progressive (PRP) continue de baisser de façon très importante d année en année. En, ils ne sont plus que 46 à bénéficier de ce dispositif (-75,7 %), contre 489 en (-60,5 %) et 479 en (-41,7 %). Ainsi, ces salariés ne représentent désormais qu une part marginale de 2 % des effectifs à temps partiel (contre 8 % en et 20 % en ). Rappelons pour mémoire que c est l abrogation du dispositif de la PRP depuis le 1 er janvier 2005 qui explique directement ces fortes baisses (seules les conventions conclues avant cette date continuent de s appliquer jusqu à leur terme). Au total, les salariés en PRP ne représentent que 0,7 % des salariés âgés d au moins 55 ans et 0,1 % de l effectif total de la branche. 13
14 1 Effectifs des entreprises de transport urbain n Temps partiel La part des salariés travaillant à temps partiel par rapport à l effectif total des entreprises de la branche, qui diminue régulièrement depuis de nombreuses années, poursuit sa baisse. Ces salariés ne représentent en effet que 5,2 % de l effectif total des entreprises de transport urbain en contre 5,3 % en et 5,8 % en. Comme les années précédentes, cette baisse s explique directement par la fin du dispositif des préretraites progressives (PRP) dont les bénéficiaires sont désormais très peu nombreux en : ils ne représentent plus que 2 % des salariés à temps partiel (contre 8 % en et 20 % en ). 5,1 % de salariés à temps partiel Moyenne nationale de 15,7 % En faisant abstraction des salariés bénéficiant d une PRP, le taux de salariés à temps partiel est en très légère augmentation, passant de 4,9 % en à 5,1 % en, un taux qui demeure très largement en-deçà de la moyenne nationale. En effet, à titre d information, le taux de salariés travaillant à temps partiel s élève, tous secteurs d activités confondus, à 15,7 % en et à 9,3 % dans le secteur des transports (Source : DARES, Activité et conditions d emploi de la main-d œuvre au 4 e trimestre ). n Le temps de travail d un salarié à temps partiel représente, en moyenne et toutes catégories confondues, 71,1 % d un temps plein (71,8 % en et 70,7 % en ). n Rapport entre l effectif à temps partiel et l effectif total de la branche : 5,8 % 5,3 % 5,2 % n Par classe d entreprises : Classe 1 5,5 % 5 % 4,8 % Classe 2 7,7 % 6,8 % 6,9 % Classe 3 8,2 % 8 % 7,8 % n Rapport entre l effectif à temps partiel hors PRP et l effectif total de la branche : 4,7 % 4,9 % 5,1 % 14
15 n Par catégorie professionnelle (rapport entre l'effectif à temps partiel de la catégorie et l'effectif total de la catégorie) : Ingénieurs et cadres 6 % 5,2 % 5,3 % Maîtrises et techniciens 4,3 % 3,5 % 3,2 % Employés 17 % 15,8 % 15,8 % Ouvriers roulants (conducteurs) 5,4 % 5,0 % 4,9 % Ouvriers non roulants 4,7 % 4,6 % 4,3 % n Structure du temps partiel (rapport entre l'effectif à temps partiel de la catégorie et l'effectif total à temps partiel) : Sur 100 personnes à temps partiel, on compte : Ingénieurs et cadres 1,9 1,7 1,7 Maîtrises et techniciens 12, ,3 Employés 17,5 17,7 17,8 Ouvriers roulants (conducteurs) 61,6 62,3 63,3 Ouvriers non roulants 6,7 7,3 6,9 TOTAL n Répartition hommes/femmes des salariés à temps partiel : Hommes 59 % 55 % 54 % Femmes 41 % 45 % 46 % D année en année, la part des femmes dans les effectifs à temps partiel poursuit sa progression constante et mesurée : en, la proportion de femmes représente ainsi 46 % des salariés à temps partiel, contre 45 % en et 41 % en. Comme les années précédentes, cette tendance peut s expliquer par les départs de salariés qui étaient en PRP, lesquels concernent essentiellement la catégorie des conducteurs dans laquelle la proportion des hommes y est plus importante que dans les autres catégories professionnelles. 15
16 1 Effectifs des entreprises de transport urbain n Le travail féminin Comme les années précédentes, la féminisation des effectifs dans les entreprises de transport urbain se poursuit. La part des femmes s établit en effet à 17,4 % des effectifs en, contre 17,1 % en et 16,8 % en. 17,4 % de femmes dans les effectifs Les tendances observées depuis maintenant plusieurs années restent sensiblement les mêmes : La part des femmes augmente dans les effectifs de toutes les classes d entreprises, mais reste plus élevée au sein des classes 2 et 3 dans lesquelles les femmes représentent respectivement 20,6 % et 27,8 % des effectifs (contre 15,3 % dans les entreprises de la classe 1). La part des femmes augmente également dans presque toutes les catégories professionnelles, y compris celle des ouvriers non roulants : elles y représentent 4 % des effectifs en (contre 3,7 % en et 3,6 % en ). Les femmes sont plus nombreuses dans les catégories d emplois dits «administratifs» (60,3 % chez les employés et 25 % chez les ingénieurs et cadres) que dans les catégories d emplois dits «opérationnels» (15,6 % chez les conducteurs et 4 % chez les ouvriers non roulants). L analyse des statistiques depuis 10 ans (cf. graphique page ci-contre) permet d observer une croissance régulière, mais mesurée, de la part des femmes dans les effectifs. Rapport entre l effectif féminin et l effectif total de la branche 16,8 % 17,1 % 17,4 % Rapport entre l effectif féminin à temps plein et l effectif à temps plein de la branche 15,3 % 15,6 % 15,9 % Rapport entre l effectif féminin à temps partiel et l effectif à temps partiel de la branche 40,7 % 44,7 % 45,6 % n Par classe d entreprises Rapport entre l'effectif féminin de la classe et l'effectif total de la classe Classe 1 14,8 % 15 % 15,3 % Classe 2 20,1 % 20,4 % 20,6 % Classe 3 26,3 % 27 % 27,8 % Rapport entre l'effectif féminin de la classe et l'effectif total de la classe à temps plein Classe 1 13,4 % 13,6 % 13,9 % Classe 2 18,3 % 18,6 % 18,8 % Classe 3 24,7 % 25 % 25,9 % Rapport entre l effectif féminin de la classe et l effectif total de la classe à temps partiel Classe 1 39,1 % 42,6 % 43,8 % Classe 2 42,6 % 47,1 % 47,4 % Classe 3 45,7 % 51,9 % 51,3 % 16
17 n Par catégorie professionnelle (rapport entre l effectif féminin de la catégorie et l effectif total de la catégorie) : Ingénieurs et cadres 23,5 % 25,1 % 25 % Maîtrises et techniciens 15,3 % 15,4 % 16 % Employés 59,8 % 59,1 % 60,3 % Ouvriers roulants (conducteurs) 14,8 % 15,2 % 15,6 % Ouvriers non roulants 3,6 % 3,7 % 4 % n Structure du travail féminin à temps plein (rapport entre l effectif féminin de la catégorie professionnelle et l effectif féminin total) : Sur 100 femmes, on compte : Ingénieurs et cadres 2,6 2,6 2,5 Maîtrises et techniciens 15,1 15,1 15,4 Employés 19,1 18,6 18,1 Ouvriers roulants (conducteurs) 61,7 62,3 62,5 Ouvriers non roulants 1,5 1,4 1,5 TOTAL n Évolution de l effectif féminin en % de l effectif total (en données brutes sur dix ans) 20 % 15 % 15 % 15,5 % 16,2 % 16,9 % 17,2 % 17,5 % 12,8 % 13,5 % 14 % 14,5 % 10 % Source : bilans sociaux UTP 2001 à 17
18 1 Effectifs des entreprises de transport urbain n Répartition des effectifs par catégorie professionnelle (Rapport entre l effectif de la catégorie et l effectif total de la branche) Depuis plusieurs années, la répartition des effectifs par catégorie professionnelle connait très peu de changements. La part des conducteurs dans les effectifs des entreprises du secteur reste ainsi largement majoritaire puisqu ils y représentent 67,5 %, toutes classes confondues. Cette proportion est encore plus élevée dans les entreprises de la classe 3 où les conducteurs représentent 79,2 % de l effectif. Ingénieurs et cadres 1,8 % 1,7 % 1,7 % Maîtrises et techniciens 16,5 % 16,6 % 16,7 % Employés 6 % 6 % 5,8 % Ouvriers roulants (conducteurs) 67,3 % 67,3 % 67,5 % Ouvriers non roulants 8,4 % 8,4 % 8,3 % TOTAL n Répartition par classe d entreprises par rapport à l effectif total de la classe Ingénieurs et cadres Classe 1 2 % 1,9 % 1,8 % Classe 2 1,5 % 1,5 % 1,5 % Classe 3 1,4 % 1,5 % 1,4 % Agents de maîtrises et techniciens Classe 1 19,3 % 19,4 % 19,5 % Classe 2 10,4 % 10,3 % 10,3 % Classe 3 9,1 % 9,1 % 9,4 % Employés Classe 1 5,7 % 5,7 % 5,5 % Classe 2 6,7 % 6,6 % 6,6 % Classe 3 6,7 % 6,7 % 6,5 % Ouvriers roulants (conducteurs) Classe 1 63,6 % 63,7 % 64 % Classe 2 74,5 % 74,7 % 74,7 % Classe 3 79,1 % 78,9 % 79,2 % Ouvriers non roulants Classe 1 9,4 % 9,3 % 9,2 % Classe 2 6,9 % 6,9 % 6,9 % Classe 3 3,7 % 3,8 % 3,5 % n Répartition des effectifs par catégorie professionnelle Ouvriers non roulants 8,3 % Ouvriers roulants (conducteurs) 67,5 % Ingénieurs et cadres 1,7 % Maîtrises et techniciens 16,7 % Employés 5,8 % 18
19 n Répartition des effectifs par âge Comme les années précédentes, la répartition des effectifs par âge connait peu de modifications en. La part des salariés âgés de 25 à 50 ans reste toujours majoritaire, tout en diminuant légèrement, passant ainsi de 71,7 % en à 70,9 % en. Sur la même période, la part des salariés âgés de plus de 50 ans connait la tendance inverse, passant de 28,3 % des effectifs en à 29,1 % en. A titre d information, ces salariés représentaient 21 % des effectifs en Cette augmentation s observe notamment dans la catégorie des salariés âgés de 55 à 59 ans : la part de ces salariés y représente 13,2 % des effectifs contre 12,3 % l année précédente. de salariés % de l effectif de salariés % de l effectif de salariés % de l effectif - 25 ans 672 1,6 % 725 1,7 % 711 1,6 % ans ,2 % ,4 % ,8 % ans ,2 % ,6 % ,5 % ans % ,7 % ,5 % ans % ,3 % ,2 % 60 ans et % 560 1,3 % 627 1,4 % TOTAL % % % n Répartition des effectifs par âge toutes catégories de salariés confondues -25 ans 1,6 % ans 34,8 % ans 34,5 % ans 14,5 % ans 13,2 % 60 ans et + 1,4 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 19
20 1 Effectifs des entreprises de transport urbain n Répartition des effectifs par âge (par catégorie professionnelle) Cadres et Ingénieurs Maîtrises et Techniciens 60 ans et + 7,1 % 60 ans et + 1,3 % ans 17,9 % ans 16,4 % ans 14,3 % ans 18,3 % ans 35,4 % ans 35,7 % ans 25,1 % ans 27,9 % -25 ans 0,2 % -25 ans 0,4 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % Employés Ouvriers Roulants (conducteurs) 60 ans et + 1,6 % 60 ans et + 1,4 % ans 12,4 % ans 12,5 % ans 11,7 % ans 13,9 % ans 28,7 % ans 35,4 % ans 43,1 % ans 35,4 % -25 ans 2,5 % -25 ans 1,4 % 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % Ouvriers non Roulants 60 ans et + 1,2 % ans 12,1% ans 13 % ans 28,7 % ans 39,4 % -25 ans 1,2 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 20
21 n Répartition des effectifs par ancienneté Deux principales tendances peuvent être observées en concernant la répartition des effectifs par ancienneté. Tout d abord, la part des salariés ayant 20 à moins de 25 ans d ancienneté continue d augmenter, passant de 6,1 % des effectifs en à 6,6 % en et 7,6 % en. La part des salariés ayant 25 ans et plus d ancienneté diminue quant à elle depuis plusieurs années, s établissant ainsi à 17 % des effectifs en, contre 17,7 % en et 18,4 % en. Cette baisse régulière s explique notamment par les nombreux départs en retraite des salariés constatés ces dernières années. Par ailleurs, la répartition des effectifs par ancienneté selon la catégorie professionnelle (cf. page 23) montre, comme les années précédentes, que la catégorie des agents de maîtrise et techniciens compte la proportion la plus élevée des salariés de plus de 20 ans d ancienneté (42,5 %) tandis que celle des conducteurs constitue celle qui en compte le moins (19,5 %). de salariés % de l effectif de salariés % de l effectif de salariés % de l effectif Inférieure à 1 an ,6 % ,3 % ,8 % 1 à moins de 3 ans ,6 % ,4 % ,3 % 3 à moins de 5 ans ,4 % ,5 % % 5 à moins de 10 ans ,2 % ,7 % ,2 % 10 à moins de 15 ans ,7 % ,8 % ,6 % 15 à moins de 20 ans % % ,5 % 20 à moins de 25 ans ,1 % ,6 % ,6 % 25 ans et ,4 % ,7 % % TOTAL % % % 21
22 1 Effectifs des entreprises de transport urbain n Répartition des effectifs par ancienneté toutes catégories de salariés confondues 25 % 20 % 24,2 % 23,7 % 22,2 % 15 % 14,7 % 15,8 % 17,6 % 18,4 % 17,7 % 17 % 10 % 5 % 5,6 % 4,3 % 3,8 % 10,6 % 11,4 % 11,3 % 9,4 % 9,5 % 10 % 11 % 11 % 10,5 % 6,1 % 6,6 % 7,6 % 0 % Inférieure à 1 an 1 à moins de 3 ans 3 à moins de 5 ans 5 à moins de 10 ans 10 à moins de 15 ans 15 à moins de 20 ans 20 à moins de 25 ans 25 ans et + 22
23 n Répartition des effectifs par ancienneté (par catégorie professionnelle) Cadres et Ingénieurs Employés 25 ans et + 22,1 % 25 ans et + 16,3 % 20 à moins de 25 ans 10 % 20 à moins de 25 ans 8,3 % 15 à moins de 20 ans 10,1 % 15 à moins de 20 ans 10,9 % 10 à moins de 15 ans 11,3 % 10 à moins de 15 ans 19,6 % 5 à moins de 10 ans 17,5 % 5 à moins de 10 ans 21,8 % 3 à moins de 5 ans 11,6 % 3 à moins de 5 ans 9,8% 1 à moins de 3 ans 10,3 % 1 à moins de 3 ans 10,1 % inférieur à 1 an 7,1 % inférieur à 1 an 3,2 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % Maîtrises et Techniciens Ouvriers Roulants (conducteurs) 25 ans et + 31 % 25 ans et + 12,8 % 20 à moins de 25 ans 11,5 % 20 à moins de 25 ans 6,7 % 15 à moins de 20 ans 14,8 % 15 à moins de 20 ans 9,7 % 10 à moins de 15 ans 19,4 % 10 à moins de 15 ans 17,7 % 5 à moins de 10 ans 14 % 5 à moins de 10 ans 24,5 % 3 à moins de 5 ans 4,6 % 3 à moins de 5 ans 11 % 1 à moins de 3 ans 3,5 % 1 à moins de 3 ans 13,3 % inférieur à 1 an 1,2 % inférieur à 1 an 4,3 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % Ouvriers non Roulants 25 ans et + 22 % 20 à moins de 25 ans 15 à moins de 20 ans 6,7 % 7,9 % 10 à moins de 15 ans 5 à moins de 10 ans 3 à moins de 5 ans 1 à moins de 3 ans 13 % 12,6 % 11,8 % 21 % inférieur à 1 an 5 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 23
24 1 Effectifs des entreprises de transport urbain 1.2 Salariés en Contrat à Durée Déterminée (CDD) La part des salariés titulaires d un contrat à durée déterminée dans les entreprises de notre panel augmente très légèrement, passant de 1,7 % en à 1,9 % en. Les entreprises de la branche recourent toutefois très peu aux salariés sous contrat à durée déterminée au regard de la moyenne nationale, qui s établit à 7,1 %, et de celle du secteur des transports qui est de 5,2 % (Source : DARES, Activité et conditions d emploi de la main d œuvre au 4 e trimestre ). 1,9 % de salariés sous CDD n CDD entre le 1er janvier et le 31 décembre de personnes de mois de contrats Equivalent temps plein de personnes de mois de contrats Equivalent temps plein de personnes de mois de contrats Equivalent temps plein Cadres Ingénieurs , , Maîtrises techniciens , , Employés , , ,3 Ouvriers roulants (conducteurs) , , ,2 Ouvriers non roulants , , ,5 TOTAL , , n Part des CDD dans l effectif total (rapport entre l effectif CDD équivalent temps plein et l effectif total temps plein + équivalent temps plein, CDI et CDD compris) : 1,7 % 1,7 % 1,9 % n Par classe d entreprises (rapport entre l effectif CDD équivalent temps plein de la classe et l effectif temps plein + équivalent temps plein de la classe, CDI et CDD compris) : Classe 1 1,4 % 1,2 % 1,6 % Classe 2 2 % 2,7 % 2,4 % Classe 3 3 % 3 % 3,6 % 24
25 n Structure des CDD (rapport entre l effectif CDD équivalent temps plein de la catégorie et l effectif total CDD équivalent temps plein) Sur 100 CDD on trouve : Ingénieurs et cadres 0,2 0,9 1,1 Maîtrises et techniciens 3,7 3,8 4,8 Employés 25,4 24,3 26,7 Ouvriers roulants (conducteurs) 61 59,7 55,6 Ouvriers non roulants 9,7 11,3 11,8 TOTAL n CDD,, (sur 100 CDD) 60 % 50 % 61 % 59,7 % 55,6 % 40 % 30 % 20 % 25,4 % 24,3 % 26,7 % 10 % 0 % 0,2 % 0,9 % 1,1 % 3,7 % 3,8 % 4,8 % 9,7 % 11,3 % 11,8 % Ingénieurs et cadres Maîtrises Techniciens Employés Ouvriers Roulants (conducteurs) Ouvriers non roulants 25
26 2 Durée du travail et absentéisme 2.1 Durée du travail Comme les années précédentes, la durée moyenne hebdomadaire du travail dans les entreprises de transport urbain reste stable et demeure ainsi à un niveau de 34,3 heures en. Les tendances observées en la matière restent identiques d année en année. La durée hebdomadaire moyenne du travail est de 35 heures dans la majorité des entreprises de la branche (68,7 % des réseaux en ). Elle est inférieure à 35 heures dans plus d un tiers des entreprises de transport urbain, lesquelles emploient près de 40 % des salariés du secteur. Une durée hebdomadaire moyenne de 34,3 h Rappelons que la durée hebdomadaire de travail dans les entreprises de la branche est en deçà de la moyenne nationale qui s est élevée à 35,6 heures en, tous s e c t e u r s d a c t i v i t é c o n f o n d u s et à 36,2 heures dans le secteur des transports (Source : DARES, Activité et conditions d emploi de la main d œuvre au 4 e trimestre ). Durée hebdomadaire (DH) constatée Entreprises Salariés * Entreprises Salariés * Entreprises Salariés* dh < 35 h dh = 35 h dh > 35 h % 31,3 % 40,4 % 31,3 % 40,2 % 31,3 % 39,8 % % 68,7 % 59,6 % 68,7 % 59,8 % 68,7 % 60,2 % % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % Total * Temps plein + équivalent temps plein Durée moyenne effective de travail La durée moyenne effective annualisée du travail, pondérée par l effectif des entreprises de notre panel, s est élevée à 1 551,88 heures en. Heures supplémentaires et complémentaires Rappelons que les heures complémentaires sont : pour les salariés à temps partiel : les heures effectuées jusqu à 10 % au-dessus de leur durée normale du travail, et, pour les salariés à temps plein dont la durée hebdomadaire moyenne du travail est inférieure à 35 h : les heures qu ils effectuent entre leur durée du travail et 35 h (exemple : les heures accomplies entre 34 h et 35 h). En nombre d heures par salarié 1 550, , ,88 En nombre d heures/ semaine* par salarié 34,3 34,3 34,3 *(1551,88/45,2 semaines) les 45,2 semaines ont été calculées par retranchement des congés annuels et fêtes légales. Heures supplémentaires 22,4 20,5 21,1 Heures complémentaires 2,6 2,8 2,8 En, le nombre d heures supplémentaires et complémentaires effectuées par les salariés des entreprises du secteur reste relativement stable, s établissant ainsi à 21,1 heures supplémentaires par salarié (contre 20,5 heures en ) et à 2,8 heures complémentaires par salarié (même niveau qu en ). Le niveau d heures supplémentaires observé depuis quelques années reste supérieur à celui des années antérieures à Cette tendance pourrait notamment s expliquer par les mesures de détaxation des heures supplémentaires introduites par la loi TEPA du 21 août 2007 et qui permettent d attribuer une meilleure rémunération nette de ces heures pour les salariés. 26
27 2.2 Absentéisme (en jours calendaires d absence par an et par salarié) Après avoir déjà augmenté en, le niveau d absentéisme dans les entreprises de notre panel connaît une nouvelle progression en, passant ainsi à 27,35 jours d absence par an et par salarié contre 25,43 jours en. Il s agit du niveau d absentéisme le plus haut constaté depuis dix ans dans la profession (cf. graphique page suivante). Il représente ainsi un volume de près de jours d absence en, contre jours en et jours en. Le nombre de salariés absents au moins une fois dans l année connaît également une hausse. C est ainsi que 80,42 % des salariés des entreprises de la branche ont été absents au moins une fois en, contre 77,84 % en et 77,82 % en. L augmentation de l absentéisme intervient principalement pour deux catégories d absence. Un absentéisme en hausse : 27,35 jours d absence par an et par salarié Tout d abord, les absences pour maladie dans l ensemble des entreprises de la branche, quelle que soit leur classe : le nombre de jours d absence par an et par salarié est passé de 18,15 jours en à 19,49 jours en. Les absences pour accident du travail ont également connu une hausse assez importante, tant en matière de nombre de salariés absents (3 137 salariés accidentés en contre en ) que de gravité des accidents (le nombre de jours d absence par an et par salarié est passé de 4,01 jours d absence en à 4,52 jours en ). Cette augmentation peut s expliquer, en partie, par la hausse importante en du nombre d agressions sur le personnel (suivies d un arrêt de travail) dans les entreprises : +17 % par rapport à (cf. rapport UTP sur la sécurité en ). Jours d absence par salarié 1 En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la branche 2 Jours d absence par salarié 1 En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la branche 2 Jours d absence par salarié 1 En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la branche 2 Maladie 16,12 j 70,98 % ,48 % 18,15 j 71,37 % ,77 % 19,49 j 71,26 % ,61 % Accident du travail et maladie professionnelle 3,69 j 16,27 % ,71 % 4,19 j 16,47 % ,15 % 4,75 j 17,39 % ,38 % dont accident du travail 3,48 j 15,33 % ,59 % 4,01 j 15,75 % ,03 % 4,52 j 16,55 % ,21 % dont maladie professionnelle 0,21 j 0,94 % 50 0,12 % 0,18 j 0,72 % 53 0,12 % 0,23 j 0,84 % 73 0,17 % Accident de trajet 0,41 j 1,82 % 273 0,65 % 0,54 j 2,12 % 296 0,69 % 0,55 j 2,00 % 340 0,78 % Maternité/Paternité 0,98 j 4,34 % ,52 % 1,11 j 4,38 % ,60 % 1,06 j 3,86 % ,44 % dont maternité 0,66 j 2,91 % 279 0,67 % 0,77 j 3,04 % 303 0,71 % 0,73 j 2,64 % 293 0,67 % dont paternité 0,32 j 1,43 % ,85 % 0,34 j 1,34 % ,89 % 0,33 j 1,22 % ,77 % Absence non motivée 0,28 j 1,24 % ,69 % 0,29 j 1,12 % ,26 % 0,32 j 1,17 % ,57 % Absence motivée 1,21 j 5,35 % ,76 % 1,15 j 4,54 % ,36 % 1,18 j 4,32 % ,64 % total 22,7 j 100 % ,82 % 25,43 j 100 % % J 100 % ,42 % 1) Il s agit de la moyenne de jours d absence dans l année calculée pour l ensemble des salariés des entreprises du panel. Par exemple, il faut lire qu en moyenne, un salarié d une entreprise de transport public urbain a été absent 19,49 jours pour maladie en. (2) Lire par exemple 41,61 % des salariés ont été absents au moins une fois pour maladie en. 27
28 2 Durée du travail et absentéisme n Évolution de l absentéisme moyen dans la profession (données brutes sur dix ans) : , ,1 22,9 23,2 22,3 21,5 22,7 25,4 27, Source : bilans sociaux UTP 2001 à 28
29 n Répartition par classe d entreprises Jours d absence par salarié En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la classe Jours d absence par salarié En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la classe Jours d absence par salarié En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la classe Classe 1 Maladie 15,84 j 68,79 % ,47 % 18,61 j 69,85 % ,26 % 19,79 j 68,93 % ,33 % Accident du travail et maladie professionnelle 4,13 j 17,91 % ,89 % 4,7 j 17,64 % ,47 % 5,54 j 19,31 % ,68 % dont accident du travail 3,94 j 17,10 % ,81 % 4,52 j 16,97 % ,36 % 5,35 j 18,63 % ,54 % dont maladie professionnelle 0,19 j 0,81 % 24 0,08 % 0,18 j 0,67 % 34 0,11 % 0,19 j 0,68 % 42 0,14 % Accident de trajet 0,42 j 1,81 % 200 0,68 % 0,64 j 2,41 % 217 0,72 % 0,64 j 2,23 % 272 0,89 % Maternité/Paternité 1,03 j 4,48 % ,73 % 1,13 j 4,26 % ,76 % 1,05 j 3,67 % ,46 % dont maternité 0,68 j 2,94 % 197 0,67 % 0,75 j 2,85 % 198 0,66 % 0,7 j 2,43 % 187 0,62 % dont paternité 0,36 j 1,54 % 898 3,06 % 0,38 j 1,41 % 928 3,10 % 0,36 j 1,24 % 864 2,84 % Absence non motivée 0,31 j 1,36 % ,45 % 0,32 j 1,21 % ,08 % 0,37 j 1,31 % ,65 % Absence motivée 1,3 j 5,65 % ,62 % 1,23 j 4,63 % ,27 % 1,31 j 4,55 % ,83 % total 23,03 j 100 % ,83 % 26,63 j 100 % ,55 % 28,71 j 100 % ,84 % Classe 2 Maladie 16,56 j 74,93 % ,96 % 16,8 j 73,69 % ,72 % 18,28 j 75,19 % ,87 % Accident du travail et maladie professionnelle 2,68 j 12,13 % 535 5,72 % 3,15 j 13,82 % 571 5,91 % 3,29 j 13,54 % 746 7,57 % dont accident du travail 2,46 j 11,12 % 518 5,54 % 2,95 j 12,92 % 554 5,73 % 2,95 j 12,12 % 718 7,29 % dont maladie professionnelle 0,22 j 1,01 % 17 0,18 % 0,2 j 0,90 % 17 0,18 % 0,34 j 1,42 % 28 0,28 % Accident de trajet 0,49 j 2,22 % 60 0,64 % 0,35 j 1,52 % 60 0,62 % 0,38 j 1,57 % 56 0,57 % Maternité/Paternité 0,92 j 4,15 % 302 3,23 % 1,1 j 4,83 % 342 3,54 % 1,05 j 4,33 % 356 3,61 % dont maternité 0,65 j 2,91 % 62 0,66 % 0,81 j 3,55 % 80 0,83 % 0,75 j 3,08 % 74 0,75 % dont paternité 0,27 j 1,24 % 240 2,57 % 0,29 j 1,28 % 262 2,71 % 0,3 j 1,25 % 282 2,86 % Absence non motivée 0,21 j 0,97 % 762 8,14 % 0,19 j 0,81 % 753 7,79 % 0,18 j 0,75 % 908 9,21 % Absence motivée 1,24 j 5,60 % ,95 % 1,22 j 5,33 % ,51 % 1,12 j 4,62 % ,12 % total 22,1 j 100 % ,64 % 22,8 j 100 % ,10 % 24,31 j 100 % ,95 % Classe 3 Maladie 17,37 j 80,92 % ,03 % 17,97 j 81,44 % ,95 % 20,31 j 85,29 % ,74 % Accident du travail et maladie professionnelle 2,67 j 12,45 % 123 3,96 % 2,52 j 11,43 % 124 3,92 % 1,81 j 7,58 % 128 3,94 % dont accident du travail 2,22 j 10,37 % 114 3,67 % 2,36 j 10,71 % 122 3,86 % 1,6 j 6,70 % 125 3,85 % dont maladie professionnelle 0,45 j 2,09 % 9 0,29 % 0,16 j 0,72 % 2 0,06 % 0,21 j 0,88 % 3 0,09 % Accident de trajet 0,15 j 0,71 % 13 0,42 % 0,16 j 0,75 % 19 0,60 % 0,19 j 0,80 % 12 0,37 % Maternité/Paternité 0,75 j 3,49 % 74 2,38 % 0,96 j 4,33 % 72 2,28 % 1,09 j 4,60 % 89 2,74 % dont maternité 0,56 j 2,60 % 20 0,64 % 0,80 j 3,60 % 25 0,79 % 0,89 j 3,76 % 32 0,98 % dont paternité 0,19 j 0,89 % 54 1,74 % 0,16 j 0,73 % 47 1,49 % 0,2 j 0,84 % 57 1,76 % Absence non motivée 0,19 j 0,87 % 56 1,80 % 0,24 j 1,08 % 146 4,62 % 0,21 j 0,88 % 105 3,23 % Absence motivée 0,33 j 1,56 % 271 8,73 % 0,22 j 0,97 % 256 8,10 % 0,2 j 0,85 % 166 5,10 % total 21,47 j 100 % ,33 % 22,07 j 100 % ,48 % 23,82 j 100 % ,12 % 29
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