LA GOUVERNANCE DES RELATIONS VILLE- PORT DANS LES CORRIDORS DE TRANSPORT

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Gilbert Lessard
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LA GOUVERNANCE DES RELATIONS VILLE- PORT DANS LES CORRIDORS DE TRANSPORT Communication présentée à La Rencontre Internationale de Québec «Définir la relation ville-port de

1 LA GOUVERNANCE DES RELATIONS VILLE- PORT DANS LES CORRIDORS DE TRANSPORT Communication présentée à La Rencontre Internationale de Québec «Définir la relation ville-port de demain» le 11 avril 2011 Professeur Claude Comtois Université de Montréal CIRRELT - Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux d entreprise, la logistique et le transport

demain» le 11 avril 2011 Professeur Claude Comtois Université de Montréal CIRRELT -

2 Organisation des flux de marchandises Source: Rodrigue, Comtois, Slack, 2009

3 Localisation des activités logistiques portuaires Source: Rodrigue, Comtois, Slack, 2009

4 Modèle géographique de logistique Logistique Importation Logistique Exportation Logistique Complète Port Peri-urbain Frontière Provinciale Flux Route intérieure Route majeure Plate-forme régionale

Complète Port Peri-urbain Frontière Provinciale

5 Les fonctions de transport et de logistique STORAGE CONSOLIDATION TEU 20 TEU 53 CROSS-DOCKING

6 Principaux réseaux de transport dans la région de Montréal Autoroute Canadien Pacifique Canadien National Autre compagnie Région métropolitaine de Montréal Centre ville de Montréal 45 km de rayon Port Montréal Contrecoeur 12 km de rayon Aéroport Dorval Mirabel Gare de triage Taschereau Côte-Saint-Luc Lachine Les Cèdres 0 40 km Sources : MTQ, 2009; MRNFQ, 2006

Montréal 45 km de rayon Port Montréal Contrecoeur 12 km de rayon Aéroport Dorval Mirabel

7 Segmentation des coûts logistiques Main-d oeuvre 9.5 % Services aux clients 7.8 % Autres 1.2 % Équip. 2.2 % Admin 2.7 % Loyer 4.3 % Transport 50.3 % Inventaire 21.8 % Source : Grubb & Ellis, 2010

8 Dépenses logistiques en % du PNB CHINE 17,9% ALLEMAGNE 16,7% BRÉSIL 15,0% HONG KONG 13,2% CANADA 11,9% PAYS BAS 11,8% FRANCE 11,6% JAPON 11,4% ROYAUME UNI 11,3% ÉTATS-UNIS 9,3% Source: Rodrigues et al, 2005

9 Trafic de conteneurs vers les portes continentales d Amérique du Nord

10 Portes continentales nord-américaines Source: Rodrigue, Comtois, Slack, 2009

11 Corridors de commerce nord-américains

12 Évolution de la gouvernance des axes fluvio-maritimes Transition d une politique maritime vers une politique de corridor Délocalisation des firmes logistiques Multiplication du nombre d intervenants Promotion de circuits de transport particuliers Priorité aux projets de transport terrestre

firmes logistiques Multiplication du nombre d intervenants Promotion de

13 Industrie maritime des conteneurs Portes maritimes continentales de plus de 5 million EVP SAN PEDRO AREA BAIE DE HELGOLAND PÉNINSULE CORÉENNE DELTA DU YANGTZE RHINE-SCHELDT DELTA DE LA RIVIÈRE DES PERLES DÉTROIT DE SINGAPOUR BAIE DE TOKYO DÉTROIT DE TAIWA Capacité des Principaux Opérateurs de Terminaux Seattle Conteneurs en EVP Copenhague Dubai Beijing Tokyo Hong Kong Singapour Capacité des Principaux Transporteurs Copenhague Hamburg Geneve Marseilles Haifa Dubai Beijing Shanghai Hong Kong Seoul Tokyo Keelung Taipei Singapour Valparaiso

Seattle Conteneurs en EVP 50 000 000 25 000 000 Copenhague Dubai Beijing Tokyo Hong Kong 15 000 000 Singapour 5 000 000 Capacité des Principaux

14 Les terminaux de Hutchison Port Holdings Felixstowe Bathside Bay Flarwich Thamesport Rotterdam Ensenada Veracruz Manzanillo Lazaro Cardenas Cristobal Freeport East Port Said Kwangyang Busan Shanghai Karachi Nanhai Ningbo Damman Xiamen Shantou Jiangmen Yantian Thilawa Laem Chabang Zhuhai Port Klang Hong Kong Dar es Salaam Tanjung Priok (Jakarta) Balboa Buenos Aires Operationel En cours d opération Source: Drewry Shipping Consultants Ltd Traffic de plus de 1 million EVP par année

Xiamen Shantou Jiangmen Yantian Thilawa Laem Chabang Zhuhai Port Klang Hong Kong Dar es Salaam Tanjung Priok (Jakarta)

15 La structure de propriété des ports de Los Angeles et New York APL 100% Global Gateway South Ontario Teachers' Pension Plan NYK 100% Yusen Terminals 100% Mitsui OSK 100% TraPac Los Angeles Berth 136 APM Terminals Pier 400 Evergreen 50% Evergreen Terminal 50% 100% APM Terminals (AP Moller Group) 100% Global Container Terminals Yangming West Basin Container 40% Terminal 60% LOS ANGELES LONG BEACH Terminal C60 Deutsche Bank RREEF 100% 100% New York Container Terminal Global Terminal and Container Services APM Terminals Port Elizabeth MSC 50% OOIL 100% Terminal A Long Beach Container Terminal 50% Maher Terminals Ports America 100% 100% Maher Terminal Port Newark Container Terminal K-Lines 100% Hyundai 100% Pier G Berth California United Terminals Cosco Pacific 51% Pacific Container Terminal 49% Stevedoring Services of America 100% AIG Highstar Capital NEW YORK Hanjin 60% Total Terminals International 40% Macquarie Infrastructure Source: Olivier, 2010

Terminal C60 Deutsche Bank RREEF 100% 100% New York Container Terminal Global Terminal and Container Services APM Terminals Port Elizabeth MSC 50% OOIL 100% Terminal A Long Beach Container Terminal

16 Modèle de porte maritime continentale O C É A N OT 1 OT 1 OT 2 OT 3 Pont OT 2 OT 4 OT 3 OT 4 OT 5 Port océanique insulaire OT 2 OT 3 OT 5 OT 1 C O N T I N E N T Centre intérieur Centre de chargement île Réseau régional OT : Opérateur de terminal C O N T I N E N T Corridor de fret Services maritimes secondaires Services maritimes océaniques

intérieur Centre de chargement île Réseau régional OT : Opérateur de terminal C O N T

17 Partenariats portuaires PAYS-BAS EVP 9,6 millions EVP Amsterdam Rotterdam Orsoy Emmerich ALLEMAGNE Lülsdorf BELGIQUE Nombre de conteneurs (en EVP) > to to to 400 < 200 LUXEMBOURG Bingen Mannheim Neuburgweier Strasbourg Proportion de conteneurs vides 1 million de conteneurs (EVP) FRANCE km Bâle Rheinfelden

800 401 to 600 201 to 400 < 200 LUXEMBOURG Bingen Mannheim Neuburgweier Strasbourg

18 Évolution de la gouvernance des axes fluvio-maritimes Dessaisissement portuaire Morcellement de la gouvernance Nouvelles structures de propriété portuaire Prédominance des intérêts urbains sur les besoins maritimes

gouvernance Nouvelles structures de propriété

19 Distribution de la valeur ajoutée des ports du Saint-Laurent 0 à 0,5 0,51 à 1,0 > 25,1 20,1 à 25,0 15,1 à 20,0 10,1 à 15,0 5,1 à 10,0 2,51 à 5,0 1,1 à 2,5

20 Évolution de la logistique urbaine

21 Un réseau maritime et portuaire stratégique

22 Un rôle accru des municipalités Utilisation du sol Import/ Export Environnement Sécurité Plan de transport Municipalité Fret urbain Expansion Operations portuaires Services logistiques Développement des sites portuaires Transport terrestre

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