LAFKO I. Coque en Acier spécial NAVABOR, construite par le chantier Dujardin Icofrance (

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1 LAFKO I ATLANTIS 420 Pacific Longueur : 12,77 mètres Largeur : 4,30 mètres Dérive basse : 2,40 mètres Dérive haute : 0,90 mètres Poids en charge : 14 tonnes Mise à l eau en 1992 Tour du monde de mai 2010 à mars lafkontact@gmail.com Côtes de Madagascar, août 2010 Prix de vente : euros TTC Conçu de façon simple avec du matériel robuste, Lafko est très habitable (surprenant même) pour sa taille. Il est très confortable, y compris dans le gros temps, très stable de route et très peu gitard. L intérieur est lumineux, le pont vaste, la jupe arrière très pratique au mouillage. C est un grand bateau de voyage qui navigue à plus de 6 nœuds de moyenne dans les alizés. Coque et structures Coque en Acier spécial NAVABOR, construite par le chantier Dujardin Icofrance ( ) Tôles à haute résistance et haute limite d élasticité fabriquées par USINOR, décapées par sablage fin en usine et galvanisées à chaud par immersion dans un bain de zinc en fusion. Epaisseur des tôles d acier : 5 ou 6 mm sur les 2 bouchains, 4 mm sur la coque, tôles de pont en 3 et 4 mm. La qualité de la tôle spéciale Navabor est telle que 4 mm de cet acier sont équivalents à 7 mm d acier classique. Epaisseur de zinc déposée : 100 µ. Bouchains en tôles développables, pas de formage particulier. Dans les zones de découpe et de soudure, le chantier Dujardin a procédé en finition à un balayage au sable et à un dépoli sur les zones de soudures et les a traitées au zinc pour reconstituer en totalité la protection galvanisée. Une analyse aux ultrasons des épaisseurs d acier réalisée en août 2010 à la Réunion : aucune anomalie signalée. Lest de 5 tonnes en fonte dans caisson acier étanche faisant double coque autour du puit de dérive : entièrement refait en safrans (ainsi que système de barre) révisés en mars 2010 en Malaisie par un spécialiste français. Dernier carénage et antifouling en mars 2010 en Malaisie. Traitement du pont par sablage en septembre 2010 en Afrique du Sud. Gréement Mat et bôme Francespar (échelons de mât très pratiques pour les navigations à vue) Etai, étai largable, pataras et bastaques 2006 étai de rechange neuf dans le bateau Bas-haubans octobre 2010 Afrique du Sud Bas-étai et galhaubans 1993 Hale bas rigide

2 Voiles 1 tourmentin neuf jamais servi Voilerie Tonnerre Incidences Lorient 1 inter sur étai largable Voilerie Tonnerre Incidences Lorient révisé aux Açores février 2010 très bon état très bonne voile dans les coups de vents. 1 génois Voilerie Tonnerre Incidences Lorient 2006 sur enrouleur Profurl très bon état 1 grand voile 3 ris full batten- Voilerie Tonnerre Incidences Lorient 1993 état moyen, révisée en octobre 2010 par North Sails Afrique du Sud 1 spi asymétrique neuf mai 2010 Rolly Tasker Phuket très bon état, très bonne voile qui tient sous pilote auto. (plus de 30 heures d affilée sous spi dans l Atlantique Sud) 1 tangon pour spi / génois Equipement de pont Winches : 2 Lewmar 56 pour génois 2 Lewmar 40 pour drisses et dérive Guindeau manuel Goyot (à remettre en état) 8 panneaux ouvrant Lewmar sur le pont (+ 2 sur les côtés du roof) Balcons de pied de mât, balcons avant et arrière Echelle de bain + arceaux sur jupe Radeau de sauvetage Plastimo 8 places classe 2 (48 h) neuf 2010 Mouillage 3 ancres Brittany 20 kg 1 ancre Fortress aluminium 70 mètres chaîne (+ câblot) 20 mètres en rangement pour une deuxième ancre Electricité 2 Convertisseurs 12 V / 220 V : un à poste, un de secours neuf - octobre 2010 jamais utilisé 3 panneaux solaires de 50 W chacun 1 éolienne Rutland 913 installée en septembre 2010 en Afrique du Sud très bon modèle, productive et silencieuse 2 batteries 120 Ah pour service Malaisie avril batterie 120 Ah pour moteur Malaisie avril 2010 Testeur de batteries Octofax installé en septembre 2010 Le bateau est totalement autonome en électricité avec les panneaux solaires et l éolienne. Electronique de bord GPS portable Magellan GPS fixe MLR, 2002 Radar 1500 MK2 JRC, 2006 Sondeur / Speedo Navman Pilote automatique Raymarine ST Installé en 2004 Consomme très peu d électricité Maintient très bien la route même par grosse mer VHF Navicom, 2006 Station météo électronique neuve Baromètre avec alertes et historique - Vion A février 2011

3 Moteur YANMAR 54V 1350heures (monté en mai 2007) avec remplacement de toutes les durites et échappement, consomme moins de 2 litres à l heure. Réservoir gasoil acier 300L, 2004 Cuisine Cuisinière à pétrole lampant (kerdane) SEY inox (brûleurs en stock) 2 feux et un four le must pour les bateaux de grand voyage combustible disponible dans le monde entier très faible consommation. révisée en décembre 2010 en Martinique Congélateur servant de glacière et branche uniquement en marina (autonomie de froid : 10 jours) Double évier, eau douce / eau de mer, pompes à pied manuelles Plastimo changées en janvier 2010 en Guadeloupe Réservoir d eau de 300L en polypropylène Aménagements intérieurs Poste avant avec WC manuel (pas de douche intérieur, douche de pont uniquement) 2 cabines doubles de part et d autre d une coursive menant à l avant Carré avec salon de pont Cuisine en U face au carré Cabine double arrière tribord Cabine simple avec table a carte bâbord Couchage pour 9 personnes (3 arrière, 2 carré, 4 avant) Carré Carré Cuisine en U face au carré Cabine simple avec table a carte babord

4 Cabine simple avec table a carte bâbord Coursive menant a l avant Cabine double tribord Cabine double bâbord Cabine double arrière tribord

5 Divers Radio K7 CD JVC sur 12 volts Grande bibliothèque de bord bien fournie Nombreuses cartes marines Sextants, jumelles. Accastillage & outils (ponceuses, perceuse, caisse à outils, etc. Ustensiles de cuisine Annexe rigide aluminium (très légère, très pratique, se manœuvre très bien à l aviron, se range sur la jupe arrière) Administratif Le bateau est francisé, TVA payée en Union Européenne en avril 2011 et papeetisé (droit de rester à vie en Polynésie Française) Lafko et son annexe au mouillage Ile aux Nattes Madagascar Août 2010 Plus de photos et de vidéos sur

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