PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES TOUTE L OFFRE INFORMATIQUE DÉTAILLÉE PLUS DE 140 FICHES FOURNISSEURS. Chronotachygraphe. Informatique embarquée

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1 2012 Supplément publi-information routé avec le numéro hebdomadaire n PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES Informatique embarquée Exploitation Chronotachygraphe Télépéages Véhicules industriels Bourse de fret TOUTE L OFFRE INFORMATIQUE DÉTAILLÉE PLUS DE 140 FICHES FOURNISSEURS

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3 02 03 ÉDITO Anticiper pour maîtriser les marges et l activité Cette année encore, l innovation technologique booste le secteur du transport routier de marchandises. Pas étonnant car le TRM est l un des secteurs les plus fortement intégrateurs de technologies innovantes. Qu on en juge : l informatique embarquée n a jamais autant étendu ses missions : fournir au client l information en temps réel, optimiser les itinéraires et les tournées, maîtriser les temps de travail et préparer la paie, contrôler le bon fonctionnement (et la sécurité) de la remorque, reporter le style de conduite et proposer un coach électronique à bord pour économiser jusqu à 10% les consommations de carburant. Autant d émissions de CO 2 qui seront également économisées. Quant à l informatique de gestion et d exploitation, elle se conjugue désormais sur le mode du décisionnel. L intelligence artifi cielle vient alors au secours de la fi nesse des décisions. Il s agit, entre autres, de calculer la rentabilité de l activité au jour le jour, au fi l de l eau, en temps réel, pour chaque affaire! Une chose est sûre : bien équipé, le patron va disposer de tous les moyens pour chasser le gaspi, à savoir les prestations qui font perdre de l argent. Grâce à l analyse statistique et aux puissants algorithmes d optimisation, il sera surtout en position d identifi er très rapidement les gisements de productivité. La meilleure affaire étant celle qui rapporte le plus. Autre puissant secteur d innovation : les bourses de fret et d appels d offres. Ici encore, c est l effervescence! L une des principales bourses de fret comptabilise en moyenne jusqu à 8 offres déposées par seconde! Mieux, grâce à sa politique de sécurité, celle-ci est en mesure de dédommager l affréteur d un détournement de marchandises jusqu à hauteur de euros. Ce n est pas tout : elle aide même ses abonnés à recouvrer leurs créances! Autant de bonnes raisons pour découvrir ce Panorama des solutions informatiques 2012 qui, nous l espérons, accompagnera votre quotidien, et ce, dans un contexte qui s annonce diffi cile. Selon un sondage mené en octobre dernier par le cabinet BP2G, la majorité des transporteurs routiers interrogés craint une réduction notable des volumes transportés. En prévision de cette période diffi cile, près de la moitié d entre eux compte demander à leurs clients une revalorisation tarifaire de 3% pour l année On peut s y attendre, bon nombre de chargeurs ou d affréteurs vont chercher à tirer les prix vers le bas. Dans ce contexte, la préservation et la maîtrise des marges sera un atout décisif. Bien sûr, les transporteurs sauront légitimer leurs prix grâce, notamment, à leurs nouveaux outils de gestion. Erick Haehnsen PUBLI-INFORMATION PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES

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5 04 05 SOMMAIRE INFORMATIQUE DE GESTION 06 Soigner les marges face à l augmentation des coûts SOLUTIONS RH 09 Les logiciels de gestion des temps, alliés incontournables de la paie INFORMATIQUE EMBARQUÉE 11 Un compagnon de route électronique indispensable VÉHICULES INDUSTRIELS 14 Le Graal de la maîtrise des consommations CHRONOTACHYGRAPHE ÉLECTRONIQUE 15 Transformer les contraintes en atouts managériaux TÉLÉPÉAGE 20 L Europe s oriente vers un monde multipolaire BOURSES DE FRET ET D APPELS D OFFRES 22 Du marché spot à l homologation des prestataires LOGICIELS D EXPLOITATION 28 Le planning s affi rme comme pièce maîtresse GÉOLOCALISATION ET OPTIMISATION 32 Tournées et livraisons : vers le temps réel et la location à la demande INDEX FOURNISSEURS fi ches Conception éditoriale : TCA Conception graphique : Baccara Numérique Photo de couverture : Outsiderzone Photomontage : Baccara Numérique PUBLI-INFORMATION PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES

6 06 07 INFORMATIQUE DE GESTION Soigner les marges face à l augmentation des coûts Alors que les coûts ne cessent d augmenter, l activité transport menace de se contracter. Pour rester en piste, les transporteurs doivent plus que jamais veiller sur leurs marges. Une préoccupation à laquelle répondent les logiciels de gestion métier avec leurs outils d analyse de la performance. seule affaire mais sur un volume d activité. «Le transporteur devra prendre en compte une multitude d éléments tels que le prix du carburant, les itinéraires suivis par le camion, le salaire du conducteur...», poursuit Didier Taormina. Autant d informations aisément accessibles avec un logiciel de gestion métier. Pour autant, il ne suffi t pas de bien connaître ses coûts de revient pour être un bon gestionnaire. Encore faut il connaître sa marge. La grande majorité des logiciels de TMS dispose d un outil d analyse de la performance en standard. Mais les plus évo- «LA MAJORITÉ DES 172 TRANSPORTEURS ROUTIERS INTERROGÉS CRAIGNENT UNE RÉDUCTION NOTABLE DES VOLUMES TRANSPORTÉS» Les logiciels de gestion calculent en temps réel la rentabilité d un parcours. Les entreprises françaises du transport routier anticipent une contraction de leur activité d ici ces six prochains mois, selon un sondage mené en octobre dernier par le cabinet conseil en Supply Chain BP2G. «La majorité des 172 transporteurs routiers interrogés craint une réduction notable des volumes transportés», rapporte Xavier Villetard, directeur associé du cabinet. En prévision de cette période diffi cile, près de la moitié d entre eux compte demander à leurs clients une revalorisation tarifaire de 3% pour l année Or les négociations promettent d être rudes car bon nombre de chargeurs ont prévu de tirer les prix par le bas. «Pour préserver leurs marges, les transporteurs n auront pas DR d autre alternative que de légitimer leurs prix», prévient Didier Taormina, directeur Produits et Services Transport et Logistique chez Sage. Calculer la marge en temps réel Pour les entreprises encore non informatisées, cette discussion promet d être diffi cile car les transporteurs devront justifi er leur marge non plus sur une lués sont désormais capables d indiquer en temps réel si l activité est rentable ou non sans qu il soit nécessaire d être formé aux outils décisionnels. C est d ailleurs ce que propose Sage avec son portail Sage Business Mobile qui rassemble les indicateurs spécifi ques aux entreprises comme leur taux de fret, la marge moyenne, le prix de vente... «Notre application va rechercher dans leur logiciel métier des données comme le chiffre d affaires réalisé dans la journée ou le nombre de kilomètres parcourus afi n qu ils disposent d un premier PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES PUBLI-INFORMATION

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8 08 09 INFORMATIQUE DE GESTION 3questions à Didier Taormina Directeur Produits et Services Transport et Logistique chez Sage. «BIEN S OUTILLER POUR SURMONTER LA CRISE»S Les TPE du transport sont elles bien équipées pour affronter une nouvelle crise? Le secteur du transport comprend entreprises. 97% d entre elles ont moins de 50 salariés et 74% en ont moins de 5 (source FNTR). La moitié d entre elles est informatisée et équipée majoritairement d un outil de TMS ne sont pas encore outillées. Certaines n en ont pas forcément l usage en raison de leur activité géographique, de OMP Transport la fidélité de leurs clients ou de la taille de leur parc. En revanche, pour celles qui ont une flotte de camions plus importante ou qui opèrent sur un territoire plus vaste, il y a urgence à s équiper car l absence d outil va les fragiliser. Notamment dans leurs renégociations tarifaires. Quelle nouvelle solution proposez vous à ces entreprises? Nous avons lancé en début d année l offre Sage Start Transport, accessible sur Internet moyennant un abonnement mensuel de 36 euros par mois et par utilisateur. Elle se déploie en un jour. Une fois connecté à son compte, l utilisateur saisit ses ordres de commandes et les affecte aux chauffeurs. Lorsque la livraison est réalisée, en un clic, il la transforme en facture de vente puis la transfère vers le logiciel de comptabilité, sans avoir à la ressaisir. Les utilisateurs pourront ils consulter leurs données en situation de mobilité? Oui. Ils pourront bientôt se connecter au moyen de leur smartphone ou de leur tablette à l application Sage Transport Start Mobilité. Ils pourront ainsi suivre leurs livraisons, être alerté en cas d anomalie et y pallier. Cette application sera disponible au 1 er semestre niveau d information», indique Didier Taormina. Même stratégie du côté de Cofi Soft qui met sur Internet à la disposition de ses clients les tableaux de bord de gestion eacs Reporting consultables en temps réel aussi bien sur PC portable, smartphones ou tablettes tactiles de type ipad. Le chef d entreprise dispose ainsi de tous les indicateurs pour suivre l exécution des ordres de transport, générer des alertes sur les incidents, comparer le prévu et le réalisé et calculer la rentabilité des transports en cours et à venir. Anticiper la rentabilité Plutôt que de calculer la rentabilité au mois ou à la semaine, les professionnels les plus réactifs cherchent en effet à connaître leur point mort au jour le jour. «Notre logiciel de planning va même jusqu à indiquer pour un véhicule ou un salarié s il est rentable», indique Gilles Kitchiguine, responsable commercial d OMP Transport. A la demande d un club d utilisateur, la dernière version du logiciel R2000X v6 intègre une fonction pour analyser la rentabilité d un transport dès la planifi cation du trajet. «Le logiciel de planning fait son calcul d itinéraire et propose à l exploitant différents choix en fonction des contraintes choisies : rapidité, coûts, contraintes réglementaires...». Comme l exploitant «NOTRE LOGICIEL DE PLANNING VA MÊME JUSQU À INDIQUER POUR UN VÉHICULE OU UN SALARIÉ S IL EST RENTABLE» connaît son tarif de vente, il voit immédiatement s il fait ou non de la marge. Le calcul est d autant plus pertinent que pour connaître la rentabilité d un transport, l éditeur utilise différents paramètres tels que les temps de service, la consommation du véhicule et les coûts d immobilisation. Un plus pour les utilisateurs de R2000X car le gestionnaire n a plus à attendre le retour des données de sa comptabilité analytique pour faire les bons choix. Interconneter le logiciel métier, la comptabilité et l embarqué De son côté, l éditeur Urios intègre dans son logiciel Wintrans un outil d analyse décisionnelle afi n de donner à ses utilisateurs de la visibilité au jour le jour sur l activité de l entreprise. «Nos clients défi nissent leur seuil de rentabilité et éditent des tableaux de bord alimentés par les données provenant non seulement de notre logiciel Wintrans mais aussi de l informatique embarquée et de la comptabilité», indique Thierry Genelot, dirigeant de Wintrans dont le logiciel est interfacé avec la plupart des logiciels de comptabilité (Cegid, Sage, CCMX..). Développé avec une base de données Oracle, ce logiciel intègre une application qui permet de facturer les prestations en quelques clics. Eliane Kan OMP Transport Capture d écran d OMP Transport pour la simulation d un trajet. LES ACTEURS DE PROGICIELS DE GESTION Fournisseurs à partir de la p. 34 : Éditeurs généralistes : Cegid, IFS, Infor, Microsoft, Oracle, Sage, SAP. Éditeurs de TMS (Transport Management System) : A-sis, Aplus, Cofi soft, Generix Group, GPI, OMP Transport, Sage, Soloplan, Urios. PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES PUBLI-INFORMATION

9 SOLUTIONS RH Les logiciels de gestion des temps, alliés incontournables de la paie Bien calculer les temps de conduite des chauffeurs est stratégique pour préparer les bulletins de paie sans erreur. Les entreprises ont tout intérêt à interfacer leur logiciel de paie avec des outils de gestion des temps. P roduire une feuille de paie sans erreur est stratégique pour une entreprise. D abord, cette procédure administrative outils informatiques jouent un rôle déterminant pour la justesse des bulletins de paie. Mais aussi pour la gestion des parcours individuels. Actuellement, les logicontribue au bon climat social et surtout, elle évite, en cas de contrôle de l Urssaf, d être redressé. Dans ce contexte, le choix et le paramétrage des ciels de paie les plus utilisés se comptent sur les doigts de deux mains. En tête, arrivent bien sûr les grands généralistes fournis par Cegid, Ciel, EBP, et Sage. 3 gammes de logiciels Gestion des temps Informatique embarquée Choisissez la combinaison gagnante pour diminuer vos coûts de gestion de flotte! Gestion d exploitation Vous souhaitez optimiser votre flotte de véhicules? Contrôler vos consommations gasoil? Limiter les infractions dues à une législation stricte? Ou peut-être souhaitez-vous travailler de façon écologique notamment grâce à l éco-conduite? Conscient de vos besoins, STRADA développe depuis 18 ans pour votre gestion globale, des logiciels en gestion des temps, informatique embarquée et gestion d exploitation. 7 place de la Gare - B.P BRESSUIRE CEDEX Tél Fax : strada@strada.fr PUBLI-INFORMATION PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES

10 10 11 SOLUTIONS RH 3questions à Cyril Pestourie Directeur commercial de Cofi soft, éditeur d'acs Paie.. «LES SALARIÉS PEUVENT ACCÉDER VIA INTERNET AUX MODULES RH» Votre logiciel de paie fonctionne-t-il uniquement avec les applications que vous avez conçues? Pas du tout! Même s'il s'interface avec notre logiciel ACS Disk Numérique, il fonctionne indépendamment de nos autres applications et s'interface avec les principaux logiciels de gestion des temps sur le marché. Parmi ses clients, ACS Paie compte quelques 450 entreprises de transport utilisatrices, depuis les TPE ayant une demie dizaine de camions jusqu'aux entreprises ayant 800 camions. Quelles principales fonctionnalités offrez-vous? Nous calculons la paie en prenant en compte les spécificités du transport ainsi que les états annuels qui sont ensuite injectables dans la plupart des solutions de comptabilité du marché. Nous aidons également l'entreprise à gérer ses obligations légales et sociales diverses comme les visites médicales, les entretiens annuels d'évaluation. Votre logiciel comporte-t-il d'autres fonctionnalités RH? Effectivement, nos clients qui disposent de plus d'une centaine de véhicules fournissent à leurs salariés des accès Internet à notre logiciel pour qu'ils y déposent leur demande de congés payés et qu'ils visualisent leur compteur de congés payés, leurs prises de RTT et leur DIF (Droit individuel à la formation). Dans leur sillage, se pressent des logiciels comportant un paramétrage spécifique au secteur du transport tel que ACS Paie Cofisoft, Isi Paye et Proginov avec leurs produits éponymes. Généralement, les responsables de la paie couplent ces outils aux logiciels de gestion de temps ou aux logiciels de lecture de disques ou de cartes à puce. Ce qui permet de calculer les temps de conduite à la minute près et d éviter ainsi les contestations. Outre le calcul des temps d activité, les logiciels les plus avancés enregistrent les frais ainsi que les infractions commises par le chauffeur. Ils réalisent même l archivage du tachygraphe numérique. Cofisoft A la recherche de la précision Parmi les fournisseurs du marché, citons aussi Dis-Transics, OMP, Opsilog, Solid, Strada. Comme ses concurrents, ce dernier gère les heures supplémentaires, les repos compensateurs et récupérateurs, et calcule automatiquement les frais de déplacement selon la convention collective. De son côté, Solid 5 de l éditeur éponyme se distingue par sa capacité à analyser les données sociales par zone géographique ou par activité. Cette liste s enrichit notamment avec l arrivée de Timedisc-Timesto, un progiciel de gestion sociale disponible en mode Web mais aussi en version SaaS (location logicielle à la demande sur Internet) fourni par OMP. Il s agit d un produit tout en un destiné à la gestion des temps, des frais et des activités des conducteurs et à l archivage des données du tachygraphe numérique. Surtout, la tendance en matière de prépaie est de calculer les heures le plus finement possible afin d éviter les erreurs commises par un mauvais paramétrage des logiciels de paie généralistes. Lesquels ne prennent pas en compte les spécificités réglementaires du secteur transport. «Prévoir ces spécificités est essentiel car elles ont une incidence sur la majoration et l exonération des charges sociales Fillon», soulève en effet Francis Méron, consultant en droit social TRM à l AFT-Iftim. La complexité de la paie amène les transporteurs à externaliser cette procédure. Plusieurs fournisseurs existent. Parmi lesquels, STS qui s impose comme le spécialiste de la gestion des données sociales et de la paie transport. Optimiser les coûts Stratégiques pour le calcul des bulletins de paie, les logiciels de gestion des temps sont également précieux pour optimiser les coûts. Interfacés avec les logiciels de planning, ils aident les exploitants à sélectionner «OUTRE LE CALCUL DES TEMPS D'ACTIVITÉ, LES LOGICIELS LES PLUS AVANCÉS ENREGISTRENT LES FRAIS AINSI QUE LES INFRACTIONS COMMISES PAR LE CHAUFFEUR.» les chauffeurs en tenant compte des temps de conduite effectués ou de leur indisponibilité pour cause de formation, de maladie ou d absence. C est notamment le cas d Octime qui est spécialisé dans la gestion des compteurs de temps. «Nous avertissons celui qui organise l emploi du temps des salariés lorsqu il existe des incohérences réglementaires», explique Philippe Montagut dirigeant d Octime. En cas d absence, le salarié peut faire sur le web une demande d absence qui suit un circuit de validation avant d être mis dans le planning. Idem pour un arrêt maladie. En fin de mois, le logiciel récupère ces données et les envoie au logiciel de paie. Pratique! Éliane Kan Le logiciel de gestion des temps va jusqu'à la paie. LES ACTEURS DE LOGICIELS DE PAIE : Fournisseurs (fi ches à partir de la p. 34) : Généralistes : ACS Paie, Ciel, Cegid, EBP, Isi Paye, Pegase, Proginov, Sage. Fournisseurs de logiciels de gestion des temps : Dis-Transics, Octime, OMP, SimpleDriver, Solid, Strada, Timestore. Service de paie externalisée : ADP, GPI (Lapayetransports.com), STS (STSWeb.com). Strada PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES PUBLI-INFORMATION

11 INFORMATIQUE EMBARQUÉE Un compagnon de route électronique indispensable Itinéraires, gestion des temps de service, données du chronotachygraphe, remontée des paramètres de la remorque, réduction de la consommation de carburant... l informatique embarquée multiplie les missions. de rendre les camions des transporteurs plus communicants. En ligne de mire : des dispositifs RFID, Bluetooth ou encore Wifi pour remplacer les connexions filaires entre les différents modules inforlité de leur matériel», souligne James Bezhamat, président de l'association Eossy, qui réunit des PME de l'informatique embarquée. Rude tâche pour les constructeurs qui intègrent de nouvelles technologies afin A l horizon de 2015, le marché mondial des systèmes embarqués représentera 230 milliards de dollars. «Les utilisateurs qui s'équipent recherchent une grande fiabi- Vecho Elo Mobile, filiale du groupe Vecho, un constructeur suédois, édite ce petit boîtier qui se dissimule dans les phares de la remorque afin de la géolocaliser. CarCube, l outil le plus puissant pour contrôler vos consommations de gasoil et réduire vos émissions de CO 2 l assistant à la conduite les données FMS la navigation pour poids lourds Pour plus d informations, visitez notre site web ou envoyez nous un message à client_trimbletl_fr@trimble.com. PUBLI-INFORMATION PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES

12 12 13 INFORMATIQUE EMBARQUÉE 3questions à Thierry Gardon Ingénieur commercial chez GreenCat. «ABAISSER LE TICKET D ENTRÉE AVEC DES OFFRES MODULAIRES» Quelles sont les nouveautés de GreenCat cette année? Début septembre, nous avons sorti Green Track RS, un système de gestion des remontées de températures dans les remorques, afin de respecter la chaîne du froid. Lorsque la remorque est accrochée au tracteur, la communication se fait en temps réel et de façon permanente de la remorque vers le tracteur, puis, par GSM Data ou GPRS, du tracteur vers l entreprise. Lorsque la remorque est décrochée, la sonde continue d enregistrer la température. Une fois raccrochée à nouveau, on récupère et transmet l historique des données. Et côté Tachy? Désormais, nous effectuons le vidage à distance des chronotachygraphes mais également celui des cartes conducteurs. Tout est géré par notre boîtier, installé dans le véhicule. Plus besoin de perdre du temps à monter dans chaque camion avec une clé USB... En plus, les données sont récupérées par les exploitants au format légale, ce qui est pratique pour anticiper les fins de mois et préparer les pré-paies en amont en faisant remonter les données sociales au fil de l eau. Comment évoluent les besoins des transporteurs? Pas mal d entre eux cherchent à s équiper en informatique embarquée. Comme leurs marges sont serrées, ils exigent un bon rapport qualité prix. Du coup, nous développons pour eux de plus en plus d offres modulaires afin d abaisser le prix d entrée. De sorte que les clients ne prennent que les modules dont ils ont besoin. L avantage, c est que même après 3 ou 5 ans d utilisation d un appreil, l exploitant peut encore rajouter des modules pour améliorer ses performances. matiques embarqués dans le véhicule et qui peuvent même être utilisés dans des communications à courte distance entre le camion et sa base d'exploitation. «Il s agit de réceptionner les données du Bus Can [réseau électronique du véhicule NDLR] dans un boîtier central», souligne Jacky Morilleau, directeur commercial chez Strada qui fabrique ce matériel. «Et de les envoyer par Bluetooth à l aide d un second boîtier relié au premier.» GreenCat La puissance d un Netbook Autre tendance de fond : le développement de boîtiers tout-en-un, comme par exemple le CarCube de la société Trimble-Transport. Ce véritable ordinateur à bord possède la puissance d'un Netbook et fait le plein de fonctionnalités : visualisation des caméras de recul et d'angle-mort, envoi de messages ou encore géolocalisation. Par ailleurs, l'innovation touche les logiciels présents dans le camion. En témoigne la société Eliot qui utilise Android, le système d'exploitation de Google, sur son dernier boîtier tout-en-un. Avantage, moyennant un accord avec le fabricant, les transporteurs peuvent facilement développer leurs propres applications métier pour décupler les possibilités de l'appareil. La géolocalisation à tous les étages Centre de gravité de l'organisation des transporteurs, la géolocalisation offre plusieurs avantages. Premièrement, l'exploitant de la société de transport visualise sa flotte en temps réel sur une carte numérique, en se connectant à la plateforme du constructeur. Pour lutter contre les vols de camion, il peut suivre les principes du Geo Fencing et paramétrer une zone géographique en dehors de laquelle le camion ne pourra pas sortir sans déclencher une alerte sur son PDA. Second avantage du GPS (Global Positionning System), il se couple à un écran d'affichage et doté d'un navigateur. Le chauffeur n'a plus qu'à suivre les indications affichées à l'écran ou édictées par une voix de synthèse. Un gain de temps... à condition de disposer du bon algorithme de calcul d'itinéraires et d'une cartographie de qualité. L'idée, c'est d'éviter les restrictions ou anomalies de circulation susceptibles de ralentir le trajet. Par exemple, le navigateur peut prévenir le chauffeur d'un embouteillage un peu plus loin. «Pour être précis, nous repérons dans le bouchon l'utilisation des téléphones portables par les usagers via un partenariat avec les opérateurs», explique Éric Hubert, directeur commercial France de TomTom Business Solutions, fournisseur européen de solutions de géolocalisation. «Puis, nous observons à quelle vitesse moyenne ils se déplacent et nous en déduisons l'allongement de temps de conduite que l'incident va générer.» Mieux gérer les temps et les hommes Certains algorithmes prennent même en compte la hauteur, largeur et longueur du véhicule et calculent à l avance le trajet idéal. C est le cas par exemple d un boîtier amovible construit par Snooper. Le chauffeur peut l emporter avec lui lorsqu il change de véhicule. En outre, pour maîtriser sa gestion, l exploitant peut lire à distance les données du chronotachygraphe, celles du véhicule mais également les données du conducteurs à condition que sa carte professionnelle soit présente dans l appareil. Ces informations sont ensuite converties au format légal afin d être archivées. Et le tout peut être remonté au fil de l eau par des équipements informatiques branchés à l arrière du Tachy. Objectif : dématérialiser l information afin de mieux la trier et la classer... et garder un œil sur l activité des chauffeurs. «L idée, c est de comparer une population de conducteurs pour voir ceux qui se distinguent du lot et ceux qui sont à la traîne. Puis de proposer des axes de LUTTER CONTRE LE VOL Le vol des camions et des remorques constitue une préoccupation importante chez les transporteurs. Heureusement des solutions existent. A commencer par installer des capteurs d alerte de mouvement, à l exemple de Solustop : si le camion bouge, le chauffeur est directement averti sur son téléphone. En outre, ces capteurs sont généralement prévus pour n émettre qu une fois pendant un grand laps de temps. Dans ce mode d hibernation, il deviennent indétectable même si un voleur scanne le camion à la recherche d émissions d ondes radios. PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES PUBLI-INFORMATION

13 Le CarCube de Trimble Transport est un appareil tout en un qui gère un grand nombre de fonctionnalités. Trimble Transport camion. Utiles, par exemple, pour surveiller la température à l'intérieur de la remorque mais également pour mesurer les changements d'humidité, de lumière et l'apparition de chocs, comme le propose par exemple Nogéma, une société spécialisée en ingénierie électronique. En outre, sur ces équipements, les batteries sont revues pour durer plus longtemps. Les données sont ensuite remontées par GPRS vers les bureaux de l'exploitant. En cas d'anomalie notable, les chauffeurs peuvent communiquer avec leurs responsables par messages écrits. Par ailleurs, pour des utilisations à l'extérieur du véhicule, la société Nomadic Solutions commercialise un petit boîtier embarqué, cette fois dans la poche du conducteur, qui, muni d'un bouton unique SOS, lance en toute discrétion un appel d'urgence... Guillaume Pierre progression», explique Frédéric Serre, directeur général de la société Elo Mobile, filiale du groupe Vecho, un constructeur suédois. Suivi des remorques Reste à suivre les chargements. «Les transporteurs veulent gérer leur remorque même si elle est décrochée, en attente sur un parking, ou accrochée au tracteur d'un sous traitant», explique Walter Mastelinck, PDG de la société Transics qui fabrique des équipements d'informatique embarquée pour le territoire européen. Du coup, les transporteurs s'équipent de multiples capteurs qu'ils positionnent autour du LES ACTEURS DE L INFORMATIQUE EMBARQUÉE Fournisseurs (fi ches à partir de la p. 34) : Aeroproduct, Alk, Althesi, Datalogic, Eliot, Erla, Eurotoll, Flip Elec, Garmin, Greencat, Honeywell, Item Informatique, Live Task, Live Transport, Logutil, Masternaut, Metod, Nogema, Nomadic Solutions, Norcod, Novacom, Ocean System, Oktalogic, Prylos, Psion, Qualcomm, Renault Trucks, RTE Technologies, Sabatier, Geolocalisation, Sirac, Snooper, Solustop, Strada, Theoris, Tilt-Import, TomTom Business Solutions, Transics, Trimble, TSR International, Webtiss. EMBARQUEZ VOUS... Linux Tablettes PC ARBOR, la solution sur mesure pour vos applications logistiques. ARBOR FRANCE 17 rue Louise Michel, LEVALLOIS PERRET Tel: , Fax: info@arbor-france.com / PUBLI-INFORMATION PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES

14 14 15 VÉHICULES INDUSTRIELS Le Graal de la maîtrise des consommations Ordinateurs de bord, boîtes automatiques, analyse des données techniques... les constructeurs misent sur tous les tableaux pour améliorer l exploitation des poids lourds. Pour réduire leurs coûts d exploitation, les entreprises s efforcent d affi - ner leur stratégie d achat en matière de poids lourds et de leurs équipements. Côté tracteurs, elles privilégient les véhicules Euro 4 ou Euro 5, moins gourmands en carburant que leurs prédécesseurs. Côté équipements, les boîtes de vitesses automatiques marquent des points car elles contribuent à lisser la consommation moyenne d une fl otte dans une fourchette allant de 0,5 à 1 l/100 km. Par ailleurs, elles ont tendance à appuyer leurs programmes de formation à la conduite économique sur les ordinateurs de bord qui permettent de générer des indicateurs chiffrés. Collecter les données de conduite et de consommation A l instar des systèmes Dynafl eet de Volvo Trucks ou Infomax de Renault Trucks, ces boîtiers électroniques transmettent les données de consommation à l entreprise. Soit en temps réel par modem GSM Data ou GPRS, soit en différé grâce à un ordinateur portable que l on branche sur le bus CAN du véhicule. Confrontées à des indicateurs de la performance dans le cadre d un pilotage global des consommations, ces données facilitent la maîtrise des coûts, la maintenance préventive des véhicules et Mercedes-Benz Le terminal logistique communicant Mercedes-Benz Dispopilot enregistre la signature électronique d un bon de livraison. l affi nage des profi ls de conduite. Effectués au moins une fois par mois, les relevés de ces consommations, ainsi que de plusieurs dizaines d autres données techniques, offrent un suivi précis de l utilisation de chaque véhicule. En témoigne la PME familiale Griset à Angoulême (Charente) dont la consommation moyenne de gazole est passée de 35 à 36 l/100 km en 2002 à moins de 33 l/100 km aujourd hui. Sa recette se fonde sur une organisation rigoureuse. Tout d abord, les tracteurs embarquent une boîte de vitesses automatique et des dispositifs antivol de gazole. Surtout, l entreprise renouvelle régulièrement ses tracteurs et collecte systématiquement leurs données techniques grâce au boîtier Infomax de Renault Trucks. «Au moins une fois par mois, je récupère les données avec mon ordinateur portable», explique Pascal Griset, le patron de l entreprise. «Le téléchargement réclame quelques minutes. Ensuite, les données apparaissent dans le logiciel Optifuel- Infomax sous forme de rapports et de graphiques simples à comprendre.» Les vertus des logiciels d analyse En cas de net dépassement, l analyse des données techniques pointe les causes. «J analyse en particulier le rapport sévérité de conduite qui mesure le dynamisme et la capacité d anticipation d un conducteur», développe Pascal Griset. Conscient de ce type de demande, Volvo Trucks, avec sa solution Dynafl eet, s appuie également sur un ordinateur de bord et un logiciel, Fuel Eco. Lequel aide à identifi er la marge de progression des conducteurs : temps de ralenti, surrégimes, dépassement de la vitesse, pressions sur l accélérateur... Autre avantage, Dynafl eet facilite la gestion de l exploitation, grâce au géolocalisation des véhicules en temps réel. D où une optimisation des parcours ainsi qu une gestion quotidienne du kilométrage des véhicules et des arrêts mieux planifi és pour effectuer les opérations de maintenance. De quoi offrir jusqu à 10% d économie de carburant, estime le constructeur suédois. Autre bénéfi ce : tracer les véhicules sur le service internet Dynafl eet Online 24h/24. La fonction Perform & Locate lui permet aussi de mieux anticiper ses livraisons. En outre, avec la fonction Customer Online Tracking, l exploitant peut partager l information de transport avec son client. Pour tous les types de tracteurs Pour sa part, Mercedes-Benz joue sur tous les tableaux. Tout d abord, le constructeur équipe bien sûr ses propres véhicules en première monte. Ainsi sa gamme FleetBoard inside est-elle montée en série sur les nouveaux Actros, ce qui rallongerait la fréquence des révisions jusqu à km. Ensuite, en seconde monte à condition de passer par un réparateur agréé Mercedes-Benz. Qui plus est, les FleetBoard peuvent équiper des camions de marques concurrentes. Samir Belghaoui LES ACTEURS DES VÉHICULES INDUSTRIELS Fournisseurs à partir de la p. 34 : Iveco Blue&Me, Mercedes Benz Fleet Board, Renault Trucks Infomax, Volvo Truck Dynafl eet. PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES PUBLI-INFORMATION

15 CHRONOTACHYGRAPHE ÉLECTRONIQUE Transformer les contraintes en atouts managériaux Depuis le 1 er octobre 2011, les chronotachygraphes électroniques intègrent une nouvelle règle de comptage visant à établir quelle a été l activité majeure de la minute enregistrée. Cette donnée, transmise aux départements des ressources humaines (RH) des entreprises, va affi ner la gestion sociale des entreprises. Un chauffeur glisse sa carte dans le chronotachygraphe qui équipe son véhicule. Stoneridge Le Tachy ou Tacho dans le jargon des transporteurs, c està-dire le chronotachygraphe, est une exception européenne. Il s agit d une sorte de mouchard qui fait office de boîte noire scellée que les conducteurs de véhicules de plus de 3,5 tonnes ou de plus de neuf places connaissent depuis la fin des années 70, date a laquelle il est devenu obligatoire. «Ils ne l ont pas toujours porté dans leur cœur mais leur sentiment vis-à-vis de cette appareil s améliore», note Denis Ferrer, responsable du segment Chronotachygraphes Télématique et Service chez VDO-Continental. «La raison, c est qu il est devenu numérique et que son utilisation s est simplifiée.» En effet, depuis 2006, tous les véhicules neufs ont été équipés en standard de chronotachygraphes numériques. Principal avantage : l automatisation des appareils. Lors d un contrôle routier, par exemple, les forces de l ordre n ont qu à appuyer sur un bouton pour imprimer le ticket indiquant quelle a été la vitesse du véhicule, au long de son trajet. Du coup, les conducteurs ne sont plus obligés de transporter avec eux leurs traditionnels disques en papier, qui accompagnaient les chronotachygraphes analogiques. Par ailleurs, pour les entreprises, il est désormais plus aisé de traiter l information en temps réel et de récupérer leurs données à distance. D autant que, depuis le 1 er octobre 2011, les temps enregistrés L ogi c i e l d e g e s t i o n d e c a r b u r a n t Votre TIPP en moins de 5 minutes, c est possible... Le logiciel e@sy connect LAFON calcule votre récupération TIPP au taux régional ou national et édite le formulaire douane en quelques clics Retrouvez toutes les fonctions sur Tél. +33 (0) fax +33 (0) contact@lafon.fr - PUBLI-INFORMATION PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES

16 16 17 CHRONOTACHYGRAPHE ÉLECTRONIQUE Sogestmatic par les chronotachygraphes ont gagné en précision. Une précision la seconde près Auparavant, les chronotachygraphes enregistraient toute l activité d un conducteur sur la base de la minute. Problème : une seule seconde de conduite était considérée comme une minute entière de travail... Désormais, la réglementation européenne impose un nouveau calcul. «En pratique, nous restons toujours sur ce pas de la minute, mais le chronotachygraphe ne prend en compte dans ses calculs que l activité majeure de la minute», Borne privative constituée d un boîtier mural de lecture de cartes de type Conducteur. explique Denis Ferrer. «C est ce qu on appelle la minute utile» Par exemple, si le chauffeur conduit 20 secondes et se repose 40 secondes, c est le mode Repos qui sera enregistré par l appareil. «Techniquement, la vitesse du véhicule est enregistrée par un capteur installé dans la boîte de vitesses», explique Louis Valton, directeur technique chez le fabricant Stoneridge qui a lancé cette année le premier modèle correspondant à la nouvelle réglementation (voir encadré). «Pour mettre en œuvre la minute utile, l appareil n enregistre plus les déplacements inférieurs à 30 secondes.» Ensuite, les données sont enregistrées en deux endroits : dans la mémoire interne du chronotachygraphe et sur la carte à puce individuelle du conducteur qui doit être insérée à l intérieur. L idée : suivre l activité d un camion indépendamment de tous les chauffeurs qui s y succèdent ou connaître l activité d un chauffeur indépendamment des véhicules qu il a utilisés. Récupération des données à distance Tous les 28 jours, l entreprise est tenue de récupérer les données des cartes conducteurs et, tous les 90 jours, de rapatrier celles des véhicules. Ces dernières sont enfermées dans la mémoire interne des chronotachygraphes. Jusqu alors, un opérateur devait se déplacer à l intérieur de chaque camion et insérer une PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES PUBLI-INFORMATION

17 Scanner de disques visant à numériser les données contenues dans les chronotachygraphes analogiques. «LE TACHY IGNORE LES DÉPLACEMENTS DE MOINS DE 30 SECONDES.» carte Entreprise dans chaque appareil. Ce sésame lui donnait ensuite le droit de connecter en fi laire un boîtier d extraction de Sogestmatic données munis d un disque dur. Et de télécharger - en une demieheure environ! - le contenu du chronotachygraphe. Cette opération chronophage prend fi n avec l arrivée des boîtiers d archivage à distance installé dans le véhicule : la carte Entreprise ne quitte plus le bureau du gestionnaire de fl otte, elle est reconnue à distance et les téléchargements sont déclenchés automatiquement. Ensuite, les informations sont transmises en WiFi si les véhicules sont à proximité ou par GPRS s ils sont éloignés. Notons que le GPRS implique un abonnement avec un opérateur de téléphonie mobile. En pratique, le rapatriement de ces données est dit au fi l de l eau, c est-à-dire à la demande. «Aujourd hui, nous sommes les seuls à proposer ce boîtier, appelé DLD», souligne Denis Ferrer. «En outre, les SCANNER LES DISQUES EN PAPIER DES CHRONOTACHYGRAPHES ANALOGIQUES Aujourd hui, les deux générations de chronotachygraphes analogique et numérique se chevauchent. «En pratique, le renouvellement de ces appareils est lié au renouvellement des véhicules. Or, dans le secteur du BTP par exemple, les véhicules font peu de kilomètres. Du coup; ils sont peu renouvelés et gardent le système papier...», souligne Pierre Sarrazin, dirigeant de Sogestmatic, qui édite des solutions de conversion des données analogiques en données numériques. Notamment un scanner de disque capable de reproduire une version numérique des données issues des chronotachygraphes analogiques. En pratique, le scanner se double d un logiciel de traitement évolué. «La lecture du disque peut ne pas être parfaite... mais c est toujours mieux que ce qui se faisait autrefois», reprend le dirigeant. «Il fallait vérifi er chaque disque à la loupe. Du coup, les calculs étaient très approximatifs.» données extraites respectent le format légal.» A savoir les fi chiers C1B qui contiennent les données des conducteurs alors que les fi - chiers V1B concernent celles des véhicules. Derrière ces noms de code se cache un puissant cryptage que l informatique embarquée est longtemps restée incapable de reproduire. A l instar du DLD, une nouvelle génération est en train de voir le jour. PUBLI-INFORMATION PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES

18 18 19 ChronotaChygraphe électronique 3questions à Louis Valton Directeur technique de Stoneridge, fabricant de chronotachygraphes. «Nous cherchons à soigner l affichage et à alléger la présentation de l information» Quels sont les nouveautés chez Stoneridge? nous avons lancé le premier chronotachygraphe nouvelle génération, le SE500 Exakt, en avril dernier. Cet appareil répond à la nouvelle réglementation par rapport à la minute utile. Concrètement, le transporteur peut économiser jusqu à 45 minutes par jour sur ses temps de conduite car beaucoup de petits déplacement ne sont plus comptabilisés. Comme par exemple, l avancée de quelques mètre toutes les 10 minutes dans un bouchon... Sur quoi porte vos améliorations actuelles? notre objectif consiste à soigner l affichage des chronotachygraphes et à alléger la présentation de l information. Car, si nous nous contentons d appliquer la réglementation, cela aboutirait à des appareils inutilisables... Par exemple, nous essayons d améliorer les dimensions d affichage des pictogrammes légaux qui ne prennent pas forcément un sens immédiat à la lecture. nous développons donc des interfaces plus lisibles afin qu elles soient mieux comprises par les chauffeurs. Concrètement, nous ajoutons plus d une trentaine de messages écrits qui s affichent de façon très claire. Quels sont les évolutions attendue de la réglementation? au 1 er octobre de l année prochaine, nous allons renforcer la sécurité des chronotachygraphes. C est le second volet de la réglementation, lequel imposera d implémenter une seconde source de capteurs afin de vérifier que les deux vitesses enregistrées sont bien identiques... En cas d anomalie, celle-ci sera stockée dans la mémoire de l appareil. En outre, le chronotachygraphe sera capable d anticiper d éventuelles interférence électromagnétiques. aujourd hui, avec un simple aimant, on risque d endommager les capteurs de vitesse... Stoneridge fixe de bornes publiques. «On insère sa carte et, en moins d une moins d une minute, son contenu est dupliqué dans la borne», détaille Cédric Vigneau, responsable marketing chez AS24, un fabricant de ces bornes qui les a déployés sur plus de 200 sites en Europe. «Quelques minutes plus tard, les données sont transférés en ADSL vers une plate-forme Web sur laquelle les entreprises viennent ensuite chercher les données». Autre solution : la borne privative. «Nous commercialisons un boîtier mural qui peut s installer à l intérieur ou à l extérieur des locaux de l entreprise», explique Pierre Sarrazin, dirigeant de Sogestmatic, un fabricant français de matériel de collecte des données issues des chronotachygraphes. «Dès qu il rentre, le chauffeur présente sa carte à l appareil qui collecte son contenu et l envoie par le réseau local vers une application d archivage légal.» Cette dernière est alors installée sur les ordinateurs des responsables des ressources humaines. Stoneridge Borne de gestion de carburant permettant de s identifier et de lire les données de la carte chauffeur pendant la distribution de carburant. Gestion sociale plus fine Véritable tendance sur le marché de l archivage des données des chronotachygraphes : les éditeurs installent de plus en plus des plate-formes de type SaaS (Software as a Service ; logiciels loués à la demande sur Internet). «Les entreprises nous confient leurs données et y accèdent en se connectant à distance à notre plate-forme via un simple navi- Sogestmatic Des bornes en libre-service Pour obtenir les données internes des chronotachygraphes au format légal sans passer par une connexion au fil de l eau, on peut utiliser des terminaux en libre-service. Principe : le chauffeur accède à un boîtier type terminal bancaire - sur le comptoir de la station-service. Puis il amène cet appareil dans son camion, enregistre les données, avant de le reposer sur son socle. Ensuite les données sont renvoyés vers l entreprise. En France, la société TG2S assure ce type de service avec un réseau de 150 stations-service concernées. Afin de rapatrier les données enregistrées dans la puce des cartes des conducteurs, il existe un système similaire mais L ancien système de récupération des données des chronotachygraphes peut durer une demie heure par camion... PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES l Publi-information

19 Stoneridge Le SE 5000 Exakt, premier chronotagryphe répondant à la nouvelle réglementation, fabriqué par Stoneridge. gateur internet», souligne Thierry Garnier, dirigeant de la société OMP Informatique Transport, spécialisée dans l extraction à distance et la gestion des données issus des chronotachygraphes. Ensuite, sur la base de la minute utile et de la garantie que l information reçue est bien la bonne, grâce au codage légal, les responsables RH savent avec précision comment les conducteurs ont occupés leur temps pendant leurs heures de conduite. L analyse des données issues des chronotachygraphes consiste à scruter quels modes ont été actionnés. Sur 4 modes en tout, le premier se lance automatiquement, c est le cas du mode Conduite. Les autres s enclenchent manuellement via un système de Switchs. Il s agit des modes Repos, Travail à l extérieur du véhicule ou encore Disponibilité à l intention d un second chauffeur présent dans la cabine de conduite au cours du trajet qui aura glissé sa carte dans la seconde entrée du chronotachygraphe. En outre, un grand nombre de paramètres viennent s ajouter au tableau : conventions collectives, règles spécifi ques, primes, absence... Pour les gérer, les entreprises ont recours à des logiciels, comme en édite par exemple OMP Informatique Transport, capables de compiler ces variables et de donner des temps précis pour chaque conducteur et chaque véhicule. Une information utile à la constitution des paies mais également... devant la justice. En cas de contrôle de l Inspection du travail, les lois prud homales imposent par exemple d être en mesure de produire les données issues des cartes des conducteurs jusqu à 5 ans en arrière. Guillaume Pierre LES ACTEURS DU CHRONOTACHYGRAPHE Fournisseurs (fi ches à partir de la p. 34) : Actia Automotive, AS24, Continental VDO, DIS, Filp Elec, Hectronic, IT2000, Lafon Équipements Pétroliers, Nogema Ingénierie, OMP Informatique Transport, Pages Transport & Pages Logistique, Sogesmatic, Solid, Stoneridge Electronics, Strada, STS, Tg2S. AVEZ-VOUS ÉGARÉ VOS REMORQUES? VOS FRAIS DE CARBURANT SONT-ILS TROP ÉLEVÉS? A TOUT MOMENT UN APERÇU DE VOTRE FLOTTE? Découvrez nos solutions de gestion de flotte sur Transics 3087 rue de la Gare Boeschepe France Tél Fax info@transics.com PUBLI-INFORMATION PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES

20 20 21 TÉLÉPÉAGE L Europe s oriente vers un monde multipolaire D un côté, l interopérabilité des télépéages autoroutiers est repoussée aux calendes grecques. De l autre, les projets de taxe kilométrique pressent la cadence. L EcoTaxe Poids Lourds entrera en vigueur le 20 juillet L interopérabilité du SET (Service européen de télépéage) aurait dû entrer en fonction en 2012 de façon coordonnée. Or aucun calendrier n annonce la possibilité d accéder à toutes les autoroutes européennes à péage avec un seul badge électronique et une seule facturation auprès du prestataire de télépéage de son choix. DR Trois pôles d interopérabilité De fait, un ensemble multipolaire d interopérabilités inter-régionales se dessine. En Scandinavie, le boîtier Norits (Nordic Interoprable Tolling System) fonctionne pour les ponts et tunnels de Norvège, Suède, Finlande et Danemark. Ensuite, citons le couple du Tis-PL français (distribué en France par AS24, Axxès, DKV Euro Service, Eurotoll et Vialtis) et du Via-T espagnol (distribué en Espagne par Ressa et Servisa) qui adoptent la technologie d ondes courtes DSRC et fonctionnent indifféremment dans chaque pays. «Nous étendons cette interopérabilité à la Belgique dès le 16 décembre à 0h00 grâce au télépéage du pont de Liefkenshoek sur l Escaut pour éviter Anvers», se réjouit Philippe Lassauce, président d Axxès qui enregistre une progression de 10% de ses abonnements à badges, soit 44% de parts de Axxès marché (+2%) en France. Dans la zone germanique, Toll2Go réunit l OBU (en technologie GPS) de l allemand Toll Collect et la GoBox (en DSRC) de l autrichien Asfi nag. Quant au péage, il passe par les émetteurs de cartes pétrolières (DKV Euro Service, Shell, Total-AS24, UTA). «Ces deux grandes interopérabilités ne fonctionnent qu à sens unique : de la France vers l Espagne et de l Allemagne vers l Autriche mais pas inversement», prévient Cédric Vigneau, Marketing Manager d AS24 qui, à l instar d Axxès, Eurotoll et DKV, inclut l accès à 9 parkings sécurisés de Vinci et à 2 parkings près de Barcelone. A côté de cela, aucun pays doté d un SET n interagit avec un autre. Le Telepass italien à ondes courtes ne répond pas à la norme DSRC européenne. Puis, deux clans technologiques s opposent. D un côté, le GPS avec l Allemagne et la Slovaquie (système Myto). De Le badge Viaxxès D Axxès est diffusé à exemplaires. LES ACTEURS DU TÉLÉPÉAGE l autre, le DSRC avec l Autriche, La France (réseau concédé), l Espagne, le Portugal, la République Tchèque et la Slovénie. Le clan DSRC s est étendu à la Pologne dont le ViaToll fonctionne comme l EcoTaxe Poids Lourds mais avec des portiques sur les routes, donc sans satellite. L Ecotaxe pour 2013 Le gouvernement français est le premier en Europe à avoir organisé un système de collecte de la taxe kilométrique sur le modèle européen SET. Et désigné en septembre dernier, sur appel d offres, un collecteur pour l EcoTaxe Poids Lourds. A savoir EcoMouv (Autostrade per l Italia, SFR, SNCF, Steria, Thales) qui utilisera une technologie satellitaire. A raison de 0,12 euro/km, cette taxe s appliquera aux poids lourds de plus de 3,5 t au 20 avril 2013 en Alsace et le 20 juillet 2013 sur km de routes non concédées (TPLN : taxe poids lourd nationale). Les usagers non réguliers vont acheter un badge EcoMouv (vraisemblablement à 150 euros) et acquitteront de la taxe en prépayé. Les usagers réguliers passeront par leur prestataire de télépéage habituel devraient bénéfi cier d une réduction de 10%. Le prestataire pourra soit diffuser le badge Ecomouv soit le sien à condition qu il soit homologué. L occasion de rendre compatible le Tis-Pl et l EcoTaxe et peut-être de voir d autres acteurs débarquer. Erick Haehnsen Fournisseurs à partir de la p. 34 : AS24, Axxès, DKV Euro Service, Eurotoll, Vialtis. PANORAMA DES SOLUTIONS INFORMATIQUES PUBLI-INFORMATION