MOBILITE ET PATRIMOINE. Déplacements doux Strasbourg novembre 2014

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1 MOBILITE ET PATRIMOINE Déplacements doux Strasbourg novembre 2014

2 Ville et Communauté urbaine de Strasbourg Ville de Strasbourg: habitants Communauté urbaine: 28 communes (306 km²) habitants Siège du Conseil de l Europe

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7 Débat préalable au retour du tram SDAU 1973 A Schéma Directeur Hautepierre-Bag 1995 Un long processus décisionnel entériné par l élection municipale de 1989 Derrière le choix technologique, un débat politique sur ce qui fait la ville 11 déc

8 Transportation policy Développer des transports publics complémentaires autour du réseau de tramway Developing public transportation around the tram network Réduire la place de la voiture dans le centre Reducing traffic in and towards city center Etablir des contournement routiers pour le transit Establishing bypass roads to direct traffic transit 8

9 Attractive Park&Ride for trams 4000 places gratuites 2,8 per car, Un seul ticket pour tous les passagers du véhicule 5% des usagers 15%le samedi 9

10 Le stationnement comme outil de régulation Extension du stationnement payant et tarification résident Localisation des parkings en structure 10

11 Limitation du trafic en centre ville Plan de circulation interdisant la traversée du centre-ville (boucles de desserte) Elargissement important des espaces piétons (zones piétonnes, zones de rencontre) Itinéraires cyclables et stationnement vélo Création de parkings en ouvrage et réduction du stationnement sur voirie

12 Place Kléber Le tram comme support de requalification urbaine Avant : Un rond-point avec véhicules par jour Aujourd'hui : Une place piétonne

13 Développement des zones piétonnes dans le cadre de l arrivée du Tram PMR - Payant Livraison Ecole Sécurité routière Avant Aujourd hui Un avantage à la fois pour l'attractivité touristique et commerciale du centre-ville

14 Développement des zones piétonnes dans le cadre de l arrivée du Tram PMR - Payant Livraison Ecole Sécurité routière La convivialité peut être ressentie à nouveau

15 Un système vélo complet Une politique continue, depuis les années 70 (Premier schéma directeur vélo en 1978) Un budget vélo annuel moyen de 8M Maintenir (éviter les coupures) Plusieurs étapes de développement : Développer à travers une infrastructure spécifique Accompagner les changements de comportement par un système complet, y compris le développement de services Apaiser la circulation

16 Favoriser l accessibilité et le stationnement vélo Principes Adapter le réseau cyclable aux enjeux émergents: déplacements de plus longues distances, augmentation de la fréquentation, réduction des conflits d usage. Mesures Un réseau cyclable lisible et performant devant accompagner la massification des flux et l augmentation des distances Aménagement de Vélostras lisible, performant, dimensionné en fonction de la fréquentation Bouclage du réseau cyclable d intérêt communautaire, traitement des franchissements manquants Poursuite du développement des «zone 30» à l échelle de la CUS: vers un territoire compatible à la circulation des vélos à court terme et à coût maitrisé Amélioration des conditions de stationnement des vélos, sur domaine public et aussi privé

17 Renforcer le volet «accompagnement des changements de comportement» Principes Jouer sur les services et l image du vélo pour gagner et fidéliser les nouvelles clientèles Mesures Exemple de campagne en faveur du vélo ciblant les jeunes populations Montée en puissance de Vélhop dans les quartiers et les communes et ouverture à de nouveaux usages Campagnes de marketing ciblé (jeunes publics) Développement des plans de déplacements scolaires (Pédibus) et vélo-écoles en lien avec les communes Promotion du vélo dans le cadre des Plans de Déplacements d Entreprise (PDE / PDIE) Jouer la carte du vélo électrique

18 Le service de vélos partagés vélos à louer de la journée à l année Des résultats au-delà des espérances En automatique ou par boutique

19 Un service de stationnement complet et qualitatif Parc à vélos Gare (2007) à proximité immédiate des quais 850 places depuis juin 2007 beau succès, recherche de nouvelles capacités

20 Un système vélo complet Une passerelle vélos-piétons sur le Rhin

21 Strasbourg, Une ville qui marche Strasbourg, une ville archipel? On marche dans les quartiers mais pas entre les quartiers

22 Strasbourg, Une ville qui marche

23 Le plan piéton de la ville de Strasbourg Marche à pied Vélo Transports en Commun Voitures particulières Le réseau piéton magistral principe

24 Le plan piéton de nouveaux aménagements à prévoir : Projet : réalisation 2013

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28 Les résultats: Préserver l habitat du centre ville Mettre en valeur le patrimoine bâti Evolution des parts modales entre 1988, 1997 et 2009

29 Les raisons du projet : Préserver à la fois les commerces de proximité et le rôle commercial du centre ville Rue des Francs Bourgeois Avant : véhicules par jour Aujourd'hui : Une place pour la convivialité et la détente

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31 Patrimoine et déplacements Déambuler tintinnabuler

32 Merci pour votre attention

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