Étude de pertinence. Développement d une norme professionnelle pour technicien et technicienne de véhicules de loisirs

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1 Étude de pertinence Développement d une norme professionnelle pour technicien et technicienne de véhicules de loisirs

2 Comme au Québec plus de 99 % des mécaniciens de véhicules de loisir sont des hommes, et par souci de clarté, nous avons choisi de ne conserver que la forme masculine dans le présent texte.

3 Table des matières 1. Présentation de l étude Le mandat Les objectifs de l étude Le cadre général d une étude de pertinence La méthode Activités préalables à la cueillette de données Identification de la population visée par l étude Le groupe de discussion L enquête téléphonique Le métier de mécanicien de véhicules de loisir Correspondance dans la Classification nationale des professions (CNP) Description du métier Les tâches du mécanicien de véhicules de loisir Observations sur le métier Les entreprises du secteur du véhicule de loisir Les caractéristiques des entreprises Les caractéristiques d emploi des mécaniciens de véhicules de loisir Les mécaniciens de véhicules de loisir au Québec Les données du recensement Mécaniciens de motocyclettes et personnel assimilé Mécaniciens de petits moteurs et autres équipements Les données de l enquête Le recrutement et les critères de sélection Le niveau de difficulté à recruter les mécaniciens Les critères de sélection La formation des mécaniciens de véhicules de loisir Le DEP en Mécanique de véhicules légers Description du programme Connaissance et appréciation du programme par le milieu L ASP en Mécanique de motocyclettes Description du programme Connaissance et appréciation du programme par le milieu La formation à l interne La situation des diplômés des programmes de formation L admission et l inscription aux programmes de DEP et d ASP... 41

4 7.2 Le placement des diplômés La pertinence de la mise en place d un PAMT Les attentes des entreprises par rapport à un PAMT Les perspectives d utilisation de la formule du PAMT par les entreprises Les attentes des mécaniciens sans diplôme par rapport à un PAMT Les perspectives d utilisation de la formule du PAMT par les mécaniciens Résumé de la situation Conclusions et recommandations Conclusions Recommandations Objectifs du comité sectoriel de main-d œuvre des services automobiles Stratégie de développement Annexe 1 Liste des participants au groupe de discussion Annexe 2 Questionnaires pour l enquête téléphonique... 56

5 Liste des tableaux Tableau 1 Échantillonnage et marge d erreur 5 Tableau 2 Données générales sur l enquête téléphonique Entreprises 6 Tableau 3 Échantillonnage et marge d erreur Entreprises 6 Tableau 4 Données générales sur l enquête téléphonique Mécaniciens 7 Tableau 5 Échantillonnage et marge d erreur Mécaniciens 7 Tableau 6 Les tâches du mécanicien de véhicules de loisir 11 Tableau 7 Les entreprises par région administrative 20 Tableau 8 Les entreprises selon leur grosseur 21 Tableau 9 Types de services offerts pour les véhicules de loisir 21 Tableau 10 Types de véhicules de loisir pour lesquels les services sont offerts 21 Tableau 11 Les entreprises utilisant les services d employés et de pigistes 22 Tableau 12 Les entreprises syndiquées et non syndiquées 22 Tableau 13 Les entreprises selon le nombre de mécaniciens 22 Tableau 14 Les mécaniciens de motocyclettes selon l'âge 24 Tableau 15 Les mécaniciens de motocyclettes selon la langue maternelle et la langue utilisée au travail 24 Tableau 16 Les mécaniciens de motocyclettes selon le diplôme obtenu 24 Tableau 17 Les mécaniciens de motocyclettes selon l'activité 25 Tableau 18 Les mécaniciens de motocyclettes selon le nombre de semaines travaillées dans l'année 25 Tableau 19 Moyenne de semaines travaillées 25 Tableau 20 Les mécaniciens de motocyclettes selon le nombre d'heures travaillées 25 Tableau 21 Les mécaniciens de motocyclettes selon leur statut 26 Tableau 22 Les mécaniciens motocyclettes selon les secteurs d activité 26 Tableau 23 Le salaire des mécaniciens motocyclettes 27 Tableau 24 Principales différences entre le métier 7334 et le métier Tableau 25 Nombre de mécaniciens de véhicules de loisir Situation actuelle et future 28 Tableau 26 Les mécaniciens de véhicules de loisir selon l âge et le genre 28 Tableau 27 Les mécaniciens de véhicules de loisir selon le nombre de mois travaillés dans une année et le nombre d heures travaillées dans une semaine 29 Tableau 28 La formation des mécaniciens de véhicules de loisir 29 Tableau 29 Niveau de difficulté rencontré dans le recrutement des mécaniciens 30 Tableau 30 Niveau de difficulté rencontré dans le recrutement des mécaniciens (excluant les entreprises qui n ont pas recruté) 30 Tableau 31 Raisons expliquant les difficultés à recruter des mécaniciens 31 Tableau 32 L exigence d une formation au moment du recrutement 32 Tableau 33 Formation recherchée au moment du recrutement 32 Tableau 34 Critères de sélection des mécaniciens de véhicules de loisir 32 Tableau 35 Détails concernant l expérience recherchée 32 Tableau 36 Principales qualités personnelles recherchées 33 Tableau 37 Listes des compétences visées par le DEP en Mécanique de véhicules légers 34 Tableau 38 L offre du programme de DEP Mécanique de véhicules légers 36 Tableau 39 Connaissance du DEP en Mécanique de véhicules légers dans le milieu 36 Tableau 40 Appréciation du programme de DEP en Mécanique de véhicules légers 37 Tableau 41 Principales raisons de non-appréciation du programme de DEP en Mécanique de véhicules léger 37 Tableau 42 Listes des compétences visées par le programme d ASP en Mécanique de motocyclettes 38 Tableau 43 Connaissance du programme d ASP en Mécanique de motocyclettes dans le milieu 39 Tableau 44 Appréciation du programme d ASP en Mécanique de motocyclettes 39 Tableau 45 Principales raisons de non-appréciation du programme d ASP en Mécanique de motocyclettes 39 Tableau 46 La formation à l interne dans les entreprises 39 Tableau 47 Durée de la formation à l interne 40

6 Tableau 48 Participation des mécaniciens à des formations de manufacturiers 40 Tableau 49 Admission et inscription aux programmes de formation professionnelle en Tableau 50 Situation des diplômés des programmes de formation professionnelle (moyenne annuelle des cinq années ) 42 Tableau 51 Caractéristiques de l emploi à temps plein des diplômés en Tableau 52 Attentes des entreprises par rapport à l implantation du PAMT 44 Tableau 53 Principales explications justifiant le choix des entreprises 45 Tableau 54 Utilisation de la formule du PAMT par les entreprises 45 Tableau 55 Précisions exprimées par les entreprises qui utiliseraient peut-être le PAMT 46 Tableau 56 Présence d un mécanicien expérimenté au sein de l entreprise 46 Tableau 57 Attentes des mécaniciens sans diplôme par rapport à l implantation du PAMT 47 Tableau 58 Principales explications justifiant le choix des mécaniciens 47 Tableau 59 Attentes des mécaniciens selon l expérience 47 Tableau 60 Attentes des mécaniciens selon l âge 48 Tableau 61 Utilisation de la formule du PAMT par les mécaniciens 48 Tableau 62 Proportion des mécaniciens qui utiliseraient un PAMT selon l expérience 48 Tableau 63 Proportion des mécaniciens qui utiliseraient un PAMT selon l expérience 49 Tableau 64 Nombre d entreprises et de mécaniciens qui utiliseraient le PAMT en Mécanique de véhicules de loisir 50 Tableau 65 Nombre d entreprises et de mécaniciens qui utiliseraient le PAMT en Mécanique de véhicules de loisir 53

7 Présentation de l étude 1. Présentation de l étude Les deux sections du premier chapitre du rapport exposent les références de l étude, à savoir le mandat et la méthode utilisée. 1.1 Le mandat Consacrée à la description du mandat, la présente section s articule autour de deux points. Le premier donne les objectifs de l étude de pertinence tels que définis par le Comité sectoriel de main-d œuvre des services automobiles (CSMO Auto). Le second présente les aspects de la réalité que doit couvrir une étude de pertinence concernant l établissement d une norme professionnelle et la mise en place d un Programme d apprentissage en milieu de travail (PAMT) selon le cadre général de développement et de reconnaissance des compétences Les objectifs de l étude En mai 2009, le Comité sectoriel de main-d œuvre des services automobiles confiait à GTL Formation le mandat de mener une étude de pertinence concernant le développement d une norme professionnelle pour le métier de mécanicien de véhicules de loisir et la mise en place d un Programme d apprentissage en milieu de travail. Le CSMO auto expose comme suit le mandat et l objectif général de l étude : «L Association des concessionnaires de véhicules de loisir du Québec (ACVLQ) s est adressée au CSMO-Auto pour demander qu une norme professionnelle spécifique au secteur de la mécanique de véhicules de loisir soit développée. L établissement de cette norme vise tout particulièrement les mécaniciens de motocyclettes, de motoneiges, de motomarines et de véhicules tout terrain. Les entreprises du secteur du véhicule de loisir sont sensibles à la qualité du service d entretien et de réparation des véhicules offert aux consommateurs. Depuis quelques années déjà, la recherche de mécaniciens de véhicules de loisir d expérience et compétents s est accrue pour devenir un enjeu prioritaire du secteur. L obligation de détenir des connaissances pointues en mécanique s'est accentuée au cours de la dernière décennie avec l'évolution des technologies. L établissement d une norme professionnelle devrait assurer l amélioration de la formation, l uniformité des pratiques de travail et contribuer à rehausser les compétences et le professionnalisme du métier. ( ) Le CSMO-Auto considère l élaboration de cette norme comme une priorité. Il mise sur l identification de critères de succès efficaces qui permettront de sensibiliser et d intéresser les entreprises du secteur à participer au programme et à encourager les mécaniciens de véhicules de loisir à développer et à faire reconnaître leurs compétences. L établissement d une norme professionnelle pour les mécaniciens de ce secteur amène les avantages suivants : Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 1

8 Présentation de l étude Rehausser le niveau des compétences des mécaniciens de véhicules de loisir par le biais d une norme professionnelle structurée et officiellement reconnue; Améliorer le rendement des mécaniciens de véhicules de loisir; Reconnaître les compétences des mécaniciens de véhicules de loisir expérimentés; Faciliter le transfert des connaissances; Former les employés en respectant la culture organisationnelle; Augmenter le rendement des entreprises; Uniformiser les pratiques d entretien et de réparation des véhicules de loisir; Améliorer l offre de formation dans les entreprises. La première étape de réalisation vise à effectuer une étude afin de préciser le besoin auprès des entreprises du secteur. Elle permettra de valider la pertinence d élaborer une norme et de mettre en place un programme de développement des compétences en milieu de travail. Plus précisément, les objectifs de l étude de pertinence sont de : Démontrer qu il existe un large consensus des employeurs et travailleurs du secteur à mettre en place une norme professionnelle et un programme de développement des compétences en milieu de travail; Valider le métier visé; Dresser le portrait du secteur, plus précisément définir le métier de mécanicien de véhicules de loisir; Identifier des stratégies d apprentissage qui pourraient être implantées dans les entreprises du secteur; Élaborer des prévisions quant au nombre d inscriptions d employés en milieu de travail au programme développé par la réalisation de la norme professionnelle; Obtenir un «go» ou un «no-go» pour le développement de la norme.» Le cadre général d une étude de pertinence Le guide du cadre général de développement et de reconnaissance des compétences de la Commission des partenaires du marché du travail précise les aspects que doit couvrir une étude de pertinence : a) La détermination du métier visé. Appellation ou appellations d emploi. Code de la Classification nationale des professions. Principales fonctions ou tâches. Situation dans l organisation du travail et métiers «voisins». b) La situation générale de la main-d œuvre. Nombre de personnes en emploi. Profil des industries où ces personnes exercent ce métier. Profil des travailleurs : le sexe, l âge moyen, la scolarité, les années d expérience. Statut des travailleurs et des travailleuses : Travailleur autonome, personnel salarié, à temps plein, taux de syndicalisation. Programmes de formation existants (nom des programmes, nombre de personnes diplômées par année par rapport aux besoins de main-d œuvre du secteur, répartition géographique des lieux de formation, etc.) Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 2

9 Présentation de l étude Perspectives d emploi dans le métier. Pratique du métier dans les autres provinces et admissibilité au programme Sceau rouge. Réglementation en vigueur dans le métier en question. c) La problématique ou les motifs qui justifient la demande du comité sectoriel en cause. Origine du besoin. Difficultés de recrutement. Main-d œuvre vieillissante. Besoin de relève de qualité. Besoin de valorisation du métier. Évolution des techniques de pointe. Absence de programmes de formation spécialisés ou programmes de formation existants ne répondant pas aux besoins. Importance de la problématique : nombre d entreprises touchées, de travailleurs et de travailleuses, etc.. Accessibilité au programme Sceau rouge. De plus, l étude précisera : la question du soulèvement de la problématique dans le plus récent diagnostic sectoriel; les indices qui permettent de généraliser les besoins exprimés par certaines personnes; la vérification de l urgence à régler certains problèmes dans le secteur. d) La solution envisagée et sa pertinence. Détermination de la stratégie à envisager en ce qui a trait au développement et à la reconnaissance des compétences. Indication de l intérêt des employeurs pour le développement et la reconnaissance des compétences et précision de leur volonté d encadrer les apprentissages. Identification des obstacles potentiels dans l introduction de la norme et de la stratégie. Volume prévu d utilisateurs : projection à court et à moyen terme. Répercussions sur les travailleurs. Lien entre la stratégie et le problème soulevé. e) L objectif du comité sectoriel quant au nombre d ententes pouvant être signées Détermination du nombre de nouvelles ententes en reconnaissance des compétences ou en apprentissage pouvant être signées au cours des trois premières années suivant l introduction de la norme professionnelle. Lien entre le bassin potentiel de travailleurs et l objectif. Les activités que le CSMO s engage à réaliser pour soutenir l atteinte de l objectif et les bénéfices tangibles et intangibles. L actuelle étude de pertinence vise à couvrir l ensemble de ces aspects. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 3

10 Présentation de l étude 1.2 La méthode Les activités de recherche retenues pour la réalisation de l étude sont essentiellement de deux types : la tenue d un groupe de discussion réunissant des dirigeants d entreprises de diverses régions du Québec; une enquête téléphonique auprès d entreprises du secteur du véhicule de loisir Activités préalables à la cueillette de données Avant de tenir le groupe de discussion et de réaliser l enquête téléphonique, nous avons exploré le secteur d activité afin de cerner globalement les réalités qui le caractérisent. À cette fin, nous avons rencontré le directeur général de l Association des concessionnaires de véhicules de loisir du Québec. Nous avons également consulté de manière systématique le site du Programme des normes interprovinciales Sceau rouge traitant du métier de mécanicien de motocyclettes ( Ces activités nous ont permis de nous doter d une première image du secteur et de la fonction de travail de mécanicien de véhicules de loisir Identification de la population visée par l étude Pour réaliser l étude, il a fallu identifier la population mère des entreprises susceptibles d utiliser les services de mécaniciens de véhicules de loisir. À cette fin, nous avons épluché les données du site Nous avons réalisé une recherche à partir de mots-clés choisis pour répertorier le plus d entreprises. De plus, la collaboration de l Association des concessionnaires de véhicules de loisir du Québec nous a permis de valider ou compléter notre population mère. Nous avons identifié au total 835 entreprises susceptibles d embaucher des mécaniciens de véhicules de loisir. L enquête téléphonique nous a permis de constater que, dans les faits, un certain nombre d entreprises n utilisait pas les services de mécaniciens de véhicules de loisir parce que leur activité exclut l entretien et la réparation de véhicules de loisir (par exemple vente de véhicules usagés seulement, de vêtements ou de pièces seulement). Nous avons donc été en mesure d ajuster notre population mère à partir de ces résultats et elle s établit à 658 entreprises au Québec qui utilisent les services de mécaniciens de véhicules de loisir Le groupe de discussion Le groupe de discussion visait les objectifs suivants : Explorer les modalités de sélection et les difficultés de recrutement des mécaniciens Connaître l opinion sur les programmes de formation existants et leur réponse aux besoins de l industrie Valider des éléments décrivant le métier, les changements récents le concernant ainsi que les tâches et opérations sous la responsabilité du mécanicien Vérifier l existence de règlements qui concernent le métier Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 4

11 Présentation de l étude Vérifier les besoins en lien avec la valorisation du métier Vérifier l existence d un problème de relève dans le secteur Questionner la pertinence de la mise en place d un PAMT Explorer certaines modalités de réalisation d un PAMT compte tenu des différents véhicules de loisir que le mécanicien est appelé à entretenir et réparer Les participants invités ont été sélectionnés par le CSMO-Auto en fonction de l importance de l entreprise et de sa notoriété dans le secteur et en assurant une présence des grandes régions du Québec. Le groupe de discussion regroupant neuf participants s est tenu le 1 er juin 2010 dans les locaux du CSMO- Auto. Les grandes régions représentées sont les suivantes : Grande région de Montréal : 4 représentants; Grande région de Québec : 1 représentant; Est-du-Québec : 1 représentant; Ouest du Québec : 1 représentant; Association et lieu de formation : 2 représentants. La liste des participants à cette étape de l étude est présentée à l annexe L enquête téléphonique Pour créer l échantillon, la méthode d échantillonnage dite «échantillonnage aléatoire simple» a été utilisée. L'échantillonnage aléatoire simple a été retenu, car c est le plus efficace et il nous assure un intervalle de confiance scientifiquement valable. De plus, comme nous sommes en mesure d identifier notre population mère et que notre échantillon correspond à plus de 15 % de celle-ci, nous sommes dans une situation d échantillon exhaustif ce qui améliore nos marges d erreur. Le tableau 1 présente, en tenant compte de ces caractéristiques, une description de l échantillon final recherché qui repose sur un seuil de confiance de 95 % c est-à-dire valable 19 fois sur 20. Tableau 1 Échantillonnage et marge d erreur Nombre d entreprises Échantillon final Marge d erreur 50 %-50 % Exhaustif Marge d erreur 90 %-10 % Exhaustif ,2 % 3,7 % Avec un tel échantillon, la marge d erreur est de 6,2 % lorsque la proportion de l échantillon se situe à 50 %-50 %. Lorsque les répondants se répartissent à 90 %-10 %, la marge d erreur se réduit à 3,7 %. Nous recherchions à la fois l opinion des dirigeants d entreprise et celle des mécaniciens en exercice ne possédant pas de diplôme de formation professionnelle spécialisé en lien avec l entretien et la réparation des véhicules de loisir. Nous avons donc élaboré deux questionnaires à l intention de ces deux Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 5

12 Présentation de l étude types de répondants. Les questionnaires ont été élaborés en collaboration avec le représentant du CSMO-Auto et ils sont présentés à l annexe 2. L enquête téléphonique a été réalisée du 17 mai au 28 juin Nous avons extrait un échantillon 25 % plus gros que le nombre de répondants visés, c est-à-dire un échantillon de 187 entreprises. Les entreprises ont été déclarées «non rejointes» après cinq tentatives de contact réalisées à des moments différents. Enquête auprès des dirigeants La prise de contact s est avérée plus difficile que prévu. Le nombre de refus de participer, d entreprises non rejointes ou d entreprises non pertinentes (c est-à-dire se révélant non-utilisatrices de mécaniciens de véhicules de loisir) nous ont obligés à procéder à une deuxième extraction aléatoire de 130 entreprises afin de nous approcher du nombre de répondants correspondant à l échantillon recherché. Tableau 2 Données générales sur l enquête téléphonique Entreprises Nombre % Entreprises contactées % Non rejointes après cinq tentatives % Refus de répondre % Ayant répondu % Ayant répondu et avec mécaniciens % Au total, nous avons tenté de rejoindre 317 entreprises; 16 % d entre elles ont refusé de répondre alors que 33 % n ont pu être rejointes, malgré cinq tentatives. Finalement, nous avons obtenu des réponses de la part de 160 entreprises dont 34 se sont révélées non pertinentes puisqu elles n utilisaient pas les services de mécaniciens de véhicules de loisir. Ces dernières entreprises, tout en étant dans le secteur des véhicules de loisir, n offrent pas de services d entretien et réparation ou alors, elles ne sont plus ou ne sont pas dans le secteur des véhicules de loisir. Nous analyserons donc les réponses de 126 entreprises qui utilisent les services de mécaniciens de véhicules de loisir. Avec un tel échantillon, la marge d erreur est de 7,0 % lorsque la proportion de l échantillon se situe à 50 %-50 %. Lors que les répondants se répartissent à 90 %-10 %, la marge d erreur se réduit à 5,2 %. Tableau 3 Échantillonnage et marge d erreur Entreprises Nombre d entreprises Échantillon final Marge d erreur 50 %-50 % Exhaustif Marge d erreur 90 %-10 % Exhaustif ,0 % 5,2 % Enquête auprès des mécaniciens employés sans diplôme Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 6

13 Présentation de l étude Nous demandions au dirigeant de bien vouloir nous permettre de poser quelques questions à un mécanicien sans diplôme présent dans son entreprise. Tableau 4 Données générales sur l enquête téléphonique Mécaniciens Nombre % Entreprises pertinentes rejointes % Dirigeant travaille seul (pas de mécanicien employé) 9 7 % Les mécaniciens employés ont des DEP % Refus de mettre en contact avec un mécanicien % Mécanicien non rejoint après cinq tentatives % Mécaniciens ayant répondu % Dans 20 % des cas, il n y avait pas de possibilité de questionner un mécanicien sans diplôme, soit parce que le dirigeant était le seul agissant comme mécanicien (7 %), soit parce que les mécaniciens de l entreprise détenaient tous un DEP (13 %). Quarante pour cent des dirigeants ont refusé cette demande parce que leur mécanicien était trop occupé. De plus, dans plusieurs cas où nous avons obtenu un accord, dans les faits, le mécanicien s est avéré impossible à rejoindre malgré de nombreuses tentatives (18 %). Bref, nous sommes en mesure d analyser les réponses émanant de seulement 27 mécaniciens. Un nombre aussi faible de répondants est à la limite de la validité de l interprétation. La marge d erreur dans un tel cas est élevée. Tableau 5 Échantillonnage et marge d erreur Mécaniciens Échantillon final Marge d erreur 50 %-50 % Marge d erreur 90 %-10 % 27 18,9 % 11,3 % Avec un tel échantillon, la marge d erreur est de 18,9 % lorsque la proportion de l échantillon se situe à 50 %-50 %. Lors que les répondants se répartissent à 90 %-10 %, la marge d erreur se réduit à 11,3 %. Ce qu il faut retenir Le besoin de valoriser le métier de mécanicien de véhicules de loisir est clairement exprimé par l Association des concessionnaires de véhicules de loisir du Québec. L association qui regroupe près de 200 concessionnaires est à l origine du projet de doter le secteur du véhicule de loisir d une norme professionnelle encadrant le métier de mécanicien de véhicules de loisir et d un Programme d apprentissage en milieu de travail pour assurer la qualification des mécaniciens. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 7

14 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir 2. Le métier de mécanicien de véhicules de loisir Le métier visé par cette étude de pertinence est celui de mécanicien de véhicules de loisir. Le mécanicien de véhicules de loisir entretient et répare des motocyclettes et des véhicules motorisés comme les scooters, les véhicules tout terrain, les motoneiges, les motomarines ainsi que les moteurs hors-bords. La première section présente d abord les correspondances existantes avec la Classification nationale des professions; la deuxième section décrit le métier comme tel d abord de manière générale puis en présentant les tâches détaillées assumées par le mécanicien; enfin certaines observations concernant les tendances actuelles qui influencent certains aspects du métier sont mises en lumière. 2.1 Correspondance dans la Classification nationale des professions (CNP) Ce métier correspond essentiellement au code 7334 de la Classification nationale des professions (CNP) désigné sous l appellation de Mécaniciens/mécaniciennes de motocyclettes et personnel assimilé. En effet, tel que défini dans la CNP, ce métier couvre presque tous les types de véhicules connus sous la désignation de «véhicule de loisir» soit, les motocyclettes, les scooters, les motoneiges et les véhicules tout terrain. La CNP ne désigne pas les motomarines ni les moteurs hors-bords qui font partie des véhicules de loisir sur lesquels ce mécanicien spécialisé est appelé à travailler. Par ailleurs, la CNP inclut dans le code de métier 7334 les travaux effectués sur les chariots-élévateurs alors que le mécanicien de véhicules de loisir ne travaille jamais sur ce type de véhicules de type industriel. CNP Mécaniciens/mécaniciennes de motocyclettes et personnel assimilé Les mécaniciens de motocyclettes et le personnel assimilé entretiennent, réparent et mettent à l'essai les motocyclettes, les scooters, les motoneiges, les chariots-élévateurs et les véhicules tout terrain. Ils travaillent dans des ateliers de réparation des distributeurs de motocyclettes, des entreprises indépendantes de réparation et dans des points de vente au détail. Les activités du mécanicien de véhicules de loisir recoupent légèrement un autre métier tel que la CNP le définit : il s agit du métier de Mécaniciens/mécaniciennes de petits moteurs et autres équipements (code 7335). En effet, l entretien et la réparation des moteurs hors-bords est classés sous ce métier. CNP Mécaniciens/mécaniciennes de petits moteurs et autres équipements Les mécaniciens de petits moteurs et autres équipements mettent à l'essai, entretiennent et réparent les petits moteurs à essence ou diesel, des motoculteurs, des tondeuses à gazon, des hors-bords et autres engins semblables. Ils travaillent dans les ateliers des distributeurs ou dans des entreprises indépendantes de service. Les appellations rencontrées pour désigner ce métier sont : mécanicien/mécanicienne de véhicules de loisir technicien/technicienne de véhicules de loisir mécanicien/mécanicienne de motocyclettes Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 8

15 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir réparateur/réparatrice de motocyclettes réparateur/réparatrice de motoneiges réparateur/réparatrice de scooters réparateur/réparatrice de véhicules tout terrain 2.2 Description du métier Le contenu de cette section est basé sur l analyse nationale de profession du métier de mécanicien de motocyclettes produite dans le cadre du programme des normes interprovinciales Sceau rouge. Le contenu de cette analyse nationale de profession a été révisé lors de la tenue d un groupe de discussion réunissant des représentants d entreprises du secteur de la vente et réparation des véhicules de loisir membres de l Association des concessionnaires de véhicules de loisir du Québec (ACVLQ). Cette révision a permis de confirmer la justesse de l analyse et de l ajuster de manière à couvrir l ensemble des véhicules de loisir et non seulement la motocyclette. Les mécaniciens de véhicules de loisir travaillent sur des motocyclettes et des véhicules motorisés comme les scooters, les véhicules tout terrain, les motoneiges, les motomarines et les moteurs horsbords. Ils assemblent, établissent des diagnostics, entretiennent et réparent les moteurs, les boîtes de vitesses, les systèmes d'entraînement, les directions, les systèmes de freinage, le châssis et la suspension, les circuits électriques ainsi que les systèmes d'alimentation et d'échappement. Ce sont eux qui assurent aussi l installation des accessoires. Ils peuvent également se spécialiser dans la réparation, la remise à neuf, la personnalisation ou l'entretien de ces systèmes ou de ces ensembles. Les mécaniciens de véhicules de loisir travaillent avec des outils manuels, mécaniques et pneumatiques ainsi qu'avec des instruments de mesure, de l'équipement d'atelier et des outils de diagnostic et d'essai. Dans ce métier, les ouvrages de référence, la documentation et les ordinateurs sont également des outils importants. La connaissance de l anglais spécialisé est essentielle puisque la majorité de la documentation est dans cette langue et n a pas été traduite. Les mécaniciens de véhicules de loisir travaillent dans les ateliers d'entretien des concessionnaires ou des détaillants de véhicules de loisir ou dans des établissements indépendants d'entretien. Ils peuvent se spécialiser pour certaines marques, certains types ou composants de véhicules de loisir spécifiques. Le bruit, les vapeurs, les odeurs, les mélanges dangereux, les courants d'air et les vibrations peuvent être présents dans l'environnement de travail. C'est pourquoi les mesures de sécurité sont importantes. Le travail nécessite souvent un effort physique prolongé comme se tenir debout, se pencher, ramper ainsi que soulever, tirer et chercher à atteindre des objets. Ce métier se pratique dans toutes les conditions climatiques. Les qualités importantes que devrait posséder une personne désirant devenir mécanicien de véhicules de loisir sont une bonne coordination œil-main, de bonnes aptitudes mécaniques, des compétences en gestion du temps, une pensée logique, des compétences en processus décisionnel, une excellente aptitude en communication et une capacité de se tenir au courant des percées technologiques. Ils doivent également pouvoir faire des essais routiers des véhicules de loisir, détenir par exemple un permis de conduire classe 6 pour la conduite d une motocyclette ou la licence fédérale pour la navigation d un bateau hors-bord. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 9

16 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir Avec l'expérience, les mécaniciens de véhicules de loisir peuvent être promus à des postes de superviseur, de contremaître d'atelier, de directeur de l'entretien ou d'instructeur. Certains mécaniciens de véhicules de loisir peuvent devenir propriétaires de leur propre garage ou atelier spécialisé de véhicules de loisir Les tâches du mécanicien de véhicules de loisir Le tableau des tâches du mécanicien de motocyclettes découlant de l analyse nationale de profession de ce métier a été révisé lors du groupe de discussion. Les échanges ont permis certains ajustements permettant de mieux couvrir l ensemble des véhicules de loisir sur lesquels le mécanicien peut être appelé à travailler. Le tableau des tâches issu de cet exercice sommaire est présenté aux pages qui suivent. Cependant, cette révision sommaire ne peut prétendre remplacer les résultats qui découleront de la réalisation d une analyse de métier portant spécifiquement sur les responsabilités, les tâches et les opérations du mécanicien de véhicules de loisir. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 10

17 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir Tableau 6 Les tâches du mécanicien de véhicules de loisir A COMPÉTENCES PROFESSIONNELLES 1. Utiliser les outils et l équipement Utiliser les outils manuels Utiliser les outils mécaniques Utiliser les outils Pneumatiques Utiliser les outils et l équipement de coupage et de chauffage Utiliser les instruments de mesure Utiliser l équipement d atelier Utiliser les outils de diagnostic et d essai Utiliser l équipement de sécurité et de protection individuelle. 2. Organiser le travail Communiquer avec les autres Utiliser la documentation et les ouvrages de référence Maintenir un environnement de travail sécuritaire Prendre connaissance et analyser les bons de travail 3. Appliquer les méthodes de travail courant Utiliser les matières consommables reliées au métier Exécuter l entretien périodique Suivre les consignes de remisage Assembler une motocyclette neuve Effectuer une inspection prélivraison Effectuer une inspection de sécurité. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 11

18 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir B CHÂSSIS, COQUE ET SUSPENSION 4. Évaluer l état du châssis (coque) Évaluer l état d un cadre Évaluer l état d une colonne de direction Évaluer l état des amortisseurs de direction Évaluer l état des guidons et des commandes Évaluer l état des repose-pieds et des commandes, s il y a lieu Évaluer l état des éléments auxiliaires et des accessoires. 5. Entretenir le châssis (coque) et ses composants Entretenir un cadre Entretenir une colonne de direction Entretenir des amortisseurs de direction, s il y a lieu Entretenir des guidons et des commandes Entretenir des repose-pieds et des commandes Entretenir des éléments auxiliaires et des accessoires. 6. Évaluer l état de la suspension Évaluer l état des composants de la suspension avant Évaluer l état des composants de la suspension arrière Évaluer l état d un bras oscillant. 7. Entretenir la suspension Entretenir les composants de la suspension avant Entretenir les composants de la suspension arrière Entretenir un bras oscillant. C ROUES, CHENILLES ET PNEUS 8. Inspecter les roues, les chenilles et les pneus Inspecter des pneus ou les chenilles Inspecter des roues à rayons Inspecter des roues monoblocs Inspecter des roues en deux pièces. 9. Entretenir les roues, les chenilles et les pneus Entretenir des pneus ou les chenilles Entretenir des roues à rayons Entretenir des roues monoblocs Entretenir des roues en deux pièces. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 12

19 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir D FREINS 10. Évaluer l état des systèmes de freinage Évaluer l état des systèmes de freinage hydraulique Évaluer l état des systèmes de freinage mécanique Évaluer l état des systèmes de commande de freinage. 11. Entretenir les systèmes de freinage Entretenir des systèmes de freinage hydraulique Entretenir des systèmes de freinage mécanique Entretenir des systèmes de commande de freinage. E MOTEURS 12. Évaluer l état des moteurs à quatre temps Évaluer l état des culasses d un moteur à quatre temps Évaluer l état de la culbuterie d un moteur à quatre temps Évaluer l état des cylindres et des pistons d un moteur à quatre temps Évaluer l état du vilebrequin d un moteur à quatre temps Évaluer l état des contrepoids d un moteur à quatre temps Évaluer l état des cartersmoteurs d un moteur à quatre temps Évaluer l état du circuit de lubrification d un moteur à quatre temps Évaluer l état du système de refroidissement d un moteur à quatre temps. 13. Entretenir les moteurs à quatre temps Entretenir les culasses d un moteur à quatre temps Entretenir la culbuterie d un moteur à quatre temps Entretenir les cylindres et des pistons d un moteur à quatre temps Entretenir le vilebrequin d un moteur à quatre temps Entretenir les contrepoids d un moteur à quatre temps Entretenir les cartersmoteurs d un moteur à quatre temps Entretenir le circuit de lubrification d un moteur à quatre Entretenir le système de refroidissement d un moteur à Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 13

20 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir temps. quatre temps. 14. Évaluer l état des moteurs à deux temps Évaluer l état des culasses d un moteur à deux temps Évaluer l état de la culbuterie d un moteur à deux temps Évaluer l état des cylindres et des pistons d un moteur à deux temps Évaluer l état du vilebrequin d un moteur à deux temps Évaluer l état des contrepoids d un moteur à deux temps Évaluer l état des cartersmoteurs d un moteur à deux temps Évaluer l état du circuit de lubrification d un moteur à deux temps Évaluer l état du système de refroidissement d un moteur à deux temps. 15. Entretenir les moteurs à quatre temps Entretenir les culasses d un moteur à deux temps Entretenir la culbuterie d un moteur à deux temps Entretenir les cylindres et des pistons d un moteur à deux temps Entretenir du vilebrequin d un moteur à deux temps Entretenir les contrepoids d un moteur à deux temps Entretenir les cartersmoteurs d un moteur à deux temps Entretenir le circuit de lubrification d un moteur à deux temps Entretenir le système de refroidissement d un moteur à deux temps. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 14

21 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir F ENSEMBLE DE TRANSMISSION ET SYSTÈME D ENTRAÎTEMENT 16. Évaluer l état de l embrayage et de la transmission primaire Évaluer l état de l engrenage de la transmission primaire Évaluer l état des chaînes et des pignons de la transmission primaire Évaluer l état des courroies et des poulies de la transmission primaire Évaluer l état de l embrayage manuel Évaluer l état de l embrayage automatique Diagnostiquer un démarreur à pied et manuel. 17. Entretenir l embrayage et la transmission primaire Entretenir l engrenage de la transmission primaire Entretenir les chaînes et les pignons de la transmission primaire Entretenir les courroies et les poulies de la transmission primaire Entretenir un embrayage manuel Entretenir un embrayage automatique Entretenir un démarreur à pied et manuel. 18. Évaluer l état des transmissions Évaluer l état des transmissions à prise constante Évaluer l état des transmissions par courroie à rapport variable Évaluer l état des transmissions automatiques. 19. Entretenir les transmissions Entretenir les transmissions à prise constante Entretenir les transmissions par courroie à rapport variable Entretenir les transmissions automatiques. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 15

22 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir 20. Évaluer l état des transmissions secondaires Évaluer l état des chaînes et des poulies d une transmission secondaire Évaluer l état de l engrenage et de l arbre de sortie d une transmission finale Évaluer l état des courroies, pignons et poulies d une transmission finale. 21. Entretenir les transmissions secondaires Entretenir les chaînes et des poulies d une transmission secondaire Entretenir l engrenage et de l arbre de sortie d une transmission finale Entretenir les courroies, pignons et poulies d une transmission finale. G CIRCUITS ÉLECTRIQUES 22. Évaluer l état des circuits électriques Évaluer l état de la batterie et du système de charge Évaluer l état du système d allumage Évaluer l état du système de démarrage Évaluer l état des éléments auxiliaires et des accessoires. 23. Entretenir les circuits électriques Entretenir une batterie et un système de charge Entretenir un système d allumage Entretenir un système de démarrage Entretenir des éléments auxiliaires et des accessoires. H SYSTÈME D OPÉRATION DU VÉHICULE 24. Évaluer l état des systèmes d opération du véhicule Évaluer l état des systèmes d émissions Évaluer l état du bloc de commande électrique. 25. Entretenir les systèmes d opération du véhicule Entretenir les systèmes d émissions Entretenir le bloc de commande électrique. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 16

23 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir I SYSTÈMES D ALIMENTATION ET D ÉCHAPPEMENT 26. Évaluer l état des systèmes d alimentation et d échappement Évaluer l état des réservoirs d essence et de leurs composants Évaluer l état du système de distribution d air Évaluer l état du carburateur Évaluer l état des systèmes d alimentation par injection Évaluer l état du système d échappement Évaluer l état des turbocompresseurs. 27. Entretenir les systèmes d alimentation et d échappement Entretenir des réservoirs d essence et de leurs composants Entretenir un système de distribution d air Entretenir un carburateur Entretenir des systèmes d alimentation par injection Entretenir un système d échappement Entretenir des turbocompresseurs. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 17

24 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir Observations sur le métier L analyse nationale de profession pour le métier de mécanicien de motocyclettes réalisée en 2006 fournissait un certain nombre d observations concernant l évolution du métier. Le groupe de discussion a confirmé ces tendances en indiquant qu elles s appliquaient pour l essentiel à l ensemble des véhicules de loisir. Outils Les outils servant à faire l analyse des données et à établir des diagnostics comme l alignement au laser et les analyseurs de balayage sont beaucoup plus accessibles. Ces outils sont plus efficaces pour établir le diagnostic des véhicules de loisir. Les mécaniciens utilisent aussi des outils électroniques et informatiques. Accessoires et éléments auxiliaires La plus récente technologie qui a fait sa percée dans le milieu du véhicule de loisir concerne les systèmes groupés de freinage qui appliquent des pressions préétablies sur les freins avant et arrière avec la simple action d un levier. Les systèmes d alarme et de positionnement mondial (GPS) et les coussins gonflables sont de nouveaux produits de consommateurs qu installent les mécaniciens de véhicules de loisir. De plus, l avènement des véhicules tout électriques changera aussi le travail des mécaniciens de véhicules de loisir. Matériaux Les matériaux utilisés sont plus légers, plus résistants et plus durables. Les mécaniciens de véhicules de loisir manipulent plus couramment les résines, les alliages, les fibres de carbone, la céramique, les matériaux composites et les liquides synthétiques. Méthodes de travail et tâches En raison de l utilisation grandissante des systèmes électroniques, un plus grand nombre de méthodes de travail et de tâches sont exécutées à l aide d ordinateurs. Grâce à l utilisation des outils électroniques de diagnostic, les tâches se font plus systématiquement et efficacement qu avant. Compétences, capacités et formation On note que les mécaniciens de véhicules de loisir doivent de plus en plus avoir des connaissances en informatique, des technologies appliquées et des produits de consommateurs. Pour des raisons de responsabilités, ils doivent également connaître davantage les méthodes de travail. Les technologies et les sciences appliquées ont permis l amélioration de plusieurs systèmes de véhicules de loisir. Les mécaniciens de véhicules de loisir doivent posséder des connaissances en informatique afin de pouvoir connaître les produits, que l on retrouve sous forme de cd-rom, dans les sites internet ou sous une autre forme de documents électroniques. Plusieurs mécaniciens de véhicules de loisir doivent également assister à des séances de formation offertes par les manufacturiers sur les nouvelles technologies et les nouveaux produits (webinars). Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 18

25 Le métier de mécanicien de véhicules de loisir Clientèle Les clients veulent de nouvelles technologies et des améliorations en matière de sécurité comme les sacs gonflables et les systèmes GPS. Les clients ont une meilleure connaissance des véhicules de loisir et des récentes technologies disponibles, en plus d avoir de plus grandes attentes concernant l entretien et la qualité. La facilité d utilisation des véhicules de loisir a entraîné l apparition de conducteurs non traditionnels. Davantage de clients demandent des véhicules de loisir personnalisés avec de nouveaux dessins et des applications personnalisées. Sécurité La sécurité du mécanicien est tout aussi importante que celle du conducteur. Les mécaniciens de véhicules de loisir reçoivent davantage de formation et ont augmenté leur niveau de compétences concernant les caractéristiques de sécurité des véhicules de loisir. Dans tous les lieux de travail, on remarque que les pratiques respectueuses de l environnement (par exemple, le recyclage de matériaux et de composants) sont rendues courantes. Ce qu il faut retenir La technologie appliquée aux véhicules de loisir évolue beaucoup et la présence des outils informatiques s intensifie. Le programme des normes interprovinciales Sceau rouge n est pas accessible actuellement au Québec. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 19

26 Les entreprises du secteur du véhicule de loisir 3. Les entreprises du secteur du véhicule de loisir Le présent chapitre présente quelques caractéristiques des entreprises qui utilisent les services de mécaniciens de véhicules de loisir : nombre, répartition régionale, grosseur et activités ainsi que les caractéristiques d emploi des mécaniciens de véhicules de loisir qu elles emploient. 3.1 Les caractéristiques des entreprises Les travaux visant à répertorier les entreprises susceptibles d utiliser les services de mécaniciens de véhicules de loisir ont permis d identifier 658 entreprises présentes au Québec. Le tableau 7 présente la répartition régionale des entreprises. La distribution régionale est assez complète. Deux régions se démarquent regroupant chacune plus de 10 % des entreprises, soit la Montérégie (17 %) et Chaudière-Appalaches (12 %). Lanaudière, la Capitale-Nationale et le Bas- Saint-Laurent suivent de près avec 10 %, 9 % et 8 % respectivement. Tableau 7 Les entreprises par région administrative 01 Bas-Saint-Laurent 8 % 02 Saguenay Lac-Saint-Jean 6 % 03 Capitale-Nationale 9 % 04 Mauricie 4 % 05 Estrie 3 % 06 Montréal 2 % 07 Outaouais 3 % 08 Abitibi-Témiscamingue 6 % 09 Côte-Nord 2 % 10 Nord-du-Québec 1 % 11 Gaspésie Îles-de-la-Madeleine 3 % 12 Chaudière-Appalaches 13 % 13 Laval 1 % 14 Lanaudière 10 % 15 Laurentides 7 % 16 Montérégie 17 % 17 Centre-du-Québec 5 % Le tableau 8 montre la distribution des entreprises selon leur grosseur. Les entreprises du secteur des véhicules de loisir sont majoritairement (87 %) de très petites entreprises de moins de 20 personnes. Seulement une entreprise du secteur sur dix est considérée comme une petite entreprise et 3 % d entre elles emploient plus de 40 employés. Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 20

27 Les entreprises du secteur du véhicule de loisir Tableau 8 Les entreprises selon leur grosseur Micro (1 à 4 employés) 29 % Très petite (5 à 19 employés) 58 % Petite (20 à 39 employés) 11 % Moyenne (40 à 99 employés) 2 % Grande (100 à 299 employés) 1 % Le tableau 9 montre que les entreprises offrent plusieurs services. En effet, elles offrent à peu près toutes la réparation mécanique (98 %) et l entretien régulier (93 %) des véhicules de loisir. Près de neuf entreprises sur dix offrent aussi des services de vente (87 %). Par contre, seulement un peu plus du quart des entreprises offrent un service de réparation de carrosserie (26 %). Tableau 9 Types de services offerts pour les véhicules de loisir Vente 87 % Réparation mécanique 98 % Entretien régulier 93 % Réparation carrosserie 26 % Ces services sont offerts pour une grande variété de véhicules de loisir. En effet, comme le montre le tableau 10, quatre types de véhicules sont réparés et entretenus par plus de la moitié des entreprises : les VTT, motoneiges, motocyclettes et scooters. Les véhicules marins le sont, quant à eux, par en moyenne 40 % des entreprises. Seulement 6 % des entreprises ont répondu offrir un service pour d autres types de véhicules de loisir. Ces autres véhicules sont les motocross, les 2 roues et les 3 roues ainsi que tous les types de bateaux. Tableau 10 Types de véhicules de loisir pour lesquels les services sont offerts Véhicule tout terrain (VTT) 85 % Motoneige 71 % Motocyclette 70 % Scooter 61 % Moteur hors-bord 40 % Motomarine 37 % Autre 6 % Seulement trois entreprises (2 %) ont indiqué offrir des services pour tous les types de moteurs 2 temps ou pour des équipements comme les tondeuses et les scies à chaîne. 3.2 Les caractéristiques d emploi des mécaniciens de véhicules de loisir Le tableau 11 montre que la très grande majorité des entreprises, soit 94,4 %, utilisent les services de salariés. Pour environ 3 % des entreprises, le propriétaire de l entreprise est le seul mécanicien en place, alors qu un peu plus de 2 % d entre elles utilisent les services de salariés et Étude de pertinence Norme professionnelle et PAMT Mécanicien de véhicules de loisir page 21