INTRODUCTION Octobre

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1 INTRODUCTION 1

2 PRINCIPALES ÉTAPES Second semestre 2019 : fin théorique de l expérimentation, déploiement et redéploiement Fin 2017 : bilan intermédiaire i Second semestre 2016 : lancement de l expérimentation De septembre 2015 De novembre 2014 à début 2016 : à juin 2015 : AMI réalisation de autopartage l étudedefaisabilité létude De 2012 à 2014 : Réflexions sur la mise en œuvre de briques de services à la mobilité sur le territoire de l ARC

3 PRÉSENTATION DE CITÉLIB Un capital de 400 k avec des parts sociales à 750 Structuration en SCIC 165 sociétaires en 5 collèges : Salariés, utilisateurs, militants ESS, collectivités, entreprises mobilité Le CA annuel = 1 M en salariés et apprentis sur 4 départements 160 stations situés en gare SNCF, centre-ville, écoquartiers, zones d activités et dans des PNR 220 voitures en libre service, 5000 abonnés à ce jour. 3

4 LE DÉVELOPPEMENT DE L AUTOPARTAGE DANS L ARC Schéma de déploiement envisagé Lancement du service avec un parc minimal de véhicules (au moins 4-5) et un noyau de clients «pro» Déploiement progressif avec une prospection commerciale de la part de Citélib permettant de toucher de nouveaux clients, particuliers et professionnels Démarche d étude Aménageurs, bailleurs, promoteurs Sensibilisation amont, pour concrétisation dans des projets de type écoquartier Employeurs & ZI Utilisateurs potentiels du service Collectivités locales 4

5 LE DÉVELOPPEMENT DE L AUTOPARTAGE DANS L ARC Les cibles prioritaires Les secteurs les plus denses, avec un usage mixte (emplois/logements), des contraintes de stationnement : En particulier autour des gares et pôles d échanges + les gares en tant que tel pour des usages train+autopartage en France et en Suisse Les secteurs où des acteurs publics ou privés (collectivités, entreprises privés, promoteurs, bailleurs ) sont prêts à s engager : garantie de chiffre d affaires mensuel minimum sous forme de crédit à la consommation, intégration de l autopartage dans la politique de déplacement interne 5

6 DENSITÉ DE POPULATION DANS L ARC 6

7 COMMENT LES COLLECTIVITÉS TERRITORIALES PEUVENT CONTRIBUER AU LANCEMENT DU SERVICE Faciliter Modalités précisées dans le cadre de la réponse à l AMI Accompagner Principales dispositions : Aménager les stations : peinture, signalétique Soutien financier possible de l ADEME + CDDRA? Financement d une partie des actions de communication et de promotion Soutien financier possible de l ADEME + CDDRA? Entrée au capital à raison de 6 parts/voiture (soit 4500 ) Possible que ce soit l ARC qui soit concernée (et non l ensemble des EPCI) Apport en capital permet de financer par emprunt les véhicules Utiliser Pour une partie des déplacements des élus, des agents et des techniciens Objet principal i de la réunion d aujourd hui 7

8 POURQUOI EST-CE IMPORTANT QUE LES COLLECTIVITÉS TERRITORIALES UTILISENT LE SERVICE? Amorçage Permet l installation des premières voitures Rend le service visible et concret Permet d initier la prospection commerciale Contribue à assurer la viabilité du service pendant la montée en charge qui est lente * Montre l exemple Optimisation Amélioration du taux d utilisation des voitures : Déplacements pro surtout la semaine en journée Déplacements des particuliers : surtout le soir et le weekend Facilite l atteinte d un CA d équilibre/voiture Déplacements des particuliers plus courts en temps et en distance Déplacements pros plus longs (plus de 80 km pour les stations de zones d activité) (*) On touche au changement de comportement et à des changements d habitude 8

9 POUR QUELS BÉNÉFICES CONCRETS? Economie de place Un véhicule d autopartage remplace 8 à 10 véhicules privés : il libère des places de stationnement et désencombre la ville Des usagers plus multimodaux Les utilisateurs des services d autopartage recourent plus que les autres aux transports collectifs, au vélo, à la marche Au fil du temps, ils réduisent leur usage de la voiture (kms parcourus/an) Des impacts sur la pollution et la qualité de lair l air Des véhicules partagés plus récents et mieux entretenus que la moyenne du parc national Un service à la population Peut encourager la revente de la seconde ou de la troisième voiture du foyer, accès à terme à différentes catégories de véhicules, possibilité de partager des véhicules atypiques (véhicules 9 places), équipements pour PMR 9

10 L AUTOPARTAGE EN PRATIQUE 10

11 Comment ça marche? 1 2 Réservations en ligne ou par téléphone Codes de connexion individuels Accès par carte RFID Accès 24h/7j 3 Clé + carte carburant à bord 4 Retour à la station de départ 5 Assistance 24h/7j Etat des lieux «on board» Tarifs essence incluse Kit audio à bord Pour communiquer à tout moment

12 LES VÉHICULES DU PARC EN 2015 Véhicules de 2 à 9 places (potentiellement). Mise en place d une flotte de véhicules électriques possible, mais plutôt dans un second temps, une fois le service bien lancé. Equipement pneus neige, vignette suisse, climatisation. 12

13 Accès à d autres réseaux Un accès à la flotte régionale (Annecy, Chambéry, Grenoble ) et nationale Citiz (80 villes et 1000 voitures) + Suisse (à létude) l étude)

14 MODALITÉS PRATIQUES POUR LES VILLES ET LES EPCI Organisation pratique Attribution de cartes d accès nominatives ou par service Usages privés + professionnels possibles, avec des comptes séparés Coûts d usage Abonnement de 50 /mois (pour 50 badges d accès) Facturation en fonction du temps(au quart d heure) dheure) et de la distance parcourue Temps : 1,2 /h plafonné à 12 pour 24 heures Pas de frais horaires entre 23h et 7h Distance : 0,32 /km jusqu à 100 km puis 0,19 /km au-delà de 100 km Engagement mensuel sur trois ans sous forme d un crédit à la consommation de 550 HT par voiture et par mois, soit environ 1 déplacement de 70 km/jour ouvré Divers Retour anticipé : demi-tarif sur le temps restant Retour tardif du véhicule : temps de retard facturé au double 14

15 LES TARIFS CITÉLIB FRÉQUENCE TTC Temps : 1,2 /h plafonné à 12 pour 24 heures Citélib Fréquence 80,0 Pas de frais horaires entre 23h et 7h Distance : 0,32 /km jusqu à 100 km puis 0,19 /km au-delà de 100 km 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0, km 15

16 COMPARATIF : EXEMPLE D INDDIGO TTC 100,0 90,0 80,0 70,0 60,00 50,0 40,0 30,0 20,0 Avis Voiture perso Citélib Parc interne 10,0 0, km 16

17 POSSIBILITÉ D ÉQUIPER DES VÉHICULES DE PARC Contexte Dans le cadre d un appel à projet régional, Citélib a proposé d étudier et de tester une alternative à son modèle usuel : équiper pour l autopartage des véhicules de la flotte de collectivités ou d entreprises Une analyse juridique a confirmé la faisabilité du projet «sous forme de convention de mise à disposition sous réserve de pouvoir prouver, au cas par cas, que chaque collectivité concernée en retire effectivement un avantage économique» Véhicules visés : Des VL de 2 à 4 ans N ayant pas «trop» de kilomètres 17

18 POSSIBILITÉ D ÉQUIPER DES VÉHICULES DE PARC Eléments financiers Les coûts : La répartition des recettes commerciales : A concurrence de 160 /mois (financement des frais fixes) : Citélib Au-delà : partage des recettes entre Citélib et la collectivité 18

19 ECHANGES 19

20 SUITES À DONNER D ICI MI-DÉCEMBRE Positionnement : Intérêt pour le service et, si oui, dans quelles conditions : positionnement envisagé de la station, échéance imaginée (dès le lancement de l expérimentation ou un peu plus tard), pour quels usages et quels types de déplacements (nombre dagents d agents concernés ), opportunités ou contraintes particulières à signaler Contacts et/ou suggestions complémentaires : Signaler et caractériser les démarches et projets localement structurants : démarches PDIE/PDA/PDE, création de logements et d activités, ité nouveaux quartiers Signaler des employeurs privés susceptibles d être intéressés par le service (50 à 100 salariés mini, non isolés ) Signaler les acteurs locaux de l aménagement (contacts) à inviter à la réunion de sensibilisation à destination des promoteurs, bailleurs et aménageurs 20

21 Merci de votre participation Cabinet INDDIGO : Patrick SUCCHE Directeur de projet Tel :

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