ACTUATE. Statut : 27/11/2014

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1 ACTUATE Statut : 27/11/2014

2 Prjet ACTUATE ACTUATE «Advanced Training and Educatin fr Safe Ec-driving f Clean Vehicles» Traductin : Enseignement et frmatin avancée pur une éccnduite sécuritaire de véhicules prpres Pur plus d'infrmatins, veuillez cnsulter Prjet pur l'ptimisatin du mde de cnduite pur réduire la cnsmmatin d'énergie Dévelppement de prgrammes de frmatin et de mesures de frmatin générale pur une éccnduite des véhicules électriques dans les transprts publics lcaux. L'accent est mis sur le cnducteur en tant qu'pérateur principal de l'éccnduite. Des campagnes de mtivatin cmplémentaires garantirnt que les cnducteurs cntinuent à appliquer ce qu'ils apprennent dans les frmatins. 2

3 Prjet ACTUATE Cnsrtium ACTUATE Le Cnsrtium ACTUATE cmprend Cinq entreprises lcales de transprt public de Salzburg (Salzburg AG, Autriche), Brn (DPMB, République tchèque), Parme (TEP S.p.A., Italie), Leipzig (LVB) et Eberswalde (BBG, Allemagne) qui explitent déjà des véhicules électriques ainsi que la Leipziger Aus- und Weiterbildungsbetriebe (LAB - Institut de frmatin de Leipzig), le fabricant de bus belge Van Hl et trlley:mtin, l'assciatin internatinale de prmtin des systèmes e-bus à zér émissin (Autriche). Rupprecht Cnsult (Allemagne) est respnsable de la crdinatin du prjet. 3

4 Prjet ACTUATE Cntact Rupprecht Cnsult Frschung & Beratung Salzburg AG pur l'énergie, les transprts et les télécmmunicatins Salzburger Lkalbahnen DI Christian Osterer Dr Wlfgang Backhaus Clever Straße Köln/ Germany Tél : +49/221/ w.backhaus@rupprecht-cnsult.eu Web : Plainstraße Salzburg/ Austria Tél : +43/662/ salzburger_lkalbahnen@salzburg-ag.at Web : Les auteurs snt les seuls respnsables en ce qui cncerne le cntenu de cette présentatin. Elle ne reflète pas nécessairement l'pinin de l'unin eurpéenne. L'EASME et la Cmmissin eurpéenne déclinent tute respnsabilité quant à l'utilisatin qui purrait être faite des infrmatins cntenues dans ce dcument. 4

5 Qualificatin de base et frmatin avancée Qualificatin de base et frmatin avancée Qualificatin de base bligatire pur tus les cnducteurs prfessinnels avant de cmmencer à travailler Frmatin avancée la preuve d'une frmatin avancée dit être furnie lrsque l'n exerce cette prfessin cnfrmément à la directive 2003/59/CE, la structure de la frmatin avancée cmprend 35 heures de frmatin avancée en 5 ans dans la plupart des pays de l'ue une frmatin avancée est furnie sus la frme d'unités de 7 heures p.a. Ce matériel de frmatin avancée peut être utilisé pur l'unité de frmatin avancée «éccnduite». 5

6 Smmaire Structure de la frmatin avancée Intrductin et principe de fnctinnement du système «trlleybus» Pratique de la cnduite - 1ère Partie Éccnduite d'un trlleybus Pratique de cnduite - Partie 2 Aspects de sécurité des trlleybus NB! 6

7 Intrductin

8 Intrductin Éccnduite sur des lignes publiques régulières Une éccnduite sur des lignes publiques régulières signifie : une efficacité en matière de cnsmmatin d'énergie une faible usure, et une cnduite respectueuse de l'envirnnement. Une éccnduite aide à préserver l'envirnnement à ffrir un transprt mins stressant tant pur les passagers que pur les cnducteurs à réduire les cûts énergétiques et de maintenance 8

9 Intrductin Les 3 règles de l'éccnduite Règle de sécurité Tutes les autres règles snt subrdnnées à la règle de la sécurité Règle de pnctualité La pnctualité est essentielle pur des lignes publiques régulières et signifie quitter un arrêt ni trp tôt ni trp tard Règle d'ptimisatin des cûts L'éccnduite signifie diminuer le plus pssible la cnsmmatin d'énergie et réduire l'usure subie par le véhicule tut en respectant les règles de sécurité et de pnctualité 9

10 Intrductin Surce d'énergie - l'e-mbilité Utilisatin de l'énergie électrique prvenant de surces d'énergie renuvelables Aucune perte lrs de la cnversin de la prductin des surces d'énergie renuvelables (par ppsitin au prcédé de raffinage de l'essence et du gazle) Zér émissin lcalement Pssibilité de récupératin d'énergie lrs du freinage Niveau d'efficacité allant jusqu'à 99 % pur les mteurs électriques, mais seulement jusqu'à 35 % pur les mteurs diesel (plus faible pur les mteurs à essence et au gaz) Les véhicules électriques snt respectueux de l'envirnnement et presque ttalement silencieux 10

11 Intrductin Résistances actives et frces générées lrsqu'un véhicule est en muvement Une résistance active agit en permanence lrsque le véhicule est en muvement La frce résultante agit dans la directin ppsée au muvement et agit cmme un frein La frce d'entraînement du mteur nécessaire pur surmnter la résistance active a un impact imprtant sur la cnsmmatin d'énergie. Les résistances actives et les frces suivantes agissent lrsqu'un véhicule est en muvement 11

12 Intrductin Résistance au rulement (1/3) Indépendammant de la frce d'adhérence et de la frce nrmale (pids du véhicule) Résistance au rulement cefficient de résistance au rulement La gémétrie de la directin Alignement des rues Prfil des pneus Pressin des pneus État de la surface de la rute Vitesse 12 frce nrmale

13 Intrductin Résistance au rulement (2/3) Les facteurs qui influent sur le cefficient de résistance au rulement en fnctin du prfil des pneus (pneus nrmaux u pneus neige) Les bus en Autriche divent être équipés de pneus neige du 1er nvembre au 15 mars Pressin des pneus Une frte pressin des pneus engendre une baisse de la résistance au rulement, mais a un effet négatif sur l'adhérence des pneus et le cnfrt de vyage Une faible pressin des pneus engendre, en plus d'une plus grande résistance au rulement et une plus grande usure des pneus, le risque que les pneus surchauffent Vitesse 13

14 Intrductin Résistance au rulement (3/3) Cnsmmatin d'énergie en (%) Impact de la pressin des pneus sur la cnsmmatin d'énergie et l'usure des pneus Durée de vie des pneus en (%) Pressin des pneus en (%) de la valeur idéale Durée de vie des pneus Cnsmmatin d'énergie Surce : Ec-Training ; Hubert Ebner Verlags GmbH 14

15 Intrductin Frce du gradient ceci crrespnd à la frce nécessaire pur surmnter une différence de hauteur Frce du gradient Masse du véhicule Frce gravitatinnelle (= 9,81 m/s²) Csinus de gradient le chauffeur n'a aucune influence sur le type de résistance (sauf en sélectinnant une autre vie pur les parcurs nn réguliers) * Csinus : fnctin mathématique, seln laquelle plus le gradient est élevé, plus ce facteur est imprtant 15

16 Intrductin Résistance de l'air est la frce nécessaire pur déplacer l'air Résistance de l'air Vitesse2 Densité de l'air Valeur cw Aire de la sectin transversale Facteur vent Vitesse du véhicule relatin quadratique par rapprt à l'accélératin à deux fis la vitesse, quatre fis la résistance de l'air Également fnctin de la densité de l'air, de la frme du véhicule (valeur Cw) et l'aire de la sectin transversale du véhicule 16

17 Intrductin Résistance de l'inertie à l'accélératin causée par l'inertie des pièces mbiles installées dans le véhicule Le principe d'inertie décrit la tendance d'un crps à rester dans un psitin précise à mins d'être impacté par une frce (mtrice) Résistance de l'inertie à l'accélératin Les masses à accélérer accélératin La masse du véhicule Attelage Arbres de transmissin Arbre de prpulsin incluant le différentiel L'état de la surface de la rute Les rues (avec disques de frein) 17

18 Intrductin Facteurs significatifs Deux facteurs imprtants pur un fnctinnement écnme en énergie peuvent être déduits à partir des crrélatins des valeurs de résistance à l'avancement individuelles Avant le début du trajet inspectin de l'état du véhicule Pendant le trajet sélectin adaptée de la vitesse 18

19 Intrductin Utilisatin générale des trlleybus Zér émissin Quasiment aucune utilisatin d'énergie nn régénérative Faibles émissins de gaz à effet de serre Fnctinnement silencieux Haute perfrmance, accélératin et freinage sans effrt Haut niveau de cnfrt de vyage 19

20 Principe de fnctinnement du système «trlleybus»

21 Principe de fnctinnement du système «trlleybus» Infrmatins générales sur le réseau du fil de Des statins de rectificatin furnissent l'électricité cntact Elles cnvertissent l'électricité furnie par les furnisseurs d'électricité en curant cntinu et alimentent les différents secteurs en électricité Secteurs séparés par des chevauchements islés Les chevauchements snt crisés par des cmmutateurs désactivés Lrsque le frein électrique est appliqué, les supercndensateurs absrbent l'électricité récupérée (et dans une certaine mesure la batterie lithium-in) Lrsque les supercndensateurs snt à pleine charge, l'électricité est intrduite dans le fil de cntact (un autre trlleybus dit être dans la même sectin pur absrber l'électricité) 21

22 Principe de fnctinnement du système «trlleybus» Frein électrique Le mteur électrique à tractin et la résistance électrique snt cnfrmes aux exigences légales en tant que frein de traînée Récupératin d'énergie lrs des pératins de freinage surplus d'énergie nn nécessaire au véhicule car celle de l'équipement auxiliaire est réinjectée dans le fil de cntact le frein électrique est résistant à l'usure et sans entretien 22

23 Principe de fnctinnement du système «trlleybus» Flux d'énergie dans le trlleybus Bîtier de l'équipement de tit BNU DPU Ventilateurs internes Filtre d'entrée Cntacteurs Équipement auxiliaire CVC Autres équipements auxiliaires Éclairage extérieur Éclairage intérieur Pmpe de la servcmmande Périphériques ICTS Mteur à tractin Raccrd islé Équipement auxiliaire Charge de la batterie Équipement auxiliaire Cmpresseur 23

24 Principe de fnctinnement du système «trlleybus» Flux d'énergie pendant l'accélératin Flux d'énergie pendant l'accélératin Cupe-circuit Cupe-circuit Fil de cntact Statin de rectificatin accélératin 24

25 Principe de fnctinnement du système «trlleybus» Flux d'énergie pendant l'applicatin du frein électrique Flux d'énergie pendant l'applicatin du frein électrique Cupe-circuit Fil de cntact Récupératin d'énergie Cnsmmatin des auxiliaires Frein électrique 25 Cupe-circuit

26 Principe de fnctinnement du système «trlleybus» Flux d'énergie lrs de l'accélératin et l'applicatin du frein électrique (avec supercndensateurs) Pendant l'accélératin, le trlleybus utilise d'abrd l'électricité à partir des supercndensateurs chargés puis, lrsque ceux-ci snt vides, à partir du fil de cntact. Lrs de l'applicatin du frein électrique, l'électricité récupérée alimente les supercndensateurs (et, le cas échéant, la batterie aussi) pur y être stckée. Réseau 26

27 Principe de fnctinnement du système «trlleybus» Cnsmmatin d'énergie et facteurs ayant une influence (exemple de Salzburg) La cnsmmatin d'énergie varie du fait de l'utilisatin plus u mins frte du système de CVC en fnctin des variatins de températures extérieures Ntamment une cnsmmatin d'énergie élevée entre nvembre et février étant dnné que les systèmes de chauffage snt en cnstante utilisatin À des températures cmprises entre -4 C et + 4 C, le besin en énergie pur le chauffage est en myenne de 13,5 kw 27

28 Principe de fnctinnement du système «trlleybus» Différences entre les trlleybus et les autbus diesel Cnversin d'énergie par la cmbustin de carburant diesel Facteur d'efficacité des mteurs diesel jusqu'à 35 % max. Transmissin de puissance par le grupe mtprpulseur Cnnexin de frictin avec la transmissin autmatique (cnvertisseur hydraulique, disque de frictin, etc.) Antidérapant avec transmissin standard (rues dentées) La tractin antidérapante est sans perte ; tutefis, le grupe mtprpulseur dit être interrmpu pur changer de vitesse La cnnexin de frictin peut avir des pertes La transmissin dans les trlleybus est anti-dérapante 28

29 Pratique de cnduite - Partie 1

30 Pratique de la cnduite - 1ère Partie Cnseils sur la partie pratique de la frmatin avancée I Sélectin d'une «vraie» rute/ligne Déterminatin d'une certaine séquence de chauffeurs Mise en applicatin du «cmprtement de cnduite nrmal» Cnditins aussi réalistes que pssible (par exemple, en cnduisant derrière un bus en fnctin pur simuler les apprches, les arrêts et les départs des arrêts de bus de la façn la plus réaliste pssible) Préparez les mesures d'énergie pendant la cnduite 30

31 Éccnduite d'un trlleybus

32 Éccnduite d'un trlleybus Facteurs influant sur la cnsmmatin d'énergie Cmprtement de cnduite Vlume de trafic Cmprtement de cnduite anticipative Les paramètres du système de CVC La tpgraphie Facteurs influant sur la cnsmmatin d'énergie L'état de la surface de la rute Le type de véhicule (Mteur, valeur Cw, etc.) La pressin des pneus Charge utile/remplissage L'entretien des véhicules 32

33 Éccnduite d'un trlleybus Facteurs cntrôlables Puisque le vlume de trafic, le rutage et le remplissage (pids) ne peuvent pas être influencés pur les services réguliers, les facteurs Cmprtement de cnduite Cmprtement de cnduite anticipative Réglage du système de CVC deviennent plus imprtants La pressin des pneus et l'état du trlleybus peuvent être vérifiés visuellement 33

34 Éccnduite d'un trlleybus Différentes cnditins de cnduite Plusieurs cnditins de cnduite snt pssibles lrs de la cnduite des véhicules Cnnexin immédiate entre les cnditins de cnduite et la cnsmmatin d'énergie 4 cnditins de cnduite différentes Accélérer Vitesse cnstante Rulement freinage 34

35 Éccnduite d'un trlleybus Accélérer signifie augmenter la vitesse en utilisant de l'énergie la frce prpulsive du trlleybus dit être supérieure à la résistance inverse à la directin d'évlutin Vitesse Accélérer Temps 35

36 Éccnduite d'un trlleybus Vitesse cnstante cela signifie maintenir une vitesse cnstante cela signifie utiliser la quantité exacte d'énergie pur équilibrer la résistance inverse à la directin d'évlutin Vitesse Vitesse cnstante Temps 36

37 Éccnduite d'un trlleybus Rulement la pédale d'accélérateur n'est pas utilisée lrsque le véhicule rule et aucune énergie n'est nécessaire pur qu'il se déplace vers l'avant L'équipement auxiliaire est alimenté en énergie par aut-excitatin du mteur lrsque le véhicule rule la vitesse baisse à cause de l'effet de freinage de la résistance à l'avancement Vitesse Rulement Temps 37

38 Éccnduite d'un trlleybus Freinage Freiner signifie réduire la vitesse récupératin d'énergie par l'applicatin du frein électrique lrs d'un freinage en utilisant le frein pneumatique, tute l'énergie de freinage générée entre le disque de frein et les garnitures de frein est cnvertie en chaleur et est perdue Vitesse freinage Temps 38

39 Éccnduite d'un trlleybus Différents cycles de cnduite Lrsque exacerbées, les cnditins de cnduite engendrent des cycles de cnduite représentatin idéalisée des cycles de cnduite avec Sectin «vitesse cnstante» Sectin «rulement» Vitesse Vitesse Accélérer Vitesse cnstante Freinage Accélérer Temps 39 rulement Temps

40 Éccnduite d'un trlleybus Cycles de cnduite réels représentatin de la cnsmmatin d'énergie en tant que zne en dessus de la curbe de srtie cnsmmatin d'énergie plus élevée en vitesse cnstante (jaune) que lrsqu'en rulement (vert) Vitesse Perfrmance 40

41 Éccnduite d'un trlleybus Cycle de cnduite idéal Dans un cycle de cnduite idéal, une accélératin est suivie d'une sectin de rulement, jusqu'à immbilisatin au pint d'arrêt prévu Ceci peut être affiché par un triangle dans le tableau vitesse-temps Vitesse Rulement Accélérer Temps 41

42 Éccnduite d'un trlleybus Cmprtement de cnduite pur un cycle de cnduite idéal Accélérez le plus ducement pssible mais tujurs rapidement Évitez tujurs de maintenir une vitesse cnstante Maintenez vtre vitesse en fluctuant les cycles (accélératin - rulement) Vitesse Accélérer Accélérer Accélérer Rulement Temps Sectin de rulement maximale tut en respectant les hraires Freinez dans l'idéal en utilisant le frein électrique 42

43 Éccnduite d'un trlleybus Impact sur la puissance du fil de cntact Chaque accélératin entraîne une baisse de la puissance dans le fil de cntact en raisn de l'énergie requise Chaque applicatin du frein électrique engendre une mntée en puissance du fil de cntact Si les supercndensateurs snt utilisés, la baisse u mntée en puissance est nettement mindre 43

44 Éccnduite d'un trlleybus Avantages des phases de rulement Aucune énergie n'est absrbée à partir du fil de cntact et l'équipement auxiliaire est alimenté en énergie par l'aut-excitatin du mteur de prpulsin Mins d'usure sur le frein pneumatique mécanique de par une réductin de la vitesse d'apprche jusqu'au pint d'arrêt suivant Un style de cnduite suple signifie un plus grand cnfrt de transprt pur les passagers et le cnducteur Tutefis, les sectins de rulement prlngées ne snt pssibles qu'avec un cmprtement de cnduite anticipative et un bn calcul de la distance par rapprt au véhicule situé devant 44

45 Éccnduite d'un trlleybus Avantages et fnctinnement du frein électrique Récupératin d'énergie lrs des pératins de freinage Sans usure et sans entretien Haut niveau de cnfrt de transprt pur le cnducteur et pur les passagers Le freinage électrique fnctinne tut seul jusqu'à ce que la pédale sit enfncée c. 33 % Entrée Signal prvenant de la pédale de frein Pédale de FREIN Enchaînement avec le frein pneumatique Freinage avec le frein électrique uniquement 45 Résulte Curbe de freinage

46 Éccnduite d'un trlleybus Utilisatin délibérée du chauffage et de la climatisatin Évitez de garder les fenêtres et les prtes uvertes lrsque le chauffage u la climatisatin est en marche Pendant les lngs arrêts et les virages, gardez les prtes avec gâche fermées u cupez le chauffage u la climatisatin Le chauffage nécessite 13,5 kw à des températures extérieures situées entre -4º C et + 4º C (exemple de Salzburg) Les nuveaux trlleybus nt des systèmes de chauffage et de climatisatin autmatiques 46

47 Pratique de cnduite - Partie 2

48 Pratique de cnduite - Partie 2 Cnseils sur la partie pratique de la frmatin avancée II Même itinéraire que pur la partie 1 Même séquence de chauffeurs que pur la partie 1 Rendre les cnditins réalistes aussi semblables que pssible à celles de la partie 1 (si pssible) Un cmprtement de cnduite intégrant les infrmatins enseignées dans la sectin thérique Répétez les mesures d'énergie afin de cmparer une ptentielle réductin de la cnsmmatin d'énergie par rapprt à la 1ère sessin pratique 48

49 Aspects de sécurité des trlleybus

50 Aspects de sécurité des trlleybus Actin si le pantgraphe est décnnecté du fil de cntact Arrêtez-vus immédiatement, mais en tenant cmpte des passagers Mettez vtre veste de sécurité avant de quitter le trlleybus Une inspectin visuelle dit être faite du pantgraphe et du fil de cntact Les pratiques suivantes snt interdites : Tucher une perche de trlley alrs que l'autre est tujurs cnnectée Tucher des parties branchées du véhicule et du fil de cntact Grimper sur le tit du trlleybus L'interrupteur principal dit être débranché avant de cnnecter le pantgraphe En cas de panne, il faut infrmer le centre de cntrôle ; attendez les instructins du centre de cntrôle ; un rapprt écrit dit être sumis 50

51 Aspects de sécurité des trlleybus Actin si le fil de cntact est endmmagé Faites très attentin si des parties du fil de cntact pendent! Le chauffeur du premier trlleybus à arriver sur les lieux a pur respnsabilité de sécuriser la zne s'il existe un risque pur les autres usagers de la rute Il est interdit de tucher des sectins du fil de cntact qui pendent Si un véhicule est en cntact avec des sectins du fil de cntact qui pendent, il faut demander au centre de cntrôle de cuper immédiatement l'alimentatin Si nécessaire, les passagers divent attendre à l'intérieur du véhicule jusqu'à l'arrivée du service de réparatin d'urgence Si un incendie se déclare, il faut demander au centre de cntrôle de cuper immédiatement l'alimentatin. Si ce n'est pas pssible, les passagers divent sauter du trlleybus afin d'éviter les arcs électriques, et la surface de la rute dit être islée en y psant des matériaux apprpriés (des vêtements secs, par exemple) lrsque les passagers srtent du véhicule 51

52 Aspects de sécurité des trlleybus Panne et surcharge de l'alimentatin Si une cupure de curant empêche la pursuite du vyage, utilisez la vitesse du véhicule, c'est-àdire sn élan, et garez le trlleybus afin de ne pas gêner la circulatin Le frein de statinnement dit être appliqué afin d'éviter que le trlleybus ne buge Les pantgraphes divent être décnnectés Les trlleybus dispsant d'un système de prpulsin auxiliaire divent cntinuer leur parcurs en utilisant ce myen altératif Des cupures de curant répétées dans un très curt laps de temps peuvent signifier que l'alimentatin est surchargée Cntinuez à cnduire en faisant très attentin et évitez d'accélérer en même temps Cupez les systèmes de chauffage et de climatisatin Cnfrmez-vus à une éventuelle crdinatin des départs par le centre de cntrôle 52

53 NB!

54 NB! Les 3 règles de l'éccnduite Règle de sécurité Tutes les autres règles snt subrdnnées à la règle de la sécurité Règle de pnctualité La pnctualité est essentielle pur des lignes publiques régulières et signifie quitter un arrêt ni trp tôt ni trp tard Règle d'ptimisatin des cûts L'éccnduite signifie diminuer le plus pssible la cnsmmatin d'énergie et réduire l'usure subie par le véhicule tut en respectant les règles de sécurité et de pnctualité 54

55 NB! Cmprtement de cnduite écnme en énergie avec des trlleybus Les 5 règles d'r de l'éccnduite (1) Accélérer rapidement (2) Évitez tujurs de maintenir une vitesse cnstante (3) Maximiser le rulement tut en respectant les hraires (4) Éviter les freinages inutiles et utiliser dans la mesure du pssible le frein électrique sans usure permettant une récupératin de l'énergie (5) Utiliser de manière réfléchie le système de CVC si celui-ci n'est pas mis autmatiquement en mde de fnctinnement ptimal 55

56 Fin Merci de vtre attentin 56