Photographie de la mobilité des Belges

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1 Communiqué de presse Photographie de la mobilité des Belges BELDAM (BELgian DAily Mobility) La nouvelle enquête sur la mobilité quotidienne des belges livre ses résultats Ces résultats sont le fruit d'un projet de recherche du SPP Politique scientifique (BELSPO) et du SPF Mobilité et Transports qui a bénéficié du financement complémentaire de : Région de Bruxelles- Capitale et STIB, IWEPS, Province du Luxembourg et TEC Namur-Luxembourg, SNCB-Mobility Les résultats de la nouvelle enquête BELDAM montrent une faible érosion de la place dominante de la voiture en faveur des transports en commun et des modes actifs, une relative stabilité, que ce soit au travers du temps ou de l espace, de la répartition des motifs de déplacements. D autres éléments semblent apparaître mais demandent encore des approfondissements dans l analyse pour vérifier s il s agit de réelles tendances de changements de comportements ou s il ne s agit que d artefacts dus, par exemple, à des modifications sociologiques dans la composition de la population : une certaine stagnation (voire une légère baisse) de la mobilité en termes de nombres de déplacements, une tendance au découplage entre la possession de la voiture (qui continue à grimper) et son utilisation (qui, elle, fléchit légèrement).

2 BELDAM Cette enquête de Mobilité a été mise en œuvre par une équipe scientifique coordonnée par le Groupe de Recherche sur les Transports (GRT) de l Université de Namur avec la collaboration de chercheurs de l IMOB (Université d Hasselt) et du CES (Facultés Universitaires St-Louis). Menée de décembre 2009 à janvier 2011 auprès de 8532 ménages (soit personnes âgées de 6 ans et plus), BELDAM permet d'actualiser le portrait des comportements de mobilité des Belges, une dizaine d années après la précédente enquête du même type, MOBEL. Bien que les comparaisons soient possibles, les deux enquêtes ne sont pas totalement identiques (dans la composition de l échantillon et dans la méthode d enquête) et les résultats nécessitent un minimum de prudence dans leurs interprétations. Quelques résultats de BELDAM Comment se déplace-t-on? Après la voiture, c'est à pieds que les belges se déplacent le plus volontiers marche vélo transports publics voiture conducteur voiture passager au moins 5 jours par semaine 37% 13% 14% 39% 15% 1 à quelques jours par semaine 28% 17% 10% 18% 32% 1 à quelques jours par mois 15% 14% 11% 4% 20% 1 à quelques jours par an 6% 17% 26% 2% 12% jamais 14% 39% 38% 37% 21% Base En Belgique, près de la moitié des déplacements sont effectués en conduisant sa voiture 1. Si on y ajoute les déplacements où l on est passager d une voiture, c est 65% des déplacements qui font appel à la voiture. La marche arrive après la voiture, loin derrière mais avec plus d un déplacement sur six. Mais n oublions pas que nous ne considérons ici que le mode principal ; il y a donc certainement d autres déplacements dont une partie se fait à pied. Le vélo vient ensuite mais n atteint pas un dixième des déplacements. Des transports en commun, c est le train qui vient en tête mais cela est dû notamment au fait que les trajets en bus sont divisés entre les différents opérateurs. La Flandre se caractérise par une part beaucoup plus importante de déplacements dont le mode principal est la bicyclette mais il faut remarquer que cela ne grève pas la part de la voiture ; ce sont les transports en commun et surtout la marche qui subissent cette «concurrence» du vélo. En Wallonie, l hégémonie de la voiture est plus forte encore ; pourtant la marche et le bus tirent aussi leur épingle du jeu et ont des parts de marché plus importantes qu au niveau national. C est avant tout le vélo qui s effondre et devient quasi marginal avec seulement 1% des déplacements l utilisant comme mode principal. Le portrait des déplacements des Bruxellois est assez différent de celui dressé pour les deux autres régions : la voiture n est plus concernée que par moins de quatre déplacements 1 Mode principal de transport quand un déplacement est effectué en utilisant plusieurs moyens de transport, n est retenu que celui avec lequel la plus grande distance a été parcourue

3 sur dix (28% en tant que conducteur, 10% en tant que passager). C est la marche qui tient le haut du pavé avec près d un déplacement sur trois ; on peut supposer que les habitants de la capitale disposent de plus d aménités proches et effectuent dès lors davantage de trajets de courte distance, ce qui favorise le recours à la marche. La part des transports en commun urbains est également importante avec 9% pour le métro, 8% pour le tram et 6% pour les bus STIB, soit un total de 23%, près d un déplacement sur quatre. Pourquoi se déplace-t-on? À côté des retours à la maison qui sont la cause de quatre déplacements sur dix, les motifs les plus courants sont «aller travailler» et «faire des courses/du shopping». Ces deux motifs font jeu égal avec chacun 12% des déplacements. Une première conclusion que l on peut déjà tirer de cette situation est que les déplacements «domicile-travail» sont loin de constituer la part majoritaire des déplacements et qu il est important, dans des politiques de mobilité, d envisager également les trajets effectués pour d autres motifs, notamment les déplacements d achats qui sont loin d être négligeables Quand se déplace-t-on? Les déplacements ne se répartissent pas uniformément tout au long de la journée ; comme chacun le sait, certaines heures sont plus embouteillées. Ces pointes du matin et du soir apparaissent clairement dans la figure 1. Si la pointe du matin est assez étroite et dure deux heures environ (de 7 h à 9h), celle du soir est plus large et couvre trois bonnes heures (de 15h à 18h). Et si les déplacements se font beaucoup moins nombreux après 20h et ce jusqu à 6h le lendemain matin, la journée, entre la pointe du matin et celle du soir, la densité de déplacements ne faiblit pas beaucoup. Figure 1 : répartition horaire des heures de départ des déplacements un jour moyen

4 Quelles distances parcourt-on? La distance moyenne d un déplacement est de 12,3 km 2. Les déplacements effectués par les Wallons sont en moyenne plus longs et ceux réalisés par les Bruxellois beaucoup plus courts. La proximité (ou non) des aménités est un facteur qui peut expliquer ces différences. Flamands Wallons Bruxellois Belgique Distance moyenne 12,2 km 13,4 km 8,7 km 12,3 km Base Si l on excepte les déplacements effectués dans le cadre professionnel qui sont, en moyenne, assez longs (environ 30 km), c est pour se rendre à son travail qu on parcourt les distances les plus longues (presque 20 km). Mais cela est tout à fait en cohérence avec les distances entre le domicile et le lieu de travail qui sont en moyenne de 22 km. C est ensuite pour des activités plus «récréatives» (visites à des amis, à la famille, sports, loisirs, culture) que les déplacements se font sur une distance de 13,5 km environ. L école et surtout les commerces et les services sont plus proches puisqu on ne parcourt que 9 km environ pour se rendre aux cours, 7 km pour aller faire des courses et 6,5 km pour se rendre dans des services. PLUS D'INFORMATIONS Équipe scientifique: Prof. dr. Eric Cornelis (ec@math.fundp.ac.be, FUNDP, Université de Namur, Groupe de Recherche sur les Transports (GRT), Rempart de la Vierge 8, 5000 Namur. Prof. dr. Davy Janssens (davy.janssens@uhasselt.be; Instituut voor Mobiliteit, Universiteit Hasselt, Wetenschapspark 5, 3590 Diepenbeek. Prof. Michel Hubert (hubert@fusl.ac.be, Facultés Universitaires Saint Louis, Centre d études sociologiques (CES), Boulevard du Jardin Botanique, 43, 1000 Bruxelles. BELSPO Georges Jamart Gestionnaire de programme Politique scientifique fédérale 231 Avenue Louise 1050 Brussel Bruxelles georges.jamart@belspo.be Presse BELSPO : Wim DEVOS Responsable communication wim.devos@belspo.be SPF Mobilité et Transports : Vasantha FAGARD Porte parole FR Rue du progrès Bruxelles Toutes les distances seront arrondies au dixième de kilomètre ; les déplacements de plus de 200 km ne sont pas pris en compte.

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