Point d étape Pour suivre l actualité du projet de transformation de la station Balard novembre 2013 nº2

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1 Point d étape Pour suivre l actualité du projet de transformation de la station Balard novembre 2013 nº2 À LA UNE! L ACCÈS SUPPLÉMENTAIRE à LA STATION BALARD PREND FORME Le gros œuvre est achevé, place désormais aux aménagements! Les travaux à la station Balard avancent et ils avancent bien! Le futur accès situé avenue de la porte de Sèvres dispose désormais de solides fondations, concrétisant de plus en plus le rapprochement des stations de métro Balard et de tramway Suzanne Lenglen. Le gros œuvre touche à sa fin et, déjà, commence l aménagement des lieux. Ce nouveau numéro du Point d étape vous immerge dans les coulisses du chantier et vous révèle tout des grandes étapes à venir.

2 zoom sur Système de ventilation Quatre années, c est le temps consacré à la transformation de votre station Balard. Le générique de fin est prévu pour 2016 mais, dans l intervalle, vous pourrez d ores et déjà profiter des premières réalisations. L une d entre elles concerne la création d un nouvel accès sur l avenue de la porte de Sèvres, rapprochant les stations de métro Balard et de tramway Suzanne Lenglen : ouverture prévue fin Retour sur le chantier et les étapes à venir. Percement de la voûte pour connexion du nouvel ouvrage (à la station existante) CE QUI EST FAIT Phase de terrassement Depuis mai 2012, toute une équipe (RATP en co-maîtrise d ouvrage avec OPALE Défense) réalise le gros œuvre de l accès supplémentaire. Mais qu en est-il exactement? Le «gros œuvre» définit l ensemble des travaux de génie civil sur un chantier : on creuse, on terrasse, on coffre, on ferraille et on coule. Ces travaux de matières à l état brut suivent une méthodologie spécifique sur le chantier de Balard, celle dite du «top and down». D ordinaire, il est d usage de poser les bases de la fondation, la dalle inférieure, de positionner ensuite les murs porteurs et les planchers intermédiaires pour finir de poser la dalle supérieure, faisant office de plafond. Dans notre cas, le procédé est différent : une fois les parois et le plafond construits, une pelle mécanique creuse et évacue les gravats et le surplus de terre via les trémies (ouvertures pour escaliers) provisoires. La méthodologie «top and down» en trois schémas 1 Création des parois 2 Terrassement progressif 3 Structuration de l accès Paroi moulée réalisée 2. Paroi en cours de réalisation 1. Création de la dalle de couverture 2. Point d évacuation des déblais 3. Mise en place de tubes métalliques (butons) 1. Création des planchers intermédiaires et du radier 2. Connexion du nouvel accès aux quais 3. Fermeture de la dalle de couverture

3 Gros œuvre de l accès secondaire (escalier fixe) Vue aérienne de l emprise chantier Installation des butons provisoires servant à la création des planchers intermédiaires Au fur et à mesure de l avancement des travaux, les planchers intermédiaires sont créés. La dernière dalle, appelée «radier», peut enfin être posée. Pour réaliser ces travaux de génie civil, le déménagement des locaux du personnel RATP a été nécessaire. Par ailleurs, une partie du quai d arrivée a été condamnée au sud de la station, pendant près de 4 mois. Salle d échange à «l état brut» Gros œuvre des escaliers fixes (paillasse) Le saviez-vous? Lors des creusements, des bois de soutènements provisoires datant de la création de la station (1937), ont été retrouvés. Ils avaient servis à la construction des piedroits de la station (base au sol de la voûte). L excellent état de conservation de ces bois après autant d années s explique par leur immersion continue dans une nappe d eau, présente à cet endroit du chantier. Cette découverte surprenante a eu des incidences sur l avancement des travaux. De fait, il a fallu faire preuve d une grande minutie pour extraire les morceaux de bois bloquant la réalisation de la paroi moulée. Pour ce faire, le projet a fait usage de sondages soniques à haute fréquence.

4 CE QU IL RESTE À FAIRE La boîte étanche que représente cet accès supplémentaire est désormais prête à accueillir ses aménagements. Les travaux de «second œuvre» peuvent maintenant débuter. Au programme : l équipement des deux trémies (escaliers fixes et mécaniques au sud de la station et escaliers fixes au droit du bâtiment Perret), de la salle des billets et l installation de la passerelle enjambant les voies pour faciliter l accès au quai central. Par la suite, les équipements de sécurité de l accès (éclairage, système de sécurité incendie et désenfumage, fermetures mécaniques), les espaces de vente et divers aménagements secondaires tels que les carrelages, la signalétique et la peinture, seront réalisés avant l ouverture fin Repères Les partenaires du projet : qui fait quoi? Le coût du projet global est de : 16,403 M Création de l accès supplémentaire : 13,597 M Ces aménagements s inscrivent dans la continuité du projet de prolongement du tramway T2 jusqu à la porte de Versailles. Ils sont financés par l État, la Mairie de Paris, la Région Île-de- France, le Conseil général des Hauts-de-Seine, la Communauté d agglomération Grand Paris Seine Ouest et la RATP. En tant que pilote de l ensemble du projet, le STIF (autorité organisatrice des transports en commun en Île-de-France) veille au respect du calendrier et des coûts. La RATP est maître d ouvrage du projet. Mise en accessibilité : 2,806 M

5 pratique Des correspondances facilitées Décryptage Le nouveau visage de balard Un nouvel accès avenue de la Porte de Sèvres, pour rapprocher le tramway T2 de la ligne 8 du métro. dynamique Un quartier qui bouge Le quartier Balard se transforme, les transports s adaptent à «la ville en mouvement». Création d un ascenseur Création d un nouvel accès équitable Des transports accessibles à tous! De nouveaux ascenseurs à la station Balard.

6 coulisses Responsable du terminus Balard de la ligne 8 Être responsable de terminus à la station Balard, en quoi cela consiste-t-il? Il s agit à la fois de garantir sur la ligne 8, l offre de transport en maintenant la qualité de service, et de veiller à la sécurité ferroviaire et au suivi de l exploitation au quotidien. J ai également en charge le management du personnel d exploitation travaillant à ce terminus. Préserver un bon climat social est d ailleurs l un de mes «leitmotiv». Qui sont les hommes et les femmes qui travaillent à la station? Environ 70 personnes travaillent quotidiennement au terminus Balard ou en lien direct avec la station. Conducteurs, agents de maîtrise (dits également de «proximité»), agents de maintenance et agents de station sont sur place de 5 h à 1 h 30 (2 h 30 les vendredis et samedis). Du cadet de 21 ans au plus expérimenté de 55, toutes les classes d âge sont représentées. Comment perçoivent-ils le chantier au quotidien? En souterrain, les agents sont en prises directes avec le chantier, ils le vivent de près. Tout a été pensé pour atténuer au maximum les nuisances susceptibles de perturber leurs conditions de travail. Les travaux en station se font ainsi de nuit. Certes, il peut y avoir des impondérables, des imprévus, mais mon rôle est d en informer le Chef de projet et de trouver des alternatives satisfaisantes pour les agents, tout en veillant à la bonne conduite du projet et au respect du calendrier. Jusqu à présent, tout s est bien passé, que ce soit lors du déménagement des locaux du personnel ou lors de travaux plus lourds tel que le percement de la voûte. D une certaine manière, les agents participent eux aussi, au succès de la création du nouvel accès! Bon à savoir 3 questions à SANDIAKHOU SISSOKO Aucune perturbation de l exploitation pendant toute la durée des travaux. La station Balard reste ouverte grâce à un aménagement du planning et à une forte collaboration entre la conduite de projet et les agents de la ligne 8. Les grandes dates du projet De mars 2012 à septembre 2013 Création du nouvel accès (travaux préparatoires et génie civil). De fin 2013 à fin 2014 Aménagement du nouvel accès 2014 Mise en service du nouvel accès Sud. De courant 2015 à début 2016 Travaux d accessibilité. Fermeture des accès Nord pendant cette phase Mise en service des ascenseurs et réouverture des accès Nord. en bref VISITE DU CHANTIER EN PHOTOS Les coulisses du chantier n auront plus aucun secret pour vous. Suivez l avancement des travaux, grâce au nouveau portfolio «Les coulisses du chantier» sur : UN NOUVEAU DANS LE QUARTIER Une «base-vie» provisoire sera installée courant novembre 2013 dans la rue Leblanc, entre la rue de Lourmel et la rue Bouilloux- Lafont, le long de la petite ceinture. Cet espace aménagé permettra d accueillir toutes les personnes travaillant sur le chantier d aménagement de l accès supplémentaire. Directeur de la publication : Olivier Le Berre (RATP) Rédaction : Laurianne Duplain et Camila Roussey Conception et réalisation : bdcconseil Photos et images de synthèse : OPALE Imprimeur : JPA