I - ÉLÉMENTS DE CADRAGE CONTEXTUEL

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1 Dernière mise à jour : 11 avril 2014 CAHIER DES CHARGES 2014 I - ÉLÉMENTS DE CADRAGE CONTEXTUEL LE SECTEUR DU TRANSPORT AÉRIEN Le secteur du transport aérien emploie près de salariés, avec une production évaluée à plus de 22,1 milliards d euros et est composé de plus de 450 entreprises (quelques grandes entreprises et de nombreuses TPE/PME). Ce secteur regroupe des activités variées, à savoir : le transport aérien : régulier ou charter, passager et fret, aviation d affaires, le travail aérien et l aviation générale, l assistance en escale, la maintenance aéronautique et des filières spécifiques à l aérien : navigant, exploitation, commerciale, maintenance. CONTEXTE GÉNÉRAL Face aux grandes mutations du secteur du transport aérien, les entreprises doivent mettre en place des outils stratégiques pour renforcer leur compétitivité. À cet effet, un Accord pour le Développement de l Emploi et des Compétences (ADEC) a été unanimement signé par les partenaires sociaux de la Branche, les organisations professionnelles (Fédération Nationale de l Aviation Marchande et le Syndicat des Compagnies Aériennes Autonomes) et le Ministère du travail, de l emploi, de la formation professionnelle et du dialogue social. Cet accord a pour objectif de faire face à toutes les évolutions du secteur et proposer des outils aux entreprises permettant de développer et maintenir l employabilité de leurs salariés. Une première étude prospective a été réalisée permettant ainsi d orienter nos travaux. Celle-ci a identifié plusieurs métiers à forts enjeux : Agent d escale commercial et relation client, Agent AFIS (Aérodrome Flight Information Service), Mission de SGS (Système de Gestion de la Sécurité aéroport). Il est nécessaire de réaliser une étude pour chaque métier car les contextes et problématiques sont différents.

2 ÉTUDE A - L AGENT D ESCALE COMMERCIAL ET RELATION CLIENT CONTEXTE Il ressort de l étude prospective que le métier d agent d escale commercial et relation client évolue vers plus de responsabilités. Il est fortement impacté par de nombreux facteurs tels que la montée en exigences des clients, la concurrence internationale, les évolutions technologiques, les évolutions en volume d emplois Les salariés doivent impérativement renforcer certaines compétences et les nouveaux entrants doivent acquérir des compétences qui jusqu'à aujourd hui n étaient pas indispensables pour accéder au métier. Des offres de formation existent mais elles sont aujourd hui «challengées» par les évolutions du métier précédemment citées : Face aux évolutions du métier et aux difficultés de recrutement de profils suffisamment «professionnalisés» plusieurs options, pas exclusives les unes des autres, ont été identifiées : Certaines entreprises réfléchissent à la possibilité de mettre en place une nouvelle certification (type CQP, titre?), qui permettrait de former plus rapidement tout en assurant le minimum de compétences de base à toutes les entreprises. Ce CQP devrait être monté avec d autres branches professionnelles pour faciliter la mobilité des salariés, Une mention complémentaire Accueil dans les transports existe (ex. CFA des métiers de l aérien, CFA Stephenson ), mais : 1) Elle est peu connue des jeunes, 2) Elle est peu utilisée par les entreprises pour plusieurs raisons : pas connue des entreprises, jugée trop longue (un an de formation) par celles qui la connaissent, avec un référentiel de formation pas adapté aux besoins des entreprises. Par ailleurs, le processus de révision des diplômes de l Education Nationale est long. 3) Le contenu de la formation peut être adapté aux besoins des entreprises à hauteur de 30%. Enfin d autres formations permettent également d accéder au métier et sont moins connues. Par exemple, la formation «agent d escale sup escale» dispensée par l INFA délivre un certificat de compétences permettant une insertion professionnelle immédiate. Il reste à déterminer si elles sont adaptées aux besoins des entreprises et permettent les passerelles entre les branches.

3 OBJECTIFS ET PÉRIMÈTRE DE L ÉTUDE Il s agira dans cette étude de répondre aux enjeux de compétences tout en respectant les besoins des entreprises et des salariés. Problématique 1 : Etudier la possibilité de revisiter la mention complémentaire Accueil dans les transports. Quelles sont les entreprises qui recrutent sur la MC accueil dans les transports? Quelle serait la pertinence de la revisiter? Si elle est revisitée, quel serait son contenu? Quels organismes de formation pourraient développer la mention complémentaire en contrat de professionnalisation? Quelle adaptation du contenu de formation à hauteur de 30% par les organismes de formation? En cas d adaptation de la mention complémentaire avec le Ministère de l Education Nationale, monter le dossier d opportunité avec les autres branches concernées par cette MC. Problématique 2 : Etudier la possibilité de créer un CQP AEC (note d opportunité). Le CQP AEC répondrait-il aux besoins des entreprises et des salariés? Dans quelle mesure le CQP AEC permettrait il des passerelles interbranches? Quel serait son contenu? Le processus de formation et d évaluation? Sont-elles à adaptées dans leur contenu? Problématique 3 : Etudier la possibilité d un autre parcours de formation. Existe-t-il d autres formations adaptées aux besoins des entreprises? Sont-elles toutes connues des entreprises et des jeunes? PISTES DE RÉFLEXIONS DE MÉTHODOLOGIE 1. Définir le profil des AEC Interroger les AEC sur le parcours de formation, les expériences et le projet professionnel, Les réels besoins en termes de formation des salariés, Présenter une cartographie des différentes voies d accès au métier. 2. Les offres de formation existantes pour accéder au métier Identifier toutes les offres de formation, Définir le type de formation (qualifiante, certifiante, diplômante, non diplômante ), public visé, niveau d étude, domaines de compétences, durée, coût, Repérer les forces et les faiblesses des formations, Interroger des jeunes du MC accueil dans les transports sur leurs aspirations professionnelles et leurs attentes vis-à-vis de cette formation, Identifier les organismes qui pourraient développer la mention complémentaire en contrat de professionnalisation, sur les référentiels nécessaires (objectifs, activités, compétences).

4 PISTES DE RÉFLEXIONS DE MÉTHODOLOGIE (suite) 3. Interroger les entreprises Les formations connues par les entreprises, Les avis sur la mention complémentaire, la possibilité de créer un CQP et/ou autre formation, Les attentes des entreprises en termes de formation, Les profils recherchés, Les contenus obligatoires, nombre d heures, Autres secteurs professionnels à interroger sur les référentiels nécessaires (objectifs, activités, compétences). 4. Préconiser Préconiser une ou plusieurs solutions, Elaborer les référentiels nécessaires, notamment les compléments à hauteur de 30% du contenu de la MC existante Proposer des organismes qui pourraient accompagner dans la démarche de formation, Proposer les parcours de formation potentiels pour accéder au métier.

5 ÉTUDE B - L AGENT AFIS (Aérodrome Flight Information Service) CONTEXTE La réglementation européenne «ciel unique» engendre une nouvelle organisation des services de navigation aérienne dans les aéroports. Elle est assurée par : la direction de la DSNA - Direction des Services de la Navigation Aérienne ou les aéroports (agent AFIS). Selon une liste publiée par la DGAC en 2013, 10 aérodromes, qui jusqu à présent étaient dotés d un service de la DSNA vont devoir très rapidement assurer eux même cette fonction, en recrutant et formant un/des agent(s) AFIS. Le besoin d agents AFIS pour ces aérodromes a été évalué à une trentaine environ. OBJECTIFS ET PÉRIMÈTRE DE L ÉTUDE Il s agira dans cette étude d accompagner les exploitants d aéroports dans le recrutement et le financement des formations des agents AFIS. Problématique 1 : Assurer la promotion du métier et les besoins de recrutement des aérodromes pour faire remonter les candidatures et faciliter l identification de candidats Identifier les candidats potentiels et les former, Organiser les mises à disposition d agents AFIS expérimentés, Rendre attractif le métier d agent AFIS. Problématique 2 : Etudier la possibilité de financement des formations par le biais de la professionnalisation Comment financer les formations existantes pour les nouveaux entrants? Pour les salariés en poste? Comment faire évoluer les compétences en anglais des agents AFIS en poste?

6 PISTES DE RÉFLEXIONS DE MÉTHODOLOGIE 1. Promouvoir le métier d agent AFIS Proposer une boîte à outil de recrutement, Créer un kit de communication pour attirer les candidats en interne et externe. 2. Déterminer les possibilités de financement des formations Identifier les organismes de formation, Dresser une liste des formations (identifier celles qui pourraient intégrer la liste de la CPNE), Proposer un parcours professionnel type pour les cours d anglais, Identifier les AFIS expérimentés et proposer une liste officielle des AFIS pouvant être mis à disposition.

7 ÉTUDE C - MISSION SGS (Système de Gestion de la Sécurité aéroport) CONTEXTE La mission SGS aéroport a fait son apparition suite à la première retranscription dans la réglementation OACI sur la sécurité. Cette réglementation implique pour les aéroports certifiés la désignation d un salarié occupant les missions du SGS. Il est indépendant mais rattaché au directeur. Les aéroports sont encore dans l incertitude concernant le périmètre et ses obligations car la réglementation devrait évoluer au niveau européen. Cette mission existe également dans les compagnies aériennes et les entreprises d assistance en escale. Les responsabilités peuvent varier en fonction de son lieu d exercice. Cette mission peut être assumée par des profils qualité ou sécurité mais qui doivent acquérir et/ou renforcer certaines compétences. La réglementation ne prévoit pas une obligation de formation pour les personnes en charge du SGS mais au vue des évolutions nécessaires de compétences, des besoins de formation pourraient être requis dans l avenir. OBJECTIFS ET PÉRIMÈTRE DE L ÉTUDE La mise en place de cette mission représente un véritable enjeu en termes de compétences car elle nécessite une connaissance et la compréhension de la réglementation en vigueur, des compétences d organisation et de pilotage du système et la compréhension des techniques de la sécurité aéroportuaire. Il s agira dans cette étude de combler les besoins en formation de la mission SGS. Problématique : Répondre aux besoins de formation de la mission SGS. Quelles sont les compétences indispensables pour exercer cette mission? Quels sont les profils? Quels sont les besoins des différents profils en termes de formation? Quels modules de formation choisir? Quels organismes pourraient accompagner cette démarche de formation?

8 PISTES DE RÉFLEXIONS DE MÉTHODOLOGIE 1. Définir le profil Identifier les différents profils (formations, expériences professionnelles, compétences actuelles). 2. Définir les besoins en compétences Déterminer les besoins en compétences en fonction des différents profils dans les : aéroports, compagnies aériennes, les entreprises d assistance en escale. 3. Sélectionner les organismes Déterminer le ou les parcours de formation (très modulaire(s) en fonction des profils), Identifier le ou les organismes de formation qui pourraient proposer ces formations.

9 II MONTAGE ET CONDITIONS DE RÉALISATION MONTAGE ET CONDITIONS DE REALISATION DE L ETUDE Le prestataire pourra choisir une ou plusieurs études selon ses domaines de compétences. Le choix de plusieurs études (A et/ou B et/ou C) ne pourra faire l objet que d une seule restitution écrite et orale. Calendrier : La proposition d intervention devra être remise par courrier électronique au plus tard le 2 mai Le choix du consultant se fera au comité de sélection le 14 mai III LES ATTENTES VIS-À-VIS DES PRESTATAIRES 1. Les intervenants devront impérativement avoir : Etude A Etude B Etude C Une maîtrise des techniques d enquêtes qualitatives et quantitatives. La connaissance du transport aérien sera appréciée Une bonne connaissance des dispositifs de formation. Une bonne analyse des situations de travail et des compétences 2. Dans sa proposition, le consultant fera apparaître : la méthodologie d intervention qu il propose de mettre en œuvre dans le cadre de cette mission, un calendrier prévisionnel, ainsi que les rapports intermédiaires et finaux qui seront établis, l expérience de son équipe et ses références dans le champ du transport aérien, le(s) nom(s) et C.V. du ou des consultants qui interviendront dans le cadre cette mission, un devis détaillé du coût des interventions présentant pour chaque phase le nombre de jours/consultants et leur coût.

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