Châssis OC 500 LE. Accès surbaissé et flexibilité maximale

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1 Châssis OC 500 LE Accès surbaissé et flexibilité maximale

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3 3 Qu attendre d un châssis Mercedes-Benz? Le maximum! Il y a les châssis classiques et puis, il y a les Mercedes-Benz. Dans un environnement concurrentiel plutôt rude, l étoile fait toute la différence. L acquisition d un châssis Mercedes-Benz vous assure une longueur d avance sur vos concurrents et un investissement rentable. A la pointe du progrès. Depuis toujours, Mercedes-Benz marque de son empreinte le segment des autobus/autocars et son développement technologique comme nul autre constructeur au monde. Bien sûr, on se souvient que Carl Benz a construit en 1895 le tout premier autobus/autocar. Mais ce n est pas tout. Depuis cette date, Mercedes-Benz n a cessé de perfectionner ses véhicules pour en faire un moyen de transport hautement performant, sûr et respectueux de l environnement. Aujourd hui, les autobus/autocars Mercedes-Benz vous proposent des solutions novatrices et adaptées aux exigences pratiques qui vous permettront de relever tous les défis de l avenir pour que, demain encore, votre entreprise conserve une belle longueur d avance sur ses concurrents. Tel est notre engagement.

4 4 Polyvalence et rentabilité. Vos concepteurs vont pouvoir laisser libre cours à leur imagination! Le châssis OC 500 LE Mercedes-Benz pour autobus urbains et autocars interurbains vous offre une base flexible pour concrétiser vos idées. Le châssis à accès surbaissé. Plancher surbaissé pratique - notamment pour les passagers - s étendant de l avant à la deuxième porte du véhicule et technique de propulsion haut de gamme Mercedes-Benz dans la partie arrière rehaussée : fort de ces caractéristiques, le châssis OC 500 LE vous permet de transposer en toute sécurité le concept de l accès surbaissé en fonction de vos impératifs personnels. Du fait de son principe de conception modulaire, il s adapte en effet à vos idées sans aucune difficulté. Dans ces conditions, vous pouvez réaliser facilement des véhicules de 2,50 à 2,55 m de large et jusqu à 13,50 m de long. Différentes motorisations et plusieurs rapports de pont sont disponibles. Vous avez même le choix en ce qui concerne la position de la deuxième porte d accès. Que vous optiez pour une version avec direction à droite ou à gauche, avec le OC 500 LE, vos projets deviennent réalité. Une qualité payante. Bénéficiant de composants de qualité qui ont déjà fait leurs preuves sur les autobus/ autocars Mercedes-Benz, le châssis OC 500 LE vous permet de donner à vos clients une longueur d avance sur la concurrence. Inutile de dire que les futurs exploitants en profiteront pleinement. En effet, la technique novatrice Mercedes-Benz n est pas seulement fiable et durable : elle se distingue également par une rentabilité confirmée. Ainsi, la motorisation OM 457 hla, Euro V ou EEV, développant 220 kw et basée sur la technologie diesel BlueTe c Mercedes-Benz affiche une consommation tout en retenue et des coûts d exploitation peu élevés, tout comme le moteur à gaz M 447 HLAG d une puissance de 185 kw qui peut animer la variante à direction à droite. A cela s ajoute la grande facilité de maintenance. Au bout du compte, les utilisateurs bénéficient de coûts d exploitation particulièrement faibles sur toute la durée de vie de leur autobus/autocar. Un partenariat qui vous facilite le travail. Le châssis OC 500 LE est le résultat d une collaboration étroite entre Mercedes-Benz et les carrossiers. Vos exigences et vos suggestions en tant que spécialistes sont prises en compte dès la phase de développement du châssis et se retrouvent dans de nombreux détails techniques. La définition homogène des interfaces permet ainsi de raccorder facilement les systèmes électroniques de la superstructure conformément à vos attentes. Toutes les directives techniques et les instructions de carrossage sont par ailleurs rassemblées pour vous dans un manuel, un CD ou un DVD. Par ailleurs, n hésitez pas à avoir recours au service de conseil mis en place par Mercedes-Benz : des spécialistes fiables, compétents et efficaces répondront à toutes vos questions concernant le carrossage.

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7 Module 1 Poste de conduite Levier de vitesses Combiné d instruments Colonne de direction 7 Soyez intransigeant. Vous rêvez d un poste de conduite sur mesure? Ce désir va devenir réalité! La flexibilité exceptionnelle du châssis OC 500 LE est telle que vous n aurez aucun mal à agencer le poste de conduite à votre idée. Flexibilité. Extrêmement fonctionnel, le poste de conduite du châssis OC 500 LE s adapte aisément à vos exigences. Vous pouvez l agencer différemment sur trois niveaux. La colonne de direction et la planche de bord sont réglables en hauteur et en inclinaison. Un concentré d intelligence. Les dispositifs électroniques témoignent également de la supériorité du châssis OC 500 LE. Celui-ci est en effet doté d un «cerveau» central, en l occurrence un réseau CAN et un système électronique intégré (IES) dans lequel sont rassemblés tous les composants électroniques du châssis. Le système de diagnostic embarqué de l IES vous permet de contrôler rapidement tous les calculateurs. En cas d opération de maintenance ou de réparation, il est ainsi possible de trouver rapidement la cause du dysfonctionnement grâce à une recherche ciblée. Pour l exploitant, cela se traduit par des durées d immobilisation et de maintenance réduites et donc par une baisse des coûts. Autre avantage : des interfaces communes pour vos composants électroniques et un compartiment électrique modulaire avec connecteurs standardisés au niveau du poste de travail. Tous les systèmes électriques se voient attribuer un marquage spécifique afin d éviter tout risque d interversion. Vous pouvez ainsi connecter facilement les dispositifs électriques de votre superstructure avec un maximum de souplesse. Vous avez par ailleurs carte blanche en ce qui concerne le placement et le montage de vos composants électroniques.

8 8 Module 2 Essieu avant Suspension Boîtier de direction Système de freinage Misez sur la rentabilité, le confort et la sécurité. Optez pour des autobus/autocars fiables. Le module d essieu avant du châssis OC 500 LE est réalisé à partir de composants Mercedes-Benz à la pointe de la technologie qui ont déjà fait leurs preuves sur le Citaro. Une tenue de route exceptionnelle. Offrez à vos clients un confort de marche exemplaire. L essieu avant du châssis OC 500 LE garantit un très grand confort dans la partie avant à plancher surbaissé. Il stabilise en outre votre superstructure en la protégeant contre les mouvements de roulis et aide ainsi le véhicule à maintenir parfaitement son cap. Les barres stabilisatrices optionnelles permettent d optimiser encore davantage la tenue de route. Du fait de la grande qualité de l essieu avant, votre autobus/autocar s avère par ailleurs particulièrement maniable. Sur un véhicule de 12 m, le diamètre de braquage est de 20,70 m. Le châssis peut, de plus, être équipé d un dispositif pneumatique d élévation et d abaissement pour éviter l endommagement du soubassement du véhicule en cas de passage sur des obstacles ou des joints de chaussée abrupts. Une direction précise. Les conducteurs préfèrent les autobus/autocars aisément maniables. Le châssis OC 500 LE répond à cette exigence. Le boîtier de direction variable est logé en amont des éléments de roulement d essieu, en dehors de la zone de déformation, de manière à être protégé contre d éventuels dommages en cas d accident. La direction n a pas à être lubrifiée et ne requiert quasiment aucune maintenance. Un système de freinage performant. Avec le châssis OC 500 LE, la sécurité n est pas un vain mot. Il est doté, de série, d un système de freinage électropneumatique (EBS) avec freins à disque sur chaque roue. L EBS déployant la pression de freinage avec une rapidité et une précision exceptionnelles, les distances de freinage et d arrêt sont plus courtes qu avec les systèmes de freinage traditionnels à air comprimé. Des anges gardiens électroniques tels que le système antiblocage de roues (ABS) ou la régulation antipatinage (ASR) sont par ailleurs intégrés dans ce système de freinage électropneumatique. Avec l EBS, le freinage est une affaire sûre, y compris en termes de rentabilité. En effet, la commande électronique accroît la longévité des garnitures de frein et rallonge les intervalles de maintenance. Par ailleurs, le dispositif électronique effectue régulièrement un contrôle entièrement automatique du système. Ainsi, l ensemble du système de freinage fonctionne avec une fiabilité maximale.

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10 10 Optez pour la flexibilité! La partie centrale du buggy relie les composants de l avant et de l arrière. Elle protège les composants et permet de réduire au minimum les coûts de convoyage.

11 11 Réduction des coûts et gain de temps. Le buggy est constitué d un cadre stable qui protège les faisceaux de câbles et les autres composants contre les risques d endommagement lors du transport. Grâce à lui, le châssis OC 500 LE muni de son propre système de propulsion est aisé à manœuvrer et à diriger. Les faibles dimensions du cadre ont été choisies sciemment afin que les frais de convoyage restent modestes. Son maintien est assuré par de simples vis, qui se desserrent facilement et rapidement. Le montage peut également commencer sans tarder grâce à des raccords rapides placés sur les faisceaux de câbles, qui vous permettent de disposer de longueurs de câble suffisantes pour le montage. Avec le châssis OC 500 LE, vous gagnez ainsi un temps précieux avant même la première phase de travail.

12 12 Module 4 Essieu arrière Différents rapports de pont Misez sur la qualité! L essieu moteur du châssis OC 500 LE a déjà fait ses preuves avec brio sur le Travego. Particulièrement fiable et robuste, il se distingue en outre par le confort de marche exceptionnel qu il procure. Une qualité qui tient merveilleusement la route. La satisfaction de vos clients dépend également du confort de marche de vos autobus/autocars. L essieu moteur du châssis OC 500 LE a donc été conçu pour satisfaire aux exigences les plus élevées. Ainsi, des bras de guidage montés directement sur l arbre de pont permettent d obtenir un guidage des forces optimisé. Et pour que vos véhicules puissent être adaptés aux affectations considérées, vous avez le choix parmi différentes démultiplications. Vos clients apprécieront par ailleurs que l essieu moteur n ait pas besoin d être lubrifié. Il se passe presque entièrement de maintenance autant dire que les coûts resteront faibles! La combinaison du concept de plancher surbaissé dans la partie avant du véhicule et de la technologie reposant sur un plancher surélevé à l arrière rend une élévation du niveau du plancher obligatoire après le deuxième accès. Le châssis OC 500 LE vous laisse une grande liberté pour compenser la différence de niveau du plancher entre la partie à plancher surélevé et la zone à plancher surbaissé. Ce faisant, il fait une nouvelle fois la démonstration de sa flexibilité hors du commun.

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15 Module 5 Moteur Boîte de vitesses Ossature Circuit de refroidissement Ventilateur Filtre à air 15 Donnez un moteur à votre rentabilité! Pour les futurs exploitants des autobus/autocars, le faible niveau des coûts d exploitation et de maintenance constitue un argument de poids. Avec le châssis OC 500 LE, vous posez les fondements d une rentabilité systématisée. Puissance élevée, consommation réduite. L étoile Mercedes-Benz est synonyme de qualité : le châssis OC 500 LE Mercedes-Benz saura donc convaincre vos clients. Choississez parmi les différentes motorisations disponibles. Développant une puissance de 220 kw, le moteur OM 457 hla Euro V ou EEV fonctionne sur la base de la technologie diesel novatrice BlueTec Mercedes-Benz et combine puissance élevée et consommation réduite. Autre choix possible : le moteur à gaz Mercedes-Benz M 447 HLAG de 185 kw, dispo nible en version Euro V ou EEV. Embrayage et freinage tout confort. Le châssis OC 500 LE est équipé de série d une boîte de vitesses automatique à 6 rapports conçue spécialement pour les autobus urbains et les autocars interurbains. Egalement monté de série, le ralentisseur d architecture légère est intégré dans le carter de boîte de vitesses. Il s avère amplement suffisant pour le freinage à faible vitesse. Conséquence : le frein de service est moins mis à contribution et l usure diminue tout comme les frais de maintenance. Coûts de maintenance minimisés. Le moteur et la boîte de vitesses réduisent les coûts de maintenance des futurs exploitants : intervalles de vidange d huile atteignant jusqu à km, accès aisé au moteur, boîte de vitesses sans entretien ou encore filtre à huile implanté verticalement. Un circuit de refroidissement novateur. Les concepteurs Mercedes-Benz recherchent toujours des solutions novatrices. Le refroidissement moteur du châssis OC 500 LE le montre parfaitement. Piloté par des capteurs et très silencieux, l entraînement du ventilateur avec embrayage électromagnétique à 3 vitesses ne se contente pas d être extrêmement fiable : grâce à son rendement élevé, il économise également du carburant. Avec le châssis OC 500 LE, vous donnez une longueur d avance à vos clients.

16 Pour de plus amples informations, veuillez vous adresser à votre Responsable Commercial Autocar Mercedes-Benz ou visiter notre site Internet à l adresse suivante : Les illustrations peuvent comporter des options et des accessoires qui ne sont pas de série. Les données contenues dans ce catalogue se réfèrent au marché allemand. Les éventuelles différences de teinte sont dues aux techniques d impression. Des modifications ont pu intervenir sur le produit depuis la clôture de la rédaction (01/089/2010). EvoBus GmbH, Mercedes-Benz Omnibusse, BUS/MPM-M /0810/01 Printed in Germany / Imprimé en Allemagne EvoBus GmbH, Mercedes-Benz Omnibusse, Hanns-Martin-Schleyer-Str , D Mannheim (Allemagne), Tél. : +49 (0)621/740-0, Fax : +49 (0)621/