La sécurité routière en France Bilan de l année 2007

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1 La sécurité routière en France Bilan de l année 2007 Hôtel de Roquelaure 18 juin 2008 Jean CHAPELON Secrétaire général de l Observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR)

2 La sécurité routière en France : bilan de l année Un net ralentissement de la baisse des tués 2. Une évolution contrastée des comportements 3. Une aggravation pour les motocyclettes 4. L impact des contrôles et des sanctions 5. La tendance pour 2008

3 1. Un net ralentissement de la baisse des tués L évolution comparée 2007/2006 Métropole DOM Tués Accidents corporels Blessés hospitalisés Blessés légers Total blessés Evolution -1,9% 1,2% -5,0% 5,1% 1,1% Evolution -6,4% -3,9% -5,6% -10,5% -9,0% France entière Evolution -2,1% 1,0% -5,1% 4,4% 0,7%

4 1. Un net ralentissement de la baisse des tués Après cinq ans de fortes baisses, on observe une baisse beaucoup plus faible en Evolution du nombre de tués à 30 jours de 1986 à % - 10,7 % ,9 %

5 1. Un net ralentissement de la baisse des tués On constate d importants progrès pour les cyclistes (qui n avaient pas connu de baisse en 2006), et forts pour les voitures légères. A l inverse, on note une dégradation des résultats pour les motocyclettes. Évolution des victimes tuées par type de véhicules Piétons + 4,9% Bicyclettes - 21,5% Cyclomoteurs Motocyclettes + 2,5% + 7,9% Voitures de tourisme Accidents impliquant un poids lourd - 6,2% - 3,4% -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5% 10%

6 1. Un net ralentissement de la baisse des tués La répartition par type de réseaux montre les progrès sur les autoroutes et l effet des modifications du réseau des routes nationales et départementales induite par la décentralisation. Sur ces réseaux, la part des victimes dues à des chocs frontaux et des chocs sur arbres et poteaux est très importante. nombres de tués autoroutes de liaison autoroutes de dégagement routes nationales routes départementales routes nationales et départementales autres routes total Évolution -7,5% -8,2% -36,6% 10,2% -1,6% -1,3% -1,8% chocs frontaux 8,2% 3,4% 46,9% 22,9% 26,8% 11,8% 13,0% arbres et poteaux 1,6% 5,6% 12,1% 18,4% 17,4% 12,3% 8,9%

7 La sécurité routière en France : bilan de l année Un net ralentissement de la baisse des tués 2. Une évolution contrastée des comportements 3. Une aggravation pour les motocyclettes 4. L impact des contrôles et des sanctions 5. La tendance pour 2008

8 2. Une évolution contrastée des comportements Les dépassements de plus de 10 km/h de la vitesse limite autorisée continuent à baisser pour les véhicules légers, sont stables pour les poids lourds mais remontent pour les motos. Taux de dépassement > à 10 km/h des vitesses maximales autorisées 60% 50% MOTOS 40% 30% VL 20% 10% PL hors autoroutes 0%

9 2. Une évolution contrastée des comportements Les grands excès de vitesse restent stables. Grands excès de vitesse 5% 4% 3% 2% 1% 0% 1er e e er e e er e e er e e er e e er e e 2007 Dépassements > 30 km/h Dépassements > 40 km/h 9

10 2. Une évolution contrastée des comportements L absence de progrès en matière d alcool constatée au cours des dix dernières années se confirme en Part des conducteurs au taux d'alcoolémie positif dans les accidents mortels Part des conducteurs avec une alcolémie illégale dans les accidents mortels 25% 20% 15% 10% 5% 0%

11 2. Une évolution contrastée des comportements Le risque est important la nuit, tant le week-end que la semaine. 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Part des accidents mortels avec alcool selon le moment de la journée et de la semaine Semaine Week-end Ensemble Jour Nuit Ensemble 11

12 2. Une évolution contrastée des comportements L alcool sur la route n est pas seulement le fait des jeunes conducteurs. Part de s conducte urs ave c une alcoolé mie illé gale 25% 20% 15% 10% 5% 0% 0-17 ans ans ans Impliqués dans un accident corporel ans 65 ans et plus Impliqués dans un accident mortel total 12

13 2. Une évolution contrastée des comportements Les fortes alcoolémies prédominent (taux moyen 1,6 g/l dans les accidents corporels). Nombre de conducteurs impliqués dans un accident corporel en fonction de l'alcoolémie 60 valeur moyenne 1,6 g/l Nombre de conducteurs ,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Alcoolémie en g/l 13

14 La sécurité routière en France : bilan de l année Un net ralentissement de la baisse des tués 2. Une évolution contrastée des comportements 3. Une aggravation pour les motocyclettes 4. L impact des contrôles et des sanctions 5. La tendance pour 2008

15 3. Une aggravation pour les motocyclettes La hausse des motocyclistes tués est principalement due à la hausse du trafic : le transfert des parcours de la voiture (ou des transports collectifs) vers la moto a des conséquences fortes sur les résultats de la sécurité routière. part des motos dans les tués et dans le trafic part dans trafic part dans les tués 1,2% 20% 18% 1,0% 16% 14% 0,8% 12% 0,6% 10% 8% 0,4% 6% 4% 0,2% 2% 0,0% 0% part du trafic parc part des tués 15

16 3. Une aggravation pour les motocyclettes Il existe un sur-risque moto spécifique à la France. Risque par milliard de kilomètres parcourus des motos et des voitures de tourisme en Danemark (2004) Finlande Allemagne Autriche Belgique France Motos >50 cm3 Voitures de tourisme 16

17 3. Une aggravation pour les motocyclettes Le sur-risque moto ne s explique qu en partie par une responsabilité un peu plus grande des automobilistes. Responsabilités respectives dans les accidents moto - véhicules légers 60% 50% 40% 30% 44% 41% 31% 51% 24% 47% 47% 29% 41% 50% 51% 36% 34% 34% 38% 47% 20% 10% 0% Rase campagne Agglos < hbts + de hbts Total acc corporels Rase campagne Agglos < hbts + de hbts Total acc mortels Accidents corporels Accidents mortels % de moto responsables % de VL responsables 17

18 3. Une aggravation pour les motocyclettes Les caractéristiques des accidents : - essentiellement des motos puissantes, - des conducteurs de plus en plus âgés, - sur un très petit nombre de régions urbaines, - mais en rase campagne. Des scénarios très typés : - le «tourne à gauche» du conducteur du véhicule léger (qui ne voit pas la moto, celui-ci imaginant avoir été vu), - les manœuvres dangereuses du conducteur du véhicule léger (changement brusque de direction ou demi-tour), - des vitesses mal maîtrisées du pilote de la moto (accident véhicule seul, choc frontal ou impossibilité de freiner). 18

19 3. Une aggravation pour les motocyclettes Les possibilités de progrès : Du côté des automobilistes : - par une meilleure prise en compte des motocyclistes qui sont mal décelés pendant la conduite. Du côté des motocyclistes : - par un meilleur respect des règles : 50 % des vies seraient sauvées si tous les motocyclistes respectaient les limitations de vitesse et le taux légal d alcoolémie. - par le port d un équipement complet et adapté : blouson, gants, pantalon, chaussures. 19

20 La sécurité routière en France : bilan de l année Un net ralentissement de la baisse des tués 2. Une évolution contrastée des comportements 3. Une aggravation pour les motocyclettes 4. L impact des contrôles et des sanctions 5. La tendance pour 2008

21 4. Le système de contrôle sanction Les contraventions radars fixes ( 0,2%) et des contrôles traditionnels (+0,7%) sont stables. Les contraventions des radars mobiles augmentent nettement (+ 36,4%). Evolution mestrielle du nombre de PV pour excès de vitesse radars traditionnels et mobiles : PV dont radars fixes PV traditionnels er e e er e e er e

22 4. Le système de contrôle sanction Le nombre de contrôles préventifs alcool cesse d augmenter, mais le ciblage s améliore (2,84 % de positifs contre 2,75 % en 2006). contrôles préventifs Nombre de contrôles préventifs et taux de positivité taux de positivité ,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% contrôles préventifs Taux de positivité 22

23 4. Le système de contrôle sanction Le permis à points joue un rôle important de modération des comportements : 2,1% Récupération des 12 points 2006 : 3,1% 2007 : 3,8 % Conducteurs avec 12 points Conducteurs < 12 points 2001 : 7,7% 2006 : 20% Annulation permis 2001 : 0,04% 2006 : 0,19% 2007 : 0,24 % 2001 : 2,4% Nouveaux infractionnistes 2006 : 5,9% Année 2001 Année

24 4. Le système de contrôle sanction Les pertes de permis ne résultent pas de la mise en place des radars. Répartition selon la catégorie d'infraction des points perdus entre 2004 et 2006 pour l'ensemble des conducteurs et ceux ayant vu leur permis invalidé pour solde nul 50% 40% 30% 20% 10% 0% Vitesse Ceinture - Casque Manoeuvres Priorite - Intersections Alcool - Stup Téléphone Autres Ensemble des conducteurs Conducteurs ayant atteint un solde nul Dans plus de 50 % des cas de retrait de permis, il y a eu un contrôle qui a entraîné un retrait d'au moins six points. 24

25 4. Le système de contrôle sanction La conduite sans permis peut être estimée par la proportion de conducteurs sans permis impliqués dans un accident mais non-responsables de cet accident. Sans permis Sans assurance Non - responsable 0,8% 0,9% Responsable 3,0% 2,6% Total 1,8% 1,6% Les conducteurs sans permis représentent un pourcentage de 0,8 %, dont seulement 0,3 % pour permis annulé. Ce résultat est cohérent avec les taux de retraits de permis des dernières années. Par ailleurs, ce tableau montre que les conducteurs sans permis sont proportionnellement beaucoup plus souvent déclarés responsables par les forces de l ordre. Dans les accidents, la conduite sans permis valide est très associée à l alcool et aux 25 motocyclettes.

26 La sécurité routière en France : bilan de l année Un net ralentissement de la baisse des tués 2. Une évolution contrastée des comportements 3. Une aggravation pour les motocyclettes 4. L impact des contrôles et des sanctions 5. La tendance pour 2008

27 5. La tendance pour 2008 En dehors du mois de mars 2008, des résultats plutôt encourageants. Évolution de la tendance mensuelle CVS juil-05 sept-05 nov-05 janv-06 mars-06 mai-06 juil-06 sept-06 nov-06 janv-07 mars-07 mai-07 juil-07 sept-07 nov-07 janv-08 mars-08 mai-08

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