Ronde de L Estourny, mode d emploi

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1 Ronde de L Estourny, mode d emploi Chers futurs participants, L AFA a le plaisir de vous annoncer que vous allez servir de cobayes! Nous avons besoin de mieux vous connaitre, vous et vos attentes. Ce rallye a été créé dans cette optique, nous attendons vos retours! Pour les participants ayant déjà participé à des épreuves au roadbook, vous n apprendrez rien de nouveau dans ces lignes. Quoique Les spécificités des routes de notre belle région nous ont amené à modifier quelque peu les règles généralement de mise dans la rédaction d un roadbook, vous le verrez par la suite. Pour les autres, c est parti! Voici une page type: Nous vous dévoilons le début de la première étape. Facile, facile. Mais ne criez pas victoire si vite!

2 1,2 et 3, les distances Pas de difficulté particulière pour comprendre ces colonnes. Si les informations de distances sont présentes, on parle de fléché métré, et de fléché non métré dans le cas contraire. Noter toutefois ce qui suit : En début d étape, la colonne totale restera, pour un temps du moins, proche de votre compteur kilométrique. Dès lors que la distance parcourue augmente, les erreurs s additionnent (précision du compteur du véhicule, erreur dans le roadbook, erreurs de parcours ) Dans ce cas il devient parfois plus facile de se servir des distances partielles. Etre équipé d un compteur précis, d un totalisateur gradué aux 100m, ou mieux encore, d un compteur au décamètre réajustable présente évidemment un énorme avantage. Noter, au fur et à mesure de l avancement, les valeurs indiquées par votre compteur, et reporter la différence compteur/roadbook sur les lignes suivantes. 4 La représentation graphique Principe: en arrivant à un croisement, la boule représente l endroit d où on vient, la flèche la route qu on est supposé emprunter. La boule est en principe représentée en bas de schéma, celui-ci étant lu de bas en haut. Méfiance tout de même, ayez toujours le réflexe de vérifier si cette règle est suivie. Très schématique, ce dessin ne tient pas forcément compte de l orientation exacte des routes représentées. SEULES SONT REPRESENTÉES: - Les voies revêtues - Praticables en voiture - Empruntables sans enfreindre le code de la route. NE SONT PAS REPRESENTÉS: - Les chemins en terre - Les entrées menant à une maison (certaines voies privées, menant à un groupe de plusieurs maisons, seront représentées) - Les entrées de parking Note 1 (importante pour les habitués des rallyes): Dans beaucoup de rallyes de navigation, il est convenu que les voies nommées chemin de, ou encore les voies sans issue, les voies nommées impasse de.., ne soient pas représentés dans le roadbook. Dans ce rallye, une divergence à cette règle habituelle a été décidée : Les impasses, les voies sans issues, les chemin de.., sont représentés, pourvu qu ils soient revêtus, praticables et empruntables selon le code de la route. C est

3 une volonté liée à une caractéristique de notre région: dans certaines zones, la quasitotalité des routes sont nommées chemin. Et la topologie fait que beaucoup d entre elles finissent sans issue. Note 2: Dans le cas où un doute est possible, ou si l information de la présence d un chemin est jugée utile pour la compréhension du roadbook, il peut être représenté par un trait en pointillés. Malgré tout, il pourra toujours subsister un doute, c est le cas dans TOUS les rallyes. Dans ce cas, ce sont les cases suivantes qui vous aideront à lever ce doute, moyennant quelques hésitations et aller-retour à la case précédente. Et oui, le rallye n est pas une science exacte, ce serait trop simple et ennuyeux dans le cas contraire ;-) Différences fléchés métrés/non métrés Dans le cas d un fléché métré, tous les croisements ne sont pas représentés, c est la valeur de la distance qui fait foi. Pour les fléchés non métrés, les croisements ou routes sont TOUS représentés. Le pilote doit par conséquent rester très attentif, ses yeux ne doivent JAMAIS quitter le terrain, et, en voyant un croisement, il doit toujours se poser les questions suivantes: la route que je vois est-elle praticable, est-elle revêtue, puis-je l emprunter sans enfreindre le code de la route? Si la réponse à toutes ces questions est oui, cette route ou ce croisement DOIVENT être représenté dans le roadbook. Le fléché non métré met à égalité le concurrent équipé d un compteur imprécis et celui équipé du trip master dernier cri. Par contre, il demande une très grande concentration, le moindre croisement non vu mettant à mal le suivi du roadbook. Lors du rallye du 22 février, l étape du matin sera un fléché métré SIMPLE, ne demandant pas une grande précision de compteur. L après-midi, le fléché sera non métré. Mangez léger pour rester concentrés! 5 Colonne information On y trouve, comme son nom l indique, des informations rajoutées par le rédacteur: panneaux de direction, nom de rue, etc. Peuvent s y trouver des questions qui serviront à vérifier que le concurrent a bien suivi la bonne route

4 GRANDS PRINCIPES DE BASE 1. Les erreurs Il y a toujours des erreurs dans un roadbook. Celle-ci étant humaine (petite formule pour décharger son rédacteur de toute responsabilité!), il s y glisse toujours des coquilles. Mais l organisateur, par nature un peu vicieux, peut décider d en ajouter volontairement pour compliquer l épreuve. Elles peuvent se glisser n importe où: distance erronée, schéma incomplet, ou dans la mauvaise orientation, boule ou flèche manquante, ordre des cases mélangées, la liste est longue, et proportionnelle à l imagination de son créateur! Lorsqu une ligne du roadbook ne semble pas coller à la réalité du terrain, il convient de s aider des lignes qui suivent, afin de retrouver sa route. Dans tous les cas, à la réception du roadbook, le lire attentivement avant de commencer l étape, vérifier et noter les incohérences (s aider des idées citées plus haut, on peut se faire une check list pour ne rien oublier) 2. La communication copilote/pilote Il est important que le copilote lise TOUTES les informations notées sur le roadbook à son pilote. Dans le cas d un fléché non métré, dès qu une case est franchie, le pilote doit être informé très rapidement de la case suivante, celle-ci pouvant être croisée quelques dizaines de mètres plus loin. Fléchés métrés: une fois la case franchie, le copilote lira les informations de la case suivante. Et les répètera peu avant d arriver à cette case. Copilotes: restez attentif à la disponibilité de votre pilote. Il est vos yeux et vos membres: ne le surchargez pas, levez le doute si vous pensez qu il n a pas bien compris. En cas de doute, ou de schéma complexe, arrêtez-vous (pas en plein milieu d un croisement, hein ), et montrez-lui le schéma. Tentez la CMV, la Communication Non Violente! La journée sera longue et pleine d embuches, et les susceptibilités seront mises à l épreuve. Pour les couples, plutôt que de dire je t avais bien dit de tourner, abruti, tentez plutôt on a du mal se comprendre mon chéri, je suis désolée, essaie de faire demi-tour! Cela vous évitera de rentrer chez vous, et d aller vous coucher à l hôtel des fesses tournées! (Notez que la configuration pilote époux/copilote épouse n est qu un exemple, n en prenez pas ombrage mesdames!) 3. La sécurité Ce rallye n est pas chronométré, il a lieu sur des routes ouvertes à la circulation. Donc n enfreignez pas les règles du code de la route, respectez les vitesses, et tâchez de ne pas être un risque pour les autres usagers. Enfreindre ces règles élémentaires vous met en danger, mais engage également la responsabilité des organisateurs. Nous comptons sur vous.

5 4. Ne suivez pas le concurrent devant vous lorsque tout va bien! Il peut faire une erreur et vous y entrainer, alors ne vous sous-estimez pas et ayez confiance en vous! Essayez d oublier les autres voitures, et vivez votre vie! Ce n est pas un concours, c est avant tout votre rallye, ne confiez donc pas votre navigation aux autres. Et n oubliez pas que nous aimerions un retour de cette journée, avec VOTRE ressenti, alors essayez de jouer le jeu. Réservez plutôt votre entraide lorsque vous tombez sur un os, un vrai, et ce sera surement le cas! 5. Cochez, notez, relevez. Cochez les cases franchies est important, sinon viendra forcément le moment pendant lequel vous vous demanderez si vous êtes déjà passé par la case ou pas. C est d autant plus important lors de l arête de poisson (nous en parlons juste après). Et relevez toute info qui pourrait vous servir, si jamais vous revenez plus tard en arrière, suite à une erreur. ANNEXE: L ARETE DE POISSON, OU FLECHE ALLEMAND Aïe. Nous y arrivons, il fallait bien y passer.. Mais qu est-ce donc que ce schéma rébarbatif et incompréhensible? Pas de panique, lisez calmement, c est en fait très simple dans le principe. Alors allons-y calmement, et commençons par un exemple. Sur papier, les voyages ne coutent pas cher. Partons donc à New York, quartier de Manhattan! Les routes sont perpendiculaires, rien de tel pour commencer simple. Imaginons que l organisateur veuille vous faire passer par la route dessinée en bleu. Nous partons de la boule, et terminons par la flèche:

6 En rouge, sont représentées toutes les voies que nous n empruntons pas, et qui croisent celle sensée être suivie. Pour l instant, oubliez les sens uniques, nous y reviendrons plus tard. Jusque-là tout va bien? Alors attrapons ce fil par la flèche. La boule tend cette forme vers le bas, qui devient une superbe. Arête de Poisson! Facile, non? D une manière plus générale, comprenez que les traits représentés en rouge sont des routes qu on laisse à gauche ou à droite de notre trajectoire. Je le re-précise: DE NOTRE TRAJECTOIRE. C est très important: une route laissée à droite (de notre trajectoire) peut se traduire, géographiquement, par une route en face de nous. Je vous ai de nouveau perdu? Reprenons un croisement On veut vous faire tourner à gauche. SUR VOTRE TRAJECTOIRE, vous laissez donc une route à droite, pourtant, géographiquement, il n existe aucune route tournant à droite à ce croisement. C est compris ça? Alors continuons.

7 Ajoutez à ce principe, ceux des roadbooks présentés précédemment: les voies non praticables, en terre, ou encore non empruntables selon le code de la route NE SONT PAS REPRESENTEES. Et voila. C est fini. Vous avez tout compris. Tout? Oui, mais vous n êtes pas à l abri DU piège, le grand classique de l arête: Le rondpoint. Allons-y, cette fois partons, à. Paris! En rouge pointillés, les routes que l on ne peut pas prendre si on respecte le Code de la Route: D abord, entrer dans le rond-point en sens inverse, ensuite les avenues de Wagram, Carnot et Grande Armée en sens unique, et donc, pas représentées sur l arête. Enfin, dernier piège: la sortie du rond-point se traduit par: laisser une route à gauche (celle qui poursuit sur le rond-point). Avec ceci, et de la concentration, vous êtes prêts à affronter tous les cas de figures. EQUIPEMENTS A PREVOIR Pour cette première mouture, pas de complication nécessitant du matériel particulier. Seulement un stylo (crayon gomme encore mieux), des feuilles de brouillon, et une carte routière (pas indispensable mais utile si vous vous perdez. Pour les jeunes, vous savez

8 les cartes routières, ce sont ces feuilles gigantesques et dépliantes que vos vieux utilisaient en masquant la moitié du pare-brise! Il nous reste à vous souhaiter bonne chance, bon courage, et surtout, beaucoup de plaisir! PS: pour ceux qui veulent en savoir plus sur la navigation au roadbook, et les différentes complications possibles, voici quelques liens: