1. INTRODUCTION. Les chantiers routiers, quelle que soit leur ampleur, doivent faire l'objet d'une signalisation temporaire.

Transcription

1 1. INTRODUCTION Cette fiche ne donne qu'un aperçu de la mise en place d'une bonne signalisation temporaire de chantiers. Cela ne peut en aucun cas remplacer une véritable formation qui est indispensable pour les agents travaillant en bordure de route. Avant chaque intervention sur route ou en bordure de chaussée, une signalisation temporaire doit être mise en place conformément à l'arrêté du 6 novembre 1992 relatif à l'approbation de modifications de l'instruction interministérielle sur la signalisation routière. Les autorités et services gestionnaires peuvent préciser les mesures de signalisation justifiées par le caractère du chantier et/ou subordonner l'octroi de leur autorisation au respect d'un schéma donné de mise en place du dispositif. La signalisation temporaire a pour objet d'avertir et de guider l'usager, afin d'assurer sa sécurité et celle du personnel et de favoriser la fluidité de la circulation. Les chantiers routiers, quelle que soit leur ampleur, doivent faire l'objet d'une signalisation temporaire. Pour être efficace, la signalisation de chantier doit être : adaptée cohérente lisible précise assurer la sécurité des agents et des usagers permettre la circulation publique tenir compte des caractéristiques des voies, de la nature de la situation rencontrée, de l importance du chantier, de la visibilité, de la localisation, de la vitesse et de l importance du trafic des véhicules. la signalisation temporaire ne doit jamais être contradictoire avec la signalisation permanente prendre toute mesure afin d'éviter les erreurs d'interprétation (masquer les panneaux permanents par exemple) les indications doivent être simples et réduites au strict nécessaire ne pas poser les panneaux trop près du sol la nature et la position des éléments de signalisation doivent suivre l'évolution du chantier la situation que va rencontrer l usager doit correspondre à celle qui est signalée. Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 1

2 Cette signalisation, destinée à faire connaître aux usagers la nature et l'importance des obstacles rencontrés, se subdivise en plusieurs catégories : la signalisation d'approche: -signalisation d'indication -signalisation de danger -signalisation de prescription la signalisation de position la signalisation de fin de prescription 2. PROTECTION DES AGENTS Les agents travaillant sur la chaussée doivent être équipés de baudrier, de vêtements ou gilet de signalisation à haute visibilité de classe 2 ou 3 conformes à la norme NF EN PANNEAUX UTILISES 1. Couleur panneaux type B à fond blanc (limitation de vitesse). panneaux type C à fond bleu (direction). panneaux spécifiques à la signalisation temporaire à fond jaune. 2. Tailles Sur route bidirectionnelle, les panneaux utilisés sont de la gamme normale. En milieu urbain, la gamme de panneaux «petite dimension» peut être utilisée. 3. Supports Le panneau peut être lesté avec des matériaux non agressifs (sacs de sable ou gravier) afin d éviter les risques en cas de renversement. Ne pas utiliser de cailloux, briques, parpaings 4. CATEGORIES DE SIGNALISATION 1. Signalisation d approche En amont de la zone des travaux, elle doit renseigner l usager sur la situation qu il va rencontrer. On trouve dans cette catégorie : - une signalisation de danger et d'indication (panneau AK5+KM9 par exemple) AK5 AK14 AK17 AK3 CHAUSSÉE DÉFORMÉE KM9 CHANTIER MOBILE - une signalisation de prescription (type B) B14 B15 B13 B3 B1 B6a1 Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 2

3 Attention : une signalisation de prescription est toujours précédée d une signalisation de danger. 2. Signalisation de position Elle signale la zone de travail par : - un biseau de raccordement, par exemple à l'aide de cônes K5a plus un panneau B21a, B21a Dispositif conique K5a - un balisage frontal, - un balisage longitudinal. 3. Signalisation de fin de prescription En aval du chantier, elle signale la fin des prescriptions. B31 B33 B34 B39 5. REGLES D IMPLANTATION DES PANNEAUX La distance entre les panneaux doit être de 100 m sauf si des obstacles tels que des virages ou un haut de côte les masquent. Dans ce cas, ils doivent être placés plus en avant. De la même façon, une distance de 100 m doit être respectée entre le dernier panneau de la signalisation d approche et le début de la signalisation de position. La signalisation d approche est posée sur l accotement à une hauteur de 50 cm par rapport au sol. 6. LIMITATION DE VITESSE Un panneau de limitation de vitesse n est pas toujours indispensable dans la mesure où le panneau de danger oblige les usagers à adapter leur vitesse. Néanmoins, lorsque cela est nécessaire la vitesse peut être limitée jusqu à : - 70 Km/h quand deux voies de circulation subsistent, Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 3

4 - 50 Km/h en présence d alternat (une seule voie de circulation). La pose d un panneau de prescription (limitation de vitesse, interdiction de doubler...) est autorisée par un arrêté réglementaire pris par l autorité compétente. Cette autorité est le conseil général pour les routes départementales hors agglomération ; le maire dans les autres cas. 7. POSE ET DEPOSE DES PANNEAUX Lors de la mise en place et du retrait des panneaux, les agents ne sont pas encore sous la protection d une signalisation, des règles strictes de sécurité doivent donc être respectées. Les panneaux sont disposés dans l ordre où l usager les rencontre : - d abord la signalisation d approche puis la signalisation de position, - la dépose des panneaux se fait dans l ordre inverse. Il est impératif de s assurer au moment de la pose des panneaux que ceux-ci sont clairement visibles et identifiables. (Source : D.D.E. de Bourgogne et Franche-Comté) Figure 1 La pose et la dépose sont des chantiers en eux-mêmes et doivent donc se faire sous la protection d'un engin. Le premier panneau posé est toujours l'ak5 ou l'ak14. Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 4

5 Ordre de pose :,,,, Danger persistant : Ordre de dépose :,,,, en enlevant l'ak5 ou l'ak14 en dernier Nota : le premier panneau ne doit pas gêner le trafic 8. SIGNALISATION D URGENCE ET DANGERS TEMPORAIRES La mise en place d une signalisation d urgence peut être rendue nécessaire par : - des accidents et leurs conséquences sur la chaussée, - des anomalies apparues sur la chaussée. Dans ces cas, la signalisation s effectue dans un premier temps avec des véhicules équipés (bandes rétroréfléchissantes, gyrophares), et des panneaux AK14. Cette signalisation est ensuite remplacée par un dispositif de signalisation prévu pour les chantiers fixes 9. DIFFERENTS TYPES DE CHANTIER 1. Chantier fixe Un chantier est fixe s il ne subit aucun déplacement pendant au moins une demi-journée. A. Chantier fixe sans empiétement sur la chaussée Dans ce cas, la signalisation est limitée à : - une signalisation d approche (panneau AK5), - une signalisation de position longitudinale et frontale. B. Chantier avec empiétement sur la chaussée Dans ce cas, la signalisation comprend : - une signalisation d approche constituée : d un panneau AK5, du panneau de danger AK3 de rétrécissement de chaussée, des panneaux de prescription B3 (interdiction de doubler) B14 (limitation de vitesse). Les panneaux de prescription ne sont pas nécessaires si la partie laissée libre de la chaussée permet une circulation sans contrainte. - une signalisation de position frontale et longitudinale complétée le cas échéant par un biseau. Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 5

6 On distingue différentes situations en cas d'empiétement : - Empiétement léger (Figure 2). Deux véhicules se croisent facilement, - Empiétement fort (Figure 3). Deux véhicules se croisent mais en mordant sur l'axe de la chaussée, - Empiétement nécessitant un alternat (Figure 4). Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 6

7 Circulation alternée : Cette disposition s applique lorsque le chantier ne laisse qu une seule voie libre à la circulation. Différentes méthodes peuvent être utilisées : 1ère méthode : laisser jouer les règles de priorités du code de la route : - longueur du passage : inférieur à 15m, - visibilité : bonne de part et d autre, - trafic : inférieur à 500 voitures par jour. 2ème méthode : alternat par panneaux B15 et C18 - longueur du passage : 80 à 150m, - visibilité : bonne de part et d autre, - trafic : inférieur à 400 voitures par jour. 3ème méthode : alternat par piquets K10 Cette méthode nécessite deux agents qui assurent l alternance de la circulation. 4ème méthode : utilisation de signaux tricolores. Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 7

8 2. Chantiers mobiles L expression chantiers mobiles s applique à des chantiers : - se déplaçant par bonds successifs (au moins un déplacement par demi-journée), - se déplaçant de façon continue. La signalisation d approche et de position est alors portée par le véhicule sauf si le chantier est masqué. Auquel cas une signalisation d approche pourra être disposée à proximité du chantier. Les agents doivent se mettre en protection devant leur engin. On distingue deux types de chantiers mobiles : - Sans dépassement de l'axe (Figure 5) - Avec dépassement de l'axe (Figure 6) Figure 5 (Source : D.D.E. de Bourgogne et Franche-Comté) Figure 6 Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 8

9 10. SPECIFICITES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE URBAINE L environnement urbain conduit à des allégements, des compléments et des dispositions spécifiques à la signalisation des chantiers temporaires. 1. Allégement La gamme de panneaux «petite dimension» peut être utilisée et la distance entre panneaux peut être réduite à 30 m minimum. 2. Compléments Les panneaux doivent être sur les trottoirs, à 50 cm du bord de la chaussée. Ceci est valable s il reste un espace de 0,9 m disponible pour les piétons. Dans le cas contraire les panneaux peuvent être disposés en hauteur à un minimum de 2m ou, en dernier recours, sur la chaussée. 3. Dispositions spécifiques. Le balisage des chantiers doit constituer une barrière physique entre le chantier et les voies de circulation afin d assurer la sécurité du chantier et celle des usagers de la voie publique. Les barrières stables avec des pieds en arceaux sont à éviter car elles constituent un obstacle dangereux pour les piétons et les deux roues. Lorsqu une largeur minimale de 0,9 m ne peut être conservée pour le passage des piétons, il convient de prévoir : - l aménagement d un passage sur la chaussée à la hauteur du trottoir est protégé à la fois du chantier et de la circulation, - une déviation du trafic piéton sur le trottoir opposé. Cette mesure nécessite la mise en place d un passage piéton provisoire, - l installation d une passerelle équipée d un garde-corps en cas de tranchée perpendiculaire au trottoir. Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 9

10 11. SIGNALISATION DES VEHICULES Une signalisation complémentaire est obligatoire pour les véhicules et engins de chantier dès lors qu ils se trouvent dans l une des 3 situations suivantes : - travaux en bordure de voie circulée, même hors chaussée, - travaux sur chaussée à l intérieur d une signalisation de position, - déplacement lent sur une voie circulée. Cette signalisation complémentaire est constituée de : - au moins un gyrophare de couleur orange, - des bandes signalisation rouges et blanches rétroréfléchissantes. Les véhicules de présignalisation et ceux travaillant sans signalisation de position doivent en plus être équipés d un panneau AK 5 doté de trois feux R2 synchronisés (triflash). Centre de Gestion de la Fonction Publique Territoriale de la Côte d Or 10