Manuel de sécurité pour les chantiers routiers.

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1 Manuel de sécurité pour les chantiers routiers. René Steveny Conseiller en prévention. 1

2 Table des matières. 1. Prescriptions légales ou réglementaires en matière de signalisation des chantiers et des obstacles Signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique Chantiers de 1 ère catégorie Signalisation : (chantier standart gênant fortement sur autoroutes.)... 5 Signalisation: (chantier standart gênant peu sur autoroutes.) Avec rétrécissement Signalisation: (chantier standart gênant peu sur autoroutes.) Sans rétrécissement Signalisation: (chantier standart sur autres voies publiques.) Chantiers de 2 ème catégorie : Signalisation: (chantier standart gênant fortement la circulation.) Signalisation: (chantier standart gênant peu la circulation.) Chantiers de 3 ème catégorie : Signalisation : (chantier standart gênant fortement la circulation.) Signalisation : (chantier standart gênant peu la circulation.) Rétrécissement Chantiers de 4 ème catégorie : Signalisation : L emplacement du chantier oblige les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues de quitter le trottoir ou la piste cyclable, sans emprunter la chaussée Signalisation : L emplacement du chantier n oblige pas les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues de quitter le trottoir ou la piste cyclable Signalisation : Chantiers établis sur les accotements sur lesquels les piétons doivent circuler à défaut de trottoir Chantiers de 5 ème catégorie : A5 et R5(1) Chantiers diurnes sur les autoroutes et sur les autres voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90Km/h Signalisation: (chantier standart gênant fortement sur autoroutes.) Avec rétrécissement Signalisation: (chantier standart gênant peu sur autoroutes.) Sans rétrécissement Signalisation: (chantier standart gênant fortement sur autres voies publiques). Avec rétrécissement Signalisation: (chantier standart gênant peu sur autres voies publiques).sans rétrécissement R5(2) Chantiers diurnes sur routes où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50Km/h, et inférieure ou égale à 90Km/h Signalisation: (chantier standart gênant fortement la circulation.) Signalisation: (chantier standart gênant peu la circulation.) R5(3) Chantiers diurnes sur routes où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50Km/h Signalisation: (chantier standart gênant fortement la circulation.) Signalisation: (chantier standart gênant peu la circulation.)

3 R5(4) Chantiers diurnes implantés en dehors de la chaussée mais qui constituent un danger pour les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues Chantiers de 6 ème catégorie : Les chantiers réalisés en dehors de la chaussée et/ou de la piste cyclable et dont le ou les véhicules utilisés se situent à au moins 0,50m du bord de celle-ci Les chantiers réalisés totalement ou en partie sur la chaussée et/ou sur la piste cyclable et à moins de 0,50m du bord de celle-ci Sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50Km/h Sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50Km/h et inférieure ou égale à 90Km/h Routes où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90 Km/h. (Routes à 2X2 bandes) Chantiers de 6 ème catégorie sur autoroutes Pose et dépose de la signalisation de chantier Principes Pose des signaux Côté droit : Côté gauche : Dépose des signaux Côté gauche : Côté droit :

4 1. Prescriptions légales ou réglementaires en matière de signalisation des chantiers et des obstacles. La signalisation des chantiers est un outil de communication routière délicat à manier. Informer, orienter et guider les usagers de la route lors de travaux routiers requiert en effet rigueur, cohérence et clarté. La sécurité routière est fondée sur une signalisation claire, complète et précise. Comme les chantiers modifient temporairement une situation existante, ils nécessitent une attention particulière de la part des usagers. La signalisation routière des chantiers doit donc être spécialement étudiée pour être efficace et bien respectée. La signalisation des chantiers et des obstacles sera basée sur : 1. Loi relative à la police de la circulation routière, coordonnée par l Arrêté Royal du 16 mars 1968 (M.B ) 2. Arrêté Royal du 01 décembre 1975 portant règlement Général sur la police de la circulation routière (M.B. du ) 3. Arrêté Ministériel du 11 octobre 1976 fixant les dimensions minimales et les conditions particulières de placement de la signalisation routière (M.B. du ), modifié par les A.M. postérieurs. 4. Arrêté Ministériel du 07 mai 1999 relatif à la signalisation des chantiers et des obstacles sur voie publique. ( M.B. du ) 5. L OSD DG1 N 02.33(01) relative à la signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique. 2. Signalisation des chantiers et des obstacles sur la voie publique. La signalisation des chantiers établis sur la voie publique incombe à celui qui exécute les travaux. Pour les régies autoroutières ou routières du MET, il importe : Que toute activité sur une bande de circulation ait fait l objet d une autorisation du service gestionnaire en ce qui concerne le plan de signalisation, l époque et la durée de l activité qui est programmée. Que le chef de district ou son représentant s assure que le personnel exécutant les travaux dispose du matériel de signalisation nécessaire et de véhicules correctement signalés. Que les chefs d équipes et ouvriers occupés aux travaux soient en mesure de placer correctement la signalisation. 4

5 La signalisation ne peut être placée qu après avoir reçu l autorisation Du ministre qui a la gestion des autoroutes dans ses attributions Du bourgmestre lorsqu il s agit d une autre voie publique. Tous les signaux routiers doivent être revêtus de films rétro-réfléchissants de type 3. Les chantiers sont classés en six catégories : À la 1 ère catégorie, les chantiers établis sur autoroutes et sur les voies où la vitesse maximale est supérieure à 90Km/h. À la 2 ème catégorie, les chantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50Km/h et inférieure ou égale à 90Km/h. À la 3 ème catégorie, les chantiers sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50Km/h. À la 4 ème catégorie, les chantiers établis en dehors de la chaussée, mais qui représentent un danger pour les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues. À la 5 ème catégorie, les chantiers exécutés entre le lever et la tombée du jour et lorsqu il est possible de voir distinctement jusqu à une distance d environ 200m. À la 6 ème catégorie, les chantiers mobiles qui gênent momentanément la circulation à cause de leur vitesse de déplacement faible ou d arrêts fréquents, dus à l exécution de travaux. Les trois premières catégories sont encore subdivisées en : Travaux gênant fortement la circulation. Travaux gênant peu la circulation Chantiers de 1 ère catégorie. Chantiers où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90Km/h. Chantiers gênant fortement la circulation. Un chantier qui a une largeur d au moins une bande de circulation. Chantiers gênant peu la circulation. Un chantier entraînant un rétrécissement. Un chantier n entraînant pas de rétrécissement. Signalisation : (chantier standart gênant fortement sur autoroutes.) Tous les signaux sont placés tant à gauche qu à droite de la chaussée. Le signal A31 est placé à 150m au moins du chantier. 5

6 A31 Si le signal A31 est placé plus loin, il doit être accompagné d un panneau additionnel du type I de l annexe 1. Type I de l annexe 1 Le guidage se fait au moyen des balises de type Ia.2 et Ib.2 Balises de guidage. (de type Ia.2) (Eclairage une balise sur deux.) (les balises doivent être espacées de 5m.) Balises latérales (de type Ia.1) (le MET emploiera des feux jaune-orange clignotant) (Deux D1 seront espacés d environ 50m et la flèche inclinée vers le sol avec un angle de 45 ) D1 (diamètre 900 mm) Pour créer un effet de porte, le MET a décidé de placer le signal A31 ainsi que le signal D1 dans un dispositif cadre. (Le bord supérieur doit se trouver à une hauteur minimale de 2,80m au dessus du sol clause dérogatoire à l A.M.) Type I de l annexe 3. 6

7 Les signaux du modèle F79 à F85 sont placés F79 à 1500m, répétés à 1000m et 250m. Le premier panneau doit être signalé par un feu clignotant jaune-orange. Un signal C43 limitant la vitesse à 90Km/h sera placé à 1100m. Il est annoncé 300m avant par le même C43 accompagné d un panneau additionnel Ia. C43. Un signal C43 limitant la vitesse à 70Km/h est placé à 500m et répété à 150m. Un signal C43 limitant la vitesse à 50Km/h peut être placé si la disposition des lieux l exige à 150m. Pour améliorer la fluidité du trafic, un signal C39 et un signal C35 peuvent être placés respectivement à 500m et 250m. C39 C35 Un signal A51 complété d un panneau additionnel portant la mention «file possible» panneau 1100 x 900) est placé entre 3000m et 1500m avant le début du chantier. (Dimension du Au début du chantier sur chaque bande de circulation qui est fermée à la circulation, le dispositif avec panneau FLR (flèche lumineuse de rabattement) est placé. (Bord supérieur du dispositif 4,30m, et hauteur minimale de la flèche 2,80m clause dérogatoire de l A.M.) Pour améliorer la sécurité du personnel, le MET a décidé d imposer une zone tampon d une longueur minimale de 100m en amont du chantier. Type II de l annexe 3 7

8 Signalisation latérale La signalisation latérale se fera au moyen de balises qui seront espacées au maximum de 30m placées à 0,50m de la zone des travaux. Pour des raisons de sécurité, le MET a décidé d interdire l utilisation des cônes pour les chantiers de 1 ère catégorie. Signalisation de fin de chantier La signalisation de fin de chantier (signal F47 et signal C46 ) se fera 50m au-delà de la fin du chantier. A 150m, l entrepreneur placera un panneau indiquant en lettres (de 0,15m) jaunes sur fond noir le responsable de la signalisation chantier. Signalisation: (chantier standart gênant peu sur autoroutes.) Avec rétrécissement. Tous les signaux sont placés tant à gauche qu à droite de la chaussée. Le signal A31 est placé à 150m au moins du chantier. Le guidage se fait au moyen des balises de type Ia.2 et Ib.2 Pour créer un effet de porte, le MET a décidé de placer le signal A31 ainsi que le signal D1 dans un dispositif cadre. (Le bord supérieur doit se trouver à une hauteur minimale de 2,80m au dessus du sol clause dérogatoire à l A.M.) Type I de l annexe 3. Un signal C43 limitant la vitesse à 90Km/h est placé à 400m et répété à 150m. Un signal C43 limitant la vitesse à 50Km/h peut être placé si la disposition des lieux l exige à 150m. Un signal A7 sera placé à 150m et est annoncé à 1000m avec un panneau additionnel de type I de l annexe 1. A7 Signalisation: (chantier standart gênant peu sur autoroutes.) Sans rétrécissement. Le signal A31 est placé à 300m au moins du chantier. 8

9 Pour annoncer suffisamment à temps la présence du chantier, Le MET a décidé d annoncer le chantier à 500m par un dispositif cadre contenant le signal A31 avec un panneau additionnel indiquent la distance et un signal D1. Signalisation: (chantier standart sur autres voies publiques.) La signalisation pour les autoroutes est applicable. Les signaux du modèle F79 à F85 sont placés F79 à 1000m, répétés à 800m et 250m. Le premier panneau doit être signalé par un feu clignotant jaune-orange. Un signal C43 limitant la vitesse à 90Km/h sera placé entre 750 et 550m. Il est annoncé 200m avant par le même C43 accompagné d un panneau additionnel Ia. Un signal C43 limitant la vitesse à 70Km/h sera placé entre 550 et 350m et répété à 150m. 9

10 2.2. Chantiers de 2 ème catégorie : Chantiers où la vitesse maximale est supérieure à 50Km/h et inférieure ou égale à 90Km/h. Chantiers gênant fortement la circulation. Un chantier qui a une largeur d au moins une bande de circulation. Chantiers gênant peu la circulation. Un chantier entraînant un rétrécissement. Signalisation: (chantier standart gênant fortement la circulation.) Les signaux doivent être répétés à gauche pour les chantiers de longues durées, si la circulation le justifie, si la signalisation ordinaire est déjà répétée à gauche. A31 à 150m et à 400m complété par panneau additionnel type I de l annexe 1 avec feu jaune orange clignotant. C43 limitant à 150m la vitesse à 50Km/h à ou moins si la configuration des lieux ne l oblige. Le même C43 est annoncé en amont à 200m par un panneau additionnel. Pour créer un effet de porte, le MET place un dispositif cadre avec un A31 et un C43. C35 devra être placé si nécessaire à 250m F79 à F85 s il y a rétrécissement d une bande, 500m avant l A31 placé à 400m. (feu jaune-orange clignotant) Balises type Ia2 ou Ib2 pour le guidage 50m avant le début des travaux. (Espace 10m maximum) Au début du chantier le MET prévoit le placement d un dispositif FLR quand il y a rétrécissement de bande de circulation. (Hauteur minimale du bord supérieur est de 3,50m) Dans les autres cas, une barrière sera placée avec un panneau D1 (bord inférieur à 1,50m du sol) muni d un feu jaune-orange clignotant. Au moins trois feux clignotants devront être apposés sur la barrière. Pour des raisons de sécurité, le MET a prévu une zone tampon de 50m en amont du chantier. Pour des raisons de sécurité, le MET a décidé d interdire les cônes pour les chantiers de 2 ème catégorie. 10

11 Signalisation latérale Le balisage latéral se fera au moyen des dispositifs du type IIa et IIb. Une zone de 0,50m sera réservée comme zone de sécurité. La fin des travaux La fin des travaux sera signalée par un panneau F47 et les signaux de fin d interdiction C46 25m après le chantier. Le panneau du responsable signalisation sera placé entre 50 et 100m après le chantier. Le lettrage devra être de 0,12m. Signalisation: (chantier standart gênant peu la circulation.) Les signaux doivent être répétés à gauche pour les chantiers de longues durées, si la circulation le justifie, si la signalisation ordinaire est déjà répétée à gauche. A31 à 150m et à 300m complété par panneau additionnel type I de l annexe 1 avec feu jaune-orange clignotant. C43 limitant à 150m la vitesse à 50Km/h à ou moins si la configuration des lieux ne l oblige. Le même C43 est annoncé en amont à 200m par un panneau additionnel. Pour créer un effet de porte, le MET place un dispositif cadre avec un A31 et un C43. Au début du chantier : C35 devra être placé si nécessaire à 250m Dans les autres cas, une barrière sera placée avec un panneau D1 (bord inférieur à 1,50m du sol) muni d un feu jaune-orange clignotant. Au moins trois feux clignotants devront être apposés sur la barrière. Signalisation latérale : Si l emplacement du chantier oblige les piétons, cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs de quitter le trottoir ou la piste cyclable et de circuler sur la chaussée, un couloir doit être aménagé le long du chantier : - d au moins 1,50m pour une seule catégorie de ces usagers. - d au moins 2m lorsque les piétons, cyclistes et cyclomoteurs doivent l emprunter. (Exceptionnellement, s il n y a pas d autres possibilités, la largeur du couloir pourrait être réduite à 1m.) Le balisage devrait se faire côté route par des dispositifs de type IIa ou IIb munis de lampes de couleur jaunâtre). Le balisage côté chantier devrait se faire par un dispositif suffisamment rigide, un filet de protection, et éclairé de manière adéquate. (Pas de ruban de balisage). La zone de sécurité de 0,50m peut être supprimée. 11

12 La fin des travaux La fin des travaux sera signalée par un panneau F47 et les signaux de fin d interdiction C46 25m après le chantier. Le panneau du responsable signalisation sera placé entre 50 et 100m après le chantier. Le lettrage devra être de 0,12m Chantiers de 3 ème catégorie : Chantiers où la vitesse maximale est inférieure ou égale à 50Km/h. Signalisation : (chantier standart gênant fortement la circulation.) Les signaux doivent être répétés à gauche pour les chantiers de longues durées, si la circulation le justifie, si la signalisation ordinaire est déjà répétée à gauche. Le signal A31 sera placé à 150m. Cette distance peut être adaptée à la disposition des lieux : dans ce cas ce signal est complété par un panneau additionnel type I annexe 1.. Au-dessus du A31, il faudra y placer un feu jaune-orange clignotant. Il peut être fait usage du F79 à F85. Si la disposition des lieux l exige, on peut limiter la vitesse à 30Km/h. Un C35 sera placé à 250m. Au début du chantier Une barrière sera placée avec un panneau D1 (bord inférieur à 1,50m du sol) muni d un feu jauneorange clignotant. Au moins trois feux clignotants devront être apposés sur la barrière. Si la circulation n est autorisée que dans un sens, il sera apposer sur la barrière à l extrémité du chantier un panneau C1.. Si la circulation est interdite dans les deux sens, un panneau C3 avec un panneau additionnel du type II annexe 1 «excepté circulation locale» seront apposés à chaque extrémité du chantier. La fin des travaux La fin des travaux sera signalée par un panneau F47 et les signaux de fin d interdiction C46 25m après le chantier. Le panneau du responsable signalisation sera placé à 50m après le chantier. Le lettrage devra être de 0,06m. Signalisation : (chantier standart gênant peu la circulation.) Rétrécissement. Le signal A31 sera placé à 150m. Cette distance peut être adaptée à la disposition des lieux : dans ce cas ce signal est complété par un panneau additionnel type I annexe 1. Au-dessus du A31, il faudra y placer un feu jaune-orange clignotant. 12

13 Un C43 si la disposition des lieux l exige, on peut limiter la vitesse à 30Km/h. Un C35 sera placé à 250m. Au début du chantier Une barrière sera placée avec un panneau D1 (bord inférieur à 1,50m du sol) muni d un feu jauneorange clignotant. Au moins trois feux clignotants devront être apposés sur la barrière. Signalisation latérale Si l emplacement du chantier oblige les piétons, cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs de quitter le trottoir ou la piste cyclable et de circuler sur la chaussée, un couloir doit être aménagé le long du chantier : - d au moins 1,50m pour une seule catégorie de ces usagers. - d au moins 2m lorsque les piétons, cyclistes et cyclomoteurs doivent l emprunter. (Exceptionnellement, s il n y a pas d autres possibilités, la largeur du couloir pourrait être réduite à 1m.) Le balisage de côté route devrait se faire par des dispositifs de type IIa ou IIb munis de lampes de couleur jaunâtre). Le balisage côté chantier devrait se faire par un dispositif suffisamment rigide, un filet de protection, et éclairé de manière adéquate. (Pas de ruban de balisage). La zone de sécurité de 0,50m peut être supprimée. La fin des travaux La fin des travaux sera signalée par un panneau F47 et les signaux de fin d interdiction C46 25m après le chantier. Le panneau du responsable signalisation sera placé à 50m après le chantier. Le lettrage devra être de 0,06m Chantiers de 4 ème catégorie : Il s agit de chantiers établis en dehors de la chaussée, mais qui représentent un danger pour les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues. Signalisation : L emplacement du chantier oblige les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues de quitter le trottoir ou la piste cyclable, sans emprunter la chaussée. Un signal A31 sera complété par un panneau additionnel du type I annexe 1 placé à 50m. Au début du chantier Une barrière doit être placée au début du chantier. Au moins un feu jaune-orange devra être placé sur la barrière. Un couloir doit être aménagé le long du chantier : - d au moins 1,50m pour une seule catégorie de ces usagers. - d au moins 2m lorsque les piétons, cyclistes et cyclomoteurs doivent l emprunter. (Exceptionnellement, s il n y a pas d autres possibilités, la largeur du couloir pourrait être réduite à 1m.) 13

14 Signalisation latérale Le balisage devrait se faire côté route par des dispositifs de type IIa ou IIb éclairés de manière adéquate. Ces balises seront espacées de 3m au maximum. Alternativement, au moins une balise sur deux est pourvue d un éclairage réalisé au moyen de lampes de couleur banche ou jaunâtre. Si la différence de niveau entre le chantier et le passage piétons, cyclistes est plus de 0,20m le balisage côté chantier devrait se faire par un dispositif suffisamment rigide, un filet de protection, et éclairé de manière adéquate. (Pas de ruban de balisage). S il y a moins de 0,20m de différence, des cônes de 0,40m de hauteur placés tous les 5m sont suffisants. La fin des travaux La fin des travaux sera signalée par un panneau F47 et les signaux de fin d interdiction C46 25m après le chantier. Le panneau du responsable signalisation sera placé à 30m après le chantier. Le lettrage devra être de 0,06m. Signalisation : L emplacement du chantier n oblige pas les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues de quitter le trottoir ou la piste cyclable. S ils ne disposent d un couloir au moins de 1m, le chantier sera signalé comme s ils devaient quitter le trottoir sans emprunter la chaussée. Chantiers sur une distance de plus de 20m. Un signal A31 sera complété par un panneau additionnel du type I annexe 1 placé à 50m. Au début du chantier Une barrière doit être placée au début du chantier. Au moins un feu jaune-orange devra être placé sur la barrière. Signalisation latérale Indépendamment de la différence de niveau entre le chantier et l endroit où les piétons,.. se trouvent, tout le chantier est balisé par un dispositif suffisamment rigide, un filet de protection, et éclairé de manière adéquate. (Pas de ruban de balisage). Les dispositifs d éclairage seront espacés de 5m maximum. La fin des travaux La fin des travaux sera signalée par un panneau F47 et les signaux de fin d interdiction C46 25m après le chantier. Le panneau du responsable signalisation sera placé à 30m après le chantier. Le lettrage devra être de 0,06m. 14

15 Signalisation : Chantiers établis sur les accotements sur lesquels les piétons doivent circuler à défaut de trottoir. Le chantier est délimité soit par une ou des barrières, soit par une ou plusieurs balises du type II de l annexe 2, soit par un filet de protection. Le chantier est éclairé de manière adéquate au moyen de lampes de couleur blanche ou jaunâtre. Un couloir d au moins 1m de largeur doit rester disponible pour les piétons Chantiers de 5 ème catégorie : Il s agit des chantiers des 1 ère, 2 ème, 3 ème et 4 ème catégories exécutés entre le lever et la tombée du jour lorsqu il est possible de voir distinctement à une distance d environ 200m. On peut dire que les chantiers de 5 ème catégorie se décomposeront en quatre classes découlant des chantiers correspondants de longue durée et qui seront respectivement appelées : A5 (autoroutes) et R5(1) (routes) Chantiers sur autoroutes et routes où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90Km/h. R5(2) Chantiers sur les routes où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50Km/h et inférieure ou égale à 90Km/h. R5(3) Chantiers sur routes où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50Km/h. R5(4) Chantiers en dehors de la chaussée mais qui représentent un danger pour les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues. Hormis la durée du chantier qui diffère, les autres conditions de chantier, telles que l encombrement de la voirie et les conditions de travail du personnel ouvrier restent identiques. Il est dès lors impératif que la signalisation des chantiers de 5 ème catégorie soit la même que celle des chantiers de longue durée, et que celle-ci ne soit que quelque peu allégée par rapport aux chantiers de longue durée A5 et R5(1) Chantiers diurnes sur les autoroutes et sur les autres voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90Km/h. La signalisation prévue sur les autoroutes et sur les autres voies publiques pour les chantiers de 1 ère catégorie reste d application. Toutefois : Le guidage se fait au moyen des balises de type IIa et IIb ou IIc de l annexe 2 de l AM du Pour des raisons de sécurité, le MET a décidé d interdire les cônes pour les chantiers de 5 ème catégorie. Le MET impose l usage des balises de type IIa et IIb pour la réalisation des guidages placés à une distance maximale de 10m. 15

16 Sur autoroutes, les signaux du modèle F79 à F85 sont placés à 1500m et répétés à 750m. Ces signaux peuvent être incorporés dans le dispositif I de l annexe 3 de l A.M. Ils ne doivent pas être répétés à gauche de la chaussée. Ces signaux F79 à F85 seront plus petits 1100x1300. Sur les autoroutes, le signal C43 qui limite la vitesse à 70Km/h est placé à 250m. Il ne doit pas être répété. Le panneau «files» sera maintenu sous le signal A51 et le panneau additionnel «file possible», et l ensemble sera surmonté d une lampe clignotante. Au début du chantier, un dispositif avec panneau FLR est placé sur chaque bande de circulation fermée. Le MET a décidé, par mesure de sécurité de maintenir une zone tampon de 100m en amont du chantier. Cette zone est interdite au personnel, mais peut servir de dépôt de matériel ou matériaux. Le balisage se fera au moyen de dispositifs du type IIa, IIb, IIc et IId. espacés de 30m au maximum et placés à une distance minimale de 0,50m de la zone des travaux pour constituer une zone de sécurité. Aucun éclairage latéral n est nécessaire. La signalisation de fin de chantier (signaux F47 C46 ) se fera 50m au-delà de la fin du chantier. A 150m, l entrepreneur placera un panneau indiquant en lettres (de 0,15m) jaunes sur fond noir le responsable de la signalisation chantier. Signalisation: (chantier standart gênant fortement sur autoroutes.) Avec rétrécissement. Tous les signaux sont placés tant à gauche qu à droite de la chaussée. Le signal A31 est placé à 150m au moins du chantier. Pour améliorer la visibilité du chantier, le MET a décidé de placer le dispositif avec panneau FLR au droit du signal A31 croix., avec si possible le fonctionnement des feux en 16

17 Le guidage se fait au moyen des balises de type Ia.2 et Ib.2 Un signal C43 limitant la vitesse à 90Km/h est placé à 400m et annoncé à 300m par un signal identique complété par un additionnel du type I de l annexe 1 de l A.M. Le signal limitant la vitesse à 90Km/h sera répété à 150m. Toutefois si la disposition des lieux l exige, un signal C43 limitant la vitesse à 70Km/h sera placé à 150m. Un signal A7 sera placé à 150m et est annoncé à 1000m avec un panneau additionnel de type I de l annexe 1. Ce panneau devra être surmonté d une lampe jaune orange visible le jour. Pour améliorer la sécurité, le MET a décidé d imposer une zone tampon d une longueur minimale de 100m en amont du chantier. A7 Signalisation: (chantier standart gênant peu sur autoroutes.) Sans rétrécissement. Le signal A31 est placé à 300m au moins du chantier et complété par un panneau additionnel du type I de l annexe 1 du présent arrêté. Ce panneau A31 devra être surmonté d une lampe jaune orange visible le jour. Pour améliorer la sécurité, le MET a décidé d annoncer le chantier à 500m par un dispositif cadre contenant un A31 avec un panneau additionnel indiquant la distance approximative et un signal D1. 17

18 Au début du chantier Une barrière du dispositif annexe 4 est placée en début de chantier. Annexe 4. Type 1 Bandes alternées rouges et blanches (dimensions en millimètres). Si une partie du chantier est aménagé sur la chaussée, un D1 devra être placé au dessus de la barrière. Pour améliorer la visibilité du chantier, le MET a décidé de placer le dispositif avec contenant les signaux A31 et D1 comme proposé dans l A.M. Le dispositif cadre peut être remplacé par un panneau FLR avec si possible le fonctionnement des feux en croix. Une zone tampon de 150m sera prévue en amont du chantier. Signalisation latérale Le balisage latérale se fera au moyen de dispositifs de type II de l annexe 2 de l A.M. Signalisation de fin de chantier. Type II de l annexe 2. Un signale F47 et les signaux de fin d interdiction C46 seront placés 50m après la fin du chantier. L entrepreneur placera à 150m au-delà de la fin du chantier un panneau indiquant en jaune sur fond noir (lettres de 0,15m) le nom du responsable de la signalisation et son numéro de téléphone. 18

19 Signalisation: (chantier standart gênant fortement sur autres voies publiques). Avec rétrécissement. Tous les signaux sont placés tant à gauche qu à droite de la chaussée. Le signal A31 est placé à 150m. Un guidage peut être amené à partir de celui-ci. Si le A31 est placé à un endroit plus éloigné, il doit être accompagné d un panneau additionnel de type I, et le guidage doit se faire à partir de cet endroit. Pour le guidage, le MET porte son choix sur des balises de type Ia.2 ou Ib.2., dites balises à chevrons. Elles seront espacées de 5m et ne pourront servir pour le balisage latéral. Un signal C43 limitant la vitesse sera placé à 350m et annoncé à 200m par un signal identique accompagné d un additionnel de type I de l annexe 1 de l A.M. Le signal C43 sera rappelé à 150m. Si la disposition des lieux l exige, un signal C43 limitant la vitesse à 70Km/h sera placé à 150m. Un signal A7 est placé à 150m, au même endroit que le A31 et sera annoncé 700m par le même signal accompagné d un panneau additionnel de type I de l annexe 1 de l A.M. Ce signal A7 sera surmonté d une lampe clignotante orange visible le jour. Signalisation: (chantier standart gênant peu sur autres voies publiques).sans rétrécissement. Tous les signaux sont placés tant à gauche qu à droite de la chaussée. Le signal A31 est placé à 300m du début du chantier accompagné d un panneau additionnel de type I de l annexe 1 de l A.M. Ce signal A31 sera surmonté d une lampe clignotante orange visible le jour. Le MET a décidé de placer à 150m à droite de la chaussée un dispositif cadre contenant le signal A31 et le signal D1. Dans ce cas, la zone tampon a une longueur d environ 150m. Au début du chantier : Une barrière du dispositif annexe 4 est placée en début de chantier. Si une partie du chantier est aménagée sur la chaussée, un signal D1 est placé sur la barrière. Pour améliorer la sécurité, le MET a décidé d imposer une zone tampon de 100m. 19

20 Signalisation latérale : Le balisage se fait au moyens de dispositifs du type II de l annexe 2 de l A.M., espacés de 30m, et à une distance de 0,50m du chantier. Des cônes de trafic d une hauteur minimale de 0,75m peuvent être employés. Si l emplacement du chantier oblige les piétons, les cyclistes. de quitter le trottoir ou la piste cyclable et de circuler sur la chaussée, un couloir d au moins 1m de largeur est aménagé le long du chantier. Dans ce cas, la zone de sécurité de 0,50m de largeur n est pas obligatoire. Le balisage entre les piétons, des autres usagers se fait au moyen de dispositifs de type II de l annexe 2 de l A.M. Le balisage entre les piétons, et le chantier se fait au moyen de dispositif rigide ou par un filet rigide. Pas de ruban de balisage. L aménagement d un couloir pour piétons, peut transformer un chantier peu gênant en fortement gênant. Signalisation de fin de chantier. Un signale F47 et les signaux de fin d interdiction C46 seront placés 50m après la fin du chantier. L entrepreneur placera à 150m au-delà de la fin du chantier un panneau indiquant en jaune sur fond noir (lettres de 0,15m) le nom du responsable de la signalisation et son numéro de téléphone R5(2) Chantiers diurnes sur routes où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50Km/h, et inférieure ou égale à 90Km/h. Chantiers gênant fortement la circulation. Un chantier qui a une largeur d au moins une bande de circulation. Chantiers gênant peu la circulation. Un chantier entraînant un rétrécissement. Signalisation: (chantier standart gênant fortement la circulation.) Les signaux doivent être répétés à gauche si la circulation le justifie, si la signalisation ordinaire est déjà répétée à gauche. Cependant, ils ne sont pas obligatoirement répétés à gauche. A31 à 150m et à 400m complété par panneau additionnel type I de l annexe 1 avec feu jaune-orange clignotant. Le signal A31 approprié est placé à 150m. ou un signal de danger plus C43 limitant à 150m la vitesse à 50Km/h à ou moins si la configuration des lieux ne l oblige. Le même C43 est annoncé en amont à 200m par un panneau additionnel. 20

21 C35 devra être placé si nécessaire à 250m Le METa décidé de ne pas rendre obligatoire le signal F79 à F85. Balises type IIa ou IIb pour le guidage 50m avant le début des travaux. (Espace 10m maximum) Aucun balisage n est nécessaire, si une bande de circulation reste disponible pour la circulation dans les deux sens et que les flux sont réglés par les panneaux B19 B21 ou par des signaux lumineux tricolores. Au début du chantier : Au début du chantier, le MET a décidé d opter pour le placement d un dispositif avec et panneau FLR. quand il y a rabattement de la circulation et qu il subsiste une bande de circulation dans chaque sens de circulation.. (Hauteur minimale du bord supérieur est de 3,50m) Dans les autres cas, une barrière sera placée avec un panneau D1 (bord inférieur à 1,50m du sol) muni d un feu jaune-orange clignotant. Au moins trois feux clignotants devront être apposés sur la barrière. Si la circulation n est autorisée que dans un sens, il sera apposer sur la barrière à l extrémité du chantier un panneau C1. Si la circulation est interdite dans les deux sens, un panneau C3 avec un panneau additionnel du type II annexe 1 «excepté circulation locale» seront apposés à chaque extrémité du chantier. Pour améliorer la sécurité, le MET a décidé d imposer une zone tampon d une longueur de 50m excepté sur les voiries à 2 ou 3 bandes où la circulation est réglée par des feux tricolores. Sur les routes à deux bandes de circulation, la barrière placée en début de chantier sera complétée par un dispositif cadre contenant le signal adéquat (C1 ou D1) excepté si la réglementation de la priorité est établie par des signaux lumineux tricolores. Signalisation latérale : Le balisage est réalisé au moyen de dispositifs du type II de l annexe 2 de l A.M. Ces balisages ne doivent pas être éclairés. Ils doivent être espacés de 30m. Il peut être fait usage de cônes de trafic d une hauteur minimale de 0,75m. Lorsque la circulation est ramenée sur deux bandes et dont le sens de l une a été inversée, ces bandes de circulation sont séparées par des balises de type IIb ou IIc de l annexe 2 de l A.M. du 07/05/99. Signalisation de fin de chantier : Un signale F47 et les signaux de fin d interdiction C46 seront placés 50m après la fin du chantier. 21

22 L entrepreneur placera à 150m au-delà de la fin du chantier un panneau indiquant en jaune sur fond noir (lettres de 0,12m) le nom du responsable de la signalisation et son numéro de téléphone. Signalisation: (chantier standart gênant peu la circulation.) Les signaux ne sont pas obligatoirement répétés à gauche. A31 à 150m et à 300m complété par panneau additionnel type I de l annexe 1 avec feu jaune-orange clignotant. C43 limitant à 150m la vitesse à 50Km/h à ou moins si la configuration des lieux ne l oblige. Le même C43 est annoncé en amont à 200m par un panneau additionnel. C35 devra être placé si nécessaire à 250m Début de chantier : Dans les autres cas, une barrière sera placée avec un panneau D1 (bord inférieur à 1,50m du sol) muni d un feu jaune-orange clignotant. Au moins trois feux clignotants devront être apposés sur la barrière. La barrière peut être remplacée ou complétée par le panneau FLR, supérieur doit être à 3,50m. dont le bord Signalisation latérale : Le balisage est réalisé au moyen de dispositifs du type II de l annexe 2 de l A.M. Ces balisages ne doivent pas être éclairés. Ils doivent être espacés de 30m. Il peut être fait usage de cônes de trafic d une hauteur minimale de 0,75m. Afin de maintenir le personnel de chantier dans la zone des travaux, il y a lieu de matérialiser les limites de la zone des travaux par des dispositifs de protection (barrières, balises, cônes, rubans de balisage,.) Si l emplacement du chantier oblige les piétons, cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs de quitter le trottoir ou la piste cyclable et de circuler sur la chaussée, un couloir doit être aménagé le long du chantier : - d au moins 1,50m pour une seule catégorie de ces usagers. - d au moins 2m lorsque les piétons, cyclistes et cyclomoteurs doivent l emprunter. (Exceptionnellement, s il n y a pas d autres possibilités, la largeur du couloir pourrait être réduite à 1m.) Le balisage devrait se faire côté route par des dispositifs de type IIa ou IIb munis de lampes de couleur jaunâtre). 22

23 Le balisage côté chantier devrait se faire par un dispositif suffisamment rigide, un filet de protection, et éclairé de manière adéquate. (Pas de ruban de balisage). La zone de sécurité de 0,50m peut être supprimée. L obligation d aménager un couloir pour les piétons, cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues pourra transformer un chantier gênant peu la circulation en un chantier gênant fortement la circulation. La fin des travaux La fin des travaux sera signalée par un panneau F47 et les signaux de fin d interdiction C46 25m après le chantier. Le panneau du responsable signalisation sera placé entre 50 et 100m après le chantier. Le lettrage devra être de 0,12m R5(3) Chantiers diurnes sur routes où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50Km/h. Signalisation: (chantier standart gênant fortement la circulation.) Les signaux doivent être répétés à gauche si la circulation le justifie, si la signalisation ordinaire est déjà répétée à gauche. Le signal A31 sera placé à 150m. Cette distance peut être adaptée à la disposition des lieux : dans ce cas ce signal est complété par un panneau additionnel type I annexe 1. Au-dessus du A31, il faudra y placer un feu jaune-orange clignotant. Il peut être fait usage du F79 à F85. Si la disposition des lieux l exige, on peut limiter la vitesse à 30Km/h. Le dispositif cadre peut être placé. Dans ce cas les signaux A31 et C43 sont incorporés dans ce dispositif. (le MET n oblige pas l emploie du cadre vu la durée). Un C35 sera placé à 250m. Dans certains cas, le MET a prévu la réalisation du guidage qui sera réalisé entre 25m et 50m à partir de l endroit où commence le chantier. Pour réaliser le guidage, le MET a porté son choix sur les balises de type IIa et IIb. De même, les rabattements devant être réalisés sur le chantier ou en fin de chantier le seront au moyen de ces balises et ce sur une longueur d environ 25m. Ces balises sont espacées de 10m au maximum et ne sont pas pourvu d éclairage. Début de chantier : L implantation d une zone tampon n est pas obligatoire sur les chantiers de 5 ème catégorie établis sur les voiries où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50Km/h. Un dispositif de l annexe 4 de L A.M. (barrière) est placé au début du chantier. Un D1 à 1,50m du sol dont la flèche inclinée à 45 vers le sol est placé sur la barrière. Au-dessus du signal, on placera un feu jaune orange. (Minimum 3 feux sur la largeur de la barrière). 23

24 Si la circulation n est autorisée que dans un seul sens sur la partie de la chaussée encore accessible à la circulation, la barrière placée à l extrémité opposée du chantier et qui interdit la circulation sera surmontée en son milieu par un C1. et d un feu jaune orange au dessus de ce signal. Si l emplacement du chantier est tel que la circulation est interdite dans les deux sens, on placera à chacune des extrémités un C3 accompagné d un Panneau additionnel de type II de l annexe 1 «excepté circulation locale». Sur les voies à quatre bandes, la barrière sera remplacée par un dispositif cadre (bord supérieure à 2,80m) ou par un véhicule équipé conformément à l article de l A.M. (véhicule utilisé sur chantier) Sur les voies à 2 ou 3 bandes, la barrière peut être remplacée par un véhicule équipé conformément à l article de l A.M. (véhicule utilisé sur chantier) Toutefois, aucun véhicule de chantier ne sera placé en début de chantier lorsque la priorité est établie par des feux tricolores. Le véhicule utilisé pour les chantiers est, sur les parties avant et arrière, pourvu de bandes alternées de couleur rouge et blanche de 0,10m de largeur minimum et inclinées à 45 par rapport à la verticale du véhicule. Si la structure du véhicule ne permet pas d avoir une surface d au moins 1,00m² divisée en bandes ou si la hauteur de ces bandes est inférieure à 0,50m, un panneau d au moins 0,50m de hauteur et d une largeur approximativement égale à celle du véhicule, revêtu des mêmes bandes alternées, est fixé au véhicule. Ce véhicule est également équipé : - d au moins deux feux jaune orange clignotants placés au dessus du véhicule. - D un signal A31 dirigé vers le trafic concerné (côté minimum 0,70m) et placé à une hauteur de 1,50m minimum. - D un signal D1 indiquant la direction obligatoire. (diamètre minimum 0,70m) Si la circulation est autorisée de part et d autre du véhicule, un signal F21 est placé au milieu du véhicule. (Dimension de 0,60m sur 0,40m). Signalisation latérale : Le balisage est réalisé au moyen de dispositif du type II de l annexe 2 de l A.M. Lorsque la circulation est ramenée sur deux bandes et dont le sens de l une a été inversée, ces bandes de circulation sont séparées par des balises de type IIb ou IIc de l annexe 2 de l A.M. du 07/05/199. Il peut être fait usage de cônes de trafic d une hauteur minimale de 0,40m. Il sera établi une zone de sécurité de 0,50m entre le balisage et le chantier. Pour matérialiser la zone de chantier, on emploiera des barrières, cônes, rubans, etc ) 24

25 La fin des travaux La fin des travaux sera signalée par un panneau F47 et les signaux de fin d interdiction C46 25m après le chantier. Le panneau du responsable signalisation sera placé à 50m après le chantier. Le lettrage devra être de 0,06m. Signalisation: (chantier standart gênant peu la circulation.) Chantier ayant une largeur inférieure à une bande de circulation, ainsi que ceux établis en dehors de la chaussée. La signalisation ne doit pas être répétée à gauche. Le signal A31 est placé à 150m surmonté d un feu clignotant jaune orange visible le jour. Un signal de danger plus approprié peut être placé (généralement le signal A7.) Un signal C43 limitant la vitesse à 30Km/h peut être placé si la disposition des lieux n impose déjà une vitesse inférieure. Un signal C35 sera placé à 250m sauf si cette interdiction existe déjà. Début de chantier. Un dispositif de l annexe 4 de L A.M. (barrière) est placé au début du chantier. Un D1 à 1,50m du sol dont la flèche inclinée à 45 vers le sol est placé sur la barrière. Au-dessus du signal, on placera un feu jaune orange. (Minimum 3 feux sur la largeur de la barrière). Les barrières à placer aux extrémités du chantier peuvent être remplacées par des véhicules équipés conformément à l article Signalisation latérale : Le balisage est réalisé au moyen de dispositif du type II de l annexe 2 de l A.M. Ces dispositifs doivent être espacés de 30m et non éclairés. Il peut être fait usage de cônes de trafic d une hauteur minimale de 0,40m. Il sera établi une zone de sécurité de 0,50m entre le balisage et le chantier. Pour matérialiser la zone de chantier, on emploiera des barrières, cônes, rubans, etc ) Si l emplacement du chantier oblige les piétons, cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs de quitter le trottoir ou la piste cyclable et de circuler sur la chaussée, un couloir doit être aménagé le long du chantier : - d au moins 1,50m pour une seule catégorie de ces usagers. - d au moins 2m lorsque les piétons, cyclistes et cyclomoteurs doivent l emprunter. (Exceptionnellement, s il n y a pas d autres possibilités, la largeur du couloir pourrait être réduite à 1m.) 25

26 Le balisage de côté route devrait se faire par des dispositifs de type IIa ou IIb de l annexe 2. Le balisage côté chantier devrait se faire par un dispositif suffisamment rigide, un filet de protection, et éclairé de manière adéquate. (Pas de ruban de balisage). La zone de sécurité de 0,50m peut être supprimée. L obligation d aménager un couloir pour les piétons, cyclistes,.. peut transformer un chantier gênant peu la circulation en gênant fortement la situation. La fin des travaux La fin des travaux sera signalée par un panneau F47 et les signaux de fin d interdiction C46 25m après le chantier. Le panneau du responsable signalisation sera placé à 50m après le chantier. Le lettrage devra être de 0,06m R5(4) Chantiers diurnes implantés en dehors de la chaussée mais qui constituent un danger pour les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues. La signalisation pour les chantiers de 4 ème catégorie est applicable à l exception de l éclairage. Remarque importante : Pendant le jour, lorsqu il n est plus possible de voir distinctement jusqu à une distance d environ 200m, (pluies abondantes, brouillard, chutes de neige,..) les travaux sont arrêtés et la circulation normale est rétablie. Si pour des raisons fortuites, la circulation normale ne peut être rétablie, la signalisation du chantier est mise en conformité avec les dispositions qui sont applicables à la catégorie de chantier correspondante Chantiers de 6 ème catégorie : Il s agit de chantiers mobiles qui gênent momentanément la circulation à cause de leur vitesse de déplacement faible ou d arrêts fréquents, dus à l exécution des travaux. Préliminaires : La signalisation des chantiers à entreprendre sur le réseau autoroutier et routier doit être choisie et exécutée de manière à rencontrer la sécurité la meilleure tant pour l usager que pour le personnel travaillant sur le chantier. A cet effet, la mise en place d une signalisation de chantier des catégories 1 à 5 sera choisie de préférence. Toutefois, il arrive que l activité sur la chaussée soit en mouvement constant ou que le chantier ou l obstacle soit de courte durée. Il est notoire par ailleurs que la difficulté liée à la mise en place d une signalisation de 6 ème catégorie constitue un danger qui peut être supérieur à la pose de signalisation de chantier fixe et à l embarras de circulation engendré par le chantier lui-même. 26

27 Par conséquent, on distinguera deux types de chantiers mobiles : M - mobile : Chantiers exécutés avec faible vitesse de déplacement. - marquage, - fauchage, - nettoyage, - entretien D.E.E.T. - essais routiers,. S - stationnaire : Chantiers exécutés avec arrêts fréquents ou de très courte durée. - réparation localisée du revêtement (nids de poules), - marquage, - entretien signalisation, - pose de signalisation, - entretien d avaloirs, - essais routiers,. Il est important de noter que l énumération d une activité dans ces listes d exemples ne vise pas à en généraliser le mode de mise en œuvre. L arrêté ministériel du distingue deux cas : - Les chantiers réalisés en dehors de la chaussée et/ou de la piste cyclable et dont le ou les véhicules utilisés se situent à au moins 0,50m du bord de celle-ci. - Les chantiers réalisés totalement ou en partie sur la chaussée et/ou sur la piste cyclable et à moins de 0,50m du bord de celle-ci Les chantiers réalisés en dehors de la chaussée et/ou de la piste cyclable et dont le ou les véhicules utilisés se situent à au moins 0,50m du bord de celle-ci. Le véhicule utilisé pour les chantiers est, sur les parties avant et arrière, pourvu de bandes alternées de couleur rouge et blanche de 0,10m de largeur minimum et inclinées à 45 par rapport à la verticale du véhicule. Si la structure du véhicule ne permet pas d avoir une surface d au moins 1,00m² divisée en bandes ou si la hauteur de ces bandes est inférieure à 0,50m, un panneau d au moins 0,50m de hauteur et d une largeur approximativement égale à celle du véhicule, revêtu des mêmes bandes alternées, est fixé au véhicule. Ce véhicule est également équipé : - d au moins deux feux jaune orange clignotants placés au dessus du véhicule. - D un signal A31 dirigé vers le trafic concerné (côté minimum 0,70m) et placé à une hauteur de 1,50m minimum Les chantiers réalisés totalement ou en partie sur la chaussée et/ou sur la piste cyclable et à moins de 0,50m du bord de celle-ci. Sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est inférieure ou égale à 50Km/h. 27

28 Le véhicule utilisé est identique à celui employé pour les chantiers réalisés en dehors de la chaussée ou de la piste cyclable. Sur les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 50Km/h et inférieure ou égale à 90Km/h. Le véhicule utilisé est celui précédemment décrit auquel on adjoindra un signal D1 (diamètre minimum de 0,70m) dont la flèche inclinée à 45 vers le sol indiquera la direction obligatoire à suivre pour les usagers. Si la circulation est autorisée de part et d autre du véhicule, un signal F21 est placé au milieu du véhicule. (Dimension de 0,60m sur 0,40m). Les signaux A31 et D1 doivent être dédoublés si les véhicules sont dans l axe de la chaussée ou sur la bande de circulation jouxtant l axe de la chaussée. Pour éviter tout équivoque, le MET ne fera pas de différence entre les chantiers où la vitesse maximale est 50Km/h et 90Km/h, il équipera tous ses véhicules de chantier pour les chantiers où la vitesse maximale est inférieure ou égale à 90Km/h. Si le véhicule utilisé sur le chantier ne peut être muni de l équipement ci-dessus, il sera accompagné d un autre véhicule de sécurité ayant cet équipement. D autre part, le MET a décidé de renforcer cette signalisation par des rampes lumineuses. Ce dispositif sera dédoublé à l avant du véhicule, si celui-ci est amené à travailler dans l axe de la chaussée ou sur la bande de circulation jouxtant l axe de la chaussée. Afin d avertir les usagers d un chantier mobile (en mouvement), il est primordial d installer une signalisation d approche. (Signalisation supplémentaire à l A.M.) Dans certains cas, cette signalisation d approche sera placée de part et d autre de la zone dans laquelle un chantier en mouvement se développe. En ce qui concerne les chantiers mobiles stationnaires, il sera parfois nécessaire de placer une signalisation d approche en amont ou de part et d autre du chantier. Cela peut être le cas des chantiers dont l effet de masse est réduit ou bien lorsque le chantier est masqué par un point singulier, tel que les dos d âne, virage, La signalisation d approche doit impérativement se situer à proximité du chantier car éloignée elle devient inutile et néfaste : - inutile, car l effet de mise en alerte de l usager s estompe très rapidement, - néfaste, car elle apparaît sans raison pour l usager qui s attend à un danger immédiat. La signalisation perd ainsi de sa crédibilité et risque de dévaloriser l ensemble de la signalisation temporaire. Cette signalisation d approche est constituée : - d un panneau «arbre de noel» revêtu de film rétro-réfléchissant de classe III jaune fluo - Ces chantiers ne peuvent avoir plus de 5Km de longueur, ou une longueur équivalente à une demi-journée de travail, et sur autoroutes à la distance séparant deux échangeurs successifs. 28

29 Routes où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90 Km/h. (Routes à 2X2 bandes). Si la vitesse autorisée est supérieure à 90Km/h, le véhicule doit être équipé d une flèche FLR dont le bord supérieur est à 3,50m minimum. Ce véhicule est annoncé à environ 500m par un véhicule de présignalisation, sur lequel le dispositif cadre (dispositif du type I de l annexe 3 de l A.M.) (bord sup. à 2,80m minimum) est placé et sur lequel le signal A31 sont apposés. et éventuellement le signal F79 Outre cette signalisation, le MET a décidé : - de placer une signalisation d approche en amont du chantier. Cette signalisation d approche qui sera répétée à gauche est constituée : - d un panneau «arbre de Boel»revêtu de film rétro-réfléchissant de classe III jaune fluo - que le véhicule tractant ou portant le signal FLR (flèche de rabattement) présentera une charge d au moins 8 tonnes et sera équipé d un absorbeur de choc, du moins pour les chantiers se déroulant sur les voies de circulation. - que ce véhicule soit uniquement un véhicule de signalisation ne participant pas de manière active au chantier et placée en amont à 100m maximum du véhicule de chantier. 29

30 (Amortisseur de choc à placer sur camion.) (Amortisseur de choc monté). - que la zone de chantier soit limitée à 5Km ou entre deux échangeurs successifs. Des cônes de trafic ou des balises seront placés entre le véhicule A portant la signalisation et le véhicule B de chantier espacés de 12,50m. - que pour les chantiers mobiles en mouvement, le véhicule de présignalisation ne sera utilisé que s il peut circuler en dehors des bandes de circulation. - En bande d arrêt d urgence, les feux du dispositif FLR fonctionneront en forme de croix. La décision d équiper le véhicule portant le dispositif FLR en bande d arrêt d urgence d un amortisseur de choc est laissé à l appréciation du chef de district ou de son délégué Chantiers de 6 ème catégorie sur autoroutes. Sur autoroutes le véhicule doit être équipé d une flèche FLR dont le bord supérieur est à 3,50m minimum. Ce véhicule est annoncé à environ 500m par un véhicule de présignalisation, sur lequel le dispositif cadre (dispositif du type I de l annexe 3 de l A.M.) (bord sup. à 2,80m minimum) est placé et sur lequel le signal A31 et éventuellement le signal F79 sont apposés Outre cette signalisation, le MET a décidé : - de placer une signalisation d approche en amont du chantier. 30

31 Cette signalisation d approche qui sera répétée à gauche est constituée : - - d un panneau complémentaire revêtu de film rétro-réfléchissant de classe III jaune fluo - que le véhicule tractant ou portant le signal FLR (flèche de rabattement) présentera une charge d au moins 8 tonnes et sera équipé d un absorbeur de choc, du moins pour les chantiers se déroulant sur les voies de circulation. - que ce véhicule soit uniquement un véhicule de signalisation ne participant pas de manière active au chantier et placée en amont à 50m maximum du véhicule de chantier. - que la zone de chantier soit limitée à 5Km ou entre deux échangeurs successifs. Des cônes de trafic ou des balises seront placés entre le véhicule A portant la signalisation et le véhicule B de chantier ainsi qu au coté de la zone de chantier espacés de 12,50m. - que pour les chantiers mobiles en mouvement, le véhicule de présignalisation ne sera utilisé que s il peut circuler en dehors des bandes de circulation. - En bande d arrêt d urgence, les feux du dispositif FLR fonctionneront en forme de croix. La décision d équiper le véhicule portant le dispositif FLR en bande d arrêt d urgence d un amortisseur de choc est laissé à l appréciation du chef de district ou de son délégué. (Véhicule de signalisation sans absorbeur de choc.) Sur une chaussée à 3 voies, et quand il faudra travailler sur la bande centrale, il faudra fermer la bande centrale et celle de gauche, par sur chaque bande un véhicule équipé d un dispositif FLR équipés d un amortisseur de choc. Le premier ferme la bande de gauche à environ 550m du chantier et le second à 100m du chantier. 31

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