SYSTEMES D'INSTRUMENTS DE VOL ELECTRONIQUE

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1 SYSTEMES D'INSTRUMENTS DE VOL ELECTRONIQUE Partie 66 cat. B2 : 13.8 AFMAé : N 1109 Edition : 06/04 Rédacteur : D. DESJARDINS Validé par : A. ROLET Ce document est destiné à l instruction et ne saurait être considéré comme un document technique de référence. Il ne sera pas mis à jour. Reproduction même partielle INTERDITE sans autorisation de l AFMAé et d'air France.

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3 SOMMAIRE 1. PHILOSOPHIE ANCIENNE GÉNÉRATION PRÉSENTATION DES DIFFÉRENTS INSTRUMENTS DE BORD INSTRUMENTS DE PILOTAGE PAR RAPPORT À L AIR INSTRUMENTS DE PILOTAGE PAR RAPPORT À LA TERRE PLANCHE CENTRALE ANCIENNE GÉNÉRATION PHILOSOPHIE NOUVELLE GÉNÉRATION PRÉSENTATION DE L E.I.S. : INSTRUMENTATION ÉLECTRONIQUE PRÉSENTATION E.F.I.S PRÉSENTATION PFD PRÉSENTATION ND DIFFÉRENTS MODES D AFFICHAGES ND PRÉSENTATION DES ÉCRANS ECAM CODE DES COULEURS ECRAN ECAM OU EICAS Page 3

4 1109 Page 4 1. PHILOSOPHIE ANCIENNE GÉNÉRATION Sur les avions d ancienne génération, le nombre d instruments et d indicateurs au poste de pilotage est relativement important. L équipage technique est alors composé de 3 personnes, allant même jusqu à 5, sur certains type d appareils (B707). Chacun des membres d équipage a alors une tâche bien définie à remplir, afin d assurer le bon déroulement du vol. Parmi l équipage figurent alors : Un Commandant de bord et un Officier pilote de ligne : Leur mission est d assurer le pilotage de l avion Un Officier mécanicien navigant : Son rôle est de constamment surveiller, activer et manipuler la totalité des circuits avion : (Génération électrique, hydraulique, paramètres moteurs, détection incendie, carburant, commandes de vol etc ) C est aussi lui qui gère les pannes de ces différents circuits. Un navigateur : Garant de la route suivie. Un radio : Assurant les différentes radiocomunications avec l extérieur. La multiplication des postes de travail entraîne des doublons au niveau des instruments. Ex : instruments de navigation triplés entre OMN et pilotes. AF REMARQUE : Sur les avions d ancienne génération volant encore aujourd hui (B A300) les fonctions navigateur et radio ont été repris par les pilotes et l équipage n est plus composé que de 3 personnes.

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6 1109 Page 6 2. PRÉSENTATION DES DIFFÉRENTS INSTRUMENTS DE BORD L instrumentation de bord, sur avion classique et moderne, doit respecter une disposition rigoureuse INSTRUMENTS DE PILOTAGE PAR RAPPORT À L AIR Altimètre Anémomètre Variomètre Machmètre 2.2. INSTRUMENTS DE PILOTAGE PAR RAPPORT À LA TERRE ADI : Attitude Director Indicator HSI : Horizontal Situation Indicator AF

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8 1109 Page 8 3. PLANCHE CENTRALE ANCIENNE GÉNÉRATION Sur la planche centrale d un avion d ancienne génération, ici celle du B , figurent essentiellement Les paramètres moteurs : N1 EGT N2 FF Les instruments de secours : Horizon. Anémomètre et altimètre sur d autres avions. Panneau indicateur d alarmes. Température TAT. Vitesse TAS. Positions des volets. Commande et Position des trains. La planche centrale d un avion d ancienne génération, a été remplacée, sur avions modernes, par un écran unique nommé E/W D (Engine and Warning Display sur Airbus). Ecran qui sera détaillé dans le chapitre suivant. AF

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10 1109 Page PHILOSOPHIE NOUVELLE GÉNÉRATION Sur les avions de nouvelle génération initialisée par l A310 aux débuts des années 80, avec le concept de «tout à l avant», l équipage technique n est plus composé que de 2 personnes : Le Commandant de bord (CDB) et l Officier pilote de ligne (OPL). Ces 2 personnes assurent : Le pilotage de l avion. La navigation de l avion. Les communications. La gestion des systèmes et de pannes. Pour cela, les instruments utiles aux pilotes sont situés à leur portée, et sont concentrés sur : La planche CDB et OPL. La planche centrale. Le bandeau supérieur (glareshield). Le pylône central (pedestal). Le panneau supérieur (overhead panel). Les avions de type Airbus sont désormais équipés d un mini manche ou side stick. La philosophie n est plus de surveiller en permanence la totalité des paramètres et ainsi de détecter une défaillance, mais uniquement de ne montrer à l équipage que le système défaillant sur un écran, ainsi que la procédure à suivre. Cette dernière fonction étant réalisée par un calculateur de maintenance. Ceci explique l aspect «dépouillé» du poste de pilotage. AF

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12 1109 Page PRÉSENTATION DE L E.I.S : INSTRUMENTATION ÉLECTRONIQUE Comparé aux avions d ancienne génération, le poste de pilotage d un avion moderne a un aspect «dépouillé». La présentation des informations à l équipage est améliorée par l utilisation d écrans électroniques et non plus d indicateurs. L instrumentation électronique est nommée (E.I.S : Electronic Instrument System). L E.I.S est constitué de 6 écrans à tube cathodique voire LCD. L E.I.S est divisé en 2 types d écrans : EFIS : Electronic Flight Instrument System. Ecrans de pilotage et de navigation. Deux écrans disposés horizontalement en face de chaque pilote, présentent les informations de pilotage & de navigation. ECAM : Electronic Centralized Aircraft Monitoring System (Airbus). EICAS : Engine Indication and Crew Alerting System (Boeing). Ecrans présentant : les différents paramètres système. Ils sont au nombre de 2 et situés sur la planche centrale. AF

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14 1109 Page PRÉSENTATION E.F.I.S. EFIS : Electronic Flight Instrument System. Ecrans de pilotage et de navigation. Ils sont au nombre de 2 pour chaque pilote. Les principaux avantages de la présentation sur écrans sont : De n afficher que les informations nécessaires pour la phase de vol actuelle. De présenter les informations par des couleurs évolutives (exemples : capture d altitude ou de vitesse, vitesse verticale excessive). AF

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16 1109 Page Présentation PFD PFD : Primary Flight Display Le PFD présente des informations essentielles au pilotage : L échelle de vitesses, à gauche sur le PFD, remplace l anémomachmètre. La partie supérieure présente les annonciateurs de modes du pilote automatique, du directeur de vol, et de l auto poussée. L horizon artificiel est symbolisé au centre de l écran. L échelle d altitude, à droite, remplace l altimètre. L échelle de vitesse verticale, à droite de l échelle d altitude, remplace le variomètre. L échelle de cap est représenté sur la partie inférieure du PFD. D autres informations plus complexes peuvent figurer au PFD, elles ne seront pas traitées ici. AF

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18 1109 Page Présentation ND ND : Navigation Display Le ND présente les informations suivantes : La maquette avion, symbolise la position avion dans le plan (vue de dessus). Le cap ( vrai ou magnétique) suivi par l avion. Direction et vitesse du vent. Route suivie par l avion. Le plan de vol suivi. La vitesse sol GS (Ground speed). La vitesse air TAS (True air speed). D autres informations plus complexes peuvent figurer au ND, elles ne seront pas traitées ici. AF

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20 1109 Page Différents modes d affichage ND Il existe plusieurs modes d affichage ND suivant les besoins du navigateur. Ces différents modes d affichage sont sélectés à partir d un boîtier de commande. Les principaux modes d affichage ND sont les suivants : Mode PLAN : Il présente le plan de vol calculé par calculateur de gestion du vol sur une carte orientée au Nord Géographique. Mode Rose nav : Il présente la rose de cap ainsi que la représentation du plan de vol. Mode ARC : Il présente exactement les mêmes informations qu en mode Rose nav, mais uniquement sur un arc de 90 vers l avant de l avion. Mode Rose VOR et Rose ILS : Les informations présentées dans ces 2 modes, sont relatives à des systèmes de radionavigation particuliers non traités ici. AF

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22 1109 Page PRÉSENTATION DES ÉCRANS ECAM Sur la planche centrale, 2 écrans installés verticalement présentent les alarmes et les procédures associées. Parmi les écrans ECAM, on trouve : E/WD : Engine et Warning Display ou UPPER EICAS ECAM supérieur présentant les paramètres moteurs, les titres de pannes, et les procédures associées. SD : Status / System Display ou LOWER EICAS ECAM inférieur présentant entre autres, les différentes pages systèmes. Ces écrans présentent également la page système correspondant à la panne détectée en faisant ressortir l élément en défaut. Pour mettre en évidence le défaut, on utilise une couleur différente à la normale et/ou un clignotement du paramètre. L équipage dispose ainsi d un système de surveillance centralisé de l avion, lui fournissant une assistance opérationnelle aux situations normales et anormales. La présentation sur écran permet de déterminer l état du système et d alerter l équipage en cas de configuration anormale. Ces écrans attirent l attention sur la gravité de la panne, aident au diagnostic et orientent l action corrective. AF

23 1109 Page 23

24 1109 Page Code des couleurs Un code des couleurs est utilisé sur les écrans ECAM pour une clarté de lecture et pour une meilleure identification des paramètres anormaux. Les principales couleurs utilisées sont le : Blanc Bleu Vert Ambre Rouge AF

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26 1109 Page Ecran ECAM SD ou LOWER EICAS SD : System/Status display (AIRBUS) L affichage de l écran SD peut être effectué automatiquement à l apparition d une panne par exemple ou imposée manuellement sur un boîtier de commande. L écran système SD présente les informations suivantes : Les synoptiques des différents systèmes La liste actualisée des systèmes défaillants ou en panne (page status) Le SD présente également des informations affichées en permanence : Des informations de température, de masse avion. L heure GMT AF

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